汽車工程系教案汽車構(gòu)造

1、汽車工程系教案汽車構(gòu)造（二）一、適用層次？主要用于教師課堂教學(xué)備課時(shí)參考教案以汽車檢測(cè)與維修專業(yè)底盤構(gòu)造的教學(xué)內(nèi)容為主其它專業(yè)在使用時(shí)應(yīng)根據(jù)課程大綱內(nèi)容做適當(dāng)調(diào)整二、有何特點(diǎn)？與網(wǎng)絡(luò)教程、課件同步：作為課程大綱與網(wǎng)絡(luò)教程、課件之間的銜接每講提供首頁：提出知識(shí)點(diǎn)、能力點(diǎn)，介紹主要內(nèi)容、重點(diǎn)及難點(diǎn)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)教學(xué)方法：每講主要教學(xué)內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容如何展開教學(xué)，結(jié)合內(nèi)容導(dǎo)入、重點(diǎn)講解、啟發(fā)分析等多種教學(xué)方法，提出了解、理解、重點(diǎn)掌握等具體要求圖像與文字緊密結(jié)合：主要采用結(jié)構(gòu)簡圖等與關(guān)鍵系統(tǒng)的文字內(nèi)容相對(duì)應(yīng)，規(guī)范了教學(xué)內(nèi)容與不同專業(yè)和相關(guān)課程銜接：每章、每講在具體教學(xué)內(nèi)容上，不同專業(yè)之間的不同要求，與

2、相關(guān)課程之間的內(nèi)容銜接，都提出了具體要求操作方便性：每講之間相互鏈接，使用方便提供24講底盤構(gòu)造電子教案內(nèi)容汽車工程系教案200 /200 學(xué)年 第 學(xué)期課程名稱：汽車構(gòu)造（二） 授課教師：班級(jí)：第 01 講題目：第一章 傳動(dòng)系概說 第二章 離合器第01講 汽車傳動(dòng)系概說與離合器 第 周 星期 本講教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)點(diǎn)：傳動(dòng)系組成及功用傳動(dòng)系的布置形式：FR、FF、MR、RR、4WD離合器的功用和要求離合器的工作原理及特點(diǎn)能力點(diǎn)：正確識(shí)別和分析FR、FF正確理解拆裝離合器的能力本講主要內(nèi)容：傳動(dòng)系的功用與組成傳動(dòng)系布置形式其它形式傳動(dòng)系簡介離合器的功用及摩擦離合器的工作原理摩擦離合器離合器的操縱機(jī)

3、構(gòu)本講教學(xué)要求及適合專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車維修與營銷專業(yè)（2課時(shí)）汽車制造與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車電子技術(shù)專業(yè) （2課時(shí)）簡介其它形式傳動(dòng)系；周布彈簧離合器的功用及工作原理重點(diǎn)講解傳動(dòng)系的布置形式：FR、FF；膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作特性；離合器動(dòng)力的傳遞過程教學(xué)重點(diǎn)：FR、FF傳動(dòng)系布置形式；膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)、工作特性和動(dòng)力的傳遞過程教學(xué)難點(diǎn)：4WD傳動(dòng)系布置形式；電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、重點(diǎn)介紹、簡介、對(duì)比介紹、歸納小結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：1、膜片彈簧離合器有何優(yōu)點(diǎn)？2、舉例說明從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和作用？3、離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪些？各有

4、何特點(diǎn)？不同專業(yè)本章內(nèi)容比較：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）簡介其它形式傳動(dòng)系；周布彈簧離合器的功用及工作原理重點(diǎn)講解傳動(dòng)系的布置形式：FR、FF；膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作特性；離合器動(dòng)力的傳遞過程汽車維修與營銷專業(yè)（2課時(shí)）汽車制造與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車電子技術(shù)專業(yè) （2課時(shí)）本講教學(xué)內(nèi)容：由汽車的總體構(gòu)造導(dǎo)入本講內(nèi)容：引題：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源泉，傳動(dòng)系是動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。重點(diǎn)介紹：要求掌握傳動(dòng)系的功用與組成所有專業(yè)要求一致一、汽車傳動(dòng)系概說1.傳動(dòng)系的功用與組成（1）功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。（2）分類：按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電動(dòng)式（

5、3）組成及布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式和汽車行駛系及傳動(dòng)系本身結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。目前，廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車，并與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配用的是機(jī)械式傳動(dòng)系。（4）功能傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。1）減速和變速 2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動(dòng)輪反向，在變速器中加倒檔。3）必要時(shí)中斷傳動(dòng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置一個(gè)靠摩擦來傳動(dòng)且其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu)離合器；長時(shí)間停駐，保持中斷狀態(tài)，變速器要設(shè)置空檔。4）差速作用（5）各部分功能1）離合器：使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，把

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)系，或者使兩者分開，切斷傳動(dòng)。2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。3）萬向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。5）差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右軸。6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。比較講解重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生掌握汽車傳動(dòng)系布置形式正確識(shí)別和分析FR、FF及其特點(diǎn)所有專業(yè)要求一致全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）是難點(diǎn)，要舉例說明加以講解2.汽車傳動(dòng)系布置形式按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車傳動(dòng)系有下列幾種布置形式：1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）：Front-engine Rear-drive特點(diǎn)：是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車

7、采用。2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）：Front-engine Front-drive特點(diǎn)：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板的高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR） Middle-engine Rear-drive特點(diǎn)：是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置形式。4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）： Rear-engine Rear-drive特點(diǎn)：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。5）全輪驅(qū)動(dòng)（nWD） 4Wheel Drive特點(diǎn)：有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后加了一個(gè)分動(dòng)器，其作用是把

8、變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬向傳動(dòng)裝置分別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，并可以進(jìn)一步降速增扭。用對(duì)比方式，簡要介紹三種其他形式的傳動(dòng)系3、其它形式傳動(dòng)系簡介（1）液力機(jī)械式傳動(dòng)系（容積式液壓傳動(dòng)）組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)（2）靜液式傳動(dòng)系是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化而傳動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能，通過油泵轉(zhuǎn)換成液能，再由液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（3）電力式傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，牽引電動(dòng)機(jī)可用一個(gè)與傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋相連，也可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，還要有減速機(jī)構(gòu)裝在車輪邊上，這種車輪叫電動(dòng)輪。重點(diǎn)介紹：要求掌握離合器功用及工作原理所有專業(yè)要求一致二、離合器功用及工作原理1、離合器的

9、功用與要求：（1）功用1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。2）暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔，保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。3）限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載(2)對(duì)離合器的要求：1）具有合適的儲(chǔ)備能力。既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，又能防止傳動(dòng)系過載。2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步3）分離迅速徹底，便于換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4）具有良好的散熱能力。5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。6）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小,以減小換檔時(shí)的沖擊。利用動(dòng)畫重點(diǎn)介紹摩擦片式離合器工作原理要求學(xué)生掌握摩擦片式離合器的動(dòng)力傳遞過程2、摩擦片式離合器工作原理（1）離合器的組成主

10、動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)（2）離合器的工作原理1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。2）分離過程（視頻）：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3）接合過程（視頻）：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。3、摩擦離合器主要類型1）按從動(dòng)盤數(shù)目分為：單片式、雙片式、多片式。 轎車和輕中型貨車一般采用單片式2

11、）按壓緊彈簧的型式與布置分：周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式重點(diǎn)介紹：要求掌握摩擦片式離合器的構(gòu)造所有專業(yè)要求一致三、摩擦片式離合器的構(gòu)造（一）摩擦片式離合器的基本構(gòu)造 摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。1、主動(dòng)部分 主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠34個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。2、從動(dòng)部分 從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的

12、沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。 3、扭轉(zhuǎn)減振器 離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)盤本體和減振器盤又通過六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以

13、在此得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來。 4、壓緊機(jī)構(gòu) 壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。 螺旋彈簧分沿周向布置和在中央布置兩種。將一個(gè)圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。 所有專業(yè)要求一致：重點(diǎn)掌握：要求學(xué)生掌握膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)及其工作原理簡要介紹：要求學(xué)生了解周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)及其工作原理（二）兩種典型的摩擦片式離合器1、膜片彈簧離合器（1）結(jié)構(gòu)1）膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼

14、板制成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內(nèi)端連通，外端為圓孔。兩個(gè)切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿2）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動(dòng)片組成（2）工作原理（視頻）：膜片彈簧中部兩側(cè)由支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈既是變形支點(diǎn)，壓盤周邊有多個(gè)分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。（3）膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn) ：1）根據(jù)對(duì)膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對(duì)比，膜片彈簧分離時(shí)的壓力小于接合時(shí)的壓力2）當(dāng)摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)3

15、）綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點(diǎn)。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用所有專業(yè)要求一致：簡要介紹：用對(duì)比方式，簡要介紹周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)及其工作原理2、周布彈簧式離合器：主、從動(dòng)部分、壓緊部分均安裝在離合器殼內(nèi)、外及駕駛室中（1）主動(dòng)部分 ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分，離合器蓋通過定位銷安裝在飛輪上，保證同心，蓋側(cè)面有散熱通風(fēng)口，壓盤的平面和飛輪的平面組成主動(dòng)件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過傳動(dòng)片來傳遞扭矩。2）特點(diǎn)：沒有傳動(dòng)間隙，沒有驅(qū)動(dòng)部位磨損問題，維修量小，傳動(dòng)效率高，無沖擊噪聲及壓盤定

16、心性問題3）缺點(diǎn)：傳動(dòng)片反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折（2）從動(dòng)部分（含扭轉(zhuǎn)減震器） ：1）主要部件是從動(dòng)盤(含扭轉(zhuǎn)減振器)，由兩片摩擦襯片、從動(dòng)鋼片、從動(dòng)盤轂組成，從動(dòng)盤鋼片用薄彈簧鋼片制成，與從動(dòng)盤轂鉚在一起上邊有輻射狀槽，防止熱變形。襯片應(yīng)具有較大的摩擦系數(shù)，從動(dòng)盤鋼片具有軸向彈性，可使離合器接合柔和，起動(dòng)平穩(wěn)，連接方式：鋼片與前襯片鉚在一起，彈簧片與后襯片鉚在一起，最后盤片與彈簧片鉚在一起2）特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)使后襯片與鋼片在從動(dòng)盤自由狀態(tài)時(shí)有一定間隙，在結(jié)合時(shí)彈性變形使壓緊力逐漸增加產(chǎn)生軸向彈性，接合柔和（3）壓緊機(jī)構(gòu)：沿壓盤圓周對(duì)稱布置的16個(gè)彈簧 （4）分離機(jī)構(gòu)：由分離叉和分離杠桿組

17、成所有專業(yè)要求一致：簡要介紹：用對(duì)比方式，簡要介紹離合器的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及其工作原理歸納小結(jié)：概括基本內(nèi)容，歸納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容四、離合器的操縱機(jī)構(gòu) -機(jī)械式和液壓式1、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式和繩索式兩種桿式最簡單，包括：踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉及回位彈簧組成通過調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)拉桿的長度，實(shí)現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)節(jié)繩索式可以消除位移和變形等缺點(diǎn)多用于微、輕型車2、液壓式操縱機(jī)構(gòu)：（1）結(jié)構(gòu)：液壓操作機(jī)構(gòu)一般由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)組成1）主缸：機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能2）、工作油缸：液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（2）優(yōu)點(diǎn)：1）活塞皮圈在主缸內(nèi)滑動(dòng)，無刮傷現(xiàn)象2）由閥門控制回路的開啟和關(guān)閉，油路 通面

18、大，回流大，放松速度快3）油路中的空氣隨時(shí)可自然排空3、 彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)1）功用：為了盡可能減小作用在踏板上的力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在離合器操縱機(jī)構(gòu)中運(yùn)用彈簧助力2）助力彈簧的作用：助力作用由負(fù)變正的過程是允許的，因?yàn)樵谔ぐ迩耙欢涡谐讨?，要消除自由間隙，離合器壓緊彈簧的壓縮力不大，總的阻力在允許范圍內(nèi)。在踏板后段行程中，壓緊彈簧的壓縮量和相應(yīng)的作用力繼續(xù)增大到最大值。在離合器徹底分離后，為了變速器換檔和制動(dòng)，往往需要將踏板在最低位置保持一段時(shí)間，由此導(dǎo)致駕駛員疲勞，這時(shí)最需助力。汽車工程系教案200 /200 學(xué)年 第 學(xué)期課程名稱：汽車構(gòu)造（二） 授課教師：班級(jí)：第 02 講題目：

19、第三章 變速器與分動(dòng)器第02講 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與同步器第 周 星期 本講教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)點(diǎn)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比三軸式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析同步器的功用和工作原理鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作過程能力點(diǎn)能夠?qū)Ρ确治鋈S式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具備分析變速器各檔動(dòng)力傳遞過程的能力能夠?qū)Ρ确治鲦i環(huán)式與鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)本講主要內(nèi)容：變速器與分動(dòng)器概述普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 同步器的工作原理及分類本講教學(xué)要求及適合專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車維修與營銷專業(yè)（2課時(shí)）汽車制造與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車電子技術(shù)專業(yè) （2課時(shí)）重點(diǎn)講解變速器的各檔動(dòng)力傳遞過程鎖環(huán)式同步器的

20、結(jié)構(gòu)和工作過程教學(xué)重點(diǎn)： 變速器的各檔動(dòng)力傳遞過程鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程教學(xué)難點(diǎn)： 識(shí)別變速器的機(jī)械裝配圖鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、重點(diǎn)介紹、簡介、對(duì)比介紹、歸納小結(jié)、多媒體、實(shí)物演示作業(yè)或課外閱讀資料：1變速器的功用是什么?2變速器是如何分類的?3分析兩軸式與三軸式變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?4同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?不同專業(yè)本章內(nèi)容比較：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）簡介組合式變速器；鎖銷式慣性同步器的功用及工作原理重點(diǎn)講解變速器的各檔動(dòng)力傳遞過程；鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程汽車維修與營銷專業(yè)（2課時(shí)）汽車制造與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車電子技術(shù)專業(yè) （2

21、課時(shí)）本講教學(xué)內(nèi)容：由汽車的總體構(gòu)造導(dǎo)入本講內(nèi)容：引題：由減速器課程設(shè)計(jì)導(dǎo)入變速器的功用；由變速器功用導(dǎo)入三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重點(diǎn)介紹：要求掌握變速器的功用與分類所有專業(yè)要求一致一、變速器概述1、變速器功用1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和滑行等。2、變速器的分類按傳動(dòng)比變化情況可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比2）無級(jí)式變速器傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，多采用液力變矩器

22、完成3）綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前的自動(dòng)變速器多是這種類型。3、普通齒輪變速器的工作原理（1）變速和變矩原理（視頻）1）齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩改變。2）總傳動(dòng)比等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。（2）換檔原理1）傳動(dòng)比變化，即檔位改變。2）當(dāng)動(dòng)力不能傳到輸出軸，這就是空檔。（3）變向原理1）相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸方向改變一次。2）經(jīng)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。3）如在再加一個(gè)到檔軸，變成三對(duì)傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反所有專業(yè)要求一致：重

23、點(diǎn)掌握：要求學(xué)生掌握三軸式普通齒輪變速器結(jié)構(gòu)及其工作原理利用動(dòng)畫重點(diǎn)介紹三軸式普通齒輪變速器的動(dòng)力傳動(dòng)路線二、普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、三軸式普通齒輪變速器（視頻）（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1） 第一軸：通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵 部分裝離合器從動(dòng)盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與軸一體，二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體，一、到檔齒輪可軸向滑動(dòng)，二、三、四檔齒輪通過軸承與軸配合，并與中間軸齒輪常嚙，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵轂和接合套，實(shí)現(xiàn)換檔。4）倒檔軸：兩個(gè)到檔齒輪制成一體

24、，其中一個(gè)與中間軸齒輪常嚙（2）各檔齒輪的傳動(dòng)情況1）空檔：第二軸換檔的接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動(dòng)力不傳給第二軸2）一檔：前移一、倒檔齒輪，與中間軸一檔齒輪嚙合，動(dòng)力經(jīng)第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第二軸一、倒檔齒輪傳到第二軸3）二檔：后移后接合套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙合4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈嚙合5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙合6）五檔：前移前接合套與第二軸常嚙傳動(dòng)齒輪上的齒圈嚙合，動(dòng)力由第一軸直接傳到第二軸7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（3）結(jié)構(gòu)分析1）軸的支承和定位軸只能有一個(gè)定位

25、支承，其余支承都可自由地軸向伸縮。若有兩處以上定位，由于軸和殼體材料不同，膨脹系數(shù)不同，溫度變化時(shí)二者的伸縮量不同，相互之間可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式車用變速器齒輪多采用常嚙齒輪，利用同步器換檔3）防止自動(dòng)脫檔的結(jié)構(gòu)自動(dòng)脫檔是變速器的常見故障之一,有些變速器齒輪采用了防止自動(dòng)脫檔的機(jī)構(gòu)，主要有兩種型式：切薄齒式和斜面齒式4）齒輪的軸向限位嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，用止推環(huán)作為限位裝置5）齒輪傳動(dòng)消隙裝置在從動(dòng)（或主動(dòng)）齒輪側(cè)面加裝一個(gè)薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合6.潤滑與密封7.變速器殼重點(diǎn)介紹：用對(duì)比方式，重點(diǎn)介紹兩軸式變速器結(jié)構(gòu)及其工作原理所有專業(yè)要求一致2、兩

26、軸式變速器：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，采用兩軸式變速器，例如：桑塔納2000型轎車的變速器。（1）結(jié)構(gòu)1）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，采用兩軸式變速器2）包括四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔3）在輸入軸上固連著一、二、三、四檔主動(dòng)齒輪，與之常嚙的四個(gè)檔位從動(dòng)齒輪則通過軸承空套在輸出軸上3）前進(jìn)檔裝有同步器? 倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個(gè)倒檔齒輪（2）變速器各檔位工作過程簡要介紹：要求學(xué)生了解組合式變速器結(jié)構(gòu)及其工作原理3、組合式變速器1）功用：為保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性和加速性；使變速器有較多檔位，擴(kuò)大傳動(dòng)比。2）結(jié)構(gòu)：采用兩個(gè)變速器相串聯(lián)的方式構(gòu)成

27、組合式變速器。（其中一個(gè)為主變速器：檔數(shù)多且有倒檔另一為副變速器：只有高低兩檔）簡要介紹：要求了解無同步器時(shí)變速器的換檔過程所有專業(yè)要求一致三、同步器的工作原理及分類1、無同步器時(shí)變速器的換檔過程： 一般采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔，為使換檔平順，應(yīng)使待嚙合的輪齒的圓周速度必須相等（同步）。下面以無同步器的五檔變速器中四、五檔的互換過程為例加以說明：圖中：1第一軸 ；2第一軸常嚙齒輪；3接合套 ；4第二軸五檔齒輪5第二軸 ；6中間軸五檔齒輪（1）從低速變高速四檔變五檔 1）四檔時(shí)，V3= V2；欲掛五檔，離合器分離接合套3右移，先進(jìn)入空擋。2）3與2脫離瞬間， V3= V2而V4 V2， V4 V

28、3，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因汽車傳動(dòng)系慣性質(zhì)量大V3下降較慢，而V4下降較快，必有 V3= V2時(shí)，此時(shí)掛檔應(yīng)平順 （2） 從高速變低速五檔變四檔 1）五檔時(shí)，V3= V4；欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋。2）3與2脫離瞬間， V3= V4而V4 V2， V3 V2，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因 V2 比V 3下降 快，必?zé)o V3= V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3，而后再分離離合器待V3= V2時(shí)平順掛檔重點(diǎn)介紹：要求掌握同步器的功用及類型所有專業(yè)要求一致2、同步器的功用及類型（1）同步器的作用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；防止在同

29、步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊（2）類型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷式）慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 1）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上 2）鎖銷式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：由同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成3、鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造及工作原理轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其細(xì)部結(jié)構(gòu)多種多樣, 但工作原理是一樣的（1）鎖環(huán)式慣性同

30、步器的構(gòu)造1）花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒2）接合套：用來連 動(dòng)花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒3）同步環(huán)（鎖環(huán)）：鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。4）滑塊：裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)；帶定位銷以便空擋定位；兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口5）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理（以五檔換六檔為例）1）空擋位置：n(鎖環(huán))=n(接合套)；n(齒圈)n(接合套)；n(齒圈)n(鎖環(huán))鎖環(huán)軸向自由，其

31、內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。2）掛六檔 接合套左移，因 n(齒圈) n(鎖環(huán))，摩擦使鎖環(huán)超前接合套一角度，而鎖環(huán)凸起與花鍵轂通槽接觸,鎖環(huán)與接合套同步，鎖止角鎖止。軸向力加大，摩擦作用n(齒圈) 接近 n(鎖環(huán)) ，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合。3）掛上六檔隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)同步慣性力矩消失，鎖環(huán)與齒圈退后一角度，接合套與鎖環(huán)嚙合接合套齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過程所有專業(yè)要求一致：重點(diǎn)掌握：要求學(xué)生掌握鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)及其工作原理可用實(shí)物演示的方式，重點(diǎn)介紹鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)及其工作原理所有專業(yè)要求一致：簡要介紹：用對(duì)比方式，簡要介紹鎖銷式慣性同步器結(jié)

32、構(gòu)及其工作原理歸納小結(jié)：概括基本內(nèi)容，歸納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容4、鎖銷式慣性同步器（1）在中型及大型載貨汽車變速器的各檔中，目前較普遍地采用鎖銷式慣性同步器進(jìn)行換檔。如EQ1090E型汽車五檔變速器即采用鎖銷式慣性同步器。（2）當(dāng)變速器的第二軸上的常嚙齒輪及其接合齒圈直徑較大時(shí)，裝用鎖銷式同步器不僅使齒輪的結(jié)構(gòu)型式合理，而且還可在摩擦錐面間產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短了同步時(shí)間。（3）鎖銷式同步器的工作原理與上述鎖環(huán)式慣性同步器基本相同。1）具有轉(zhuǎn)速差的摩擦錐環(huán)與摩擦錐盤產(chǎn)生摩擦。2）同步前，有摩擦力矩，接合套被鎖止3）同步后，慣性力矩消失，鎖銷與接合套相應(yīng)對(duì)中，接合套沿鎖銷軸向移動(dòng)

33、，與花鍵齒圈嚙合，順利地?fù)Q擋。汽車工程系教案200 /200 學(xué)年 第 學(xué)期課程名稱：汽車構(gòu)造（二） 授課教師：班級(jí)：第 03 講題目： 第三章 變速器與分動(dòng)器第03講 變速器的操縱機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器第 周 星期 本講教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)點(diǎn)變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理能力點(diǎn)正確理解變速器操縱過程具備分析越野車動(dòng)力傳遞過程的能力本講主要內(nèi)容：變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及要求變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造分動(dòng)器本講教學(xué)要求及適合專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車維修與營銷專業(yè)（2課時(shí)）汽車制造與維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車電子技術(shù)專業(yè) （2課時(shí)）簡介分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理；副變速器操縱機(jī)構(gòu)；半自動(dòng)控

34、制換檔系統(tǒng)重點(diǎn)講解變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理教學(xué)重點(diǎn)： 變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理教學(xué)難點(diǎn)： 變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、重點(diǎn)介紹、簡介、對(duì)比介紹、歸納小結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：1機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些安全裝置?它們的作用各是什么?2分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)?為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求?不同專業(yè)本章內(nèi)容比較：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）簡介分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理；副變速器操縱機(jī)構(gòu)；半自動(dòng)控制換檔系統(tǒng)重點(diǎn)講解變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理汽車維修與營銷專業(yè)（2課時(shí)）汽車制造與

35、維修專業(yè)（2課時(shí)）汽車電子技術(shù)專業(yè) （2課時(shí)）本講教學(xué)內(nèi)容：從變速器擋位變換導(dǎo)入本講內(nèi)容：引題：由以脫檔、亂擋、誤操作等為例導(dǎo)入變速器操縱機(jī)構(gòu)重點(diǎn)介紹：要求掌握變速器的功用與分類所有專業(yè)要求一致一、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及要求1. 功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位2. 要求：（1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔.（2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或件壞。（3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì)發(fā)生安全事故。所有專業(yè)要求一致：簡要介紹：要求學(xué)生了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型二、變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1、機(jī)械變速器的構(gòu)造及換檔過程（1）變速器操縱機(jī)構(gòu)

36、的類型1）直接操縱式大多數(shù)汽車的變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這種操縱機(jī)構(gòu)一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。2）遠(yuǎn)距離操縱式 當(dāng)駕駛員座位離變速器較遠(yuǎn)或變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤下方(某些轎車)的轉(zhuǎn)向管柱上時(shí)，通常在變速桿與換檔撥叉之間增加若干個(gè)傳動(dòng)件，組成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。 重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及其換檔過程所有專業(yè)要求一致（2）變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造下圖為解放CAl092型汽車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)示意圖。1）撥叉軸兩端均支承于變速器蓋上相應(yīng)的孔中，可以軸向滑動(dòng)。2）所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相

37、應(yīng)的撥叉軸上。三、四檔撥叉的上端有撥塊。撥叉和撥塊的頂部有凹槽。3）變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊。叉形撥桿下端的球頭即伸人這些凹槽中。選檔時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿繞換檔軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)所選檔位相應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸撥叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛檔。（3）換檔過程重點(diǎn)介紹：要求掌握鎖止（定位）位置所有專業(yè)要求一致2、鎖止（定位）位置1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成重點(diǎn)掌握：要求學(xué)生掌握鎖止裝置結(jié)構(gòu)及其工作原理利用動(dòng)畫重

38、點(diǎn)講解鎖止裝置工作過程3、鎖止裝置工作過程（1）自鎖裝置1）多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個(gè)凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動(dòng)到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。3）換檔時(shí)，駕駛員對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動(dòng)。（2）互鎖裝置1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當(dāng)于撥

39、叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中。2）在空檔位置時(shí)，左右撥叉軸在對(duì)著鋼球處有深度相當(dāng)于鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕駛員才可以移動(dòng)任一個(gè)撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動(dòng)而掛檔時(shí)，另兩個(gè)撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動(dòng)。重點(diǎn)掌握：要求學(xué)生掌握倒檔鎖裝置結(jié)構(gòu)及其工作原理利用實(shí)例重點(diǎn)講解倒檔鎖裝置工作過程（3）倒檔鎖1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時(shí)，必須對(duì)變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多采用彈簧鎖銷式倒檔鎖。2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒

40、檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力和倒檔鎖銷的長度。3）駕駛員要掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端進(jìn)入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。簡要介紹：要求了解組合變速器的副變速器常選用預(yù)選氣動(dòng)式換檔機(jī)構(gòu)所有專業(yè)要求一致4、副變速器操縱機(jī)構(gòu)：組合變速器的副變速器常選用預(yù)選氣動(dòng)式換檔機(jī)構(gòu)1）預(yù)選高速檔(開關(guān)手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，氣路接通，高壓空氣進(jìn)入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大氣；2）壓下手柄(掛低速)，離合器分離高壓空氣進(jìn)左腔，右腔氣體經(jīng)開關(guān)排入所有專業(yè)要求一致：

41、簡要介紹：用對(duì)比方式，簡要介紹半自動(dòng)控制換檔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其工作原理5、 半自動(dòng)控制換檔系統(tǒng) 所有專業(yè)要求一致：簡要介紹：利用與機(jī)械變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)間的對(duì)比方式，簡要介紹分動(dòng)器結(jié)構(gòu)及其工作原理歸納小結(jié)：概括基本內(nèi)容，歸納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容三、 分動(dòng)器1.功用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋2.應(yīng)用：目前，多數(shù)車裝用兩擋分動(dòng)器，分動(dòng)器兼起副變速器的作用3.結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。（2）操縱機(jī)構(gòu) 組成 ：操縱桿、傳動(dòng)桿、搖臂及軸等。 操縱分動(dòng)器時(shí)，若換入低速擋，輸出扭矩較大。為避免中、后橋超載，前橋需參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。為此，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)

42、應(yīng)保證：接上前橋前，不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘下前橋。 在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋。當(dāng)汽車在較差的路面上行駛時(shí)，應(yīng)接上前橋并用低速擋，以使汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，克服增加了的行駛阻力。汽車工程系教案200 /200 學(xué)年 第 學(xué)期課程名稱：汽車構(gòu)造（二） 授課教師：班級(jí)：第 04 講題目： 第四章 自動(dòng)變速器第04講 自動(dòng)變速器的概述與液力傳動(dòng)裝置第 周 星期 本講教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)點(diǎn)自動(dòng)變速器的概述液力偶合器的構(gòu)造、工作原理機(jī)器及其特點(diǎn) 掌握液力變矩器構(gòu)造及工作原理了解各種典型液力變矩器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作過程。能力點(diǎn)解液力機(jī)械傳動(dòng)的工作特點(diǎn)掌握液力偶合器的構(gòu)造工作特性通過分析液力變

43、矩器的構(gòu)造理解掌握其工作原理。本講主要內(nèi)容：自動(dòng)變速器的概述液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性液力變矩器結(jié)構(gòu)原理及其特性本講教學(xué)要求及適合專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）簡介液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性重點(diǎn)講解液力變矩器結(jié)構(gòu)原理教學(xué)重點(diǎn)：液力變矩器結(jié)構(gòu)原理教學(xué)難點(diǎn)：液力變矩器結(jié)構(gòu)原理教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、重點(diǎn)介紹、簡介、對(duì)比介紹、歸納小結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：1液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?廣泛應(yīng)用于何種車輛? 2液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么? 3液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么? 4液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn)? 5液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理?不同專業(yè)本章內(nèi)容比

44、較：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2課時(shí)）簡介液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性。在自動(dòng)變速器課中重點(diǎn)講解重點(diǎn)講解液力變矩器結(jié)構(gòu)原理汽車維修與營銷專業(yè)（1課時(shí)）簡介液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性。簡介液力變矩器結(jié)構(gòu)原理汽車制造與維修專業(yè)（1課時(shí)）簡介液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性。簡介液力變矩器結(jié)構(gòu)原理。在液壓技術(shù)課中重點(diǎn)講解汽車電子技術(shù)專業(yè) （1課時(shí)）簡介液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性。簡介液力變矩器結(jié)構(gòu)原理。本講教學(xué)內(nèi)容：由普通機(jī)械變速器的使用與構(gòu)造導(dǎo)入本講內(nèi)容：重點(diǎn)介紹：要求掌握自動(dòng)變速器的類型及其基本組成所有專業(yè)要求一致簡單介紹：要求學(xué)生了解液力機(jī)械自動(dòng)變速器基本工作原理要求學(xué)生在汽車電器課程中重點(diǎn)掌握所有專業(yè)要求

45、一致一、自動(dòng)變速器概述自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 1、自動(dòng)變速器的分類： （1）按傳動(dòng)比變化形式可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。 （2）在無級(jí)式（和綜合式）中，按變速的種類可分為： 1）液力變矩式無級(jí)變速器 2）機(jī)械式無級(jí)變速器 3）電力式無級(jí)變速 （3） 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為： 1） 液控液動(dòng)自動(dòng)變速器：在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。在換檔點(diǎn)，這些液壓信號(hào)

46、直接控制換擋閥進(jìn)行換檔。 2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器：在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這些電信號(hào)輸入電控單元（ECU），由電控單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。2、自動(dòng)變速器的組成及原理主要由液力變矩器、機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成1)液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用液力傳遞的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。此外，它還能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，并具有一定的減速增扭的功能。2)機(jī)械變速器機(jī)械變速器

47、是自動(dòng)變速器主要組成部分，它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)（行星排）和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使齒輪變速機(jī)構(gòu)處于不同的檔位，以實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比。大部分自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)有34個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。這些檔位與液力變矩器相配合，就可獲得由起步至最高車速的整個(gè)范圍內(nèi)的無級(jí)變速。3)液壓控制系統(tǒng)油泵由變矩器驅(qū)動(dòng)，為變速器液壓系統(tǒng)提供壓力油。液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧、鋼球等組成。根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件(節(jié)氣門開度以及車速信號(hào)等)的需要，利用速控液壓閥等元件控制液壓油的輸出或釋放，通過操縱離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作，控制行星齒輪機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降檔。4)電子控制系統(tǒng)為了進(jìn)一步改善自動(dòng)變速器的工作性能

48、，除液壓控制系統(tǒng)外，又增設(shè)了電控系統(tǒng)包括各種傳感器和電磁閥，如換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥、駐車鎖止電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥等，以及駐車和空檔起動(dòng)開關(guān)等輔助控制系統(tǒng)，由電腦根據(jù)行駛要求和負(fù)荷來控制換檔，同時(shí)還具有電子自診斷功能。5)油冷卻系統(tǒng)將從液力變矩器中出來的油液冷卻后再流至油底殼，以保證變速器的正常工作。油冷卻器裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前端水冷卻器的附近。汽貿(mào)專業(yè)要求：重點(diǎn)掌握：要求學(xué)生理解掌握自動(dòng)變速器與普通變速器比較具有以下特點(diǎn)汽檢、汽車和汽電專業(yè)要求：簡單介紹：要求學(xué)生了解自動(dòng)變速器與普通變速器比較具有以下特點(diǎn)3、自動(dòng)變速器與普通變速器比較具有以下特點(diǎn)1）普通變速器所有檔位都必須手

49、動(dòng)換檔，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度加大。自動(dòng)變速器除倒檔由手控制外，其他各前進(jìn)檔都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換檔2）自動(dòng)變速器由于安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，提高了汽車行駛安全性。同時(shí)由于液力變矩器是液體傳力，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，使汽車起步、加速更加平穩(wěn)，還能避免因負(fù)荷過大而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3）自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，而且零件比較精密，因此在維修中要針對(duì)性地先確定故障的大致部位，避免因盲目拆裝而造成人為故障。普通變速器的維修比較簡單，一般都是按標(biāo)準(zhǔn)拆卸、更換零部件，再進(jìn)行組裝即可解決問題。4）普通變速器造價(jià)便宜，而自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴。5）電控自動(dòng)變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護(hù)等功

50、能。簡單介紹：要求學(xué)生了解液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性所有專業(yè)要求一致二、液力偶合器結(jié)構(gòu)原理及其特性1、液力偶合器構(gòu)造主要是工作輪，其包括有泵輪和渦輪1） 泵輪：偶合器的主要元件，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。2）渦輪：偶合器的從動(dòng)元件，與從動(dòng)軸相連。3）其二者端面有間隙約為3-4（1）泵輪1）泵輪與變矩器殼體連成一體2）內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片3）葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)（2）渦輪1）渦輪葉片的扭曲2）方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。3）渦輪中心有花鍵孔與輸入軸相連4）泵輪葉片與渦輪葉片相對(duì)安置，中間有3-mm間隙2、液力偶合器工作原理由于泵輪渦輪的半徑相等的，故當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦的轉(zhuǎn)速時(shí)

51、，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪葉片外緣的液壓，形成壓力差，致使工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)，泵輪接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的機(jī)械能，傳給工作液，使其動(dòng)能提高，然后再由于工作液將動(dòng)能傳給渦輪。3、液力偶合器特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：1）保證汽車平穩(wěn)起步和加速2）能衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并防止傳動(dòng)系過載，從而延長傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命3）顯著減少3需要換檔次數(shù)，甚至在暫時(shí)停車時(shí)不脫開傳動(dòng)系邊能維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作（2）缺點(diǎn)：1）只傳遞轉(zhuǎn)短作用，而不起改變轉(zhuǎn)矩大小作用，故必有變速機(jī)配合2）不能使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系徹底分離，所以必須加一離合器3）傳動(dòng)系重量增大，縱向尺寸增加傳動(dòng)效率低與液力偶合器對(duì)比介紹汽檢專業(yè)要求：重點(diǎn)掌握：要求學(xué)生

52、理解掌握液力變矩器結(jié)構(gòu)原理及其特性汽貿(mào)、汽車和汽電專業(yè)要求：簡單介紹：要求學(xué)生了解液力變矩器結(jié)構(gòu)原理及其特性三、 液力變矩器結(jié)構(gòu)原理及其特性1、液力變矩器結(jié)構(gòu)（1）工作輪：1）泵輪：主動(dòng)元件：與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連2）渦輪：從動(dòng)元件，與從動(dòng)軸相連3）導(dǎo)輪：固定不動(dòng)，給渦輪一個(gè)反作用力矩（2）特點(diǎn)：不反能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。三個(gè)工作輪都裝于密閉的變矩器殼體內(nèi)，泵輪與渦輪相對(duì)安裝，導(dǎo)輪裝于泵輪與渦輪之間。三者裝合后，其軸向斷面構(gòu)成環(huán)狀空腔，稱為循環(huán)圓，變矩器工作時(shí)工作油液即在此循環(huán)圓內(nèi)作環(huán)流運(yùn)動(dòng)。三個(gè)工作輪之間都保持一定的間隙，相互之間沒有機(jī)械聯(lián)系。變矩器外殼由前外殼和后外殼兩半組成，其中后外殼與泵輪連成一體，將三個(gè)工作輪裝入殼體后，再把兩半殼體焊成一體(或用螺栓聯(lián)接成一體)，形成密閉空間，其中充滿工作油液。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與油泵連接在一起的導(dǎo)輪軸上。導(dǎo)輪也是由許多扭曲