有軌電車課題

1、20世紀(jì)二三十年代上海有軌電車軌道交通之有軌電車課題小組：土木1306賀星星、林影、麥爾丹、向東升、鄭江鵬目錄目錄 一、有軌電車簡(jiǎn)介 二、有軌電車發(fā)展歷程 三、現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn) 四、有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景有軌電車簡(jiǎn)介有軌電車簡(jiǎn)介有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多五節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。 由于電車以電力推動(dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。天津是全國最早運(yùn)營(yíng)有軌電車的城市。有軌電

2、車簡(jiǎn)介有軌電車簡(jiǎn)介有軌電車行駛條件之一有軌電車簡(jiǎn)介有軌電車簡(jiǎn)介有軌電車行駛條件之二有軌電車的發(fā)展歷程有軌電車的發(fā)展歷程發(fā)展發(fā)展衰落衰落改革改革有軌電車發(fā)展歷程有軌電車發(fā)展歷程 1879年，德國工程師維爾年，德國工程師維爾納納馮馮西門子西門子在柏林的博覽會(huì)上首先嘗試在柏林的博覽會(huì)上首先嘗試使用電力帶動(dòng)軌道車輛使用電力帶動(dòng)軌道車輛。此后俄國的圣彼得堡、加拿大的多倫多都進(jìn)行此后俄國的圣彼得堡、加拿大的多倫多都進(jìn)行過開通有軌電車的商業(yè)嘗試。匈牙利的布達(dá)佩斯在過開通有軌電車的商業(yè)嘗試。匈牙利的布達(dá)佩斯在1887年創(chuàng)立了首個(gè)電年創(chuàng)立了首個(gè)電動(dòng)電車系統(tǒng)，動(dòng)電車系統(tǒng)，1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有

3、軌電車。年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。 有軌有軌電車在電車在20世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風(fēng)行世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風(fēng)行一時(shí)。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在一時(shí)。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，年代起的普及，不少不少有軌有軌電車系統(tǒng)于電車系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。有軌有軌電車網(wǎng)絡(luò)在北美、法國、電車網(wǎng)絡(luò)在北美、法國、英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、意英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、意大利、比利時(shí)、荷蘭、日本及東歐等國，大利、比利時(shí)、荷蘭、

4、日本及東歐等國，有軌有軌電車網(wǎng)絡(luò)仍然保養(yǎng)良好，電車網(wǎng)絡(luò)仍然保養(yǎng)良好，或者被繼續(xù)現(xiàn)代化?；蛘弑焕^續(xù)現(xiàn)代化。美國到美國到1923年年有軌電車發(fā)展達(dá)有軌電車發(fā)展達(dá)到鼎盛時(shí)期到鼎盛時(shí)期線路總長(zhǎng)達(dá)線路總長(zhǎng)達(dá)7.56萬萬km英國到英國到1927 年年173 條有軌條有軌電車線路電車線路法國法國1930年年達(dá)到達(dá)到高峰期高峰期共有共有3400 km的運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)線路二戰(zhàn)以前德國二戰(zhàn)以前德國80個(gè)城市建設(shè)個(gè)城市建設(shè)了有軌電車了有軌電車系統(tǒng)系統(tǒng)1881 年年柏林有軌柏林有軌電車電車開通開通運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)有軌電車成為現(xiàn)代化城市的象征有軌電車發(fā)展歷程有軌電車發(fā)展歷程1進(jìn)入20 世紀(jì)30 年代，特別是二戰(zhàn)之后，隨著汽車工

5、業(yè)的迅速發(fā)展，汽車開始普及，一些國家的交通政策也隨之發(fā)生變化，開始大量建設(shè)各等級(jí)道路，為汽車發(fā)展創(chuàng)造條件。2城市中公共汽車及無軌電車等道路公共交通方式開始快速發(fā)展，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，私人汽車數(shù)量也急劇增加。汽車由于方便、靈活而深受城市居民喜愛。3隨著汽車的大量增加，也使道路特別是城市道路出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?。在這種形勢(shì)下，有軌電車的運(yùn)行速度、準(zhǔn)點(diǎn)率下降，乘客開始流失，有軌電車開始被拆除。有軌電車的發(fā)展歷程有軌電車的發(fā)展歷程有軌電車的發(fā)展歷程有軌電車的發(fā)展歷程除了、之外，有軌電車的衰落也與其存在的劣勢(shì)密切相關(guān)：1、 2、 3、 從世界有軌電車的發(fā)展歷程可以看出，有軌電車的衰落始于汽車保有量的快速增長(zhǎng)

6、，與有軌電車競(jìng)爭(zhēng)的交通方式不再是馬車交通，而是汽車交通，有軌電車在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)而逐漸衰落。國內(nèi)外國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀北京、上海、天津均北京、上海、天津均為后建的現(xiàn)代型有軌為后建的現(xiàn)代型有軌電車。電車。沈陽沈陽渾南現(xiàn)代渾南現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)開通運(yùn)有軌電車已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，蘇州規(guī)劃建營(yíng)，蘇州規(guī)劃建6條現(xiàn)條現(xiàn)代有軌電車線路，代有軌電車線路，佛佛山山南海有軌電車試驗(yàn)?zāi)虾Ｓ熊夒娷囋囼?yàn)段建設(shè)啟動(dòng)，南京，段建設(shè)啟動(dòng)，南京，武漢武漢、成都、成都、廣州廣州等等地的現(xiàn)代有軌電車線地的現(xiàn)代有軌電車線路也現(xiàn)代電車都在實(shí)路也現(xiàn)代電車都在實(shí)施建設(shè)之中。施建設(shè)之中?，F(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車已成為中

7、小城市公交現(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。的骨干模式。歐洲歐洲的城市根據(jù)自己的城市根據(jù)自己不同的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及有軌電車的發(fā)不同的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及有軌電車的發(fā)展歷史展歷史,采取了不同方式來更新、建采取了不同方式來更新、建設(shè)有軌電車線路。其主要方式有以設(shè)有軌電車線路。其主要方式有以下幾種下幾種:(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。(2)新建有軌電車線路。新建有軌電車線路。(3)有軌電車與干線鐵路共享軌道有軌電車與干線鐵路共享軌道。主要特點(diǎn)運(yùn)力大舒適新穎彈性靈活速度高現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)車廂長(zhǎng)度一般為204

8、0m，列車載客量達(dá)150300人，單向設(shè)計(jì)客運(yùn)能力為0.50.8萬人次/h；如果將兩列列車串連起來，單向客運(yùn)能力可達(dá)11.2萬人次/h。設(shè)計(jì)速度可達(dá)7080km/h，在城市中心地區(qū)的運(yùn)行速度一般為20km/h左右，在郊區(qū)的運(yùn)行速度可達(dá)30km/h，如果在城際鐵路上運(yùn)行，運(yùn)行速度則可達(dá)到70km/h。采用流線型車身、大窗、對(duì)開門、低地板等新穎設(shè)計(jì)，旅客水平上下車非常便捷，在車廂內(nèi)乘坐也較為舒適。由于采用了大量的隔音材料、消音器等設(shè)施，現(xiàn)代有軌電車行駛時(shí)噪音比道路上的機(jī)動(dòng)車交通要低510dB。運(yùn)力大速度高舒適新穎彈性靈活 車輛定制服務(wù)與模塊化設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代有軌電車主流廠家都具有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，能夠提供

9、訂單化服務(wù)，車頭、車尾、車體尺寸及車體結(jié)構(gòu)的定制靈活性較大，可以滿足不同需求。 多種供電制式。除了采用傳統(tǒng)架空線供電外，在部分景觀、空間限制區(qū)段，可以采用蓄電池供電(僅限局部困難路段)或地面第三軌供電 (目前僅限鋼輪鋼軌)?，F(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車及其特點(diǎn)代表城市：墨爾本代表城市：墨爾本 城市總?cè)丝谶_(dá)350萬, 有軌電車線網(wǎng)規(guī)模達(dá)230 km。 提供市區(qū)的服務(wù), 為鐵路車站提供駁運(yùn), 連接郊區(qū)與核心區(qū), 成為整個(gè)城市公交體系的主體。墨爾本的有軌電車現(xiàn)代有軌電車成為整個(gè)公交的主體1.無需在地下挖掘隧道；2.對(duì)于中型城市來說，路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里有軌電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一；3.相較其他路面交通工具，有軌電車更有效減少交通意外的比率；4.有軌電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。16有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景1.需要設(shè)置架空電纜；2.效率比地下鐵路低；3.成本不及公共汽車低，對(duì)小型城市來說財(cái)政負(fù)擔(dān)頗重；4.有軌電車的速度一般較地下鐵慢，除非行駛的大部分路段是專用的。有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)與前景 有軌電車會(huì)不會(huì)成為歷史，關(guān)鍵要看以下幾個(gè)方面：有