單元二曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修

1、單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修的結(jié)構(gòu)與檢修學習目標學習目標理解曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成理解曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成知道曲柄連桿機構(gòu)的受力分析知道曲柄連桿機構(gòu)的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造 和裝配連接關(guān)系和裝配連接關(guān)系掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測 和維修方法和維修方法學會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整學會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修 曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機

2、構(gòu)。其作用是曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。外輸出動力。 曲柄連桿機構(gòu)由三部分組成。曲柄連桿機構(gòu)由三部分組成。1 1、機體組、機體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。2 2、活塞連桿組、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。3 3、曲軸飛輪組、曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機件。主

3、要包括曲軸、飛輪等機件。2.12.1概述概述2.1.12.1.1曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修 2.12.1概述概述2.1.12.1.1曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成圖2-1 桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的組成單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修1 1、氣體作用力、氣體作用力 在發(fā)動機工作循環(huán)的每個行程中，氣體作用力始終存在且不斷變化。作在發(fā)動機工作循環(huán)的每個行程中，氣體作用力始終存在且不斷變化。作功行程最高，壓縮行程次之，進氣和排氣行程較小，對機件影

4、響不大，故這功行程最高，壓縮行程次之，進氣和排氣行程較小，對機件影響不大，故這里主要分析作功和壓縮兩行程中的氣體作用力。里主要分析作功和壓縮兩行程中的氣體作用力。 2.12.1概述概述2.1.22.1.2曲柄連桿機構(gòu)受力分析曲柄連桿機構(gòu)受力分析單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修 在作功行程中，氣體壓力是推動活塞向下運動的力，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓直接作在作功行程中，氣體壓力是推動活塞向下運動的力，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓直接作用在活塞頂部，如圖用在活塞頂部，如圖2-2a2-2a）所示?；钊芸倝毫椋┧尽；钊芸倝毫镕PFP，它傳到活塞銷上可分解為，它傳到活塞銷上可分

5、解為FP1FP1和和FP2FP2。分力。分力FP1FP1通過活塞傳給連桿，并沿連桿方向作用在連桿軸頸上。通過活塞傳給連桿，并沿連桿方向作用在連桿軸頸上。FP1FP1還可分解為還可分解為兩個分力兩個分力R R和和S S。沿曲柄方向的分力。沿曲柄方向的分力R R使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；與曲柄垂直使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；與曲柄垂直的分力的分力S S除了使主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力外，還對曲軸形成轉(zhuǎn)矩除了使主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力外，還對曲軸形成轉(zhuǎn)矩T T，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。FP2FP2把活塞壓向氣缸壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，有使機體翻倒的趨勢，故機體下把活塞壓向

6、氣缸壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，有使機體翻倒的趨勢，故機體下部的兩側(cè)應(yīng)支撐在車架上。部的兩側(cè)應(yīng)支撐在車架上。 在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運動的阻力。這時作用在活塞頂部的氣在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運動的阻力。這時作用在活塞頂部的氣體壓力體壓力FPFP也可分解為兩個分力也可分解為兩個分力FP1FP1和和FP2FP2，如圖，如圖2-2b2-2b）所示。而）所示。而FP1FP1又分解為又分解為R R和和S S兩個分力。兩個分力。R R使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；S S對曲軸造成一個旋對曲軸造成一個旋轉(zhuǎn)阻力矩轉(zhuǎn)阻力矩T T，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)

7、。而，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。而FP2FP2則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。在發(fā)動機工作循環(huán)的任何工作行程中，氣體作用力的大小都是隨著活塞的位移而變化在發(fā)動機工作循環(huán)的任何工作行程中，氣體作用力的大小都是隨著活塞的位移而變化的，再加上連桿的左右搖擺，因而作用在活塞銷和曲軸軸頸的表面以及二者的支撐表的，再加上連桿的左右搖擺，因而作用在活塞銷和曲軸軸頸的表面以及二者的支撐表面上的壓力和作用點不斷變化，造成各處磨損不均勻。面上的壓力和作用點不斷變化，造成各處磨損不均勻。2.12.1概述概述2.1.22.1.2曲柄連桿機構(gòu)受力分析曲柄連桿機構(gòu)受力分析單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與

8、檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2 2、往復(fù)慣性力、往復(fù)慣性力 往復(fù)運動的物體，當運動速度變化時，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲柄連桿機構(gòu)中的活往復(fù)運動的物體，當運動速度變化時，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲柄連桿機構(gòu)中的活塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復(fù)直線運動，其速度很高且數(shù)值變化，當活塞從上止塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復(fù)直線運動，其速度很高且數(shù)值變化，當活塞從上止點向下止點運動時，速度變化規(guī)律是：從零開始，逐漸增大，臨近中間達最大值，然點向下止點運動時，速度變化規(guī)律是：從零開始，逐漸增大，臨近中間達最大值，然后又逐漸減小至零。即前半行程是加速運動，慣性力向上，以后又逐漸減小至零。即前半行程是加速運動，慣性力向上

9、，以FjFj表示，如圖表示，如圖2-3a)2-3a)所示。所示。后半行程是減速運動，慣性力向下，以后半行程是減速運動，慣性力向下，以FjFj表示，如圖表示，如圖2-3b)2-3b)所示。同理，當活塞向上所示。同理，當活塞向上運動時，前半行程是加速運動，慣性力向下，后半行程是減速運動，慣性力向上。運動時，前半行程是加速運動，慣性力向下，后半行程是減速運動，慣性力向上。 慣性力使曲柄連桿機構(gòu)的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷，加快軸承磨慣性力使曲柄連桿機構(gòu)的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷，加快軸承磨損；未被平衡的變化的慣性力傳到氣缸體后，還會引起發(fā)動機振動。損；未被平衡的變化的慣性力傳到

10、氣缸體后，還會引起發(fā)動機振動。2.12.1概述概述2.1.22.1.2曲柄連桿機構(gòu)受力分析曲柄連桿機構(gòu)受力分析3 3、離心力、離心力 物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運動時，就會產(chǎn)生離心力。在曲柄連桿機構(gòu)中，偏物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運動時，就會產(chǎn)生離心力。在曲柄連桿機構(gòu)中，偏離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸、連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時，將產(chǎn)生離心力離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸、連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時，將產(chǎn)生離心力FcFc，其方向沿曲柄向外，如圖，其方向沿曲柄向外，如圖2.32.3所示。離心力在垂直方向上的分力所示。離心力在垂直方向上的分力FcyFcy與慣性與慣性力力FjFj的方向總是一致的，因而加劇了發(fā)動機的上

11、、下振動。而水平方向的分力的方向總是一致的，因而加劇了發(fā)動機的上、下振動。而水平方向的分力FcxFcx則使發(fā)動機產(chǎn)生水平方向的振動。此外，離心力使連桿大頭的軸承和軸頸受則使發(fā)動機產(chǎn)生水平方向的振動。此外，離心力使連桿大頭的軸承和軸頸受到又一附加載荷，增加了它們的變形和磨損。到又一附加載荷，增加了它們的變形和磨損。4 4、摩擦力、摩擦力 任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間都存在摩擦力。在曲柄連任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間都存在摩擦力。在曲柄連桿機構(gòu)中，活塞、活塞環(huán)、氣缸壁之間；曲軸、連桿軸承與軸頸之間都存在摩桿機構(gòu)中，活塞、活塞環(huán)、氣缸壁之間；曲軸、連桿軸承與軸頸之間都存在

12、摩擦力，它是造成零件配合表面磨損的根源。擦力，它是造成零件配合表面磨損的根源。 上述各種力作用在曲柄連桿機構(gòu)和機體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、上述各種力作用在曲柄連桿機構(gòu)和機體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為保證發(fā)動機工作可靠，減少磨損，在拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為保證發(fā)動機工作可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取相應(yīng)措施。結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取相應(yīng)措施。單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2.12.1概述概述2.1.22.1.2曲柄連桿機構(gòu)受力分析曲柄連桿機構(gòu)受力分析單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修1

13、1、氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造、氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造 氣缸體是發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機各運氣缸體是發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機各運動件相互之間的準確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成動件相互之間的準確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡稱氣缸體，如圖一體，簡稱氣缸體，如圖2-42-4所示。所示。 氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的上曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制下半部為支承曲軸的上曲軸箱，其內(nèi)

14、腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間有主軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。隔板上鉆有分油道。 氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基準。準。 2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修 下曲軸箱也稱油底殼，如圖下曲軸箱也稱油底殼，如圖2-52-5所示。主要用于貯存機油并密封所示。主要用于

15、貯存機油并密封曲軸箱，同時也可起到機油散熱作用。油底殼一般采用薄鋼板沖壓而曲軸箱，同時也可起到機油散熱作用。油底殼一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)和機油容量。為保證發(fā)動機縱向傾成，其形狀取決于發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)和機油容量。為保證發(fā)動機縱向傾斜時機油泵仍能吸到機油，油底殼中部做得較深，并在最深處裝有放斜時機油泵仍能吸到機油，油底殼中部做得較深，并在最深處裝有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸附機油中的金屬屑，以減少發(fā)油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸附機油中的金屬屑，以減少發(fā)動機運動件的磨損。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，防止汽車振動時油面波動機運動件的磨損。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，防止汽

16、車振動時油面波動過大。為防止漏油，一般都有密封墊，也有的采用密封膠密封。動過大。為防止漏油，一般都有密封墊，也有的采用密封膠密封。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）氣缸體的結(jié)構(gòu)形式）氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式，如圖氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式，如圖2-62-6所示。所示。 平分式氣缸體其發(fā)動機的曲軸軸線與氣缸體下平面在同一平面上。其特平分式氣缸體其發(fā)動機的曲軸軸線與氣缸體下平面在同一平面上。其特點是便于機械

17、加工，但剛度較差，曲軸前后端的密封性較差，多用于中小型點是便于機械加工，但剛度較差，曲軸前后端的密封性較差，多用于中小型發(fā)動機。發(fā)動機。 龍門式氣缸體其發(fā)動機的曲軸軸線高于氣缸體下平面。其特點是結(jié)構(gòu)剛龍門式氣缸體其發(fā)動機的曲軸軸線高于氣缸體下平面。其特點是結(jié)構(gòu)剛度和強度較好，密封簡單可靠，維修方便，但工藝性較差，大中型發(fā)動機采度和強度較好，密封簡單可靠，維修方便，但工藝性較差，大中型發(fā)動機采用。用。 隧道式氣缸體主軸承孔不分開，其特點是結(jié)構(gòu)剛度最大，其質(zhì)量也最大，隧道式氣缸體主軸承孔不分開，其特點是結(jié)構(gòu)剛度最大，其質(zhì)量也最大，主軸承的同軸度易保證，但拆裝比較麻煩，多用于主軸承采用滾動軸承的組主

18、軸承的同軸度易保證，但拆裝比較麻煩，多用于主軸承采用滾動軸承的組合式曲軸。合式曲軸。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）氣缸的排列方式）氣缸的排列方式 發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V V型和對置式，如圖型和對置式，如圖2-72-7所示。圖所示。圖2-7 2-

19、7 氣缸的排列方式氣缸的排列方式 直列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，所有氣缸共用一根曲軸和一個缸蓋，氣缸一直列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，所有氣缸共用一根曲軸和一個缸蓋，氣缸一般垂直布置。直列式結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，從而在一定程度上降低了成本，但長度和般垂直布置。直列式結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，從而在一定程度上降低了成本，但長度和高度較大，故有些發(fā)動機為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的。一般六缸以下高度較大，故有些發(fā)動機為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的。一般六缸以下發(fā)動機多采用直列式。發(fā)動機多采用直列式。 V V型發(fā)動機將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾角型發(fā)動機將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾

20、角18001800，最常見的是，最常見的是600600900900。這種設(shè)計采用一根曲軸驅(qū)動兩列氣缸中的活塞運動，曲軸上每個連桿軸頸上連接兩個這種設(shè)計采用一根曲軸驅(qū)動兩列氣缸中的活塞運動，曲軸上每個連桿軸頸上連接兩個連桿，發(fā)動機必須有兩個缸蓋。連桿，發(fā)動機必須有兩個缸蓋。V V型結(jié)構(gòu)縮短了發(fā)動機的長度，降低了發(fā)動機的高度，型結(jié)構(gòu)縮短了發(fā)動機的長度，降低了發(fā)動機的高度，改善了車輛外部空氣動力學特性，且增加了氣缸體的剛度，但發(fā)動機寬度增大，形狀改善了車輛外部空氣動力學特性，且增加了氣缸體的剛度，但發(fā)動機寬度增大，形狀復(fù)雜，加工困難，一般多用于氣缸數(shù)多的大功率發(fā)動機上。復(fù)雜，加工困難，一般多用于氣缸

21、數(shù)多的大功率發(fā)動機上。 一些制造廠也設(shè)計了一種特殊類型的一些制造廠也設(shè)計了一種特殊類型的V V型結(jié)構(gòu)，稱作型結(jié)構(gòu)，稱作W W型發(fā)動機。它看上去與型發(fā)動機。它看上去與V V型結(jié)型結(jié)構(gòu)很相像，但與構(gòu)很相像，但與V V型結(jié)構(gòu)相比，每一側(cè)的活塞數(shù)增加了一倍。這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常緊湊，型結(jié)構(gòu)相比，每一側(cè)的活塞數(shù)增加了一倍。這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常緊湊，較小的尺寸卻有較大的動力。較小的尺寸卻有較大的動力。W W型結(jié)構(gòu)用在負荷較重的車輛，這些車輛需要型結(jié)構(gòu)用在負荷較重的車輛，這些車輛需要1010缸或缸或1212缸缸的動力，但卻要求尺寸較小。的動力，但卻要求尺寸較小。 對置式發(fā)動機兩列氣缸之間的夾角為對置式發(fā)動機兩列

22、氣缸之間的夾角為18001800，一根曲軸、兩個缸蓋，曲軸的每個軸，一根曲軸、兩個缸蓋，曲軸的每個軸頸上連接兩個連桿。這種發(fā)動機高度最小，用在發(fā)動機垂直空間很小的車輛上。頸上連接兩個連桿。這種發(fā)動機高度最小，用在發(fā)動機垂直空間很小的車輛上。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（3 3）氣缸與氣缸套）氣缸與氣缸套 氣缸套

23、有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式，如圖氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式，如圖2-82-8所示。所示。 干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1 13mm3mm。 濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點，一般壁厚為由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式

24、缸套厚一點，一般壁厚為5 59mm9mm。為。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實現(xiàn)。濕式缸套的頂部和底部必須采用密封件，以防止水帶，軸向定位利用上端凸緣實現(xiàn)。濕式缸套的頂部和底部必須采用密封件，以防止水從冷卻系統(tǒng)中滲出。濕式缸套鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻效果好，但氣缸體剛度從冷卻系統(tǒng)中滲出。濕式缸套鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻效果好，但氣缸體剛度差，易出現(xiàn)漏氣漏水。差，易出現(xiàn)漏氣漏水。 大多數(shù)濕式缸套壓入缸體后，其頂面高出氣缸體上平面大多數(shù)濕式缸套壓入

25、缸體后，其頂面高出氣缸體上平面0.050.050.15mm0.15mm。這樣當緊。這樣當緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸更好地密封和氣缸套更好地固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸更好地密封和氣缸套更好地定位。定位。 水冷式氣缸周圍和氣缸蓋中均有用以充水的空腔，稱為水套。氣缸體和氣缸蓋上水冷式氣缸周圍和氣缸蓋中均有用以充水的空腔，稱為水套。氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的，利用水套中的冷卻水流過高溫零件的周圍而將熱量帶走。的水套是相互連通的，利用水套中的冷卻水流過高溫零件的周圍而將熱量帶走。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1

26、氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2 2、氣缸體的維修、氣缸體的維修（1 1）氣缸體變形的檢修）氣缸體變形的檢修1 1）氣缸體變形的檢驗）氣缸體變形的檢驗 氣缸體的翹曲變形可用平板作接觸檢驗，也可用氣缸體的翹曲變形可用平板作接觸檢驗，也可用刀形樣板尺（或直尺）和厚薄規(guī)（塞尺）檢測。用刀刀形樣板尺（或直尺）和厚薄規(guī)（塞尺）檢測。用刀形樣板尺和厚薄規(guī)檢測氣缸體平面翹曲的方法如圖形樣板尺和

27、厚薄規(guī)檢測氣缸體平面翹曲的方法如圖2-92-9所示。將等于或大于被測平面全長的刀形樣板尺放到所示。將等于或大于被測平面全長的刀形樣板尺放到氣缸體平面上，沿氣缸體平面的縱向、橫向和對角線氣缸體平面上，沿氣缸體平面的縱向、橫向和對角線方向多處用厚薄規(guī)進行測量，求得其平面度誤差。方向多處用厚薄規(guī)進行測量，求得其平面度誤差。2 2）氣缸體變形的修理）氣缸體變形的修理氣缸體變形后，可根據(jù)變形程度采取不同的修理方法。氣缸體變形后，可根據(jù)變形程度采取不同的修理方法。平面度誤差在整個平面上不大于平面度誤差在整個平面上不大于0.05mm0.05mm或僅有局部不或僅有局部不平時，可用刮刀刮平；平面度誤差較大時可采

28、用平面平時，可用刮刀刮平；平面度誤差較大時可采用平面磨床進行磨削加工修復(fù)，但加工量不能過大，約磨床進行磨削加工修復(fù)，但加工量不能過大，約0.240.240.50mm0.50mm，否則會影響壓縮比。，否則會影響壓縮比。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）氣缸體裂紋的檢修）氣缸體裂紋的檢修1 1）氣缸體裂紋的檢驗）氣缸體裂紋的檢驗 氣缸體外部明顯的裂紋，可直接觀察。而對于細微裂紋和內(nèi)部裂紋，一般氣缸體外部明顯的裂紋，可直接觀察。而對于細微裂紋和內(nèi)部裂紋，一般采用和氣缸

29、蓋裝合后進行水壓試驗，如圖采用和氣缸蓋裝合后進行水壓試驗，如圖2-102-10所示。將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在所示。將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入水套，要求在水道口，然后將水壓入水套，要求在0.30.30.4MPa0.4MPa的壓力下，保持約的壓力下，保持約5min5min，應(yīng)，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出，則表明該處有裂紋。沒有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出，則表明該處有裂紋。2 2）氣缸體裂紋的修理）氣缸體裂紋的修理 在對氣缸體裂紋進行修理時，凡涉

30、及漏氣、漏水、漏油等問題，一般予以在對氣缸體裂紋進行修理時，凡涉及漏氣、漏水、漏油等問題，一般予以更換。對未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，則根據(jù)裂紋的大小、部位、損更換。對未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，則根據(jù)裂紋的大小、部位、損傷程度等情況選擇粘接、焊接等修理方法進行修補。傷程度等情況選擇粘接、焊接等修理方法進行修補。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（3 3）氣缸磨損的檢修）氣缸磨損的檢修1 1）氣缸的磨損規(guī)律）氣缸的磨損規(guī)律 氣缸正常磨損的特征是不均勻磨損。氣缸

31、孔沿高度方向磨損成上大下小的氣缸正常磨損的特征是不均勻磨損。氣缸孔沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。 造成上述不均勻磨損的原因是：活塞在上止點附近時各道環(huán)的背壓最大，造成上述不均勻磨損的原因是：活塞在上止點附近時各道環(huán)的背壓最大，其中又以第

32、一道環(huán)為最大，以下逐道減?。患又畾飧咨喜繙囟雀?，潤滑條件差，其中又以第一道環(huán)為最大，以下逐道減小；加之氣缸上部溫度高，潤滑條件差，進氣中的灰塵附著量多，廢氣中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕等，造成了氣缸上部磨進氣中的灰塵附著量多，廢氣中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕等，造成了氣缸上部磨損較大。而圓周方向的最大磨損部位主要是側(cè)向力、曲軸的軸向竄動等造成的。損較大。而圓周方向的最大磨損部位主要是側(cè)向力、曲軸的軸向竄動等造成的。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2 2）氣缸磨損程度的衡量指標）氣缸

33、磨損程度的衡量指標 氣缸的磨損程度一般用圓度和圓柱度表示，也有以標準尺寸和氣氣缸的磨損程度一般用圓度和圓柱度表示，也有以標準尺寸和氣缸磨損后的最大尺寸之差值來衡量，如桑塔納、捷達等轎車。缸磨損后的最大尺寸之差值來衡量，如桑塔納、捷達等轎車。 圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤差。方向測得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤差。 圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的最大直

34、徑與最小直徑差值之半作為圓柱測氣缸表面任意方向所測得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓柱度誤差。度誤差。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修3 3）氣缸磨損的檢驗）氣缸磨損的檢驗 在進行測量時，測量部位的選擇很重要，氣缸的測量位置如圖在進行測量時，測量部位的選擇很重要，氣缸的測量位置如圖2-2-1111所示，在氣缸體上部距氣缸上平面所示，在氣缸體上部距氣缸上平面10mm10mm處，氣缸中部和氣缸下部距處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下口缸套下口10mm10mm處的三個截面，按處

35、的三個截面，按A A、B B兩個方向分別測量氣缸的直徑。兩個方向分別測量氣缸的直徑。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修測量時，通常使用量缸表，其方法如下：測量時，通常使用量缸表，其方法如下：氣缸圓度的測量：氣缸圓度的測量：A A、根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有、根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有1 12mm2mm的的壓縮量。壓縮量。B B、將量缸表的測桿伸入到氣缸中的相應(yīng)部位，微微擺動表桿，使測桿與氣缸中

36、心線垂直，、將量缸表的測桿伸入到氣缸中的相應(yīng)部位，微微擺動表桿，使測桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的氣缸直徑。用量缸表在上部量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的氣缸直徑。用量缸表在上部A A向測量，旋轉(zhuǎn)表盤使向測量，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”0”刻度對準大表針，然后將測桿在此截面上旋轉(zhuǎn)刻度對準大表針，然后將測桿在此截面上旋轉(zhuǎn)900900，此時表針所指刻度與，此時表針所指刻度與“0”0”位刻度之位刻度之差的差的1/21/2即為該截面的圓度誤差。即為該截面的圓度誤差。氣缸圓柱度的測量：氣缸圓柱度的測量：用量缸表在上部用量缸表在上部A A向測量并找出正確的直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使向測量并找出正確的直徑

37、位置，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”0”刻度對準大表針。然刻度對準大表針。然后依次測出其他五個數(shù)值，取六個數(shù)值中最大差值的后依次測出其他五個數(shù)值，取六個數(shù)值中最大差值的1/21/2作為該氣缸的圓柱度誤差。作為該氣缸的圓柱度誤差。氣缸磨損尺寸的測量：氣缸磨損尺寸的測量：一般發(fā)動機最大磨損尺寸在前后兩缸的上部。測量時，用量缸表在上部一般發(fā)動機最大磨損尺寸在前后兩缸的上部。測量時，用量缸表在上部A A向測量并找出正向測量并找出正確氣缸直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使確氣缸直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”0”刻度對準大表針，并記住小表針所指位置。取出量缸刻度對準大表針，并記住小表針所指位置。取出量缸表，將測桿放置于外徑千分尺的兩測頭

38、之間，旋轉(zhuǎn)外徑千分尺的活動測頭，使量缸表的表，將測桿放置于外徑千分尺的兩測頭之間，旋轉(zhuǎn)外徑千分尺的活動測頭，使量缸表的大指針指向大指針指向“0”0”，且小指針指向原來的位置（在氣缸中所指示的位置）。此時，外徑千，且小指針指向原來的位置（在氣缸中所指示的位置）。此時，外徑千分尺的尺寸即為氣缸的磨損尺寸。分尺的尺寸即為氣缸的磨損尺寸。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修4 4）氣缸的修理）氣缸的修理 當發(fā)動機中磨損量最大的氣缸，其磨損程度衡量指標超過規(guī)定標當發(fā)動機中磨損量最大的

39、氣缸，其磨損程度衡量指標超過規(guī)定標準時，則應(yīng)進行修理。如桑塔納準時，則應(yīng)進行修理。如桑塔納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR發(fā)動機，規(guī)定其磨損發(fā)動機，規(guī)定其磨損最大的氣缸直徑與標準直徑的最大偏差為最大的氣缸直徑與標準直徑的最大偏差為0.08mm0.08mm。氣缸的修理通常采用機械加工的方法，即修理尺寸法和鑲套修復(fù)法。氣缸的修理通常采用機械加工的方法，即修理尺寸法和鑲套修復(fù)法。 修理尺寸法是指在零件結(jié)構(gòu)、強度和強化層允許的條件下，將配修理尺寸法是指在零件結(jié)構(gòu)、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工至規(guī)定尺寸，恢復(fù)其正確的幾合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工

40、至規(guī)定尺寸，恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。變的修理方法。 修復(fù)后的尺寸稱為修理尺寸，對于孔件是擴大了的，對于軸件是修復(fù)后的尺寸稱為修理尺寸，對于孔件是擴大了的，對于軸件是縮小了的。縮小了的。 鑲套修復(fù)法是對于經(jīng)多次修理，直徑超過最大修理尺寸，或氣缸鑲套修復(fù)法是對于經(jīng)多次修理，直徑超過最大修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時，可對氣缸套承孔進行加工，用過盈配合的方式鑲壁上有特殊損傷時，可對氣缸套承孔進行加工，用過盈配合的方式鑲上新的氣缸套，使氣缸恢復(fù)到原來的尺寸的修理方法。上新的氣缸

41、套，使氣缸恢復(fù)到原來的尺寸的修理方法。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修氣缸的鏜磨加工：氣缸的鏜磨加工：A A、確定氣缸的修理尺寸、確定氣缸的修理尺寸 氣缸的修理尺寸氣缸的修理尺寸 = = 氣缸最大直徑氣缸最大直徑 + + 鏜磨余量鏜磨余量 鏜磨余量一般取鏜磨余量一般取0.100.100.20mm0.20mm。 計算出的修理尺寸應(yīng)與修理級別對照。如與修理級別不相符，應(yīng)圓整到下計算出的修理尺寸應(yīng)與修理級別對照。如與修理級別不相符，應(yīng)圓整到下一個修理級別。同一臺發(fā)動機的各氣缸

42、應(yīng)采用同一級修理尺寸。一個修理級別。同一臺發(fā)動機的各氣缸應(yīng)采用同一級修理尺寸。B B、確定鏜削量、確定鏜削量 鏜削量鏜削量 = = 活塞裙部最大直徑活塞裙部最大直徑氣缸最小直徑氣缸最小直徑+ +配合間隙配合間隙磨缸余量磨缸余量 磨缸余量一般取磨缸余量一般取0.010.010.05mm0.05mm。C C、鏜缸、鏜缸D D、氣缸的珩磨、氣缸的珩磨2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修鑲裝氣缸套鑲裝氣缸套 干式氣缸套的鑲配工藝：干式氣缸套的鑲配工藝：A A、選擇氣缸套。第一次鑲套

43、選用標準尺寸的氣缸套；若氣缸體上已鑲有缸套，、選擇氣缸套。第一次鑲套選用標準尺寸的氣缸套；若氣缸體上已鑲有缸套，拆除舊套后，應(yīng)選用大一級修理尺寸的氣缸套。拆除舊套后，應(yīng)選用大一級修理尺寸的氣缸套。B B、檢修氣缸套承孔。根據(jù)氣缸套的外徑尺寸，將氣缸套承孔鏜至所需尺寸，、檢修氣缸套承孔。根據(jù)氣缸套的外徑尺寸，將氣缸套承孔鏜至所需尺寸，按要求留有過盈量。按要求留有過盈量。C C、鑲配。將氣缸套外壁涂以機油，放正氣缸套，用壓床以、鑲配。將氣缸套外壁涂以機油，放正氣缸套，用壓床以202050kN50kN的緩慢壓的緩慢壓入。為防止缸體變形，應(yīng)采用隔缸壓入法。壓入后的缸套應(yīng)與氣缸體上平面平入。為防止缸體變

44、形，應(yīng)采用隔缸壓入法。壓入后的缸套應(yīng)與氣缸體上平面平齊。壓入缸套前后應(yīng)對氣缸體進行水壓試驗。齊。壓入缸套前后應(yīng)對氣缸體進行水壓試驗。 濕式氣缸套鑲配工藝：濕式氣缸套鑲配工藝：A A、拆除舊氣缸套，并清除氣缸體承孔接合面上的沉積物。、拆除舊氣缸套，并清除氣缸體承孔接合面上的沉積物。B B、將鏜磨好的氣缸套，在裝水封圈的部位涂以密封膠，裝妥水封圈并壓緊在、將鏜磨好的氣缸套，在裝水封圈的部位涂以密封膠，裝妥水封圈并壓緊在氣缸體承孔內(nèi)。裝后應(yīng)進行水壓試驗。氣缸體承孔內(nèi)。裝后應(yīng)進行水壓試驗。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.12.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱單元二單元二 曲柄

45、連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。燃燒室。1 1、氣缸蓋的構(gòu)造、氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋是發(fā)動機上最復(fù)雜的零件之一。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相氣缸蓋是發(fā)動機上最復(fù)雜的零件之一。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進、排氣通道；有燃通的冷卻水套；有進、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。如圖有用以安

46、裝凸輪軸的軸承座。如圖2-122-12所示為桑塔納所示為桑塔納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR發(fā)動機氣缸蓋分解圖。發(fā)動機氣缸蓋分解圖。 氣缸蓋材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。氣缸蓋材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式）氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式 汽車發(fā)動機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：整體式和分開式。汽車發(fā)動機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：整體式和分開式。 整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動機的多個氣缸共用一個缸蓋。整體

47、式缸蓋結(jié)構(gòu)整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動機的多個氣缸共用一個缸蓋。整體式缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動機總長度，制造成本低。當氣缸數(shù)緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動機總長度，制造成本低。當氣缸數(shù)不超過不超過6 6個，氣缸直徑小于個，氣缸直徑小于105mm105mm時，均采用整體式氣缸蓋。時，均采用整體式氣缸蓋。 分開式氣缸蓋是指一個、兩個或三個氣缸共用一個缸蓋。這種結(jié)構(gòu)剛度較分開式氣缸蓋是指一個、兩個或三個氣缸共用一個缸蓋。這種結(jié)構(gòu)剛度較高，變形小，易于實現(xiàn)對高溫高壓燃氣的有效密封，同時易于實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)品高，變形小，易于實現(xiàn)對高溫高壓燃氣的有效密封，同時易于實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)品的系列

48、化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發(fā)的系列化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發(fā)動機上。動機上。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）燃燒室）燃燒室 汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。對燃燒室有汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。對燃燒室有如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣

49、在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣混火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒；三是表面要光滑，不易合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。積炭。 汽油機常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，如圖汽油機常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，如圖2-132-13所所示。示。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（3 3）氣道）氣道 現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用頂置氣門，

50、進、排氣道都布置在氣缸蓋上。如果每個現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用頂置氣門，進、排氣道都布置在氣缸蓋上。如果每個氣門都有一個氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時只能將氣道合并。這氣門都有一個氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道，如圖些氣道被稱為叉形氣道，如圖2-142-14所示。所示。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（3 3）氣道）氣道 現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用頂置氣門，進、排氣道都布置在氣缸蓋上。如果每個現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用頂置氣門，進、排氣道都布置在氣缸蓋上。

51、如果每個氣門都有一個氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時只能將氣道合并。這氣門都有一個氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道，如圖些氣道被稱為叉形氣道，如圖2-142-14所示。所示。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（4 4）氣缸蓋罩）氣缸蓋罩 氣缸蓋罩密封配氣機構(gòu)等零部件，防止灰塵污染潤滑油或灰塵進氣缸蓋罩密封配氣機構(gòu)等零部件，防止灰塵污染潤滑油或灰塵進入加快氣門傳動機構(gòu)的磨損。有的罩蓋上有加機油口和曲軸箱通風管入加快氣門傳動機構(gòu)的磨損。有的罩

52、蓋上有加機油口和曲軸箱通風管接口。接口。 氣缸蓋罩用鋁合金鑄造或薄鋼板沖壓制成，與氣缸蓋結(jié)合面加上氣缸蓋罩用鋁合金鑄造或薄鋼板沖壓制成，與氣缸蓋結(jié)合面加上橡膠襯墊。橡膠襯墊。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2 2、氣缸蓋的維修、氣缸蓋的維修（1 1）氣缸蓋變形的檢修）氣缸蓋變形的檢修 氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。1 1）氣缸蓋變形的檢驗）氣缸蓋變形的檢驗 如圖如圖2-152-15所示，將氣缸蓋翻過來，把刀形

53、樣板尺放到氣缸蓋下表面，用厚所示，將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面，用厚薄規(guī)檢查氣缸蓋的平面度。薄規(guī)檢查氣缸蓋的平面度。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2 2）氣缸蓋變形的修理）氣缸蓋變形的修理 氣缸蓋平面度超出限值，應(yīng)予以修理或更換。如桑塔納氣缸蓋平面度超出限值，應(yīng)予以修理或更換。如桑塔納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR發(fā)發(fā)動機氣缸蓋的平面度最大不得超過動機氣缸蓋的平面度最大不得超過0.1mm0.1mm。其修理方法和氣缸體平面度的修復(fù)。其修理方法和氣缸體平

54、面度的修復(fù)方法相同。方法相同。 經(jīng)過修理后的氣缸蓋，其缸蓋高度不得低于規(guī)定值，如桑塔納經(jīng)過修理后的氣缸蓋，其缸蓋高度不得低于規(guī)定值，如桑塔納2000GSi2000GSi轎轎車車AJRAJR發(fā)動機氣缸蓋的高度不得低于發(fā)動機氣缸蓋的高度不得低于133mm133mm，如圖，如圖2-162-16所示。同時還應(yīng)檢查燃燒所示。同時還應(yīng)檢查燃燒室容積，燃燒室容積一般不得小于標定容積的室容積，燃燒室容積一般不得小于標定容積的9595，同一缸蓋各缸燃燒室容積，同一缸蓋各缸燃燒室容積差不大于平均容積的差不大于平均容積的1 12 2，否則更換缸蓋。，否則更換缸蓋。 燃燒室容積的簡易測量方法為：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭

55、和污垢，將修平燃燒室容積的簡易測量方法為：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢，將修平的氣缸蓋放置在工作臺上，用水平儀找好水平；將火花塞和進、排氣門按規(guī)定的氣缸蓋放置在工作臺上，用水平儀找好水平；將火花塞和進、排氣門按規(guī)定裝配好，并保證不泄漏；用量杯加入裝配好，并保證不泄漏；用量杯加入8080的煤油和的煤油和2020的機油的混合油至燃燒的機油的混合油至燃燒室，記下量杯中液面變化的差值，總注入量即為燃燒室容積。如果活塞頂部有室，記下量杯中液面變化的差值，總注入量即為燃燒室容積。如果活塞頂部有凹坑，還應(yīng)測量凹坑的容積。若燃燒室容積減少，應(yīng)采用銑削方法，去掉燃燒凹坑，還應(yīng)測量凹坑的容積。若燃燒室容積減少，應(yīng)

56、采用銑削方法，去掉燃燒室內(nèi)金屬較厚的部分，調(diào)整合適為止。室內(nèi)金屬較厚的部分，調(diào)整合適為止。2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）氣缸蓋裂紋的檢修）氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸蓋的裂紋常出現(xiàn)在氣門座及火花塞螺孔之間。氣缸蓋的裂紋常出現(xiàn)在氣門座及火花塞螺孔之間。 氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。（3 3）氣缸蓋的拆裝）氣缸蓋的拆裝 為保證高溫高壓燃氣的密封，氣缸蓋用多個缸蓋螺栓以一定力矩緊固到缸為保證高溫高壓燃氣的密封，氣缸蓋用多個缸蓋螺栓以一定力矩緊固到缸體上。

57、氣缸蓋螺栓的拆裝順序一般采用對稱法：裝配時，由中間向兩端逐個對體上。氣缸蓋螺栓的拆裝順序一般采用對稱法：裝配時，由中間向兩端逐個對稱擰緊；拆卸時，則由兩端向中間逐個對稱擰松，如圖稱擰緊；拆卸時，則由兩端向中間逐個對稱擰松，如圖2-172-17所示。幾乎所有發(fā)所示。幾乎所有發(fā)動機都明確規(guī)定了氣缸蓋螺栓的擰緊力矩并要求分幾次擰緊至規(guī)定值，如桑塔動機都明確規(guī)定了氣缸蓋螺栓的擰緊力矩并要求分幾次擰緊至規(guī)定值，如桑塔納納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR發(fā)動機要求以發(fā)動機要求以40Nm40Nm的力矩擰緊氣缸蓋螺栓，然后再用板手的力矩擰緊氣缸蓋螺栓，然后再用板手擰緊擰緊1801800 0。

58、2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.22.2.2氣缸蓋氣缸蓋 氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水。氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水。1 1、氣缸墊的構(gòu)造、氣缸墊的構(gòu)造目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊。目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊。（1 1）金屬）金屬石棉氣缸墊。石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮，在缸口、石棉氣缸墊。石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮，在缸口、水孔和油道口周圍采用卷邊加固，以防被高溫燃氣燒壞。這種氣缸墊有很好的彈性和耐水孔和油道口周圍采用卷邊加固，以防被高溫燃氣燒壞。這種氣缸墊有很好的彈性

59、和耐熱性，能重復(fù)使用，但強度較差。熱性，能重復(fù)使用，但強度較差。（2 2）金屬骨架）金屬骨架石棉墊。用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié)劑石棉墊。用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié)，只壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié)，只能一次性使用。圖能一次性使用。圖2-18 2-18 桑塔納桑塔納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR發(fā)動機氣缸墊發(fā)動機氣缸墊（3 3）金屬片式氣缸墊。這種氣缸墊多用在強化發(fā)動機上，轎車和賽車上采用較多。它需）金屬片式氣缸墊。

60、這種氣缸墊多用在強化發(fā)動機上，轎車和賽車上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔、油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實要在密封的氣缸孔、水孔、油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實現(xiàn)密封?，F(xiàn)密封。 單元二單元二 曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修2.22.2機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修2.2.32.2.3氣缸墊氣缸墊2 2、氣缸墊的維修、氣缸墊的維修 氣缸墊常見損傷是燒蝕。部位一般在水道孔、油道孔與氣缸孔之間，氣缸墊常見損傷是燒蝕。部位一般在水道孔、油道孔與氣缸孔之間，導(dǎo)致油、水、氣相互滲透，致使發(fā)動機不能正常工作。導(dǎo)致油、水、氣相互滲透，致使