課題十三__傳動軸的拆裝

1、第一節(jié)第一節(jié) 萬向傳動裝置的構(gòu)造與原理萬向傳動裝置的構(gòu)造與原理一、萬向裝置的組成和功用一、萬向裝置的組成和功用 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。其功用是實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。組成組成n萬向節(jié)萬向節(jié)n傳動軸傳動軸n中間支承中間支承萬向傳動裝置在汽車上應(yīng)用于：萬向傳動裝置在汽車上應(yīng)用于： 變速器與驅(qū)動橋之間（如圖1a）；變速器與分動器之間（如圖1b）；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（獨立懸架與非獨立懸架）中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪之間（如圖1c）。圖圖1 1 汽車傳動裝置系統(tǒng)中的應(yīng)用與布置汽車傳動裝置系統(tǒng)中的應(yīng)用與布置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器之間

2、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器之間 n萬向節(jié)分類萬向節(jié)分類剛性萬向節(jié)剛性萬向節(jié)不等速萬向節(jié)不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)十字軸式十字軸式三銷軸式、雙聯(lián)式三銷軸式、雙聯(lián)式球叉式、球籠式球叉式、球籠式二、萬向節(jié)二、萬向節(jié) （1 1）基本構(gòu)造：）基本構(gòu)造： （圖2）為十字軸式剛性不等速萬向節(jié)，由萬向節(jié)叉、十字軸及滾針軸承（滾針和套筒）等組成。圖圖2 2 十字軸式剛性不等速萬向節(jié)十字軸式剛性不等速萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：n軸承定位軸承定位n蓋板式蓋板式n擋圈式擋圈式n軸承潤滑軸承潤滑n油嘴油嘴n十字軸中空十字軸中空n軸端凹槽軸端凹

3、槽n密封裝置密封裝置n油封油封 （2 2）萬向節(jié)傳動的等速條件：）萬向節(jié)傳動的等速條件： 采用兩個十字軸式剛性萬向節(jié)，且在中間以傳動軸相連接，利用第二個萬向節(jié)的不等速效應(yīng)抵消第一個萬向節(jié)的不等速效應(yīng)，從而實現(xiàn)兩軸間的等速傳動。從運動學(xué)的原理分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個條件（圖3）：圖圖3 3 雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動布置圖雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動布置圖 萬向節(jié)萬向節(jié)裝配完畢后，可用手扳動十字軸進(jìn)行檢驗，以裝配完畢后，可用手扳動十字軸進(jìn)行檢驗，以轉(zhuǎn)動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，轉(zhuǎn)動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應(yīng)查明原因，必要時應(yīng)拆檢及重新裝配。應(yīng)查明原因

4、，必要時應(yīng)拆檢及重新裝配。 常見的準(zhǔn)等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式有雙聯(lián)式萬向節(jié)和三銷軸式萬向節(jié)兩種。 （1 1）雙聯(lián)式萬向節(jié)：）雙聯(lián)式萬向節(jié)：（圖13-4）圖圖13-4 13-4 雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖（2 2）三銷軸式萬向節(jié)：）三銷軸式萬向節(jié)：（圖13-5）圖圖13-5 13-5 三銷軸式準(zhǔn)等速萬向節(jié)示意圖三銷軸式準(zhǔn)等速萬向節(jié)示意圖3 3、等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點始終處于兩軸交角的平分面上。這一原理可由圖13-6所示的一對大小相同的錐齒輪傳動來說明。 （1）球叉式萬向節(jié)：）球叉式萬向節(jié)：其構(gòu)造如圖13-7所示。圖圖13-6 1

5、3-6 等速萬向節(jié)傳動原理等速萬向節(jié)傳動原理圖圖13-7 13-7 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)（2 2）球籠式萬向節(jié)：）球籠式萬向節(jié)：其構(gòu)造如圖13-8所示。圖圖13-8 13-8 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu) （3 3）自由三樞軸式萬向節(jié)：）自由三樞軸式萬向節(jié)：其結(jié)構(gòu)如圖13-9所示。三個樞軸位于同一平面內(nèi)成120，它們的軸線垂直于傳動軸并且與傳動軸軸線交于同一點。圖圖13-9 13-9 自由三樞軸式萬向節(jié)自由三樞軸式萬向節(jié) LS400轎車、部分皇冠轎車等轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中采用了撓性萬向節(jié)（圖13-10）。圖圖13-10 13-10 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)三、傳動軸和中間

6、支承三、傳動軸和中間支承 傳動軸一般有以下特點： （1）由于變速器和驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，為了避免運動干涉，通常在傳動軸上用滑動花鍵聯(lián)接，以實現(xiàn)傳動軸總長度的變化（圖11-11）。 （2）傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件，為了避免由于離心力引起的劇烈振動，故要求傳動軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。 （3）在發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的傳動系中廣泛采用的是空心傳動軸。 在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，通常將傳動軸制成實心軸。圖圖11-11 11-11 傳動軸傳動軸 （4）當(dāng)傳動距離較長時，往往將傳動軸分段。當(dāng)采用兩節(jié)傳動軸、三個萬向節(jié)時，有兩種布置形式，如圖13-12所示。 圖13-13所示為

7、蜂窩軟墊式中間支承。這種支承結(jié)構(gòu)簡單，效果良好，應(yīng)用較廣泛。 圖圖13-12 13-12 雙節(jié)式傳動軸的布置形式雙節(jié)式傳動軸的布置形式圖圖13-13 13-13 蜂窩軟墊汽車傳動軸中間支承蜂窩軟墊汽車傳動軸中間支承有的汽車采用擺動式中間支承（圖13-14）。圖圖13-14 13-14 擺動式中間支承擺動式中間支承第二節(jié)第二節(jié) 萬向傳動裝置的檢修萬向傳動裝置的檢修一、萬向節(jié)和伸縮節(jié)響一、萬向節(jié)和伸縮節(jié)響 在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；當(dāng)汽車緩車時，傳動置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。 （1）萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠； （2）傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠； （3）

8、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。 按下列方法診斷，其流程圖如圖13-15所示。 圖圖13-15 13-15 萬萬 向向 節(jié)節(jié) 和和 伸伸 縮縮 節(jié)節(jié) 響響 診診 斷斷 流流 程程 圖圖二、傳動軸響二、傳動軸響 在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲；車速越快時響聲越大，嚴(yán)重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。 （1）傳動軸彎曲或軸管凹陷； （2）傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進(jìn)行動平衡； （3）傳動軸上的平衡片失落； （4）伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上； （5）中間支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺

9、栓松動，使傳動軸位置偏斜； （6）橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線3. 檢修檢修n傳動軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。傳動軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。n檢查傳動軸的彎曲變形，最大圓跳動為檢查傳動軸的彎曲變形，最大圓跳動為0.8-1.0mm。超過規(guī)定超過規(guī)定應(yīng)對傳動軸進(jìn)行校正或更換。應(yīng)對傳動軸進(jìn)行校正或更換。n傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車應(yīng)不大于隙：轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動自如。，裝配后應(yīng)能滑動自如。總結(jié)總結(jié)汽車起步或變汽車起步或變速時有撞擊聲速時有撞擊聲汽車行駛時有汽車行駛時有異響異響汽車行駛時有異汽車行駛時有異響且車身抖動響且車身抖動在轉(zhuǎn)矩傳遞方在轉(zhuǎn)矩傳遞方向上有較大的向上有較大的間隙導(dǎo)致間隙導(dǎo)致間隙在哪間隙在哪十字軸與軸承十字軸與軸承傳動軸與滑動叉?zhèn)鲃虞S與滑動叉螺栓松動螺栓松動與傳動部件的與傳