沙河驛運用車間2015工作及工作思路1介紹

1、沙河驛運用車間2015年工作總結及2016年工作規(guī)劃2015年，車間認真貫徹部、局、段安全工作會議精神，以段一號文件為指導，深化安全風險管理為主線，推進專項整治為重點，全面落實“管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、檢查常態(tài)化”的工作總要求，加強安全基礎建設，強化安全生產(chǎn)過程控制，狠抓作業(yè)標準落實，增強應急處置能力，確保安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序，各項生產(chǎn)工作任務較好完成。一、強化勞動安全管理，檢查安全檢查常態(tài)化2015年新年伊始，車間組織召開有全體管理人員參加的專題會，全面系統(tǒng)地總結分析了2014年我車間安全工作以及存在的突出問題，對2015年需重點控制的安全風險項點進行了分析研判，確定以深入貫徹局、段安全工作會議

2、精神為指導，以防范車輛撞軋、機械傷害、道路交通等慣性人身傷害風險控制為重點，結合車間安全風險日預警、天氣變化、作業(yè)條件和重點工作，完善各項措施，強化現(xiàn)場控制，確保人身安全作業(yè)萬無一失。一是完善人身安全卡控措施。車間利用季度驗收、日常檢查等手段，結合實際對各個崗點安全隱患進行排查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患有針對性的制定防控措施。今年以來，車間結合實際分別制定了上線作業(yè)人身安全防范細化措施、跳車流程及安全保證措施、手機集中管理制度，完善了非正常作業(yè)人身安全卡控措施，細化了防止機車車輛撞軋人身傷害措施，同時認真抓好班前安全預想，利用安全風險識別研判手段，由專人負責，結合歷史同期和近期發(fā)生的事故教訓，每日研判

3、安全風險關鍵，形成車間日預警報告及時下發(fā)到各班組，各班組根據(jù)當天日預警，結合當日天氣情況、班組人員、臨時重點任務，準確查擺可能存在的人身安全隱患并制定可行的安全防范措施。二是強化人身安全制度落實。車間以狠抓人身安全禁令落實為抓手，利用盯控作業(yè)和現(xiàn)場檢查等多種方式，從細節(jié)入手，重點針對橫過線路指認不規(guī)范、行進中使用對講機、不按規(guī)定穿戴勞動防護服、出讓現(xiàn)場不按規(guī)定行走固定路徑進行檢查，并對發(fā)現(xiàn)的隱患問題，認真進行剖析，制定防范措施，在每月車間安全例會上，做為重點督辦事項進行部署，并責任到人抓好整改追蹤，確保問題銷號。同時，車間還將典型問題及時納入每日安全預警報告中進行預警提示，杜絕同類問題反復發(fā)生

4、。三是強化人身關鍵環(huán)節(jié)卡控。車間始終把站修作業(yè)場關鍵設備使用期間的人身安全做為關鍵環(huán)節(jié)來抓。例如：站修天車作業(yè)時，站修作業(yè)場主任、工長必須盯控在現(xiàn)場；列檢上線作業(yè)前，車間值班干部親自到位檢查勞保服裝及防護用品佩戴情況，親自傳達安全注意事項，親自檢查非正常作業(yè)控制卡及人員簽認情況，做到安全防護的超前預想，確保上線作業(yè)人身安全。四是以人身安全教育日為契機，實現(xiàn)安全教育常態(tài)化，每月將歷史事故案例、防止人身傷害安全知識、近期路內(nèi)外發(fā)生的各種人身事故進行整理，在人身安全教育日中認真宣講，在此基礎上開展假如事故在我身邊的“假想”教育，讓每名職工設身處地談感觸、談如何做才能避免事故，真正讓事故教訓入腦入心。

5、五是認真落實干部安全履責和運用系統(tǒng)“九落實”要求，強化關鍵時刻的人身安全盯控，值班干部對交接班、中午、凌晨等關鍵時段做到100現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)違章苗頭及時指出批評，嚴重問題予以牌卡考核，并開展談心，截至11月30日，車間共發(fā)人身黃牌以上牌卡38張，累計談心60余人次。二、強化運用管理，夯實安全基礎車間把作業(yè)標準檢修工藝的落實作為安全管理的重點，通過抓日常、日常抓；抓全員、全員抓，進一步夯實安全基礎工作。 一是強化標準化管理，保持常態(tài)優(yōu)秀。車間每季度對作業(yè)場進行一次標準化驗收，對所發(fā)現(xiàn)的問題逐項進行專題分析，制定整改措施。在全車間內(nèi)進行通報，并作為管理人員下現(xiàn)場檢查的重點，對問題的整改情況進行跟蹤

6、，直至問題全部得到解決，形成閉環(huán)管理，消除安全隱患。二是強化作業(yè)標準落實，提高檢修質(zhì)量。列檢以貨車“十七防”為抓手，以“防大部件脫落專項整治”“手制動機專項整治”等活動為重點，推進作業(yè)標準的落實，嚴把列車檢查故障處理關。實現(xiàn)了全年無責任停甩；站修以強化質(zhì)量控制為重點，嚴格按照施修部位達到段修標準要求，強化關鍵控制，嚴格“三檢一收”制度的落實，確保修車質(zhì)量。截止11月份30日車間共完成通過修5457列287705輛，處理大件修1571件，小件修2882件，“兩率”評比由2014年4季度的全路運用車間排名第238位，上升至今年第三季度的10位；修竣臨修車3991輛（比計劃超出120輛），其中處理關

7、門車1447輛，完成整治車1108輛，更換車輪304條，臨修車一次交驗合格率率月均達到99.38以上。三是強化激勵機制，調(diào)動職工積極性。車間深入開展“爭先創(chuàng)優(yōu)勞動競賽”“星級崗位標兵”等評比競賽活動。進一步完善考核內(nèi)容，將競賽活動與職工發(fā)現(xiàn)典型故障相結合，通過重獎、連掛獎勵，激發(fā)職工自覺落實標準，提高列車檢修質(zhì)量。截止11月份車間累計發(fā)現(xiàn)典型故障127件，車間投入故障獎勵達19650元，受段獎勵1100元，我車間有6名職工在全段運用系統(tǒng)爭先創(chuàng)優(yōu)競賽榜上穩(wěn)居前十名，其中二班檢車員劉國川暫居首位。三、學規(guī)背規(guī)常態(tài)化，不斷提升業(yè)務素質(zhì)2014年我車間有四名職工先后共6次因防止事故收到路局萬元獎勵，3

8、名職工獲得爭先創(chuàng)優(yōu)競賽優(yōu)勝獎。因此，在我們車間達成“安全業(yè)務素質(zhì)是安全生產(chǎn)的前提，若想長久安全生產(chǎn)必須不斷提高安全業(yè)務素質(zhì)”的共識。為提高職工隊伍整體素質(zhì)，強化安全基礎，車間將加強職工崗位技能培訓納入目標管理，在職工中廣泛開展以學規(guī)背規(guī)為主題的學技練功，舉辦形式多樣的技能比賽，積極營造立足本職學業(yè)務，精通業(yè)務保安全，愛崗敬業(yè)創(chuàng)一流的濃厚氛圍，形成學比趕幫超的良好態(tài)勢，通過學規(guī)背規(guī)競賽不斷強化職工技能水平。今年以來，我車間在段技術比武中取得團體第一名的好成績，唐豐順取得段運用作業(yè)組技術比武第一、的好成績，同時在北京鐵路局運用系統(tǒng)技術比武中奪魁。另外，我們堅持理論聯(lián)系實際的職教方針，通過現(xiàn)場示范和

9、直觀教學，做到學以致用。一是加強標準化演練與學習，今年下半年車流相對去年同期有了明顯減少，職工的勞動強度也相對減少，為職工學技練功提供了時間。自今年7月份以來，我們堅持一日一列現(xiàn)場示范教學，每天由主管副職或業(yè)務指導現(xiàn)場盯控指導，新職工有不懂的可以隨時問，發(fā)現(xiàn)職工哪里做得不到位可以隨時幫、點，最大程度教學效果；二是 以“技術比武”為平臺，打造如：唐豐順、薛凱、劉冬、呂昌友等一批技術能手，為我車間安全生產(chǎn)注入了活力，夯實了基礎，提供了保障。四、瞄緊重點，狠抓突破抱閘和熱軸是鐵路車輛系統(tǒng)兩大慣性故障，同時也是當前困擾我們車間運用工作最突出問題，或者或者可稱為頑癥問題，始終未得到有效控制，這里既有客觀

10、因素，同時也有主觀方面的原因，除了基本作業(yè)制度落實不到位以外，還有方法不對路等方面的問題。通過反復分析和調(diào)研，我們不斷完善、細化了“防抱閘”、“防熱軸”、“防配件”脫落措施。強調(diào)作業(yè)人員必須提前進入指定位置進行接車，車流密集時由工長安排專人進行接車，列車停妥、插設防護信號后，作業(yè)人員及時到位對高值軸承進行三處點溫，并認真檢查軸承外觀，密封罩、承載鞍、旁承、車輪及基礎制動裝置等狀態(tài)，工班長必須到位會診，落實一個月5T綜合信息查詢，全面查源，嚴格防抱閘措施落實。保證風源，落實儲風罐手動排污、長風管吹塵制度。加強試風作業(yè)，認真落實試風“三到位”要求，準確排除管系漏泄、制動機性能不良等故障，加強制動梁

11、、閘瓦、各拉桿杠桿、閘調(diào)器、人力制動機等基礎制動配件的檢查確認，消除了車輛抱閘安全隱患，自4月份以來未發(fā)生車輛故障中途停甩和行車安全不良信息反饋，實現(xiàn)了安全基本穩(wěn)定的既定目標。五、強化干部履責到位，加強現(xiàn)場過程控制2015車間以確保作業(yè)安全為重點，結合“春節(jié)”“清明”“五一”“十一”等節(jié)假日、運行圖調(diào)調(diào)整以及暑專運等關鍵期，克服管轄點多面廣多而分散的困難，嚴格履行崗位職責，從管理人員每周覆蓋檢查次數(shù)、值班干部現(xiàn)場盯控列車數(shù)量到牌卡考核指標和檢查重點都做出了明確規(guī)定，加大對關鍵時段、關鍵崗位、關鍵環(huán)節(jié)的檢查力度，做到檢查全覆蓋、盯控不間斷。截止11月30日車間各級管理人員共進行現(xiàn)場檢查333人次

12、，盯控作業(yè)615人次，檢查班組1073個，發(fā)現(xiàn)問題2325件，發(fā)牌卡197張，其中紅牌38張，黃牌75張。通過不懈努力，確保了現(xiàn)場基本作業(yè)制度的落實。六、不斷完善應急處置工作，提高應急處理能力為進一步防范和減少設備故障的發(fā)生，最大限度地降低車輛故障造成的損失和影響，我車間不斷加強應急管理工作，積極應對突發(fā)事件，始終保持清醒的頭腦，不斷增強責任感、緊迫感和使命感，扎實做好應急處置的各項基礎性工作，提高了應急處置能力。我們的主要做法有四點：一是強化領導，不斷健全機制。車間高度重視應急處置工作，年初車間組織召開安全工作專題會將應急處置工作列為一項重要議題，對應急處置工作進行專題研究，安排部署，成立了

13、由主任任組長，分管副主任任副組長，各專職為成員的車間急處置工作領導小組，同時，還分別建立了防洪搶險、冬季除雪、火災撲救、突發(fā)治安案件、公共衛(wèi)生和突發(fā)疾病等專項應急處置領導小組，負責組織協(xié)調(diào)處置各類專項突發(fā)事件，初步建立起了車間、作業(yè)場、班組三級應急管理網(wǎng)絡。二是加大應急處置培訓力度。車間要組織選拔技術業(yè)務精煉的職工骨干擔當救援隊員，采取現(xiàn)場教學、技術攻關和脫產(chǎn)培訓等多種形式，努力提高干部職工的故障處理的業(yè)務水平。堅持每季度舉辦一期行車事故應急處理及救援知識培訓班，分別對車間主管干部、專職、班組長、列檢值班員和班組技術骨干進行系統(tǒng)的專業(yè)培訓，使各車間的應急救援能力得到了進一步的提升。三是進一步完

14、善善應急預案。結合氣候、人員、設備、規(guī)章制度的變化，對相關應急預案及時進行修訂和完善，特別是對中途停甩問題要從值班員接電話通知開始到出發(fā)調(diào)查再到最后的情況上報，每一步驟都要確定具體的工作內(nèi)容，明確相關工作流程，定量工具物資儲備，落實具體工作職責，做到事故響應準備責任到人、工具材料準備到件、響應時間精確到分，把事故影響降低到最低程度；全面提高事故處理人員的綜合素質(zhì)，增強應急反應能力，切實做到應急有備、響應及時、規(guī)范有序、處置高效。四是強化演練，不斷突發(fā)事件處置能力。積極組織應急演練，定期或不定期開展應急分隊進行應急演練，提升應急處置能力。今年我車間組織各類應急演練達10余次，極大地提高了干部職工

15、的應急意識，形成了“統(tǒng)一指揮、反映靈活、協(xié)調(diào)有序”的應急機制。在做好應急演練工作的同時，重視信息搜集和上報工作，充分發(fā)揮各級管理人員的作用，定期組織隱患排查，特別是在暑專運期間，嚴格落實車間正職24小時值班制度，并堅持跟班作業(yè)制度，值班人員認真做好值班記錄，認真做好日常值守應急處置和信息匯總工作，積極暢通信息渠道，嚴格信息報送管理，基本做到了在第一時間內(nèi)準確排查和掌握各類突發(fā)事件的信息，確保了行動迅速，處置及時得當。七、全面做好愛車工作，加強創(chuàng)收工作在段主管科室的指導、幫助下，在全體干部、職工的努力下，在各地方企業(yè)的大力配合支持下，我們著力營造 “和諧、合作、合力”的路企共贏工作氛圍，全力推進

16、安全風險管理，強化安全風險過程控制，在較好的完成愛車全年經(jīng)營目標的同時，使車間的愛車工作得到了全面的提升。我們的在愛車工作方面主要采取以下幾項措施：一是深化專題宣傳與廣泛宣傳相結合的宣傳教育，利用簽訂安全協(xié)議的時機，積極向廠礦企業(yè)專題宣傳愛車工作精神，宣講愛車政策，使企業(yè)提高對愛車工作的重視；二是深化定期教育與即時傳授相結合的宣傳教育，每季組織愛車班組到廠礦進行專題培訓教育，重點對管理人員、關鍵崗位人員、從事裝卸人員等“三員”進行教育，特別每年入冬前還要進行冬季裝卸專題宣傳，防止因野蠻卸車致使車輛受損；堅持每日對翻車機進行巡視，并積極向操縱翻車機人員傳授愛車工作要領。三是深化正面引導與案例教育

17、相結合的宣傳教育，要求廠家聘請新職工后必須到愛車點進行愛車培訓，使從業(yè)人員做到“兩懂三會”，即：懂得愛車工作的重要性、懂得損毀車輛的危害性，會正確開閉車門的程序、會正確使用手制動機、會正確的裝卸方法。四是針對冬季制動故障多發(fā)的特點，堅持從源頭抓起，督促企業(yè)進行必要的技術改造，減少因解凍造成的對鐵路車輛橡膠配件的損壞。結合企業(yè)入冬前的設備檢修工作，積極與企業(yè)聯(lián)系，會同企業(yè)主管部門對解凍庫進行聯(lián)合檢查，對于解凍庫排風口設置不合理的，全部進行了必要的調(diào)整；同時加強了檢查和監(jiān)督力度。為及時掌握解凍庫的解凍溫度、解凍時間，在解凍庫投入使用之前，便與企業(yè)進行聯(lián)系，為駐企業(yè)的翻車機愛車班，安裝了庫溫監(jiān)測儀表

18、，方便了我方職工隨時檢查庫溫，同時建立相應的檢查記錄，定時記錄解凍庫溫，方便查詢。五是嚴格落實段關于修訂損壞鐵路車輛賠償計費規(guī)定（津輛安201412號）的通知要求，積極配合段主管部門做好車輛維檢費和破損車輛賠償費的收繳工作，截止11月30日共完成翻檢修67845輛，維檢費收入271.4萬元，配件賠償費3.1萬元，破損車索賠21.5萬元。另外，為拓寬增收渠道，我車間會同我段與首鋼公司聯(lián)系，努力爭取企業(yè)自備車轉向架更新改裝項目，目前已達成初步意向，如果此項目一旦成行將為我段獲得一筆可觀的經(jīng)濟收入。八、強化成本控制，拓展增收節(jié)支今年以來，鐵路總公司、北京局為推動鐵路創(chuàng)新發(fā)展，相繼推出的一系列重大改革

19、舉措，為此，車間上下統(tǒng)一思想，認真開展“適應新常態(tài)、創(chuàng)效作貢獻”主題實踐活動，充分調(diào)動干部職工增收節(jié)支創(chuàng)效的積極性和主動性。通過各種形式的宣傳教育，引導干部職工充分認清我們所面臨的嚴峻經(jīng)營形勢，主動轉變思想觀念，轉變成本管理觀念，培養(yǎng)全員成本意識。做到主觀上適應、認識上到位，樹立“浪費可恥，節(jié)約光榮“的意識。通過深入開展修舊利廢工作，加強檢修質(zhì)量，加強班組成本核算、加強班組風、水、電、氣使用過程管理，減少不必要的消耗支出，確保了車間成本管理工作取得了一定的成效。例如，我車間因車鉤防跳插銷等車輛配件丟失每年約損失近10萬元，不但在經(jīng)濟上給我段造成了重大損失，同時也對列車運行安全構成了極大的威脅，

20、為此我們主要采取了兩項具體措施。一是堅持從源頭上控制。車間召集相關用車單位負責人會議，就如何防止車輛配件丟失或損壞進行專題討論研究，共同商討解決的辦法，并達成共識。二是加強日常管理教育，堅持厲行解決，杜絕浪費。首先對職工進行經(jīng)營生產(chǎn)形勢教育，使每個職工切實清楚當前鐵路面臨的經(jīng)營生產(chǎn)壓力和困境，牢固樹立主人翁責任感；其次是用制度約束，通過引入獎罰機制，逐步扭轉用料“大手大腳”鋪張浪費的不良習慣和“家大業(yè)大浪費點沒啥”的錯誤觀念。通過不懈努力，車輛配件丟失現(xiàn)象得到了有效遏制，人為浪費現(xiàn)象大為減少，僅此一項等于挽回經(jīng)濟損失約10余萬元。九、強化道路交通安全管理，確保職工上下班安全牢固樹立“以人為本、

21、關愛生命、安全發(fā)展”的理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，切實加強對道理交通安全工作的領導，堅持把道理交通安全工作納入重要議事日程，定期分析研究道路交通安全工作問題，制定防范措施，研究預測交通安全工作，狠抓責任落實。車間細化完善了交通安全各項管理制度，對職工上下班行走路線、私人駕駛員和私人機動車輛重新進行了核對，認真組織全員進行道路交通安全知識培訓和考試，組織簽訂了2015年度道路交通安全承諾書，加強了日常教育和提示，特別是加強了對車間汽車班專職司機管理和專項業(yè)務知識的培訓教育工作，定期組織學習國家和本地政府頒布的道路交通安全管理法律、法規(guī)，組織學習安全駕駛知識，不斷增強全體駕駛

22、員自覺守法意識，提高安全駕駛技能，同時做好汽車的日常運用管理，規(guī)范汽車使用范圍、日常派車管理辦法，并由車間正職簽認后實施，確保了道路交通安全一事不出。十、搞好綜合治理，實現(xiàn)安全穩(wěn)定車間始終堅持“穩(wěn)定壓倒一切”的工作原則，年初就把綜治工作擺上重要議事日程，班子成員共同規(guī)劃部署，建立健全嚴格有效的治安綜合治理工作制度，日常加大普法教育和綜治宣傳力度，重點做好防火、防盜、交通、消防工作，落實人防、物防、技防措施，加強道路交通、消防安全法律法規(guī)的學習，提高了廣大職工的法制觀念和綜治意識，營造出共同保安全、保穩(wěn)定的良好氛圍。車間班子認真聽取職工呼聲，正確對待職工利益訴求，以解決重點問題為突破口，深入搞好

23、矛盾排查，超前做好思想疏導，加大預防控制力度，落實穩(wěn)定責任追究，努力把問題解決在發(fā)生之前，把矛盾化解在萌芽之中. 一年來，相繼開展交通、綜治、消防法律法規(guī)的學習教育活動，實現(xiàn)年內(nèi)治安綜合治理無不良反映，為車間安全生產(chǎn)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。存在的主要問題：1.行車安全仍存在嚴重隱患。3月7日我車間技檢的SN52次運行至南倉三運用車間5發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車52輛機后11輛NX17K 5273743后臺車二位車鉤叢板座鉚釘折斷24條，甩車處理；3月12日我車間技檢的87046次行至蘆臺站抱閘停車。主要原因就是基本的管理制度得不到有效落實，車間干部麻痹思想嚴重，無原則、無底線地過分放大現(xiàn)場存在的客觀困難，反映出干

24、部工作作風不扎實、履責不到位。2.人身安全作業(yè)仍存在隱憂。通過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，作業(yè)過程中仍然存在著作業(yè)人員安全意識不強，不按規(guī)定穿戴勞動防護用品、橫過線路指看不到位、人身安全禁令執(zhí)行不徹底等諸多問題。說明我們在人身安全管理上仍然存在著重視程度不高、制度措施落實不力，尤其是關鍵時段作業(yè)環(huán)節(jié)人身安全制度落實不到位的問題。 3.基本作業(yè)制度落實差距較大。主要集中在列檢作業(yè)過程粗糙，不鉆不跨、漏檢漏修或只檢不修問題大量存在。充分說明基本作業(yè)制度落實專項整治活動在這些車間完全走了過場，沒有起到效果，這里固然有職工投機僥幸心理嚴重、崗位責任意識不強的原因，但更主要的是車間管理不到位的問題。4.安全管理基礎仍

25、然較薄弱。主要體現(xiàn)在管理粗放，“運用技術質(zhì)量管理”上存在著，基礎數(shù)據(jù)不全、作業(yè)質(zhì)量分析不細，基本工作制度落實不徹底等問題，需要我們在今后的工作中加以改進和提高。沙河驛用運用車間2016年工作設想2016年車間的各項工作面臨著新的形勢、任務和壓力，全面掌握和適用鐵路發(fā)展的新常態(tài)，是我們做好全年各項工作基礎和基本要求。按照確保安全持續(xù)穩(wěn)定的總基調(diào)，車間2016年安全工作的指導思想是：深入貫徹落實鐵路總公司、北京局及我段各項工作部署，緊緊圍繞“職工作業(yè)標準化、干部管理規(guī)范化”總體目標，堅持問題導向，加大安全風險管控力度、強化安全基礎管理，抓質(zhì)量、保安全、提素質(zhì)、強基礎，充分發(fā)揮各方面的積極性，努力提

26、高車間安全管理和經(jīng)營生產(chǎn)水平，實現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，各項工作爭先創(chuàng)優(yōu)。圍繞上述目標將著重做好以下幾項工作：一、強化勞動安全管理。一是堅持安全教育、預警提示、模擬事故風險常態(tài)化。加大宣傳教育力度。以深入開展“安全生產(chǎn)月”、“人身安全教育日”、“安全生產(chǎn)回頭看”、“安全警示警示教育”活動為載體，充分利用板報、宣傳欄等宣傳陣地，廣泛宣傳、普及安全生產(chǎn)法、職業(yè)病防治法、特種設備安全法、生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例等法律法規(guī)以及路局、段安全規(guī)章制度，為推動勞動安全管理上水平，提高全員安全責任意識。二是抓實專項教育培訓。做好暑期防暑降溫和冬季防寒過冬勞動安全專項教育活動，結合歷史規(guī)律、季節(jié)特點、條件變化

27、，深刻分析和研判對安全生產(chǎn)造成的影響，提前制定防范措施，同時，做好三新人員安全教育培訓工作。認真落實安全教育培訓要求，嚴格按照要求內(nèi)容對三新人員 進行脫產(chǎn)培訓，促使新職人員掌握一定安全知識、提高事故預防能力，提高自我保護意識。三是突出薄弱環(huán)節(jié)整治。在對生產(chǎn)過程及物料、設備、設施、器材、通道、作業(yè)環(huán)境和各項危險作業(yè)人身安全隱患與風險源進行全面辨識排查的基礎上，健全規(guī)范勞動安全技術標準、安全質(zhì)量標準和勞動安全管理標準。同時，繼續(xù)根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場實際情況規(guī)范車間、班組各類安全標識，實施目視化、標識化管理，使“人、機、物、料、法、環(huán)”達到有機和諧，運行的統(tǒng)一。四是強化安全理念教育。深入開展“讓標準成為行為

28、習慣”為主題的安全理念教育活動，面向全員，分層次、有重點、多形式地抓好培育和滲透，真正使車間全體干部職工充分認識到“標準作業(yè)是每名員工的責任”， 通過用先進的安全理念不斷規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，做到從源頭控制、從根本上消除安全隱患。二、進一步強化慣性問題、慣性故障整治。堅持問題導向，著力解決和整治職工作業(yè)過程中的慣性問題和運用車輛存在的慣性故障，積極探索故障規(guī)律，重點圍繞防配件脫落、防車輛熱軸及防車輛抱閘問題，通過檢修源頭質(zhì)量卡控、列車運行監(jiān)控、列檢檢查作業(yè)等各種有效手段，重點解決影響車輛運行品質(zhì)的隱患問題。一是加大現(xiàn)場作業(yè)全過程盯控力度，堅持從抓基本作業(yè)制度落實入手，集中整治作業(yè)過程

29、中存在的不到位、不認真等突出問題，特別是加強關鍵時段、關鍵列車和重點人的檢查盯控，通過重點包保、投放警示牌、干部跟班作業(yè)和全過程盯控等有效手段和方式，全面掌控現(xiàn)場作業(yè)制度落實情況，推動基本作業(yè)制度落實。二是針對運用系統(tǒng)以往發(fā)生的行車慣性故障，結合我車間在防車輛抱閘及熱軸中工作取得的經(jīng)驗，進一步加強專項攻關，對重點班組進行重點幫促，提高車輛運行品質(zhì)，確保鐵路運輸秩序。三是對行車慣性故障多發(fā)及嚴重漏檢漏修的班組進行重點盯控，組織人員幫助責任班組加強專題分析，制定和完善安全防范措施，進一步減少行車慣性故障及漏檢漏修問題的發(fā)生。四是加大慣性故障攻關力度，積極開展QC小組活動，提高全面質(zhì)量管理水平，通過

30、車輛慣性故障發(fā)生概率對比分析，明確攻關課題，切切實實地取得一些實質(zhì)性的突破，確保實現(xiàn)車輛故障零停甩、一般故障漏檢下降50%的全年運用安全工作目標。三、強化班組建設，夯實安全基礎。班組是企業(yè)的細胞，是企業(yè)安全生產(chǎn)管理的最終落腳點，企業(yè)的一切工作目標都要通過班組的落實來實現(xiàn)。因此，班組安全建設就顯得非常重要。沙河驛運用車間現(xiàn)設有7個生產(chǎn)班組，共有9名工長（含2名副工長），平均年齡48.3歲，其中大專文化程度一名，中專文化水平以上的3人，整體年齡偏高，文化水平偏低，基于這種現(xiàn)狀，我們準備重點抓好三項具體工作：一是加強對現(xiàn)職工長的培訓工作，每季度舉辦一次工長培訓班，培訓內(nèi)容包括專項管理知識、崗位應知應

31、會、應急處理技能以及如何發(fā)揮工長在安全生產(chǎn)中中堅作用等幾個方面，努力提升班組長管理水平和自行解決、處理問題的能力。二是加強對后備工長的選拔和培訓工作，使那些文化程度較高、工作積極性強、有進取心和年富力強的職工盡快補充到工長隊伍在來，同時將個別年齡偏大、文化程度較低、作用發(fā)揮差和責任心不強的工長調(diào)整出工長隊伍。三是結合現(xiàn)實安全形勢要求，進一步完善崗位責任負責制和目標責任制，通過抓規(guī)范、嚴標準，夯實安全管理基礎，實現(xiàn)安全有序可控。四、強化應急處理隊伍建設，提升應急處置能力。我車間處于津山、京哈、卑水三條鐵路干線的交匯處，沿線車輛檢查和車輛故障調(diào)查處理任務比較重、壓力比較大，通過近幾年來的實踐，我們

32、深感應急處置能力明顯不足，特別是在應急處置人員的配備上顯得捉襟見肘，所以價錢應急處理隊伍建設，提升應急處置能力迫在眉睫。為此，我們1016年準備在這方面重點抓好四項工作：一是加大應急知識培訓力度。加強對事故救援人員的專業(yè)知識培訓，車間要組織選拔技術業(yè)務精煉的職工骨干擔當救援隊員，采取現(xiàn)場教學、技術攻關和脫產(chǎn)培訓等多種形式，努力提高干部職工的故障處理的業(yè)務水平。車間計劃每季度舉辦一次行車事故應急處理及救援知識培訓班，分別對車間干部、車間專職、班組工長、班組骨干和列檢值班員進行系統(tǒng)的專業(yè)培訓，使車間的應急救援能力得到進一步的提升。二是繼續(xù)修訂完善應急預案。結合氣候、人員、設備、規(guī)章制度的變化，對相

33、關應急預案及時進行修訂和完善，特別是對中途停甩問題要從值班員接電話通知開始到出發(fā)調(diào)查再到最后的情況上報，每一步驟都要確定具體的工作內(nèi)容，明確相關工作流程，定量工具物資儲備，落實具體工作職責，做到事故響應準備責任到人、工具材料準備到件、響應時間精確到分，把事故影響降低到最低程度；全面提高事故處理人員的綜合素質(zhì)，增強應急反應能力，切實做到應急有備、響應及時、規(guī)范有序、處置高效。三是加強與沿途相關車站的聯(lián)系溝通，熟悉其交通線路，站場線路及環(huán)境、到發(fā)列車數(shù)量等方面的情況，做到心里有數(shù)，應急相應迅速、行動便捷、處置及時。四是把應急處置納入班組綜合考核評比和技術演練、學規(guī)對規(guī)范圍，通過加大考核獎勵力度，促

34、進全員學技練功活動的開展。五、強化“三車”的整治力度。一是持續(xù)加大制動故障關門車的整治力度。要嚴格按標準進行列車制動機試驗，發(fā)現(xiàn)制動故障，及時處理，防止產(chǎn)生新的制動故障關門車。二是加大過期車的扣修力度。加強與調(diào)度部門的聯(lián)系，在不影響運輸?shù)那闆r下，杜絕列車中定檢過期車不扣修或漏扣車的問題發(fā)生。三是加大紅外線高值車和車輪踏面損傷車的檢查處理力度。班組要加強紅外線預報高值車軸頭及TPDS報警車輪的重點檢查、確認、鑒定和處理工作，對超過運用限度時須扣車處理，對紅外線高值軸結合TADS正確判斷處理，軸承外觀有異狀的要起軸并使用滾動軸承診斷儀驗證，防止錯判誤放問題的發(fā)生。四是加大對車體外漲超限及破損的處理力度，加強車輛的檢查，對車體外漲、車門、車底板破損超過限度的須扣車處理。六、強化成本意識 抓好經(jīng)營管理。加強經(jīng)營生產(chǎn)形勢教育，正確傳到壓力，牢固樹立全段一盤棋的思想意識。首先要確保