貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)

1、貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)單元一 概述 概述物流管理中貨物運(yùn)輸?shù)母拍钬浳镞\(yùn)輸是物流和供應(yīng)鏈效率和價(jià)值的要素之一，物資的時(shí)間和空間的位移構(gòu)成了貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的重要因素。為了達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對(duì)實(shí)物流動(dòng)進(jìn)行有效的管理。如果將貨物運(yùn)輸企業(yè)外部和內(nèi)部角度來分析，企業(yè)內(nèi)部涉及到生產(chǎn)物流中的內(nèi)部分撥作業(yè)，企業(yè)外部貨物運(yùn)輸涉及到各種運(yùn)輸實(shí)務(wù)，包括逆向物流及其他有關(guān)部門。運(yùn)輸設(shè)施公路運(yùn)輸設(shè)施：公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便，可以提供“門到門”物流服務(wù)。公路運(yùn)輸不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系也是鐵路車站港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要基礎(chǔ)作用。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路

2、(四車道以上設(shè)有中央分隔帶全部立體交叉控制出入全國(guó)聯(lián)網(wǎng))、一級(jí)（連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心部分立交的公路）、二級(jí)（干線或城郊公路）、三級(jí)（溝通縣城以上支線公路）、四級(jí)公路（溝通縣或鎮(zhèn)鄉(xiāng)的支線公路）共五個(gè)等級(jí)別。國(guó)道主干線由五縱七橫12條線路組成。連續(xù)首都、直轄市、省會(huì)及經(jīng)濟(jì)特區(qū)當(dāng)時(shí)100萬人以上大城市和主要交通樞紐，覆蓋了70%以上全國(guó)城市總?cè)丝?。鐵路：目前運(yùn)營(yíng)里程已突破7萬公里，位亞洲第一，世界第三形成了五縱四橫的格局，今后還要完成八縱八橫的大通道鐵路運(yùn)輸格局。航空：我國(guó)已有中貨航、國(guó)貨航等9家全貨運(yùn)航空公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，定期航班貨物周轉(zhuǎn)量我國(guó)排名第二名，已有近千家空運(yùn)代理企業(yè)從事國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)

3、的一類代理業(yè)務(wù)，一千多家代理企業(yè)從事國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的二類代理業(yè)務(wù)。包括機(jī)場(chǎng)、倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。水路：水路運(yùn)輸網(wǎng)包括兩橫一縱兩網(wǎng)十八線。有長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系形成的長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和18條主要干支流高等級(jí)航道的布局，構(gòu)成我國(guó)各主要水系以通航千噸及以上船舶的航道為骨干航道網(wǎng)絡(luò)。碼頭是水路運(yùn)輸?shù)钠鹬裹c(diǎn)是供船舶掛靠、裝卸和上下旅客的建筑物場(chǎng)所，其他設(shè)施還包括倉庫、堆場(chǎng)、道路、鐵路等設(shè)施。管道運(yùn)輸：用管道作為貨物運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體、氣體或槳體物資的運(yùn)輸方式。由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的

4、運(yùn)輸系統(tǒng)完成運(yùn)輸工作的運(yùn)輸方式。按管道鋪設(shè)方式可將管道分為埋地管道、架空管道、水下管道。按輸送介質(zhì)可分原油管理、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按其在油氣生產(chǎn)中的作用又可分為礦場(chǎng)集輸管道、原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管理等。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大、建設(shè)投資相對(duì)較小、占地面積少、很少受地理?xiàng)l件限制。但也有無法靈活運(yùn)送、對(duì)貨物的要求高、運(yùn)輸對(duì)象單一，不具有通用性。運(yùn)輸工具公路運(yùn)輸工具貨運(yùn)汽車從車頭形式來看：平頭式和長(zhǎng)頭式，從車廂結(jié)構(gòu)有廂式平板式和集裝箱式，就整體結(jié)構(gòu)而言：有單車、拖掛式和汽車列車之分。小型廂式載貨汽車用于運(yùn)距短、貨物批量較小

5、，對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸，可使貨物免受風(fēng)吹日曬雨淋的危害并且裝卸作業(yè)方便，小巧靈便真正實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸。平板式載貨汽車由小型/輕型送貨車和大中型平板式貨車組成。廂式載貨汽車載貨容積大，貨箱密封性好。拖掛車是由拖車和掛車兩部分組成，有全掛和半掛之分。汽車列車由是牽引車或汽車與掛車組成，兩者能摘能掛，可按靈活調(diào)配車輛又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸工具由牽引機(jī)車和車皮構(gòu)成。牽引機(jī)車分內(nèi)燃機(jī)車、電子機(jī)車和動(dòng)車組。車皮有棚車、長(zhǎng)大貨物車、敞車、毒品車、平車、家畜車、罐車、水泥車、保溫車、糧食車、集裝箱車、特種車、礦石車、守車等航空運(yùn)輸工具貨運(yùn)飛機(jī)主要包括波音、麥道、空中客車系列、英國(guó)飛機(jī)、俄羅斯飛機(jī)、荷

6、蘭飛機(jī)及國(guó)產(chǎn)飛機(jī)等?？者\(yùn)集裝類型一般分為AKE、AKN、DPE、DPN。水路運(yùn)輸工具貨船類型比較多，有客貨兩用船、普通貨船（雜貨船或普通船）、集裝箱船（全集裝箱船、半集裝箱船、可變換集裝船）、其他類型船（滾裝船、載駁船、散糧船、兼用船、特種貨船、油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等）船舶集裝箱類型有普通集裝箱也叫干貨集裝箱、冷凍集裝箱（-28度+26度之間的調(diào)整，分外置和內(nèi)置兩種）、開頂集裝箱、框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、散裝貨集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱、掛式集裝箱運(yùn)輸作業(yè)中涉及的當(dāng)事人當(dāng)事人指的是：托運(yùn)人、承運(yùn)人、代理人和收貨人。托運(yùn)人是和承運(yùn)人或貨運(yùn)代

7、理簽訂運(yùn)輸合同的人，是貨物運(yùn)輸過程中委托發(fā)貨的一方。承運(yùn)人：在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。貨運(yùn)代理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營(yíng)時(shí)稱為無船承運(yùn)人（NOVCC），無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。貸運(yùn)代理人：根據(jù)托運(yùn)人的委托為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人（NOVCC）除外。貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)并收取代理費(fèi)或傭金。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人貨運(yùn)代理人的責(zé)任范圍分為三大類：貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，不僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著其承擔(dān)了承運(yùn)人

8、的責(zé)任和第三方造成的損失的責(zé)任；貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同的條文和自由選擇運(yùn)輸工具等。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍有：訂艙倉儲(chǔ)、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸集裝箱拼箱拆箱、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、除私人信函外的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、代辦報(bào)關(guān)報(bào)檢報(bào)驗(yàn)保險(xiǎn)、繕制有關(guān)單證交付運(yùn)費(fèi)結(jié)算等、其他國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。船務(wù)代理：船代，接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。分國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理（各港務(wù)管理單位辦理業(yè)務(wù)）和國(guó)際海運(yùn)船舶代理（分船舶攬貨總代理、不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理形式）。收貨人：指有權(quán)取貨的人。運(yùn)輸操作管理無論哪種運(yùn)輸形式其操作過程都涉及到三個(gè)方面接貨、運(yùn)送和交付。接貨的操作過程：接貨是貨物的實(shí)體由托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手中的開始

9、。在發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移后貨物在途管理責(zé)任也轉(zhuǎn)移到了承運(yùn)人手中。在接貨的時(shí)候，要注意幾個(gè)方面操作：包裝決定了使用何種運(yùn)輸工具來提供運(yùn)輸服務(wù)。驗(yàn)貨：在裝運(yùn)之前要對(duì)貨物的數(shù)量件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗(yàn)。這是貨物從托運(yùn)人轉(zhuǎn)給承運(yùn)人時(shí)必須要辦理的手續(xù)。目的是分清責(zé)任。裝貨：是指貨物裝上承運(yùn)人運(yùn)輸工具的過程。要考慮貨物在途的完整性和防止貨物受損。單證：裝貨之后，托運(yùn)人和承運(yùn)人要辦理貨物交接手續(xù)，一般是由雙方在運(yùn)輸單證上表明貨物已經(jīng)按照實(shí)際情況由托運(yùn)人在約定的時(shí)候和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手中。運(yùn)送操作過程：指承運(yùn)人接貨之后，貨物的在途過程。運(yùn)輸途中貨物的安全完好均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，但發(fā)生不可抗力的情況下除外。在貨物情況發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移

10、之前由委托人和承運(yùn)人在運(yùn)輸合同上做出了約定。有條件可以通過GPS、GIS、電話網(wǎng)絡(luò)等方式實(shí)時(shí)實(shí)地提供給托運(yùn)人信息，讓其了解貨物在途的情況。交付的操作過程：指經(jīng)過承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時(shí)完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有通知、交接和驗(yàn)收。單元二 公路貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罟坟浳镞\(yùn)輸是主要使用汽車包括其他車輛在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。公路貨物運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式，也是面上的運(yùn)輸方式。公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，無處不到無時(shí)不時(shí)；2?？蓪?shí)現(xiàn)“門對(duì)門”直達(dá)貨物運(yùn)輸；3。在中短途運(yùn)輸中運(yùn)送速度較快；4。原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；5。運(yùn)

11、量較小運(yùn)輸成本較高；6。運(yùn)行持續(xù)性較差；7。安全性較低，污染環(huán)境嚴(yán)重公路貨代的經(jīng)營(yíng)方式公路貨代是以公路配貨形式從事貨運(yùn)代理的行業(yè)。我國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn)，出入市場(chǎng)的門檻低。處于初級(jí)代理動(dòng)作階段。公路貨代的總量非常龐大。攬貨方式主要有托運(yùn)人上門委托、他人介紹或自行尋找潛在的托運(yùn)人。公路貨代的服務(wù)基本分為兩種方式：非專線服務(wù)、專線服務(wù)。非專線服務(wù)：是從托運(yùn)人處承攬發(fā)往各地的貨源，同時(shí)尋找相關(guān)車源。一手?jǐn)堌浺皇终臆?。提供主要服?wù)是托運(yùn)人和承運(yùn)人的業(yè)務(wù)撮合。還接受零擔(dān)和整車的貨運(yùn)委托。公路貨代以向司機(jī)收取傭金作為獲利手段?；蛑苯訉⒋素浽促u給經(jīng)營(yíng)專線的公路貸代從此處獲得傭金。專線服務(wù)：是經(jīng)營(yíng)固定

12、的公路專線運(yùn)輸服務(wù)。自攬貨源也接受運(yùn)輸委托。公路貨物的發(fā)運(yùn)貨運(yùn)類型：普通貨、長(zhǎng)大笨重貨、冷凍貨、危險(xiǎn)品、鮮活品公路貨物運(yùn)輸發(fā)運(yùn)方式：零擔(dān)發(fā)運(yùn)（運(yùn)送貨物從接收至送達(dá)收貨人手中的整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式）、整車發(fā)運(yùn)（從接貨承運(yùn)直到送達(dá)發(fā)貨人的整個(gè)運(yùn)送過程，貨物不需經(jīng)過分揀拼裝，而整車發(fā)運(yùn)。）公路貨物運(yùn)輸裝載注意事項(xiàng)：裝載的物品不得遺灑、飄散；貨物質(zhì)量不超過車輛核定的裝載質(zhì)量；貨物的長(zhǎng)度和寬度不可以超出車廂；注意貨物高度規(guī)定；載貨汽車車廂不得載客；國(guó)家相關(guān)部門的其他規(guī)定。運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則：重貨：積載因數(shù)每噸3立方米的貨物，按實(shí)際重要計(jì)算運(yùn)費(fèi)；每噸3立方米的貨物則是輕貨，按照計(jì)

13、費(fèi)重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。無論何種計(jì)算方式都按數(shù)目大的結(jié)果計(jì)費(fèi)。叫“擇大計(jì)收”的原則。公路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)：傳統(tǒng)的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率以噸/公里計(jì)，加上承運(yùn)人的其它支出形成運(yùn)價(jià)。適合傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司財(cái)務(wù)記賬。目前實(shí)際通用的方法是以某段距離的噸價(jià)作為費(fèi)率計(jì)算，用這種計(jì)算方法報(bào)出來的運(yùn)價(jià)對(duì)于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理來說方便了計(jì)算，當(dāng)事人對(duì)于運(yùn)價(jià)一目了然。貨運(yùn)市場(chǎng)與電子交易貨運(yùn)市場(chǎng)我國(guó)各省市周邊地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)基本具備規(guī)模，有的省市將這些貨運(yùn)市場(chǎng)稱作為物流中心。在貨運(yùn)市場(chǎng)上承運(yùn)人、貨運(yùn)代理和發(fā)貨人與收貨人可以直接交易。初期是自發(fā)形式不斷擴(kuò)大后政府給了管理規(guī)范和支持。便形成了貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)電子市場(chǎng)：是當(dāng)事人在一個(gè)虛擬的作息化、網(wǎng)絡(luò)化物流信

14、息平臺(tái)上進(jìn)行貨運(yùn)交易，其方式是要求申請(qǐng)人注冊(cè)為會(huì)員，然后需方在這個(gè)市場(chǎng)上將其信息發(fā)布在網(wǎng)上，信息也可以顯示在貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的大屏幕上。雙方尋找所需要的信息然后進(jìn)行溝通，直至達(dá)成貨運(yùn)交易。優(yōu)勢(shì)是方便競(jìng)爭(zhēng)利于整合市場(chǎng)，降低空駛率，當(dāng)事人可以遠(yuǎn)程操作，增加了運(yùn)費(fèi)的透明度，成交速度快提高了貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。公路超限運(yùn)輸對(duì)超限運(yùn)輸車輛行駛的規(guī)定：車貨總高度從地面算成4米以上；車貨總長(zhǎng)18以上；車貨總寬度2。5米以上；單車半掛列車全掛列車車貨總質(zhì)量40000公斤以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000公斤以上；車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：?jiǎn)屋S（每側(cè)單輪胎）戴質(zhì)量6000公斤；單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10000公

15、斤；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量14000公斤；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000公斤；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量12000公斤；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量22000公斤；如何獲得超限運(yùn)輸許可：跨省進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)姆謩e申請(qǐng)，必要時(shí)向國(guó)務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)；跨地市區(qū)的向省級(jí)公司管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)；在本地市的向地市級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)。承運(yùn)人需要提交的證件：書面申請(qǐng)；貨物名稱重量外廓尺寸和必要的總體輪廓圖；運(yùn)輸車輛的廠牌型號(hào)、自載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、輪數(shù)、輪胎單位壓力、載貨時(shí)總的外廓尺寸等有關(guān)資料；貨物運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)擬經(jīng)過的路線和運(yùn)輸時(shí)間；車輛行駛證。超限運(yùn)輸?shù)南拗疲撼捃囕v未經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)批

16、準(zhǔn)不得上路行駛；有效通行證并懸掛明顯標(biāo)志；車輛的型號(hào)和物品與通行證的要求規(guī)定一致；過橋梁時(shí)時(shí)速不得超過5公里，且應(yīng)勻速行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速；四級(jí)公路等外公路不得行駛；公路管理機(jī)構(gòu)將根據(jù)實(shí)際情況派送員護(hù)送；接受監(jiān)督檢查；遵守各省市對(duì)于管理中心運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。托運(yùn)人如何委托公路貨物運(yùn)輸托運(yùn)人如何填寫貨物運(yùn)單的方法：屬同一托運(yùn)人，對(duì)拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明：易腐易碎易溢漏的液體和危險(xiǎn)品同普通貨物及性質(zhì)相抵觸、運(yùn)輸條件不同的貨物不得使用同一張運(yùn)單托運(yùn)；一張托運(yùn)單托運(yùn)的件貨，凡不具備同品名同規(guī)格同包裝的，以及搬家貨物應(yīng)提交物品清單；托運(yùn)集裝箱就應(yīng)注明箱號(hào)和鉛封號(hào)、船名、航

17、次或車站箱位等；輕泡貨物及按體積折算重要的貨物要準(zhǔn)確填寫數(shù)量體積等相關(guān)數(shù)據(jù)；托運(yùn)人委托承運(yùn)人代遞有關(guān)證明文件等要注意標(biāo)明名稱和份數(shù)；要求自理卸貨的經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明。有特殊要求的貨物及運(yùn)輸條件特約事項(xiàng)要注明；托運(yùn)人必須準(zhǔn)確填寫運(yùn)單的各項(xiàng)內(nèi)容并簽字蓋章。貨物運(yùn)輸變更取消的手續(xù)：承運(yùn)人在貨物起運(yùn)前可要求變更運(yùn)輸貨物的名稱數(shù)量起訖地點(diǎn)和運(yùn)輸時(shí)間收貨人。起運(yùn)后僅在可能條件下變更到達(dá)地位或收貨人。承運(yùn)人可要求變更運(yùn)輸日期車輛種類和行車路線；起運(yùn)前可辦理取消托運(yùn)，起運(yùn)后不辦理取消托運(yùn)；承托雙方的任何一方都不得擅自變更或取消運(yùn)輸，如有特殊原因須雙方同意變更；取消運(yùn)輸要求應(yīng)書面形式提出或答復(fù)，電話申

18、請(qǐng)需詳細(xì)說明運(yùn)單編號(hào)和變更事項(xiàng)，雙方復(fù)述無誤做好電話記錄事后補(bǔ)變更手續(xù)；運(yùn)輸變更取消涉及國(guó)家指令計(jì)劃的在取消前應(yīng)報(bào)下達(dá)計(jì)劃的主管部門核準(zhǔn)；因變更發(fā)生的費(fèi)用分別由變更方、取消方負(fù)擔(dān)，如變更運(yùn)輸?shù)囊笫窃诤贤?guī)定期限外提出，還須負(fù)擔(dān)雙方已造成的實(shí)際損失。運(yùn)輸中貨物交接的手續(xù)：承托比方對(duì)包裝貨物應(yīng)核對(duì)交件：對(duì)散裝貨物原則上要磅交磅收；對(duì)“門對(duì)門”重箱和集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接；托運(yùn)人應(yīng)憑約定的裝卸手續(xù)發(fā)貨；貨物運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)后，收貨人和承運(yùn)人應(yīng)在場(chǎng)交接驗(yàn)貨簽收。貨物交接時(shí)承托雙方對(duì)貨物重量和內(nèi)容一定要查驗(yàn)和復(fù)磅；費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)；無人領(lǐng)取的貨物按相關(guān)規(guī)定處理。運(yùn)輸事故要求賠償?shù)氖掷m(xù)：1.受損

19、方要求賠償時(shí)應(yīng)提出賠償要求書并附貨物運(yùn)單等有關(guān)證明文件等等，2.貨物損失賠償費(fèi)包括價(jià)格運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)；3.在裝卸時(shí)損失由裝卸人負(fù)責(zé)賠償；4.賠償?shù)臅r(shí)效不超過180天，過期無效；5.賠償金在明確責(zé)任后10內(nèi)賠付不得扣留貨物或拒付運(yùn)費(fèi)來充抵；6.丟失貨物已賠償?shù)浳镉植榛乜伤突刎浿魇栈刭r償金，7.承托雙方對(duì)貨物逾期到達(dá)、車輛延遲裝貨落空都有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互抵除后賠付差額公路貨代委托流程和注意事項(xiàng)：見P34頁圖單元三 鐵路貨物運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)鐵路貨物運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離大數(shù)量的貨運(yùn)，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式

20、。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶匦詢?yōu)點(diǎn)安全、不受天氣影響、中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸批量大、節(jié)能局限不適于短距離貨運(yùn)、貨車中途作業(yè)需要時(shí)間、運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性、 不能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸、車站固定無法隨處停車、貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性體現(xiàn)在運(yùn)行速度、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和靈活性、貨物送達(dá)速度、能源、運(yùn)輸成本、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)距、勞動(dòng)生產(chǎn)率、投資成本鐵路貨物發(fā)運(yùn)形式鐵路貨物發(fā)運(yùn)形式：零擔(dān)運(yùn)輸（一次托運(yùn)且計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物，有整零車和沿零車）、整車運(yùn)輸（貨物的重量體積或形狀需要以一個(gè)或一個(gè)以上的車皮裝運(yùn)時(shí)使用整列車皮運(yùn)送的形式，分直達(dá)整零車和中轉(zhuǎn)整零車）、集裝箱運(yùn)輸（是將不會(huì)損壞箱體能裝入集裝箱使之在為整列的集裝箱運(yùn)

21、輸方式）、馱背運(yùn)輸（公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸方式貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮到達(dá)目的地再從車皮上開上。）、五定班列（定點(diǎn)定線定車次定時(shí)間定價(jià)）鐵路運(yùn)輸貨物的類型：普通貨物(一般條件辦理的貨物)、特殊貨物（超長(zhǎng)超重超限貨物、危險(xiǎn)物品中、鮮活貨物（又分易腐貨物和活動(dòng)物）詳見P41頁）、大宗直達(dá)貨物（直達(dá)列車固定發(fā)站和到站固定托運(yùn)和收貨人）、聯(lián)運(yùn)貨物（鐵路和水路聯(lián)運(yùn)貨物的整車貨物）鐵路承運(yùn)人對(duì)貨物托運(yùn)和運(yùn)輸形式的限定由于貨物形態(tài)和發(fā)生不同，托運(yùn)要求也不同，分為：按一批貨物托運(yùn)、按運(yùn)輸形式托運(yùn)。按一批貨物托運(yùn)的限定：必須是托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站到站和裝卸地點(diǎn)相同的貨物。一批的重量和體積規(guī)定如下：重質(zhì)貨：

22、每批重量規(guī)格為30、50、60噸（不適用貨車增載的規(guī)定）；輕泡貨：每批體積規(guī)格為60、95、115立方米。按運(yùn)輸形式托運(yùn)的限定：分整車托運(yùn)（需冷藏保溫或加溫、規(guī)定限按整車的危險(xiǎn)貨物、易污染其他貨物的污染品、不易計(jì)算件數(shù)只按重量承運(yùn)的散裝堆裝貨貨物、未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、一件貨物重量超過2噸體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的長(zhǎng)大笨重貨物）、鐵路快件托運(yùn)（一件貨物的體積不得小于0.02立方米、每批不能超過300件、經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)、經(jīng)鐵路局確定在管區(qū)辦理的未裝容器的活物、限按整車班列的危險(xiǎn)貨物）、集裝箱貨運(yùn)、水陸聯(lián)合運(yùn)輸、貨物包裝和標(biāo)記的規(guī)定。鐵路貨運(yùn)代理我國(guó)從2001年開始鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)

23、務(wù)與運(yùn)輸業(yè)主實(shí)行了企業(yè)分設(shè)、人員分開、財(cái)務(wù)分賬的三分開工作，逐步邁入規(guī)范發(fā)展的道路鐵路貨物托運(yùn)人的托運(yùn)操作對(duì)鐵路貨運(yùn)代理的選擇：選擇信譽(yù)度高的公司，他們把鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸代理作為自己的拳頭產(chǎn)品并非將其他代理作為主業(yè)的代理；對(duì)鐵貨代的資質(zhì)、批準(zhǔn)證書、注冊(cè)資金和規(guī)模是必備的硬性條件；索取貨代的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證及其他批準(zhǔn)件的復(fù)印件確認(rèn)其資質(zhì)；親自走訪企業(yè)了解具體情況；了解其業(yè)務(wù)范圍確認(rèn)其網(wǎng)絡(luò)是可靠的。鐵路貨物運(yùn)輸委托作業(yè)流程：月計(jì)劃-委托-制單-申報(bào)-批準(zhǔn)-送貨-報(bào)關(guān)-日計(jì)劃-批準(zhǔn)-發(fā)運(yùn)-通關(guān)-交付鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用國(guó)家鐵路貨物運(yùn)價(jià)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬訂國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。非國(guó)家控股的地方鐵路合資鐵路的貨

24、物運(yùn)價(jià)由所在地省物價(jià)局批準(zhǔn)，鐵路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。計(jì)費(fèi)原則與公路原則相同，計(jì)費(fèi)方法也是計(jì)算后擇大計(jì)收。普通貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)原則：按貨物運(yùn)介里程表、根據(jù)貨物名稱查找確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)、整車快運(yùn)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型冷藏車貨物根據(jù)車種分別在鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率；貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘后再按確定的計(jì)費(fèi)重量相乘計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。鐵路快運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)的原則：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入，快運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量以10公斤為單位，不足也按10公斤計(jì)算；大件貨物各地收費(fèi)有不同的優(yōu)惠政策，一般按照鐵路的重泡貨原則計(jì)算運(yùn)費(fèi)。特殊貨物就

25、按有關(guān)規(guī)定計(jì)費(fèi)。鐵路集裝箱運(yùn)輸計(jì)費(fèi)原則：按箱型分（1噸5噸6噸10噸20英尺箱、40英尺箱為大型集裝箱）、箱主分（鐵路集裝箱、自備集裝箱）、類型分類（通用集裝箱、專用集裝箱）：特殊箱要加收20%以上的費(fèi)用。自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)按其重箱運(yùn)價(jià)率的50%計(jì)算。鐵路長(zhǎng)大貨物車裝運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)原則：除核收運(yùn)費(fèi)外，按確定的計(jì)費(fèi)重要運(yùn)價(jià)里程，核收長(zhǎng)大貨物車使用費(fèi)；按貨車軸數(shù)核收長(zhǎng)大貨物車回送費(fèi)，托運(yùn)人取消托運(yùn)時(shí)也要收此費(fèi)用。超限貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)定：按等級(jí)收費(fèi)，一級(jí)按運(yùn)價(jià)率加50%，二級(jí)加100%，超級(jí)加150%，需限速運(yùn)行的貨物按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)算。貨物快運(yùn)費(fèi)的規(guī)定：按貨物運(yùn)價(jià)率表規(guī)定的該批貨物運(yùn)價(jià)率的30%計(jì)

26、算核收。專用線取送車輛里程的計(jì)算：計(jì)算專用線以進(jìn)車費(fèi)的里程應(yīng)自車站中心線起算，到交接地點(diǎn)或?qū)Ｓ镁€最長(zhǎng)線路終端止，里程往返合計(jì)取車不另收費(fèi)。鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制及提報(bào)計(jì)劃編制種類：按編制期限分長(zhǎng)運(yùn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃；按運(yùn)輸方式分整車、零擔(dān)、集裝箱；按貨運(yùn)日常工作組織分月度（托運(yùn)人每月11交計(jì)申請(qǐng)，鐵路分局每月23日前批準(zhǔn)）、日計(jì)劃（是對(duì)月計(jì)劃的補(bǔ)充）。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000中與鐵路貨物運(yùn)輸相關(guān)的條款國(guó)際貿(mào)易合同使用的FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP條款時(shí)，運(yùn)輸方式可以是鐵路運(yùn)輸。對(duì)委托人來說關(guān)注成本風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)，貨運(yùn)借主要關(guān)注服務(wù)，其中風(fēng)險(xiǎn)也有；承運(yùn)人面對(duì)的主要問題也是

27、成本風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)。單元四 航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\(yùn)輸是指利用民用航空器運(yùn)送貨物。又分國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及局限性優(yōu)勢(shì)運(yùn)送速度快、不受地面條件影響、安全準(zhǔn)確、節(jié)約保險(xiǎn)包裝利息等費(fèi)用；經(jīng)濟(jì)效益高。局限性航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，不適合低價(jià)值貨物的運(yùn)輸；載重量小運(yùn)輸成本高、噪聲污染嚴(yán)重、飛機(jī)的艙容有限對(duì)大件貨物或大批量貨物有一定限制；惡劣天氣會(huì)影響飛行安全航空貨運(yùn)管理部門中國(guó)民用航空局是中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)墓芾聿块T；國(guó)際民用航空組織ICAO是協(xié)調(diào)世界各國(guó)政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。航空貨運(yùn)代理的作用航空貨運(yùn)代理公司對(duì)運(yùn)輸環(huán)

28、節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)商檢和交通運(yùn)輸部門有廣泛的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的條件。同時(shí)也在各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或合作代理能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。因此航空貨運(yùn)代理公司能為委托人和承運(yùn)人雙方都帶來方便和好處。國(guó)內(nèi)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸操作流程出口流程：代理收貨-貨物檢查-通過（否，則退貨）-填寫托運(yùn)單-過磅-制單-交費(fèi)-機(jī)場(chǎng)檢驗(yàn)-通過（否，則退貨）-發(fā)運(yùn)。進(jìn)口流程：飛機(jī)進(jìn)港-航空公司總倉單錄入-貨入航空公司地面代理倉庫或（貨運(yùn)代理理單）后通知客戶輸單和電子數(shù)據(jù)傳輸-報(bào)檢-國(guó)檢（否，退貨）-國(guó)檢放行-海關(guān)錄入-報(bào)關(guān)（海關(guān)查驗(yàn)查驗(yàn)結(jié)果否按規(guī)定處理）-是-海關(guān)放行-貨物出庫-進(jìn)口付匯。機(jī)場(chǎng)

29、/航空貨站出港操作流程：收貨-過磅-分揀-打單-機(jī)場(chǎng)倉庫-安檢-裝機(jī)-發(fā)運(yùn)。報(bào)關(guān)行對(duì)空運(yùn)貨物的操作流程：接單送單-預(yù)錄入-申報(bào)-送單時(shí)間-轉(zhuǎn)關(guān)貨物收取轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用。海關(guān)對(duì)空運(yùn)貨物的清關(guān)操作流程：出口清關(guān)：審單-查驗(yàn)-征稅-放行 進(jìn)口清關(guān)：初審-審單-查驗(yàn)-征稅-放行空運(yùn)快件基本操作流程：客戶下單-呼叫中心受理-上門收件-快件分撥和發(fā)運(yùn)-快件跟蹤-目的地提貨-快件分揀-發(fā)運(yùn)-上門送件-收貨人簽收-信息記錄空運(yùn)貨物重貨和泡貨的界定重貨是每噸6立方米的貨物，泡貨為高于6立方料的貨物。擇大計(jì)收。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)國(guó)內(nèi)空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)類別:普通貨物運(yùn)價(jià)(代號(hào)N)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)代號(hào)S、指定商品運(yùn)價(jià)代號(hào)C、最低運(yùn)費(fèi)代號(hào)

30、M、集裝貨物運(yùn)價(jià)目。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則：直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)；指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)；等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先普通貨物運(yùn)價(jià)。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)規(guī)則：以元為單位，元以下四舍五入；最低運(yùn)費(fèi)按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低費(fèi)相比取其高者；按實(shí)際重要計(jì)得的運(yùn)費(fèi)按較高重要分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者；分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線不同運(yùn)價(jià)組點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者；國(guó)內(nèi)航空貨物每票最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元，代碼是M。普通郵件運(yùn)費(fèi)按普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)收；特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)分類：特種貨物（SCR）、等級(jí)貨物（CCR）、普通貨

31、物（GCR）的定價(jià)原則、起碼運(yùn)費(fèi)（M）、成組貨物（ULD）單元五 水路貨物運(yùn)輸水路貨物運(yùn)輸概念是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸，是興起最早運(yùn)輸歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。特點(diǎn)開發(fā)利用涉及面廣；對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。水運(yùn)航線無法在廣大的陸地上任意延伸，故水運(yùn)的充分開發(fā)利用，要與鐵路公路和管道等運(yùn)輸方式配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。分類及優(yōu)劣勢(shì)分類細(xì)分為內(nèi)河運(yùn)輸（在陸地內(nèi)的江河湖川進(jìn)行的）、沿海運(yùn)輸（大陸沿海航道運(yùn)送）、近海運(yùn)輸（通達(dá)大陸鄰近國(guó)家

32、海上航道運(yùn)送客貨）、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（跨越大洋的長(zhǎng)途）優(yōu)勢(shì)成本低、載重量大、通過能力大、耗能少、投資省、對(duì)綜合運(yùn)輸依賴性大、少占或不占農(nóng)田劣勢(shì)受自然條件的限制與影響大、運(yùn)輸速度低、靈活性小、連續(xù)性差、有的地方要加寬河道。設(shè)施與工具港口：港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。集裝箱：集裝箱運(yùn)輸是將各種雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。船舶由船殼船架甲板船艙駕駛臺(tái)和輪機(jī)等建筑和設(shè)備構(gòu)成。船舶的種類有客貨船、雜貨船、干散貨船、冷藏船、木材船、集裝箱船、滾裝船、油輪、液化天然氣船、載駁船、兼用船、其他特種船舶。集裝箱船自1957年用一艘貨船改裝而成，其裝卸能力比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時(shí)間大為縮短，到70年

33、代已成熟定型。從第一代船舶已發(fā)展到第六代，目前最大的集裝箱船舶船長(zhǎng)366米，寬51米，相當(dāng)于48個(gè)籃球場(chǎng)大小。噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。最大吃水15米。集裝箱船外形狹長(zhǎng)，單甲板，上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的70%-80%，集裝箱船裝卸速度快，停港時(shí)間短，采用高航速，通常20-30海里。沿海航速為10海里左右。分為全集裝箱船（專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶）和半集裝箱船舶（僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨）、可變換的集裝箱船（既可裝運(yùn)集裝箱也可以裝運(yùn)其他普通雜貨以提高船舶的利用率）。集裝箱船可分為：小型支線船100-499TEU；大型支線船500-999

34、TEU；靈便型船1000-1999TUE；次巴拿馬型船2000-2999TUE，巴拿馬型船3000-3999TEU，超巴拿馬型4000以上TEU水路貨物運(yùn)輸涉及的當(dāng)事人及相關(guān)服務(wù)水路貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人的服務(wù)：就是第三方物流公司提供的服務(wù)。就國(guó)際海運(yùn)分為班輪運(yùn)輸和非班輪運(yùn)輸。重點(diǎn)討論班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)。班輪運(yùn)輸是以固定的船舶，按照運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表掛離港口日期組織運(yùn)行（定期定港班輪運(yùn)輸）。非班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其他港口視貨源情況決定掛靠與否。班輪運(yùn)輸形式：承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運(yùn)輸中有關(guān)問題；承運(yùn)人通常要求托運(yùn)人

35、送貨至其指定的碼頭倉庫或堆場(chǎng)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫或堆場(chǎng)提貨；班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)并責(zé)任全部費(fèi)用；班輪運(yùn)輸一般有固定港口固定航線、固定開船時(shí)間、不計(jì)滯期費(fèi)用或速遣費(fèi)，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。班輪航線構(gòu)成：就運(yùn)輸對(duì)象（普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線）、運(yùn)行組織（普通雜貨采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合）、所跨區(qū)域（沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線）及航行線路（往返式航線、環(huán)狀式航線）等來劃分。船期表是班輪公司定期在相關(guān)的船務(wù)公報(bào)上發(fā)布自己的船期.相關(guān)信息有：出口口岸、航線、船名、出口航次、代碼、截關(guān)時(shí)間、預(yù)計(jì)開航、主要掛港等等。水路貨物運(yùn)輸中船務(wù)代理的服

36、務(wù)：分班輪運(yùn)輸船務(wù)代理（班輪運(yùn)輸船務(wù)總代理和訂艙代理）和不定期船運(yùn)運(yùn)輸船務(wù)代理（船東代理、船舶經(jīng)營(yíng)人代理、承租人提名代理、保護(hù)代理、船務(wù)管理代理、不定期船總代理）。船務(wù)代理的主要服務(wù)內(nèi)容：制作船期公告；辦理船舶進(jìn)出港口申報(bào)手續(xù)；代攬貨載代訂艙位等貨物聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)手續(xù)；辦理集裝箱、滾裝船進(jìn)出港口申報(bào)手續(xù)等；辦理期租船交接工作；代簽提單和有關(guān)運(yùn)輸文件，簽發(fā)貨物和集裝箱交接單證；管理船務(wù)和集裝箱以及集裝箱追蹤；洽辦貨物理賠船舶海事處理聯(lián)系海上救助；聯(lián)系申請(qǐng)海員證辦理船員調(diào)換就醫(yī)等；計(jì)算運(yùn)費(fèi)代收代付運(yùn)費(fèi)等；辦理委托人委辦的其它事項(xiàng)。服務(wù)：有代表托運(yùn)人（出品商）完成的工作/詳見P74頁；代表收貨人（進(jìn)口貨）

37、完成的工作/詳見P74頁。水路貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類適應(yīng)水運(yùn)的貨物有：普通干貨、冷凍冷藏貨、危險(xiǎn)品、鮮活貨物、液態(tài)貨物、超長(zhǎng)超寬超高超重的大件貨物海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成.班輪運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。散貨基本運(yùn)費(fèi)：是根據(jù)貨物的等級(jí)及尺碼/噸來收取。按重量噸計(jì)收、按貨物體積計(jì)收、按體積/或重量、按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，從價(jià)運(yùn)費(fèi)、按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收、按件或頭計(jì)收、對(duì)大宗商品可與托運(yùn)人另行商定運(yùn)價(jià)。集裝箱貨物基本運(yùn)費(fèi)：分整箱運(yùn)費(fèi)（按每個(gè)集裝箱收費(fèi)，分為普通干貨箱和特種集裝箱，按大小分為20、40、20H、40H、45等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱

38、、開頂箱、半封閉箱等）和拼箱貨運(yùn)費(fèi)（是指將不同托運(yùn)人的貨物裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物。共同分擔(dān)一個(gè)整箱的運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)的重泡貨計(jì)算是每噸1立方米的貨為重貨。）海運(yùn)附加費(fèi)：海運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)。附加費(fèi)項(xiàng)目較多，主要分為：商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi)有超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、洗艙費(fèi)等；因港口不同增收的附加費(fèi)有港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)等；因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi)有燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)、反恐附加費(fèi)等。托運(yùn)人在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)切不可忽視對(duì)附加費(fèi)的收取。承運(yùn)人也會(huì)以包干費(fèi)的形式提供運(yùn)費(fèi)，比較簡(jiǎn)單。水路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)口流程：分托運(yùn)人的出口委托作業(yè)流程：托運(yùn)人確定一家合適的代理進(jìn)行委托-交給

39、貨代-委托貨代報(bào)檢報(bào)驗(yàn)-貨代書面下訂單-托運(yùn)人與貨代確認(rèn)裝箱方式-托運(yùn)人將全套意氣備妥后貨代報(bào)關(guān)制單證-開船前托運(yùn)人審核提單-開船后交運(yùn)費(fèi)-從貨代收匯核銷單及退稅單證辦理核銷退稅-其他委托事宜。 貨代出口作業(yè)流程：接受托運(yùn)人委托，確定船公司詢價(jià)確認(rèn)運(yùn)價(jià)和船期-如需代辦報(bào)檢服驗(yàn)-與托運(yùn)人確認(rèn)訂艙等事宜-確認(rèn)裝箱方式-索取全套單據(jù)報(bào)關(guān)等-開船前確認(rèn)提單內(nèi)容-開船當(dāng)日或次日收取運(yùn)費(fèi)交提單給托運(yùn)人-核銷單及退稅單證并退托運(yùn)人-其他事宜。出口流程：分收貨人進(jìn)口委托作業(yè)流程：貨運(yùn)代理進(jìn)口作業(yè)流程：接受委托-從收貨人處取得進(jìn)口全套單據(jù)-憑已背書的正本提單換D/O并代繳相關(guān)換單費(fèi)用-辦理集裝箱押箱手續(xù)-提前和

40、堆場(chǎng)確認(rèn)相關(guān)費(fèi)用-報(bào)檢報(bào)驗(yàn)和報(bào)關(guān)-確認(rèn)關(guān)稅和增值稅并收費(fèi)或墊付-辦理提箱和提貨手續(xù)-空箱返回-辦理結(jié)算 -向收貨人結(jié)清所有費(fèi)用單元六 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念按照多式聯(lián)運(yùn)合同以于少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。優(yōu)勢(shì)與局限性優(yōu)勢(shì)：簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)節(jié)省費(fèi)用；縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間減少貨損貨差提高貨運(yùn)質(zhì)量；提高運(yùn)輸管理水平實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；對(duì)全貨物運(yùn)輸過程的控制有利于供應(yīng)鏈管理；運(yùn)輸過程中可以獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)利于環(huán)保。局限性：全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有待完善；基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施尚需改進(jìn)和完善；信息技術(shù)水平需提

41、高；各種運(yùn)輸方式自成體系區(qū)域間協(xié)調(diào)力度不夠缺乏規(guī)劃；集裝箱貨運(yùn)站區(qū)域頒布不合理；多數(shù)物流中心功能比較傳統(tǒng)不能提供國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)需政府鼓勵(lì)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)條件經(jīng)營(yíng)人必須具備以下資格：取得從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的資格；擁有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；與有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系；擁有必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場(chǎng)站設(shè)施和運(yùn)輸工具；擁有雄厚的資金和良好商譽(yù)；擁有符合規(guī)定要求的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；具備經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價(jià)表?；旧鲜且元?dú)立經(jīng)營(yíng)、聯(lián)營(yíng)、委托運(yùn)輸?shù)确绞絹黹_展業(yè)務(wù)活動(dòng)，以第一種與第三種方式結(jié)合為常見。組織形式和服務(wù)產(chǎn)品海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。主

42、要經(jīng)營(yíng)人有丹麥的馬士基、瑞士的地中海航運(yùn)公司，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣的長(zhǎng)榮航運(yùn)公司。組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門合作，開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大陸橋運(yùn)輸。陸橋聯(lián)運(yùn)是遠(yuǎn)東/歐洲或美洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫跨大陸的鐵路或公路作為中間的“橋梁“，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車航線或卡車連接起來形成連貫的運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋SLB：是世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，全長(zhǎng)13000公里，使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸等港口然后再采用鐵路公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的

43、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”、“海公空”等四種運(yùn)輸方式。經(jīng)營(yíng)者主要是日本、中國(guó)和歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。我國(guó)蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌形成一條新的歐亞大陸橋，形成一條便捷路線。北美大陸橋NAL：是利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的（海陸海）聯(lián)運(yùn)，包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：從西部大平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。是世界上歷史最悠久影響最大服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。其它陸橋運(yùn)輸形式：小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸?shù)冉M織形式。小陸橋運(yùn)輸從組織方式與大陸橋運(yùn)輸無大區(qū)別，只

44、是其運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口。主要縮短了運(yùn)輸距離節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間。主要日本/美東航線。?？章?lián)運(yùn)又稱空橋運(yùn)輸?？諛蜻\(yùn)輸?shù)呢浳镆诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。即以低廉率提供快捷可靠的運(yùn)輸服務(wù)。主要海空聯(lián)運(yùn)線有遠(yuǎn)東-中南美、遠(yuǎn)東-歐洲、遠(yuǎn)東-中近東、非洲、澳洲公鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)不僅可以最極大的滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時(shí)可以有效地結(jié)合公路鐵路的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)安全費(fèi)用低及公路快速靈活服務(wù)到門的優(yōu)勢(shì)也避免了鐵路運(yùn)輸速度慢網(wǎng)點(diǎn)少服務(wù)差；公路運(yùn)輸安全系數(shù)低費(fèi)用高和交通擁堵等缺陷。陸空聯(lián)運(yùn)普通被各國(guó)采用，具有到貨迅速運(yùn)費(fèi)適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡(jiǎn)便并提前結(jié)匯。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作環(huán)節(jié)：確定路線和運(yùn)輸方式-簽訂分包合

45、同-出運(yùn)地作業(yè)-貨物運(yùn)輸途中作業(yè)-目的地作業(yè)及貨運(yùn)事故索賠與理賠。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成：運(yùn)輸總成本（集疏運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱租賃費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)）、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)（單證傳遞費(fèi)、通信費(fèi)、單證成本、制單手續(xù)等）、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（毛利潤(rùn)）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。單證包括集裝箱提單（直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單）、多式聯(lián)運(yùn)提單（FIATA聯(lián)運(yùn)提單、波羅海航運(yùn)公會(huì)的多式聯(lián)運(yùn)提單）。相關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約和規(guī)則：有<聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則>、國(guó)際商會(huì)ICC于1973年制定，作為民間規(guī)則不具備強(qiáng)制性須由由事人在多式聯(lián)運(yùn)

46、合同中自愿采納；<聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約>于1980年5月通過迄今未生效；<多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則>由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議會(huì)同國(guó)際商會(huì)于1991年制定屬于民間規(guī)則，其不具有強(qiáng)制性，須由當(dāng)事人在多式聯(lián)合同中自愿采納。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制責(zé)任形式有：分割責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的責(zé)任按該區(qū)段適用的法律予以確定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人并不承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。目前該責(zé)任制很少采用。統(tǒng)一責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受員人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)采

47、用統(tǒng)一責(zé)任制主要規(guī)定如下：貨物賠償責(zé)任原則：公約以“推定過失”原則來確定聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任。貨物賠償?shù)呢?zé)任限制：公約對(duì)貨物賠償?shù)呢?zé)任限制作了統(tǒng)一的規(guī)定；責(zé)任期間：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不得對(duì)不是他履行的部分運(yùn)輸不負(fù)責(zé)任。網(wǎng)狀責(zé)任制：指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)全程負(fù)責(zé)，按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)段中作為依據(jù)的法律有：根據(jù)國(guó)際公路貨運(yùn)公約或內(nèi)國(guó)法；根據(jù)國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約或內(nèi)國(guó)法；根據(jù)海牙規(guī)則或內(nèi)國(guó)法；根據(jù)華沙航空公約或內(nèi)國(guó)法。大多數(shù)國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均采用網(wǎng)狀責(zé)任制。我國(guó)海商法關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定：我國(guó)海商法中聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額是實(shí)行“網(wǎng)狀責(zé)任制”。不能確定貨物滅

48、失或損壞的運(yùn)輸區(qū)段適用海牙維斯比規(guī)則第105條、106條。單元七 貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險(xiǎn)管理貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險(xiǎn)管理概念單證指各種文件和憑證。運(yùn)輸單證是國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。單證種類繁多，有海運(yùn)提單、海運(yùn)單、租船合約、多式運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn)單、鐵路貨票等。當(dāng)事人憑借這些文件來進(jìn)行國(guó)內(nèi)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓芾怼ｏL(fēng)險(xiǎn)管理：風(fēng)險(xiǎn)是某種不確定因素產(chǎn)生的結(jié)果，風(fēng)險(xiǎn)時(shí)時(shí)存在，所以了解風(fēng)險(xiǎn)是工作中獲提成功的保證。有助于在實(shí)際操作中進(jìn)行可能的規(guī)避進(jìn)而獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)能力。貨物運(yùn)輸涉及的單證貨物運(yùn)輸合同公路運(yùn)輸合同：規(guī)定了委托人和公路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人之間的責(zé)任和義務(wù)，該合同受中華人民共和國(guó)合同法的約束。運(yùn)輸

49、公司其實(shí)是一種代理公司或配貨站，是運(yùn)輸?shù)慕M織者，不是實(shí)際的承運(yùn)人。主要是從托運(yùn)人那里攬到貨源，再交給合適的承運(yùn)人承運(yùn)。托運(yùn)人和這類公司簽的運(yùn)輸合同也受中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法的約束法。鐵路運(yùn)輸合同：1987年7月1日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)由鐵道部發(fā)布的鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則是實(shí)施依據(jù)。航空運(yùn)輸合同：對(duì)貨物和當(dāng)事人都作了規(guī)定，航空運(yùn)輸合同受中華人民共和國(guó)合同法的約束。水路運(yùn)輸合同：合同規(guī)定了委托人和水路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人之間的責(zé)任和義務(wù)，該合同受中華人民共和國(guó)合同法的約束。按照海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求執(zhí)行。國(guó)際貨物運(yùn)輸委托代理合同是委托人和代理人之間簽訂的代理委托協(xié)議。是受委托人或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸所需要

50、服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收一定報(bào)酬或作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)。國(guó)際海上貨運(yùn)合同：是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間簽訂的。承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運(yùn)至另一國(guó)的港口，交由收貨人，由托運(yùn)人（或收貨人）支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。有兩類國(guó)際海上貨運(yùn)合同：班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸單證可抵扣增值進(jìn)項(xiàng)稅的運(yùn)輸發(fā)票：增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，憑運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)所列運(yùn)費(fèi)金額依7%的扣除率計(jì)算抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。要注意：可以抵扣的運(yùn)費(fèi)范圍；準(zhǔn)予抵扣的運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)的范圍；申報(bào)抵扣的時(shí)間；審核貨運(yùn)發(fā)票內(nèi)容是否齊全真實(shí)；承運(yùn)單位是從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。公路運(yùn)輸單證：公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證使用和管理規(guī)定有公路

51、運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證、行車路單、客貨運(yùn)輸票證。這些單證不可作為物權(quán)憑證使用。鐵路運(yùn)輸單證：有國(guó)際貨協(xié)-運(yùn)單、貨票、鐵路貨票、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、承運(yùn)貨物的收據(jù)航空運(yùn)輸單證：空運(yùn)合同的確立：根據(jù)航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人利用航空運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人填交航空貨運(yùn)單，并提交有效的相關(guān)證明文件對(duì)內(nèi)容真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同不可轉(zhuǎn)證，不作為物權(quán)憑證也不能以交運(yùn)單為提貨的條件。航空運(yùn)單的種類：有航空公司簽發(fā)的主運(yùn)單MAWB，由航空公司或其代理簽發(fā)給空運(yùn)貨運(yùn)代理、空貨貨運(yùn)代理簽發(fā)的分運(yùn)單HAWB，由其簽發(fā)給托運(yùn)人。航空運(yùn)單的

52、作用：承運(yùn)合同、貨物收據(jù)、運(yùn)費(fèi)賬單、承運(yùn)人處理貨物裝卸運(yùn)送及交貨的依據(jù)、報(bào)關(guān)憑證、貨物保險(xiǎn)證明單、承運(yùn)人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單的填寫和分類：集中托運(yùn)時(shí)運(yùn)單上面的托運(yùn)人是貨運(yùn)代理;直接托運(yùn)時(shí)運(yùn)單上面的托運(yùn)人是托運(yùn)人。有時(shí)承運(yùn)人要求托運(yùn)人提供賬號(hào)，以便在收貨人拒付運(yùn)費(fèi)時(shí)向托運(yùn)人索償；信用證結(jié)匯方式下，運(yùn)單上面的托運(yùn)人按信用證的受益人內(nèi)容填寫；托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，運(yùn)單上必須填寫實(shí)際托運(yùn)人，航空公司不接受貨運(yùn)代理對(duì)危險(xiǎn)品的托運(yùn)。分航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。國(guó)際水路運(yùn)輸單證有托運(yùn)單、裝貨通知、裝貨清單、載貨清單、裝箱單、危險(xiǎn)品清單、冷藏集裝箱清單、港站收據(jù)、提單、設(shè)備交接單、訂艙清單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單證、卸貨

53、報(bào)告、貨物殘損單、貨物溢短單、提貨單、到貨通知、交貨記錄、等提集裝箱/貨物報(bào)告、提單（B/L）：提單的功能是貨物收據(jù)、物權(quán)憑證、運(yùn)輸合同的證明。提單的種類：按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運(yùn)提單。 按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)分為記名提單、指示提單、不記名提單 按提單上對(duì)貨物有無外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)分清潔提單和不清潔提單 以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分為倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單 按收費(fèi)方式劃分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單和最低運(yùn)費(fèi)提單 其它特殊提單：包括運(yùn)輸代理提單、并提單、分提單、交換提單、艙面或提單、包裹提單、集裝箱提單、租船合約提

54、單、租船合同提單、船東提單等，提單的內(nèi)容：貨物的品類辨認(rèn)貨物必須的主要標(biāo)志、貨物的外表狀況、承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所、托運(yùn)人的名稱、如托運(yùn)人指定收貨人，收貨人的名稱、海上運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港及承運(yùn)人在裝貨港接管貨物的日期、海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港、如提單正本超過一份列明提單正本的份數(shù)、提單的簽發(fā)地點(diǎn)、承運(yùn)人或其代表的簽字、收貨人應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額或由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的其他說明、如屬艙面貨，貨物應(yīng)該或可以裝在艙面上運(yùn)輸?shù)穆暶鳌⑷缃?jīng)雙方明確協(xié)議應(yīng)列明貨物在卸貨港交付的日期或期限、協(xié)議增加的賠償責(zé)任限額。托運(yùn)人的主要單證：出口報(bào)關(guān)委托書正本、商業(yè)發(fā)票正本、裝箱單正本、報(bào)關(guān)單正本、出口收匯核銷單正本、發(fā)貨人在

55、當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)注冊(cè)的備案號(hào)十位編碼、反恐艙單、貿(mào)易合同副本、保險(xiǎn)單、核銷人員IC卡正反面復(fù)印件、商檢通關(guān)單、報(bào)檢委托書、熏蒸證等貨物代理涉及的單證：報(bào)出口十聯(lián)單、裝貨通知/關(guān)單、提單、海運(yùn)單、出口貨物報(bào)關(guān)單證、進(jìn)艙通知、集拼貨預(yù)配清單、外匯核銷單、裝貨單、裝箱單、發(fā)票、合同、信用證副本、出口許可證、免稅手冊(cè)、商檢證明、產(chǎn)地證明。收貨人提供的主要單證：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)檢委托書、提單已背書、辦理換提單手續(xù)委托書、合同、發(fā)票正本、裝箱單正本、信用證、法定商檢貨物要提供國(guó)外商檢證和產(chǎn)地復(fù)印件、規(guī)格、CNF價(jià)格條款、需保險(xiǎn)單原件，F(xiàn)OB價(jià)格條款則需保單和運(yùn)費(fèi)發(fā)票原件、如委托進(jìn)口要提供經(jīng)營(yíng)單位與收貨單位的協(xié)議原件

56、、如加工貿(mào)易要提供手續(xù)完備的加工手冊(cè)原件、國(guó)家限制進(jìn)口貨物要提供進(jìn)口許可證原件、特殊貨類如廢料等要提供國(guó)家批準(zhǔn)進(jìn)出相關(guān)文件原件、貨物明細(xì)單、原產(chǎn)國(guó)木包裝熏蒸證或非木包裝證明。托運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)管理公路運(yùn)輸委托的風(fēng)險(xiǎn)及防范：盡量委托自己熟悉的公路貨代，一家好的公路貨代是發(fā)貨人的安全保證。第一次委托一定要多詢問幾家多收集信息；委托之前要看公路貨代的營(yíng)業(yè)執(zhí)照注意有效期、發(fā)證單位、注冊(cè)地點(diǎn)、資本、法人姓名等、要求法人出示身份證并核實(shí)；詢價(jià)報(bào)價(jià)確認(rèn)在途時(shí)間、收貨時(shí)間地點(diǎn)、確認(rèn)運(yùn)費(fèi)；仔細(xì)推敲運(yùn)輸合同特別是免責(zé)內(nèi)容；裝貨之前核對(duì)司機(jī)的移動(dòng)電話并撥打確認(rèn)、要司機(jī)出示身份證駕駛證行車證，對(duì)這三證的復(fù)印件備查；裝貨后可以請(qǐng)司機(jī)站在車前的牌照旁邊拍照；再次和司機(jī)確認(rèn)車況和在途時(shí)間；運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付也可以到付；發(fā)車后每天與司機(jī)至少通一次電話；司機(jī)上的保險(xiǎn)是對(duì)車輛的保險(xiǎn)，所以托運(yùn)人要對(duì)自己的貨物購買公路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。長(zhǎng)期合作伙伴可以簡(jiǎn)化過程，取得公路貨運(yùn)代理和司機(jī)的信任和諒解也是非常重要的。鐵路運(yùn)輸委托的風(fēng)險(xiǎn)及防范：鐵