九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析

1、九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析1工程概況九江長(zhǎng)江大橋位于江西、湖北、安徽三省交界,座落在江西省九江市和湖北省黃梅小池口的長(zhǎng)江上,是兩千多公里的京九鐵路大干線上跨越長(zhǎng)江的一座現(xiàn)代化的特大公鐵兩用橋梁。大橋全長(zhǎng)13941m,其中鐵路橋全長(zhǎng)7675m,大路橋全長(zhǎng)4460m,正橋鋼梁1806m,上層為大路,下層為鐵路,鐵路為雙線,大路設(shè)雙向四車(chē)道和兩側(cè)人行道。九江長(zhǎng)江大橋1973年12月26日正式動(dòng)工修建,1992年5月全橋鋼梁合攏, 1992年底大路橋工程完成, 1993年1月大路橋建成通車(chē),1994年鋪通雙股無(wú)縫線路, 同年10月1日開(kāi)通鐵路,通過(guò)工程列車(chē),1996年9月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2、。大橋正橋總體布置見(jiàn)圖1所示,橫斷面布置如圖2所示。九江長(zhǎng)江大橋自建成通車(chē)以來(lái)已有十多年歷史,在此段時(shí)光內(nèi),我國(guó)的大路和鐵路交通運(yùn)送業(yè)得到了空前的進(jìn)展,運(yùn)送量成幾何級(jí)數(shù)增強(qiáng),大橋?yàn)榇俗龀隽撕艽蟮呢暙I(xiàn)。但與此同時(shí),大橋也承受了超負(fù)荷的作用,遭遇了自然的侵蝕、車(chē)輛對(duì)橋面結(jié)構(gòu)的撞擊、船舶對(duì)橋墩的撞擊,發(fā)生了橋枕失效、大路橫梁加勁肋下腹板產(chǎn)生裂紋、正橋大路橋橋面破損、混凝土行車(chē)道板與縱梁脫空、混凝土行車(chē)道板底面崩裂破損、大路橋伸縮縫損壞、部分吊桿TMD減振器失效等多種病害,有的病害還相當(dāng)嚴(yán)峻,在全橋各處普遍都有發(fā)生。2 病害現(xiàn)狀2022年,相關(guān)部門(mén)對(duì)九江長(zhǎng)江大橋大路橋舉行全面檢測(cè)和評(píng)估,認(rèn)為大橋整體結(jié)

3、構(gòu)目前狀態(tài)良好,但因超載車(chē)輛的作用,部分行車(chē)道板、橋面鋪裝、伸縮縫等構(gòu)件損傷較為嚴(yán)峻,急需舉行修理加固。大橋大路正橋病害主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。2.1鋼橫梁大路正橋鋼橫梁的主要病害為在大路鋼縱梁支承處加勁板下端位置的腹板消失了一些裂縫,裂縫區(qū)域如圖3所示,全橋共發(fā)覺(jué)該種橫梁加勁板下端腹板裂縫的病害151處。按照檢測(cè)報(bào)告對(duì)全橋主桁內(nèi)鋼橫梁消失腹板裂縫的病害舉行統(tǒng)計(jì)發(fā)覺(jué):小型伸縮縫位置處的鋼橫梁消失病害占絕大多數(shù),全橋共有48片橫梁消失腹板裂縫,其中44片橫梁位于小型伸縮縫位置;全橋共有151處加勁板區(qū)域的橫梁腹板消失裂縫,其中146處位于小型伸縮縫位置處的鋼橫梁。2.2行車(chē)道板與縱梁間墊層大路正

4、橋混凝土行車(chē)道板與大路縱梁之間有一混凝土墊層,大路正橋混凝土行車(chē)道板擱置在該墊層之上,并通過(guò)預(yù)埋在混凝土行車(chē)道板中的螺栓,將混凝土行車(chē)道板與大路縱梁連在一起?；炷列熊?chē)道板與大路縱梁之間的墊層為素混凝土結(jié)構(gòu),該墊層的寬度與大路縱梁上翼板全都,設(shè)計(jì)厚度分2.3cm、3.9cm和4.0cm三種?；炷列熊?chē)道板與大路縱梁支承部位病害表現(xiàn)為:混凝土墊層松動(dòng)、破裂、脫落,繼而導(dǎo)致混凝土行車(chē)道板與大路縱梁之間的銜接螺栓松動(dòng)、局部脫空,行車(chē)道板局部橫向開(kāi)裂。普查時(shí)發(fā)覺(jué)車(chē)輛駛過(guò)局部脫空處時(shí),行車(chē)道板局部下?lián)?、跳躍。就病害程度而言,絕大部分墊層病害都是處于一般程度,即是局部墊層開(kāi)裂、松動(dòng)和破碎,一般病害占全部墊

5、層病害的85%。另外,行車(chē)道板支承墊層病害主要消失在主桁內(nèi)側(cè)的鋼縱梁處。2.3行車(chē)道板及濕接縫大路正橋行車(chē)道板在縱梁支撐處(單向板負(fù)彎矩處)普遍存在滲水(下雨時(shí))現(xiàn)象,在三大拱的第7、8、9孔和繼續(xù)梁的第10、11孔的2#、3#和4#縱梁支撐處較為嚴(yán)峻。因行車(chē)道板支撐處滲水,導(dǎo)致大路鋼縱梁上翼板頂面嚴(yán)峻銹蝕,頂面露出部分已徹低看不到油漆涂裝的痕跡,有的部位顯露出縱梁上翼板頂面鋼板層狀銹蝕,上翼板側(cè)面有層狀剝落,縱梁下翼板有顯然的因行車(chē)道板頂面開(kāi)裂滲水流下的銹跡和污跡,下翼板和腹板的油漆涂裝受到嚴(yán)峻傷害。車(chē)道板支承處滲水病害主要消失在主桁內(nèi)側(cè)的鋼縱梁處行車(chē)道板下表面存在混凝土崩裂、剝落,剝落處橫

6、向受力鋼筋暴露,有的橫向受力鋼筋存在顯然彎折和變形。另外,正橋各孔行車(chē)道板底部混凝土庇護(hù)層普遍偏薄,在一些行車(chē)道板底面位置,消失露筋和鋼筋銹蝕。行車(chē)道板底表面存在橫橋向裂縫。橫向裂縫一般都位于行車(chē)道板梗腋處或逼近梗腋處,裂縫寬度都較細(xì),一般在0.2mm以下。行車(chē)道板底面都有大量的網(wǎng)狀裂縫,這些網(wǎng)狀裂縫在性質(zhì)上屬于收縮裂縫,網(wǎng)狀裂縫分布和長(zhǎng)短較為隨機(jī),在行車(chē)道板底面各處都有發(fā)生,網(wǎng)狀裂縫的寬度一般都在0.2mm以下。檢測(cè)發(fā)覺(jué):混凝土剝落、露筋、裂縫等病害基本分布在1#和5#大路縱梁兩側(cè)的行車(chē)道板下表面。同時(shí),行車(chē)道板縱向濕接縫和橫向濕接縫普遍存在空洞、坑洼、錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂、露筋等病害,以及有滲水流過(guò)

7、遺留的銹跡,部分濕接縫部位還存在鋼筋外露、彎折變形等。在載重車(chē)駛過(guò)時(shí),縱向濕接縫開(kāi)裂處下?lián)狭枯^大,有較顯然的折角現(xiàn)象和外露鋼筋塑性彎折變形現(xiàn)象。2.4橋面鋪裝及泄水系統(tǒng)大路正橋橋面橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層為:三大拱外側(cè)為4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土;其余均為5cm粗粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土,如圖4所示。橋面鋪裝層的病害表現(xiàn)為:凹凸差、變形、磨損、破碎和裂縫。正橋各孔都有大面積龜裂、縱橫向裂縫、車(chē)轍、橋面下陷以及防水層漏水等病害。泄水系統(tǒng)主要病害為泄水孔局部阻塞和泄水管銹蝕,橋面積水現(xiàn)象嚴(yán)峻。2.5伸縮縫大路正橋伸縮縫分為兩種,其一為各聯(lián)之間的梳形鑄

8、鋼伸縮縫,一共有5條。其二為各橋孔中的大路橋面系之間的RG-80型鋼伸縮縫,一共有49條(其中正橋47條,正橋與引橋銜接區(qū)域的梳型伸縮縫外側(cè)各1條)。各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、橡膠件剝離及損壞、接頭四周部位后鋪筑料的剝落、高低不平等。2.6人行道等附屬設(shè)施大路正橋其它病害主要包括人行道、交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施等。人行道構(gòu)件包括人行道板、欄桿、欄桿基座、護(hù)欄等,其中人行道板和欄桿基座為混凝土結(jié)構(gòu),欄桿和護(hù)欄為鋼結(jié)構(gòu),大路正橋人行道構(gòu)件的情況直接與行人的平安和適用性相關(guān)。檢查發(fā)覺(jué),沒(méi)有構(gòu)件發(fā)生斷裂和缺件,整體結(jié)構(gòu)保存完好,能夠發(fā)揮正常的功能,鋼

9、結(jié)構(gòu)表面油漆和混凝土庇護(hù)層狀態(tài)良好,沒(méi)有因質(zhì)量和風(fēng)化而剝落的現(xiàn)象。大路正橋人行道構(gòu)件的主要病害為個(gè)別地方有破損或露筋的現(xiàn)象,一些配電設(shè)施平安性較差。2.7病害綜述九江長(zhǎng)江大橋大路橋的主要病害為: (1)鋼橫梁在縱梁支承位置處加勁板下端的橫梁腹板局部區(qū)域有橫橋向裂縫。 (2)行車(chē)道板與大路縱梁間的水泥砂漿墊層破損。 (3)行車(chē)道板在縱梁位置的支承處存在滲水現(xiàn)象。 (4)行車(chē)道板下表面存在混凝土崩裂、破損、露筋、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。 (5)行車(chē)道板的施工接縫存在錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂、破損、露筋。 (6)部分行車(chē)道板有下?lián)犀F(xiàn)象。 (7)縱梁墊塊支座存在銹蝕,滑動(dòng)支座喪失滑動(dòng)能力。 (8)橋面鋪裝層存在破損、開(kāi)

10、裂、不平整、積水等。 (9)伸縮縫存在鋼構(gòu)件銹蝕、斷裂、破損,螺栓缺失,橡膠老化等。 3病害緣由分析3.1個(gè)別分析 (1)大路正橋橫梁加勁板下端的橫梁腹板裂縫該病害主要分布在RG-80型伸縮縫處的橫梁,是因?yàn)檐?chē)輛超重、伸縮縫處的跳車(chē)、支承偏載、應(yīng)力集中和鋼構(gòu)件疲憊等緣由造成的。 (2)大路正橋行車(chē)道板與大路縱梁間的墊層該病害在全橋分布比較廣泛,比較嚴(yán)峻的主要集中于行車(chē)道位置處的縱梁,主要緣由是車(chē)輛超重、路面不平整致使車(chē)輛沖擊力增大和墊層本身施工質(zhì)量等。 (3)大路正橋行車(chē)道板間的施工濕接縫行車(chē)道板間的施工濕接縫主要存在混凝土塊破損、崩裂、露筋、滲水等病害,產(chǎn)生該類(lèi)病害的主要緣由是車(chē)輛超載、模板

11、偏移和施工質(zhì)量欠缺等。 (4)大路正橋行車(chē)道板行車(chē)道板在大路縱梁位置的支承處有滲水現(xiàn)象,主要集中于主桁內(nèi)側(cè)的縱梁位置;行車(chē)道板的下表面普遍存在網(wǎng)狀、橫向裂縫和局部混凝土崩裂、露筋等病害,該類(lèi)病害在全橋分布比較廣泛,特殊是縱橋向施工接縫兩側(cè)的區(qū)域。主要病害緣由是施工接縫因?yàn)槭┕べ|(zhì)量致使行車(chē)道板的銜接區(qū)較弱,導(dǎo)致行車(chē)道板在車(chē)輛荷載作用下的受力與設(shè)計(jì)不符,另外車(chē)輛超重、橋面滲水也是關(guān)鍵的因素。 (5)大路正橋大路縱梁支座縱梁支座主要存在銹蝕,滑動(dòng)支座喪失滑動(dòng)能力。主要是因?yàn)闃蛎姘鍧B水和缺少養(yǎng)護(hù)造成的。 (6)橋面鋪裝大路正橋部分的橋面鋪裝普遍存在損傷,如開(kāi)裂、不平整、積水等。主要緣由是因?yàn)檫^(guò)橋車(chē)輛流

12、量大、載重車(chē)過(guò)多及車(chē)輛超重等。 (7)伸縮縫伸縮縫的病害比較嚴(yán)峻,如鋼構(gòu)件銹蝕、斷裂、螺栓缺失、橡膠老化等。主要是因?yàn)檐?chē)輛的超重引起。3.2概括分析 (1)車(chē)輛超載九江長(zhǎng)江大橋大路橋原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為汽-20級(jí),即一個(gè)車(chē)隊(duì)中只能有一輛車(chē)載重可達(dá)30T,其它均等于或小于20T,而當(dāng)前橋跨實(shí)際承受的大路活載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該標(biāo)準(zhǔn)。例如從大橋收費(fèi)管理中心的過(guò)橋車(chē)輛稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)看,24小時(shí)的過(guò)橋車(chē)輛中有60%的車(chē)輛超過(guò)30T,而且絕大部分車(chē)輛的分量都在20T50T,每日都有分量超過(guò)80T的車(chē)輛通過(guò)。按照車(chē)輛超重對(duì)橋跨構(gòu)件(大路鋼橫梁、行車(chē)道板等)的影響分析,超載導(dǎo)致了大路鋼橫梁在加勁板下端橫梁腹板區(qū)域開(kāi)裂、行車(chē)道板上緣

13、拉應(yīng)力超限、墊層局部壓應(yīng)力過(guò)大等。 (2)疲憊效應(yīng)主要是指大路橫梁的裂縫,因?yàn)槎藱M梁存在車(chē)輛偏載效應(yīng),端橫梁在設(shè)計(jì)汽車(chē)活載的偏載下并不會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力,但在重型車(chē)輛作用下,會(huì)消失拉應(yīng)力超標(biāo),特殊是端橫梁始終承受著因車(chē)輛產(chǎn)生的反復(fù)反向疲憊荷載作用使得橫梁局部區(qū)域腹板裂縫擴(kuò)展。 (3)新老規(guī)范的差異該橋設(shè)計(jì)和建設(shè)開(kāi)頭時(shí)光較早,于1973年動(dòng)工。老規(guī)范對(duì)于混凝土庇護(hù)層的厚度規(guī)定偏低,導(dǎo)致了部分行車(chē)道板消失混凝土崩裂、露筋和銹蝕。 (4)施工質(zhì)量此處的施工質(zhì)量主要是指行車(chē)道板間現(xiàn)場(chǎng)澆注的混凝土施工接縫問(wèn)題。因?yàn)樾熊?chē)道板施工接縫是在現(xiàn)場(chǎng)立模澆注混凝土,限于當(dāng)初的模板和施工技術(shù),施工接縫普遍存在錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂、滲水等,導(dǎo)致行車(chē)道板的整體銜接性能下降和整體受力性能降低,甚至轉(zhuǎn)變了行車(chē)道板的受力模式和內(nèi)力分布模式。 (5)病害的循環(huán)作用因?yàn)樯鲜鰩讉€(gè)因素造成了大路橫梁腹板開(kāi)裂、墊層破損、鋪裝層破損、行車(chē)道板損傷、伸縮縫損壞等,從而導(dǎo)致大路橋面的整體受力性能降低、局部開(kāi)裂滲水,造成鋼筋和部分鋼構(gòu)件的銹蝕,這些反過(guò)來(lái)又影響到路面車(chē)輛的行駛,使得車(chē)輛的沖擊效應(yīng)增強(qiáng),形成惡性循環(huán)。特殊說(shuō)明的是,車(chē)輛超載、超限是大路正橋消失病害的