橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)

1、橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)目前我國經(jīng)濟(jì)在飛快進(jìn)展，大路網(wǎng)大體建立，但大路網(wǎng)中一些橋梁還存在許多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴(yán)峻不利于平安使用，因此務(wù)必通過加固手段加強(qiáng)承載力以滿意交通要求。對舊橋舉行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預(yù)應(yīng)力能大幅提高舊橋承載力，且設(shè)備容易，施工快捷，經(jīng)濟(jì)效果好，不影響交通，對原橋結(jié)構(gòu)，損傷小，是一種有效的加固方法。1實(shí)例簡況有一單跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的T型梁橋，橫向4片T梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為13米，以前設(shè)計(jì)規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后因?yàn)槔匣斑^載消失一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損

2、壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級。2施工方法首先將不緊密的混凝土去除，再通過鋼絲刷徹底清理銹，使用掛模及C40混凝土舉行澆筑并修補(bǔ)齊全,然后通過增強(qiáng)一定的體外預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施加固。關(guān)于T型主梁，其翼緣厚度與寬度分離為12cm以及178cm,而梁肋具有18cm的寬度,受拉主鋼筋級別是級,鋼筋面積合計(jì)達(dá)到了44.272cm,轉(zhuǎn)向塊L3和支點(diǎn)之間的距離是180cm,轉(zhuǎn)向塊之間的間距L2達(dá)到了840cm,轉(zhuǎn)向快L1和端錨固點(diǎn)之間的距離是150cm,梁上以及梁下邊緣yOu及y0d與中心軸之間的距離分離是19.14cm以及60.86cm，T型梁要和沒有粘結(jié)作用的預(yù)應(yīng)力鋼絞線結(jié)合使用，每片T梁需要4根鋼

3、絞線,鋼絞線合計(jì)有16根,為了使所有梁勻稱受力,對兩端分離張拉，及張拉端和固定端互相交替。其張拉控制應(yīng)力要維持在855MPa。3施工過程3.1碳纖維和鉆孔之間的粘貼關(guān)于T型梁，在對其腹板鉆孔舉行施工時(shí)要避開損壞鋼筋，這就務(wù)必在洞口附近粘貼大小為30cm30cm的碳纖維,這有利于混凝土結(jié)構(gòu)承載力的增加，避開一些結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題的發(fā)生。3.2預(yù)應(yīng)力和穿索之間的張拉施工人員要以無粘結(jié)鋼絞線的實(shí)際狀況為依據(jù)做好標(biāo)簽,接著在鋼栓孔洞內(nèi)依次放入鋼絞線，使鋼絞線的詳細(xì)所在處和要求全都。然后安裝妥善夾片外螺母以及錨杯,使用千斤頂作為結(jié)構(gòu)的支撐后操作結(jié)束，使用千斤頂開展預(yù)應(yīng)力張拉的操作。張拉過程:首先是0%到10%

4、con，第二是10%到100%con(持荷5分鐘)，再次是100%con錨固，對梁兩側(cè)的鋼絞線開展對稱張拉,在舉行張拉時(shí)要對張拉力以及伸長量舉行雙重控制，與此同時(shí)要緊密觀看橋梁結(jié)構(gòu)以避開異樣狀況?？刂茝埨^程的關(guān)鍵就是張拉力，要使用相關(guān)的應(yīng)力檢測方法。關(guān)于千斤頂活塞，初應(yīng)力時(shí)其伸長量l1張拉惟獨(dú)實(shí)現(xiàn)了20%con后才干量取其伸長量l2,然后計(jì)算出二者差異就屬于鋼索的真切預(yù)計(jì)伸長量，通常來說，測量數(shù)據(jù)與真切數(shù)據(jù)二者的差異范圍是+10%以及-5%，預(yù)應(yīng)力張拉記錄見表1。（建議將理論伸長都該為54cm，梁1數(shù)值均改動(dòng)）FpLp/ApEp=L,其中預(yù)應(yīng)力鋼絞線面積，彈性模量以及長度分離由Ap，Ep以及

5、L表示；平均張力由Fp表示。關(guān)于單根鋼絞線，其張拉力為120kN；可以將剛開頭時(shí)的應(yīng)力規(guī)定為張拉力10%,也就是12kN。參照以上數(shù)據(jù)可以看出，其理論與實(shí)測值基本相符，這意味著得出的數(shù)據(jù)和實(shí)際全都。4效果實(shí)驗(yàn)橋梁加固完成后采用前后軸分離為55kN以及155kN的載重汽車,兩輛載重汽車要在現(xiàn)場開展荷載實(shí)驗(yàn),圖1是其現(xiàn)場布置圖。要對鋼筋，混凝土應(yīng)力以及主梁跨中撓度舉行仔細(xì)分析，盡可能使加固效果符合規(guī)定。表2表3是一些實(shí)測結(jié)果。橋梁加固完成后采用前后軸分離為55kN以及155kN的載重汽車,兩輛載重汽車要在現(xiàn)場開展荷載實(shí)驗(yàn),后軸布置于跨中，要取得鋼筋，混凝土應(yīng)力以及主梁跨中撓度的加載數(shù)值，以檢驗(yàn)加固效果是否符合規(guī)定。從表格數(shù)據(jù)可以看出，主梁跨中撓度達(dá)到了5.43m