贛龍鐵路小隘特大橋多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁設(shè)計(jì)

1、贛龍鐵路小隘特大橋多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁設(shè)計(jì)1、結(jié)構(gòu)體系2、結(jié)構(gòu)尺寸中支點(diǎn)梁高為5.80m，高跨比1/12.4，跨中及邊跨梁端處梁高為3.20m，高跨比1/22.5，見(jiàn)圖2。梁體下緣除邊跨梁部5.6m和合攏段為直線段外，梁底曲線均按半徑R=217.117m的圓曲線變化。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，全橋箱梁頂寬12.2m，支點(diǎn)處底寬7.2m，跨中處底寬6.4m，頂板厚度4696cm，腹板厚度50140cm，底板厚度50150cm。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及跨中共設(shè)11個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。主要設(shè)計(jì)參數(shù)1、線路設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)速度按客車(chē)200 km/h，貨車(chē)120 km/h。線路為雙線，直

2、線梁，線間距4.6 m。設(shè)計(jì)使用年限在正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為100年。地震烈度，結(jié)構(gòu)適用于設(shè)防烈度7度及以下地區(qū)。2、設(shè)計(jì)荷載2.1 恒載2.2 活載2.3 溫度荷載計(jì)算與分析多跨預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)梁橋，橋梁跨度多、長(zhǎng)度較大，為保證計(jì)算的精確性，利用有限元軟件分離建立了平面模型、空間梁格模型舉行受力分析。其中，平面模型建模容易，調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置較為便利；空間梁格模型建模復(fù)雜，計(jì)算結(jié)果更為合理準(zhǔn)確，但不便于調(diào)索，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用過(guò)繁，可將空間計(jì)算結(jié)果對(duì)平面設(shè)計(jì)結(jié)果舉行檢算。1、平面模型2、空間梁格模型施工方法分析張拉應(yīng)在梁體強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后舉行，且務(wù)必保證張拉時(shí)梁

3、體混凝土齡期不小于7天。施工挨次如下：施工主橋基礎(chǔ)及橋墩，立模灌筑0號(hào)梁段，并張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼筋；以2號(hào)6號(hào)墩為中心，對(duì)稱(chēng)移動(dòng)掛籃懸臂灌筑A1、B1段，并張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼筋；再依次對(duì)稱(chēng)移動(dòng)掛籃，懸臂灌筑A2A8段、B2B8段，并張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼筋；拆除掛籃，用懸吊支架現(xiàn)澆其次、第五孔合龍段；待梁段混凝土的強(qiáng)度和彈模均達(dá)到100%，張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后澆筑第三、第四孔合龍段；最后安裝邊跨合龍段的暫時(shí)剛性銜接構(gòu)造，澆筑邊跨第一、第六孔合龍段；拆除懸吊支架和暫時(shí)結(jié)構(gòu)，成橋；施工二期恒載。結(jié)束語(yǔ)在橋梁跨越地勢(shì)復(fù)雜，跨越道路、河流眾多，宜采用多跨預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)梁，它不僅結(jié)構(gòu)平安合理，而且經(jīng)濟(jì)耐用，施工工藝還可最大程度的減小對(duì)下方高等級(jí)道路的行車(chē)影響。針對(duì)小隘特大橋采用的（40+72+72+72+72+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土繼續(xù)梁，建立平面有限元和空間有限元模型，從兩種模型的計(jì)算結(jié)果分析表明，平面與空間模型各項(xiàng)結(jié)果全都，因此宜采用平面有限元模型做設(shè)計(jì)和調(diào)索，采用空間有限元模型舉行校核。從設(shè)計(jì)參數(shù)選用、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、平面模型和空間模型單元?jiǎng)澐?、?jì)算分析、施工流程等方面的分析論述，較具體闡述了此類(lèi)橋梁