汽車電器設備與維修教案

1、汽車電器設備與維修模塊一 電源系緒論一汽車電器設備的組成1蓄電池將化學能轉變成電能的裝置2.發(fā)電機將機械能轉變成電能的裝置3.起動機起動發(fā)動機4.點火系點燃進入發(fā)動機燃燒室的混合氣5.儀表，照明及信號6.輔助裝置二汽車電器設備的特點1低壓電2直流電3單線，并聯(lián)制4各設備前均裝有保險裝置三汽車電器設備的作用1保證可靠而準時點燃進入發(fā)動機汽缸的混合汽。2保證汽車在不同氣候和地理條件下，可靠起動。3保證在各種氣候條件和錯綜復雜的公路交通運輸中，信號裝置的正常工作及夜間行駛時的道路照明等。項目一 蓄電池結構認識 一鉛蓄電池的用途1起動時，向起動機提供電流。（200600）A2怠速時，向用電設

2、備供電。3發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電。4當發(fā)電機電壓高于蓄電池電動勢時，進行充電。二鉛蓄電池的構造1.極板與極板組正極板-二氧化鉛（PbO2），棕紅色，（3-14）片負極板-純鉛（Pb），淺灰色，（4-15）片解釋極板片數(shù)的多少與容量的關系：Q = 正極板片數(shù) × 152.隔板木隔板有槽面應對準正極板隔板的要求：絕緣、疏通3.電解液電解質硫酸的水溶液（H2SO4）-將1.83的H2SO4 進行稀釋至1.261.284.殼體要求：耐酸、耐震、密封性好。介紹極板組的連接，單格電池的形成、電壓、電動勢、容量等基本參數(shù)。三、 鉛蓄電池工作原理工作原理：PbO2+Pb+2H2SO4=PbSO

3、4+PbSO4+2HO2在整個充放電過程中，正極板反應是負極板反應的1.67倍。在充電過程中，比重逐漸上升，水逐漸下降在放電過程中，比重逐漸下降，水逐漸上升極化現(xiàn)象在充放電過程中，極板表面進行的是電化學反應過程；在溶液中進行的是離子傳遞過程；在這兩個過程中有“遲緩性”（既最慢步驟），影響整個反應的速度，也影響到電極電位的變化，即產生了極化現(xiàn)象。極化現(xiàn)象有：歐姆極化，濃差極化，電化學極化 項目二 蓄電池技術狀況的檢測與使用 一、放電特性（1）放電電流 If長時間恒溫小電流放電。（2）比重¡從（1.271.11）直線下降。（3）放電電壓 Uf分三個階段不斷下降。終止電

4、壓以20小時放電率連續(xù)放電到每單格電池電壓為1.75V。判斷放電是否放完：1Uf下降到終止電壓。2¡下降到最小允許值（1.11）二、充電特性（1）充電電流 Ic以恒定電流進行充電。（2）比重¡ ¡以直線上升從（1.111.27），且保持2小時不變。（3）充電電壓 Uf開始時從（1.952.1）V；然后緩慢上升到（2.32.4）V；并產生,氣泡接著急劇上升到2.7V判斷充足電否：1Uc上升到最大值（2.7V），且保持二小時不變。2. ¡上升到最大值（1.27），且保持二小時不變。3. 出現(xiàn)大量氣泡。三、容量在放電允許的范圍內，蓄電池輸出的電量稱為容量。用Q

5、表示。Q=If*t （安培*小時）1額定容量Qe新的充滿電的蓄電池，在平均溫度為30度，以20小時放電率連續(xù)放電到每單格電池電壓為1.75V時所輸出的電量。2起動容量（a）在平均溫度為30度時，以5分鐘放電率的放電電流連續(xù)放電到單格電池電壓為1.5V時所輸出的電量。（b）在平均溫度為-18度時，以5分鐘放電率的放電電流連續(xù)放電到單格電池電壓為1V時所輸出的電量。四、使用條件對容量的影響因素1充電狀況充電電壓，充電機會、充電電流的大小等。2放電電流IfIf Q ¯ 3電解液溫度TT Q ¯4電解液比重¡¡=1.23時，Q最大項目三 蓄電池充電設備的使用&#

6、160;一、蓄電池常見故障1極板硫化由于長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時很難溶解，這種現(xiàn)象就稱為“硫酸鉛硬化”。現(xiàn)象：（1）容量嚴重下降；（2）充電時，電壓迅速上升，比重上升也很快，但都達不到標準值，過量“沸騰”，溫度升高很快。原因：（1）長期充電不足，（2）電池內液面太低，（3）比重過高。2自行放電原因：（1）主要時材料不純，（2）蓄電池蓋上留有電液，（3）長期不使用，H2SO4下沉。3極板短路現(xiàn)象：（1）充電時，電壓低，比重升高很快，充電后期氣泡很少，（2）放電時，電壓迅速下降到0V。原因：（1）極板拱曲，（2）隔板損壞，（3） 活性

7、物質沉底。4極性反相現(xiàn)象：電池中某單格電池極性自然反相，端電壓嚴重下降，充電時好象斷路。原因：（1）新的蓄電池，初充電時，接線接反，（2）舊的蓄電池，因中間一格損壞。二、蓄電池充電（一）充電方法1定流充電2定壓充電（二）充電種類1初充電步驟：（1）配制電解液，（2）選擇二階段的充電電流（查表），（3） 接電源（充電機正極接蓄電池+極，充電機正極接蓄電池+極）（4）進行充電。初充電總的時間約為4565小時。2補充充電步驟：（1）選擇二階段的充電電流：第一階段的充電電流為額定容量的十分之一；第二階段的充電電流是第一階段的一半。（2） 接電源（充電機正極接蓄電池+極，充電機正極接蓄電池+極）（3）進

8、行充電。補充充電的時間約需1020小時。3去硫化充電4脈沖快速充電（三）充電設備1電動機-發(fā)電機組2變壓器整流3可控硅整流4脈沖快速充電機三、蓄電池的使用與維護（一）使用1嚴格遵守各種充電方法和充電規(guī)范。2在充電過程中，要注意各個單格電池電壓和比重的測量及判定其充電程度和技術。3在充電過程中，要注意測量各個單格電池的溫度。4初充電工作應連續(xù)進行，不可長時間間斷。5配制和灌入電解液時，要嚴格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。6充電時應經(jīng)常備用冷水，10%蘇打水或10%的氨水。7充電時，打開電池的孔蓋，使氫氧氣體順利逸出。8充電室要安裝通風設備。9充電室要嚴禁用明火去暖。10充電時，應先接牢電池線

9、，停止充電時，應先切斷交流電源，導線的連接務必牢靠。（二）保養(yǎng)1妥善安裝，保持清潔。2保持正常的液面高度。3及時進行補充充電。4檢查放電程度。5防止蓄電池長時間大電流充放電和過充電。6冬季使用，保持在充足電的狀況，電解液在百忙之中不結冰的前提下，可采用低比重，加水只能在充電時進行。項目四 免維護蓄電池的結構認識 一、干荷電和濕荷電蓄電池新的蓄電池，注入電解液后，靜止的放置30分鐘即可使用。措施：在負極板上增加抗氧化劑1給負極板的鉛膏中加入某種抗氧化劑2極板化成3水洗，浸漬4極板干燥二、無需維護鉛蓄電池（MF）1結構和材料方面的特點（1）內部設置了一個氧化鉛的過濾器使H2，O2順利通過

10、，H2SO4氣體和水蒸氣不能逸出。（2）將極板上部的容積增大（33%）（3）柵架采用鉛鈣錫的合金（4）采用袋式極板，串壁式連接2優(yōu)點（1）在整個使用過程中不需要補加蒸溜水（2）自放電少放置時間長（3）耐過充電性能好起動性能好（4）使用壽命長3缺點不能深度放電三、 膠體電解質蓄電池膠體電解質蓄電池即電解液采用硅酸鈉溶液與硫酸水溶液混合，成膠體狀。特點：（1）電解液不會濺出來，對人體腐蝕較小，使用較安全（2）保養(yǎng)簡單，只需加入少量的蒸流水，不必調整比重(3)使用壽命長（20%）缺點：內阻較大，起動容量較小，自放電較大。四、堿性蓄電池特點：（1）容量大（2）使用壽命大（3） 故障少（4）成本高，僅小

11、批量生產Ni(HO)3 + KHO + Gr = Ni(HO)2 +KHO + GrHO五、新型蓄電池燃料蓄電池由燃料（氫，煤，天燃氣），氯化劑（氧氣，空氣，氯氣），電極，電解質KOH溶液等組成，是利用燃料的氧化反應直接轉變成電能。只要不斷地加入燃料和氧氣，就會不斷地產生電能，且能量可達200350瓦*時/千克，是鉛蓄電池的47倍。 項目五 交流發(fā)電機的拆裝與部件測試一交流發(fā)電機的優(yōu)點：1、體積小、重量輕；2、輸出功率大；3、低速充電性能好；4、對無線電干擾??；5、配用調節(jié)器結構簡單；二、交流發(fā)電機的分類1按總體結構分普通式、整體式、帶泵式、無刷式、永磁式2按磁場繞組搭鐵方式分：內搭

12、鐵、外搭鐵3按裝用的二極管數(shù)量分：六管的、八管的、九管的、十一管的三、交流發(fā)電機的構造交流發(fā)電機的組成部分發(fā)電、整流1轉子組成：激磁繞組鐵芯作用：產生磁場（在激磁繞組上加入激磁電流）滑環(huán)引導電流2定子組成：三相繞組鐵芯作用：產生三相交流電（導線切割磁力線）3整流器組成：六只硅二極管（其中三只正二極管裝在元件板上；三只負二極管裝在后端蓋上）形成三相全波橋式整流作用：將交流電變成直流電4其它炭刷、炭刷架、前、后端蓋、風扇、皮帶輪等四、流發(fā)電機的工作原理（一）工作原理1發(fā)電原理Ea=EmSinwtEb=EmSin（wt-120°）Ec=EmSin（wt-240°）2整流原理正極管

13、導通是：加在正極管上的正向電壓最高的管子導通。負極管導通是：加在負極管上的反向電壓最低的管子導通。3激磁方式起動時由蓄電池提供激磁電流，為他激式；起動后由蓄電池提供激電流轉變成發(fā)電機自己提供激磁電流，為自激式。項目六 交流發(fā)電機的性能測試一、 交流發(fā)電機的特性1空載特性：U=f（n）2輸出特性：I=f（n）3外特性：U=（I）二、 交流發(fā)電機性能的改善交流發(fā)電機的性能改善只要在中性點處接入兩只中性點二極管，便可利用中性點電壓來增加發(fā)電機的輸出電流（1015）% 項目七 晶體管電壓調節(jié)器的制作與檢修 一、 交流發(fā)電機的調節(jié)器（一）調節(jié)器的功用E=Cn（二）電壓調節(jié)原理通過改變

14、激磁回路的電阻值，來調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，使其保持穩(wěn)定。（三）調節(jié)器的分類1 電磁振動式調節(jié)器1） 按觸點的對數(shù)分：單級式、雙級式2） 按組成的聯(lián)數(shù)分：單聯(lián)式、雙聯(lián)式2 電子調節(jié)器1） 按結構形式分：晶體管式、集成電路式2） 按安裝方式分：外裝式、內裝式3） 按搭鐵形式分：內搭鐵、外搭鐵4） 按功能的多少分：單功能、多功能（四）電壓調節(jié)器的型號二、 觸點式調節(jié)器1雙級式電壓調節(jié)器FT61型（P65）工作過程：1）閉合點火開關，蓄電池電流同時流經(jīng)調節(jié)器磁化線圈和發(fā)電機的磁場繞組。磁化線圈的電路：蓄正電流表點火開關調節(jié)器“B”接線柱R1磁化線圈R3搭鐵蓄負。磁化線圈產生的電磁力小于彈簧的拉力K1閉

15、合。磁場電流的電路：蓄正電流表點火開關調節(jié)器“B”接線柱K1調節(jié)器“磁場”接線柱發(fā)電機“F”接線柱磁場繞組發(fā)電機“-” 接線柱搭鐵蓄負。2）當發(fā)電機發(fā)出的電壓低于蓄電池的電壓時，電路電流同上。3）當發(fā)電機轉速升高，發(fā)電機的電壓高于蓄電池電壓時，磁場電流和磁化線圈中的電流均由發(fā)電機供給。4）當發(fā)電機轉速增高，達到工作電壓時，磁化線圈產生的電磁力大于彈簧的拉力K1打開（K2未閉合）。此時磁場電路為：發(fā)電機“B” SW調節(jié)器“B” R1R2調節(jié)器“F” 發(fā)電機“F” 磁場繞組發(fā)電機“-”。由于磁場電路中串入R1和R2，使磁場電流減小，發(fā)電機電壓降低。5）當發(fā)電機高速運轉時，即使K1打開，R1、R2串

16、入磁場電路，因其數(shù)值較小，發(fā)電機電壓仍會繼續(xù)升高，磁化線圈產生的電磁力更大，使K2閉合。當K2閉合時，磁場繞組被短路，于是發(fā)電機電壓急劇下降。2單級式調節(jié)器三、 充電指示燈電路1利用中性點電壓控制圖略2利用具有三個磁場二極管的九管交流發(fā)電機控制圖略3帶隔離二極管的控制圖略四、晶體管調節(jié)器（一）晶體管調節(jié)器的優(yōu)點1調節(jié)速度快2調節(jié)范圍大3調節(jié)可靠4使用壽命長（二）晶體管調節(jié)器的基本工作原理通過控制磁場繞組有電和沒電，來使發(fā)電機的輸出電壓保持穩(wěn)定。工作過程：1當K閉合，蓄電池電壓E加在分壓器A，C兩端，使Uab的電壓小于Uw，使W截止T1截止T2導通（飽和）產生激磁電流：蓄電池正極KT2（e2c2

17、）F激磁繞組搭鐵。2起動發(fā)動機，當發(fā)電機的電壓低于蓄電池電壓時， （同上）。3當發(fā)動機轉速升高，使發(fā)電機的電壓高于蓄電池電壓時，UabUw+Ube，使W擊穿T1導通（ 飽和）T2截止激磁回路被切斷，使發(fā)電機電壓急劇下降例題：如圖所示，E=12V，R1=800W，R2=470W，R3=500W，bb1=b2=100，Uw=8.3V，Ube=0.7V，RL=6W，Uces=0.3V 試求：1）發(fā)動機熄火，但點火開關已接通時，AB端的電壓及驗證T1，T2的工作狀況？2）當發(fā)電機發(fā)電時的最大輸出電壓為多少？五、晶體管調節(jié)器實例JFT106型晶體管調節(jié)器 (P73)JFT126A型晶體管調節(jié)器 (P75

18、) 要求自己解讀六、 集成電路調節(jié)器（一）集成電路調節(jié)器的特點1體積小、重量輕2故障少、工作可靠3耐溫性能好4耐振，使用壽命長（二）集成電路調節(jié)器的電壓檢測法1發(fā)電機電壓檢測2蓄電池電壓檢測（三）集成電路調節(jié)器的實例1國產JFT152型集成電路調節(jié)器（P77）2英國盧卡斯14TR型集成電路調節(jié)器（P78）3日本尼桑藍鳥牌轎車 項目八 電源系常見故障判斷與排除一、 汽車電源系統(tǒng)的保護電路（一）磁場繞組的保護電路1采用磁場繼電器P832利用油壓開關控制磁場繞組電流的切斷P84（二）汽車電源系過電壓的產生1瞬變過電壓2非瞬變過電壓(三)汽車電源系過電壓的保護電路1穩(wěn)壓管保護2穩(wěn)壓管加繼電器

19、的保護電路3可控硅保護電路4具有瞬變過電壓和非瞬變過電壓的保護電路二、 交流發(fā)電機的故障檢測與測試（一）解體前的檢測1用萬用表測量各接線柱之間的電阻值發(fā)電機型號“F”與“-”之間的電阻“+”與“-”之間的電阻“+”與“F”之間的電阻正向反向正向反向JF11JF13JF15JF21564050>10005060>1000JF12JF22JF23JF25195214050>10005070>10002 在試驗臺上進行發(fā)電試驗3用示波器觀察輸出電壓的波形（二）解體后的檢查1二極管的檢查2磁場繞阻的檢查3定子繞阻的檢查三、 調節(jié)器故障檢查與調整（一）電磁振動式調節(jié)器的檢查與調整

20、1觸點、電阻和線圈狀況的檢查2各部間隙的檢驗與調整3試驗與調整（二）晶體管調節(jié)器的檢查、試驗與調整1晶體管調節(jié)器的故障與檢查2晶體管調節(jié)器的試驗與調整（三）內裝集成電路調節(jié)器的檢查四、交流發(fā)電機充電系統(tǒng)故障的判斷（一）不充電（二）充電電流過?。ㄈ┏潆婋娏鬟^大（四）充電電流不穩(wěn)定五、 交流發(fā)電機及調節(jié)器的使用交流發(fā)電機使用注意事項：1搭鐵極性一致2不能用試火的方法來檢查發(fā)電機是否發(fā)電3發(fā)電機不能帶“?。哼\轉4不能用搖表來檢查發(fā)電機的絕緣性5發(fā)動機熄火時應將點火開關斷開6連線必須牢固7發(fā)電機與調節(jié)器必須配套使用六、 其它形式車用交流發(fā)電機簡介1無刷交流發(fā)電機2帶泵交流發(fā)電機模塊二 起動系項目一

21、起動機的結構一、起動機的組成與作用：1直流串激式電動機產生轉矩2傳動機構起動時，使小齒輪與飛輪嚙合，傳遞轉矩；起動后，使小齒輪與飛輪自動脫開3控制裝置接通、切斷電動機與蓄電池之間的電路二、直流電動機1直流電動機構造電樞（轉子）-產生轉矩。由鐵芯+電樞繞組組成磁極（定子）-產生磁場。由鐵芯+激磁繞組組成換向片將交流電變成直流電。由銅片組成2直流電動機工作原理（1）載流導體在磁場的作用下，受電磁力作用產生電磁轉矩 M = C*Is（2）轉矩方向一致（3）產生反電動勢反電動勢-電磁轉矩的產生，使電樞旋轉。此時，電樞繞組會切割磁力線，產生感應電動勢，因其感應電動勢與外加電流方向相反，故稱為反電動勢。E

22、 = C * N * （4）當負載變化多端時，電動機的轉速，電流，轉矩會作相應的變化。（當負載nIs）項目二 起動系的檢查與性能測試 一、直流串激式電動機的特性（1）起動轉矩大（2）輕載轉速高，重載轉速低，且允許在短時間內超載工作二、起動機的特性曲線三、功率及其影響因素1起動機的功率P=M*N/716.2 （馬力） 1馬力=735W汽油機：P=（0.240.28）馬力=（176.4205.8）W柴油機：P=（12）馬力=（7351470）W2影響功率的因素接觸電阻Rd蓄電池內阻Rx溫度四、起動機基本數(shù)據(jù)的確定1起動機功率的選擇2傳動比的選擇3蓄電池容量的確定五、起動機的傳動機構1滾柱

23、式單向離合器滾柱式單向離合器的工作過程：滾柱式單向離合器在起動時傳遞轉矩，而在發(fā)動機起動后還未來得及松開踏板時打滑，以保護起動機電樞不會被飛輪帶動高速旋轉而損壞。其原理：嚙合器的外殼與十字塊之間的間隙寬窄不等（呈鍥形槽）。當起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈，并接通主電路時，轉矩由移動套筒傳到十字塊，使十字塊隨同電樞軸一同旋轉。此時，再加上飛輪齒圈施加給小齒輪的反作用力，就使?jié)L柱在摩擦力作用下，滾入鍥形槽的窄端而卡死。于是小齒輪和套筒成為一個整體，帶動飛輪，起動發(fā)動機。發(fā)動機起動后，如果未松開踏板，則小齒輪會在飛輪的帶動下旋轉。這時，小齒輪的旋轉方向雖未改變，但齒上的受力方向改變了，所以使?jié)L柱滾入鍥形槽

24、寬的一端而打滑。這樣發(fā)動機的轉矩就不能通過小齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛轉的危險。調整：（1）傳動叉壓到底時，止推墊圈與小齒輪之間的間隙（1±0.5）mm。（2）開關剛剛接通時，止推墊圈與小齒輪之間的間隙(2±0.5)mm。2摩擦片式單向離合器3彈簧式單向離合器六、 起動機的分類與型號1按控制機構分：直接操縱電磁操縱2按傳動機構的嚙合方式分：慣性嚙合式強制嚙合式電磁嚙合式電樞移動式齒輪移動式七、強制嚙合式起動機強制嚙合式起動機按控制方法的不同又可分為：機械式起動機（直接操縱式）、電磁式起動機。1直接操縱強制嚙合式起動機2201型，用于CA10B特點：由人直接施加力，使齒輪

25、與飛輪嚙合，同時接通主電路，其飛散保護裝置為滾柱式單向離合器。2ST614型電磁操縱強制嚙合式起動機ST614型，用于JN150（黃河）載重車 （P=5150W，M=58.8NM）特點：其杠桿機構是由電磁鐵操縱的，而電磁鐵同時又控制了起動機的主電路，其飛散保護裝置為彈簧（摩擦）式單向離合器。工作過程：P1213QD124型電磁操縱強制嚙合式起動機QD124型，用于東風EQ1090型載重車特點：其杠桿機構是由電磁鐵操縱的，而電磁鐵是有起動繼電器控制，同時又控制了起動機的主電路，其飛散保護裝置為滾柱式單向離合器。工作過程：P122調整：(1)傳動叉壓到底時，止推墊圈與小齒輪之間的間隙（1±

26、;0.5）mm。(2) 開關剛剛接通時，止推墊圈與小齒輪之間的間隙(2±0.5)mm。八、 電樞移動式起動機特點：電樞移動式起動機是借磁極磁通的電磁力，移動整個電樞而使起動機的小齒輪與飛輪嚙合。用于斯柯達706、太脫拉T111、T138工作過程：P124九、齒輪移動式起動機特點：靠電磁開關推動安裝在電樞軸孔內的嚙合桿而使驅動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合的。工作過程：P126十、減速起動機（一）組成磁場繞組、電樞繞組、電磁線圈、單向離合器、減速齒輪組等組成。1、減速齒輪組主動小齒輪與電樞軸直接連接，減速齒輪與單向離合器直接連接，其減速比通常為3.5 ：12、單向離合器單向離合器為滾柱式，其工作過

27、程與前相同（二）減速裝置的種類內嚙合、外嚙合、行星齒輪。（三）特點起動機的結構特點是：電動機為小型、高速串激式直流電動機，在電樞軸端有主動齒輪13、它與內嚙合減速齒輪12相嚙合。十一、 永磁式起動機（一）優(yōu)點1、結構簡單2、體積小3、輸出轉矩大（二）特點將普通型起動機的電磁場機構用永久磁鐵做為磁極，另外在電樞的前端裝有行星齒輪減速器，使電樞能以較高的轉速轉動。 （三）構造1.行星齒輪高重疊系數(shù)的齒輪組有太陽輪是電樞軸的一部分，有三個小齒輪組成有滾針軸承支撐，以提高效率、減小噪聲。2.永久磁鐵四塊具有防腐保護作用的永久磁鐵代替磁場線圈減小外繞線圈磁場固有的功率損耗，提高了電動機的效率和使用壽命。

28、項目三 起動系故障診斷與排除一、 起動系的故障診斷1起動機不轉原因：1）蓄電池虧電嚴重，導線接頭松動或極柱太臟。2）啟動機電磁開關觸電燒蝕或調整不當而未閉合。3）磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵。4）絕緣電刷搭鐵，或電刷在電刷架內卡死、彈簧折斷。5)電磁開關中的吸引線圈斷路、短路。6）啟動繼電器的觸電不能閉合，或觸電燒蝕、油污；保護繼電器的觸電燒蝕、油污。故障診斷方法：1）首先檢查蓄電池充電情況和導線連接情況，如蓄電池存電充足、接線良好，則故障出在啟動機，電磁開關或復合繼電器。2）用螺絲刀連接啟動機的兩接線柱1、2，若啟動機不轉動，則故障在啟動機內部，當用螺絲刀搭接時無火花，表明啟動機內部

29、有斷路；若有強烈火花，啟動機又不轉動，則表明啟動機內部有短路或搭鐵之處，應拆下啟動機進一步檢修。用螺絲刀連接啟動機的兩接線柱1、2時，若啟動機空轉正常，則故障出在電磁開關或復合繼電器。3）檢查啟動機電磁開關：用螺絲刀連接啟動機火線接線柱1與電磁開關接線柱3，若啟動機不轉動，說明電磁開關有故障麻蠅拆開檢修。若啟動機轉動，說明電磁開關正常，應再檢查復合繼電器。4）檢查啟動繼電器：用螺絲刀短接接線柱“S”與“B”，啟動機轉動說明啟動繼電器有故障，可用砂條打磨其常開觸電K1或拆下檢修。2起動機運轉無力若蓄電池存電良好，線路也正常，而啟動機運轉無力，則原因可能是：1）換向器過臟。2）電刷磨損過多或電刷彈

30、簧壓力不組使電刷接觸不良。3）磁場繞組或電樞繞組有局部短路。4）啟動機開關觸電燒蝕。5）發(fā)動機裝配過緊或溫度過低，使轉動阻力過大。3驅動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲原因：1）動機驅動齒輪或飛輪齒環(huán)磨損過甚或損壞。2）關閉合過早，啟動機驅動齒輪尚未嚙入時啟動機就已旋轉。4起動機驅動齒輪周期地敲擊飛輪，發(fā)出“噠噠”聲原因：電磁開關中的保持線圈斷路、短路或搭鐵不良。5起動機空轉原因：單向離合器打滑。6單向離合器不回位原因：1）復合繼電器中的啟動繼電器觸電燒結。2）電磁開關中觸電與接觸盤繞結。3）復位彈簧失效2。4）蓄電池電量不足，牙齒嚙合后不運轉。5）啟動機安裝不牢，電機軸線傾斜。7失去自動保護性能

31、發(fā)動機起動后，駕駛員不松開鑰匙發(fā)動機不能自動停止運轉，充電指示燈也不熄滅。發(fā)動機運轉過程中，若將點火開關扭至啟動檔位，則發(fā)出齒輪撞擊聲，說明已無自動保護功能。原因：1）充電系發(fā)生故障，發(fā)電機中性點無電壓。2）發(fā)電機接線柱N至復合繼電器接線柱N的導線斷路或連接不良。3）復合繼電器中保護繼電器的觸電燒結，或磁化線圈斷路、短路、搭鐵。4）復合繼電器搭鐵不良。模塊三 點火系項目一 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的結構認識一、作用點燃進入氣缸內的可燃混合氣二、種類1蓄電池點火系2磁電機點火系3晶體管點火系三、對點火系的要求1能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓（3萬伏以內）2能產生足以擊穿火花塞間隙的能量（50-80）毫焦耳3

32、點火時間應能適應發(fā)動機的各種工況(1)點火順序即發(fā)動機的工作時間（例：1，5，3，6，2，4）(2)點火時刻準時點火提前角從發(fā)出電火花開始到活塞上升到上止點為止，在這一段時間內曲軸所轉過的角度。用“q”表示。最佳點火提前角指使發(fā)動機發(fā)出功率最大，油耗最小時的點火提前角。影響最佳點火提前角的因素：（1）發(fā)動機的轉速Nqq­（2）發(fā)動機的負荷qq¯（3）汽油的辛烷值q（4）火花塞的數(shù)量、安裝位置、側電極的數(shù)量（5）壓縮比（6）進氣壓力（7）混合氣成分四、傳統(tǒng)點火系的組成與工作原理（一）組成與作用1電源 （蓄電池，發(fā)電機）提供給點火系低壓電。2點火線圈（變壓器）將低壓電變成高壓電

33、。3分電盤（斷電配電器）斷電器接通與切斷初級電路，調節(jié)點火時間。配電器將點火線圈產生的高壓電，按發(fā)動機的工作順序送到各缸火花塞。4火花塞將高壓電引入燃燒室，點燃混合氣。5電容器（并聯(lián)在觸點兩端）吸收觸點間的火花，提高次級電壓。6點火開關控制整個點火系。（二）電路1低壓電路 2高壓電路（三）工作原理發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅動下也隨之旋轉。凸輪旋轉時，交替地將觸點閉合打開。當觸點閉合時，初級繞組中有電流流過。當凸輪將觸點打開時，初級電路被切斷，次級產生高壓，火花放電點燃混合氣。五、 傳統(tǒng)點火系工作過程的分析1觸點閉合，初級電流增長的過程2觸點打開，次級產生高壓的過程3火花放電。電容

34、放電：電壓大，時間短。電感放電：電流小，時間長。六、傳統(tǒng)點火系的工作特性與影響次級電壓的因素（一）工作特性點火系發(fā)出的最大電壓隨發(fā)動機轉速或分電器轉速而變的關系稱為點火系的工作特性。（二）影響因素1發(fā)動機的轉速與氣缸數(shù)。NTBIKU2¯ZTBIKU2¯2火花塞積碳。積炭時，次級電壓下降。因炭渣的存在，相當于在火花塞的間隙間并聯(lián)一個分路電阻，產生漏電。3電容器的容量（0.15-0.25）mF。從理論上分析，容量越小，次級電壓越大；但從實際工作上看，容量太小，觸點間火花就嚴重，觸 點容易燒燭，且電容器充電量小，次級電壓減小。4觸點間隙（0.35-0.45）MM。間隙太大，觸點閉

35、合時間短，斷開電流小，次級電壓??；但觸點間隙太小，觸點間的火花增大， 觸點容易燒燭，且電容器充電不足，次級電壓小。5點火線圈的溫度。內，外界溫度的影響，使次級電壓下降。點火線圈的溫度一般不得超過80度七、 傳統(tǒng)點火系點火特性的改善（一）機械方法1改善凸輪外形2采用雙觸點斷電器（二）電的方法1在初級電路中串接附加電阻2應用延長閉合角電路 項目二 點火系各組成部件的結構一、點火線圈1組成初/次級線圈，鐵芯，瓷杯，外殼，附加電阻等。2工作原理（變壓器的工作原理）自耦變壓器初.次級線圈之間既有磁場的耦合，又有電的聯(lián)系。3附加電阻（1.5W）作用低速時，不使點火線圈燒毀；高速時，不發(fā)生斷火。熱

36、敏電阻當溫度升高時，電阻值增大；溫度降低時，電阻值減小。附加電阻與初級線圈串聯(lián)連接。當發(fā)動機低速時，觸點閉合時間長，IK電流大，溫度高，電阻值大，初級電流降低，從而避免點火線圈燒毀；當發(fā)動機高速時，觸點閉合時間短，IK電流小，溫度低，電阻值小，初級電流增大，這樣發(fā)動機不會發(fā)生斷火，以此改善點火性能。起動時，將附加電阻短接。4閉磁路式點火線圈優(yōu)點：1）漏磁少2）磁阻小3）能量變換效率高（75%）4）體積小二、斷電配電器1斷電器作用：斷電器接通與切斷初級電路，調節(jié)點火時間。組成：凸輪，觸點（上固定，下活動），彈簧等。工作過程：略2配電器作用：配電器將點火線圈產生的高壓電，按發(fā)動機的工作順序送到各缸

37、火花塞。組成：分火頭，中心電極，旁電極，配電器蓋等。工作過程：略3容器作用：吸收觸點間的火花，提高次級電壓。組成：電極，絕緣體等。4離心式點火提前裝置作用：調節(jié)發(fā)動機轉速變化時，點火提前角的變化。（N-Q） 組成：離心塊，撥板，彈簧等。工作過程：略5真空式點火提前裝置作用：調節(jié)發(fā)動機負荷變化時，點火提前角的變化。（N-Q） 組成：膜片，拉桿，彈簧等。工作過程：略6辛烷選擇器作用：當汽油品質發(fā)生變化時，調節(jié)點火提前角。（牌號-Q） 組成：刻度盤，指針等。工作過程：略三、火花塞作用：將高壓電引入燃燒室，點燃混合器。組成：略要求：（1）足夠的機械強度（2）絕緣性能好耐壓，耐溫性能好密封性好抗腐蝕性好

38、熱特性：熱型火花塞受熱面積較大（絕緣體裙部較長），不易散熱的，低熱值的火花塞，為熱型火花塞。熱型火花塞用于發(fā)動機功率較小，轉速較低，壓縮比較小的。冷型火花塞受熱面積較?。ń^緣體裙部較短），易散熱的，高熱值的火花塞，為熱型火花塞。冷型火花塞用于發(fā)動機功率較大，轉速較高，壓縮比較大的。如經(jīng)常由于火花塞積炭引起斷火是因火花塞太冷。如經(jīng)常出現(xiàn)熾熱點火是因火花塞太熱。種類：標準型、突出型、細電極型、錐座型、多極型、沿面跳火型、屏蔽型等。 項目三 點火正時與點火系的性能試驗一、點火正時在往發(fā)動機上安裝分電器總成和更換燃油品種時，要靠人工調整起始的點火提前角，這一工作通常被稱為“點火正時”。步驟：

39、1）檢查斷電器觸點間隙（0.350.45mm）2）找出活塞壓宿行程上止點位置3）確定斷電器觸點剛剛打開時位置4）按發(fā)動機工作順序，接好各缸高壓線5）起動發(fā)動機，檢查點火正時二傳統(tǒng)點火系的性能試驗1分電器的故障與檢修2電容器的故障與檢修3點火線圈的故障、檢查及試驗4火花塞的故障與檢修5火花能量的測試 項目四 傳統(tǒng)點火系故障診斷與排除1發(fā)動機不能起動2發(fā)動機工作不正常（一缸或幾缸不工作）3點火時間不正時4發(fā)動機動力不足（高速斷火） 項目五 電子點火系統(tǒng)的故障診斷一、蓄電池點火系的缺點1發(fā)動機的轉速上不去；2對火花塞積炭較敏感；3點火能量低；4使用壽命短。二、現(xiàn)代汽車的要求1高轉

40、速2高壓縮比3減少廢氣污染4節(jié)約能源三、晶體管點火系的優(yōu)點1點火電壓大2點火能量高3使用壽命長四、晶體管點火系的種類1按有無觸點分有觸點半晶體管無觸點全晶體管2按儲能方式分電感放電電容放電五、信號發(fā)生器1磁電式2光電式3振蕩式六、 觸點式晶體管點火系統(tǒng)（一）基本原理（二）有觸點晶體管點火系（BD71F型）1工作過程（1）接通點活開關，P閉合時，蓄電池（+）搭鐵PR3R2R1K蓄電池（-）。由于R2上產生電壓降使T導通，初級電路接通工作過程（2）當P打開時，T截止，初級電路切斷，次級產生高壓，在火花塞間隙跳火。2各元件的功能R1限制集電極電流，以免燒毀T，R2 R3組成分壓電路，C吸收自感電動勢

41、，保護TT起開關作用。七、磁感應式電子點火系1豐田20R型發(fā)動機用工作過程：（1）接通點火開關，信號發(fā)生器產生（上+，下-）時，T1截止T2導通T3截止T4T5導通，初級電路接通。（2）當信號發(fā)生器產生（上-，下+）時，T1導通T2截止T3導通T4T5截止，使初級電路切斷，次級產生高壓，在火花塞間隙跳火。各元件的功能：略故障診斷：（1）用試燈一端接點火線圈，另一端搭鐵如試燈一次亮一次暗點火線圈有故障；如試燈常亮或常暗點火裝置或信號發(fā)生器有故障：（2）用一節(jié)干電池代替信號發(fā)生器如試燈一次亮一次暗信號發(fā)生器有故障；如試燈常亮或常暗點火裝置有故障。2東風EQ1090型汽車用圖略（P190）3解放CA

42、1092型汽車用圖略（P192） 八、 霍爾式電子點火裝置（一）霍爾效應及霍爾式點火信號發(fā)生器1霍爾效應UH = RH/d * I * B2霍爾式點火信號發(fā)生器當觸發(fā)葉輪轉動時，葉輪進入空氣隙，磁場被葉輪旁路，不產生霍爾信號；而當葉輪離開空氣隙，霍爾元件上有磁通，便產生霍爾信號。（二）點火電子組件（點火器）略（P197）九、光電式電子點火裝置光源一只砷化鎵發(fā)光二極管，發(fā)出紅1.工作原理是利用光敏元件的光電效應原理，制成光電式信號發(fā)生器給點火電子組件提供點火信號，來達到點火目的。2.信號發(fā)生器的組成外線光束光接收器一只硅光敏三極管，與光源相距一定距離遮光盤用金屬或塑料制成，位于分火頭下面，盤的外

43、緣伸入光源與光接受器之間，盤的外緣開有缺口，缺口數(shù)與氣缸數(shù)相同。點火電子組件把光接收器的信號電流放大，從而通過功率三極管接通和切斷點火線圈的初級電流。十、 電磁振蕩式電子點火裝置1工作原理利用振蕩式傳感器作為開關線路的觸發(fā)器來控制點火的。2組成定時轉子為塑料圓鼓，其外圓上垂直而均勻地嵌入了鐵金耦合桿，耦合桿的數(shù)目與氣缸數(shù)相同。傳感器由E形貼心和反饋線圈及振蕩線圈組成十一、電容放電式電子點火系1電容放電式電子點火系的組成圖略2工作過程1接通點火開關，直流升壓器投入工作，將錯就錯12V的直流電壓提高到400V左右，并不斷給儲能電容器充電。2發(fā)動機曲軸旋轉，帶動分電器軸，使觸點反復開閉，或使觸發(fā)器不

44、斷輸出信號電壓，導通可控硅。3可控硅導通后，儲能電容器經(jīng)可控硅向初級線圈放電，與此同時在次級線圈中產生了高壓電勢，于火花塞間隙處跳火。十二、 無觸點式電子點火裝置的使用與維修（一）使用注意事項1安裝時接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則，記憶損壞點火電子組件。2電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。3點火信號線與高壓線應分開，一面干擾點火電子組件的正常工作。4洗車時，應盡量避免將水濺到點火電子組件和分電器內。5發(fā)動機運轉時，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機的發(fā)電情況，以免產生瞬間過電壓而損壞點火電子組件。6電子點火系統(tǒng)中的

45、點火線圈一般為專用高能點火線圈，應盡量避免用普通點火線圈代用。7高壓導線必須連接可靠、牢固。8當需搖轉發(fā)動機而又不需要發(fā)動機起動時，應從分電器蓋上拆下點火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點火線圈在開路狀態(tài)下工作，否則極易損壞點火線圈和點火電子組件中的功率開關三極管。9當需要拆、接電子點火裝置連接導線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應開關斷點火開關或短開蓄電池的搭鐵線。10點火電子組件應安裝在干燥、通風良好的部位，并保持其表面的清潔以利散熱。（二）電子點火裝置的故障檢查1點火信號發(fā)生器磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查。測量傳感線圈的電阻值。檢查、調整信號轉子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。2霍爾式點火信號發(fā)

46、生器的檢查3光電式點火信號發(fā)生器4點火電子組件（點火器）的檢查用干電池電壓作為點火信號進行檢查跳火試驗法替換法項目六 電控點火系故障診斷與排除一.電控點火系統(tǒng)的組成1.各種傳感器2.電子控制器(ECU)3.點火電子組件4.點火線圈5.配電器6.火花塞等二.傳感器作用-傳感器用來不斷地檢測與點火有關的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。種類(1)曲軸轉角與轉速傳感器-用來讀取或計算基本點火提前角(2) 曲軸基準位置傳感器(凸輪軸轉角 (CMP) 傳感器)作用-該傳感器可在曲軸轉至上止點或上止點前某一確定的角度時，輸出一個脈沖信號，微機將這一脈沖信號作為計

47、算曲軸位置的基準點種類：磁感應式、 光電式、 霍爾效應式(3)進氣管負壓傳感器 -用來讀取或計算基本點火提前角(4)空氣流量傳感器-作為負荷信號計算基本點火提前角(5)進氣溫度傳感器-此信號對基本點火提前角進行修正。(6)冷卻水溫傳感器-此信號為基本點火提前角進行修正，并控制起動及暖機期間的點火提前角。(7)節(jié)氣門位置傳感器- 此信號來判斷發(fā)動機所貯的工況(怠速、中等負荷或大負荷)，然后對點火提前角進行修正。(8)爆震傳感器- 在點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)中，判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆震。從而對點火提前角進行修正。種類:共振式,非共振式,火花塞金屬底座式(9)開關量輸入l 起動開關信號：用于起動時對點火

48、提前角的修正。l 空調開關信號:在怠速工況下使用空調時，修正點火提前角。l 空檔開關信號：在使用自動變速器的汽車中，此開關信號判斷發(fā)動機處于空檔停車狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，然后對點火提前角進行必要的修正。l 蓄電池電壓信號:三電子控制器(ECU) 作用-用來接收上述各有關傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。 四點火電子組件 作用-接受電子控制器輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅動點火線圈的工作。 五、最佳點火提前角的確定 1.發(fā)動機起動時點火提前角的控制發(fā)動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉速

49、信號（Ne）和起動開關信號（STA）以固定不變的點火提前角點火。 2.起動后最佳點火提前角控制 最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角l 初始點火提前角為了控制點火正時，電控單元根據(jù)上止點位置來確定點火提前角。在一些微電子控制點火系統(tǒng)中，有些發(fā)動機電控單元把G1或G2信號出現(xiàn)后第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，并以這個角度作為點火正時計算的基準點，稱之為初始點火提前角，其大小隨發(fā)動機而異。l 基本點火提前角發(fā)動機正常運轉時，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點火提前角。l 修正點火提前角1)暖機修正-發(fā)動機冷車起動后，冷卻水溫度較低

50、時，應增大點火提前角。2)過熱修正-發(fā)動機處于正常運行工況時（怠速觸點斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產生爆震，應將點火提前角推遲。3)空燃比反饋修正-裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號空燃比進行修正。4)怠速穩(wěn)定性修正-發(fā)動機在怠速工況運行時，由于負荷變化使發(fā)動機轉速發(fā)生變化，電控單元要調整點火提前角，(當發(fā)動機實際轉速高于目標轉速時，則減小點火提前角;反之,則 增大)5)爆震修正-對是否發(fā)生爆震及爆震的強弱程度作出判斷，如信號最大值大于基準值，則表示發(fā)生爆震，ECU推遲點火時間。 3.最大和最小提前角控制l 最大提前角：35°45°；l

51、最小提前角：-10°0°。六、點火提前角的控制l 點火提前角控制，也稱為點火正時控制。 l 點火提前角的控制通常有開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式。 l 點火提前角控制，也稱為點火正時控制。 l 點火提前角的控制通常有開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式。模塊四 照明設備與信號裝置項目一 汽車燈光系統(tǒng)的使用一、 汽車的照明與燈光信號裝置的種類與用途為了保證發(fā)動機的正常工作和行駛安全,提高運輸效率,降低運輸成本,在汽車上安裝了各種照明.信號和儀表。大燈-也叫前照燈,其作用是夜間運行是照明道路. 燈泡的功率為40-60W。小燈-裝于大燈二側,其作用是表示汽車的寬度.與大燈交替使用。后燈-其作用是夜間為后來車輛顯示信號的,有的兼作牌照燈。儀表燈-儀表燈裝在儀表盤上,其作用是夜間用來照明儀表。頂燈-頂燈裝于駕駛室的頂部,和儀表燈不能同時使用。制動燈-裝于車后,制動