日產(chǎn)汽車基礎(chǔ)知識(shí)

1、12課堂紀(jì)律1、教室禁止吸煙，抽煙到店外2、配合講師演練及培訓(xùn)要求3、手機(jī)關(guān)機(jī)或靜音，課程中不接聽電話，中場(chǎng)休息統(tǒng)一回電4、注意休息以最佳狀態(tài)投入到學(xué)習(xí)中3l 汽車的分類汽車的分類l 汽車的級(jí)別汽車的級(jí)別l 汽車基礎(chǔ)知識(shí)汽車基礎(chǔ)知識(shí)4汽車概述汽車概述轎車分為微型轎車、普通級(jí)轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、高級(jí)轎車五類?？蛙嚪譃槲⑿涂蛙嚒⑤p型客車、中型客車、大型客車、特大型客車五類。貨車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車四類。 跟據(jù)車輛的不同的使用場(chǎng)合與各自的特點(diǎn)，國(guó)家對(duì)汽車的分類在跟據(jù)車輛的不同的使用場(chǎng)合與各自的特點(diǎn)，國(guó)家對(duì)汽車的分類在不同的時(shí)期有不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在比較有影響的是不同的時(shí)

2、期有不同的分類標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在比較有影響的是19881988年的分類法，年的分類法，將汽車分為貨車、客車、轎車、專用車、自卸車、掛車等將汽車分為貨車、客車、轎車、專用車、自卸車、掛車等8 8類，以下是類，以下是常見種類的級(jí)別常見種類的級(jí)別汽車的分類汽車的分類5汽車概述汽車概述我國(guó)對(duì)轎車等級(jí)的規(guī)定我國(guó)對(duì)轎車等級(jí)的規(guī)定是按其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來劃分的排量小于（等于）1.0升 微型轎車排量大于1.0升 小于（等于） 1.6升 普通級(jí)轎車排量大于4.0升 高級(jí)轎車排量大于1.6升 小于（等于） 2.5升 中級(jí)轎車排量大于2.5升 小于（等于） 4.0升 中高級(jí)轎車排量范圍 轎車等級(jí)舉例說明天津一汽夏利上海大眾波羅

3、日產(chǎn)藍(lán)鳥東風(fēng)日產(chǎn)天籟寶馬745i國(guó)內(nèi)汽車的級(jí)別國(guó)內(nèi)汽車的級(jí)別6國(guó)際上通常參照德國(guó)大眾公司的分類法對(duì)轎車的等級(jí)進(jìn)行分類，將轎車國(guó)際上通常參照德國(guó)大眾公司的分類法對(duì)轎車的等級(jí)進(jìn)行分類，將轎車分為分為A00、A0、A、B、C、D六個(gè)等級(jí)，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：六個(gè)等級(jí)，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：2.0 2.2 小于小于 1軸距范圍軸距范圍(米米) 排量排量(升升)整車質(zhì)量整車質(zhì)量(公斤公斤)小于小于680轎車等級(jí)轎車等級(jí)A00A0ABCD2.2 2.3 1.01.3大于大于2.8 大于大于 2.52.3 2.4 1.31.62.4 2.6 1.62.02.6 2.8 2.02.5680800800970970

4、115011501380大于大于1380汽車概述汽車概述國(guó)際上國(guó)際上汽車的級(jí)別汽車的級(jí)別7汽車概述汽車概述新的汽車分類方法將汽車分為乘用車與商用車兩類新的汽車分類方法將汽車分為乘用車與商用車兩類由于新的車型的不斷出現(xiàn)由于新的車型的不斷出現(xiàn), ,原有的分類法已經(jīng)不能有效的劃分各種車輛原有的分類法已經(jīng)不能有效的劃分各種車輛, ,所以新的分類法所以新的分類法在在20062006年開始，以后將逐漸為人所熟知。年開始，以后將逐漸為人所熟知。商用車商用車乘用車乘用車客車客車小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車等小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車等8 8類類普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車等普通貨車、

5、多用途貨車、全掛牽引車等6 6類類汽車的分類汽車的分類乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于栽運(yùn)乘客及其隨身行李乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于栽運(yùn)乘客及其隨身行李/或臨時(shí)物品或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員在內(nèi)最多不超過的汽車，包括駕駛員在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，他也可以牽引一輛掛車。個(gè)座位，他也可以牽引一輛掛車?；拘统擞密嚮拘统擞密?、 概念上等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車。概念上等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車。多功能車多功能車MPV，它是集轎車、旅行車、廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)，它是集轎車、旅行車、廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)坐椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以坐椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，

6、前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)的車型。度旋轉(zhuǎn)的車型。運(yùn)動(dòng)型多用途車運(yùn)動(dòng)型多用途車SUV、起源于美國(guó)既可載人也可載貨，行駛范圍廣泛、驅(qū)動(dòng)、起源于美國(guó)既可載人也可載貨，行駛范圍廣泛、驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)為四輪驅(qū)動(dòng)。方式應(yīng)為四輪驅(qū)動(dòng)。交叉型乘用車交叉型乘用車、不能列入上述三類的車型，主要只舊分類中的微型客車。、不能列入上述三類的車型，主要只舊分類中的微型客車。貨車貨車8基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)1、動(dòng)力性2、燃油經(jīng)濟(jì)性3、排放性能4、制動(dòng)性能5、操控穩(wěn)定性6、通過性7、舒適性8、安全性9、可靠性91、動(dòng)力性最高車速加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間 超車加速時(shí)間（100KM-200KM）最大爬坡度（越野）一檔最大爬坡度 直接檔（進(jìn)出轉(zhuǎn)

7、速同步）最大爬坡度102、燃油經(jīng)濟(jì)性100KM油耗等速90KM油耗城市道路油耗風(fēng)阻、車身重量、路況、輪胎阻力、車技、車況、空調(diào)等因素113、排放性能排放標(biāo)準(zhǔn)汽油燃燒后排放物CO 一氧化碳NOX 氮氧化合物HC 碳?xì)浠衔?24、制動(dòng)性能盤式、鼓式氣壓、液壓真空助力、液壓助力1制動(dòng)距離2制動(dòng)減速度3制動(dòng)效能的恒定性（抗熱衰退性能、制動(dòng)液的抗高溫性高沸點(diǎn)、低凝點(diǎn)）4制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性135、操控穩(wěn)定性1轉(zhuǎn)向靈敏2轉(zhuǎn)向輕便性3最小轉(zhuǎn)彎半徑4直線行使能力5回正性6極限行駛能力146、通過性最小離地間隙接近角離去角縱向通過半徑橫向通過半徑最大爬坡度最大橫向行駛坡度最大涉水深度157、舒適性平順性1、懸架

8、（獨(dú)立、非獨(dú)立）-麥弗遜、多連桿、拖曳臂2、輪胎185胎寬/65內(nèi)外徑距比例R子午線15直徑英寸 88H最高時(shí)速承載系數(shù)3、座椅4、軸距5、輪距168、安全性主動(dòng)安全（ABS、EBD）被動(dòng)安全（氣囊、安全帶、防撞鋼架）信息安全（廣角后視鏡、防眩目后視鏡、高位剎車燈、防盜設(shè)備）179、可靠性1、第一次故障時(shí)的行駛里程2、大修間隔18基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)p發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)l發(fā)動(dòng)機(jī)組成：五大系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)組成：五大系統(tǒng)l四沖程、缸徑、行程、排量、壓縮比四沖程、缸徑、行程、排量、壓縮比l氣缸布置形式、凸輪軸、氣缸布置形式、凸輪軸、DOHCl混合氣形成、點(diǎn)火方式、供油方式、電控噴油混合氣形成、點(diǎn)火方式、供油

9、方式、電控噴油lVVT-i 、 i-VTEC 、 CVTC 19汽車概述汽車的驅(qū)動(dòng)方式分別有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)這三種模式。前輪驅(qū)動(dòng)：前輪要同時(shí)擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的工作。后輪驅(qū)動(dòng)：前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)：前輪要同時(shí)擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的工作，后輪也要負(fù)擔(dān)部份的驅(qū)動(dòng)工作。 (4WD)FR發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)20車輛結(jié)構(gòu)1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、傳動(dòng)系統(tǒng)/離合器/變速箱/萬(wàn)向節(jié)/傳動(dòng)軸/萬(wàn)向節(jié)/差速器（FR）3、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)/前后橋/車輪/車胎4、懸架系統(tǒng)/彈簧/減振器/穩(wěn)定桿5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/方向盤/轉(zhuǎn)向機(jī)/側(cè)桿6、制動(dòng)系統(tǒng)/制動(dòng)踏板/制動(dòng)

10、助力器/盤式制動(dòng)21發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)1、燃油供給系統(tǒng)油箱/油管/燃油濾清器/油泵/化油器/2、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)進(jìn)氣歧管/空氣濾清器/排氣歧管/排氣管/三元催化器/消聲器3、點(diǎn)火系統(tǒng)鑰匙/電瓶/點(diǎn)火線圈/高壓線/火花塞/發(fā)電機(jī)4、冷卻系統(tǒng) 散熱器/水套/水泵（水冷、風(fēng)冷）5、潤(rùn)滑系統(tǒng)油底殼/機(jī)油泵/機(jī)油濾清器/油道汽缸數(shù)、缸體布置、缸徑、沖程、排量（缸體的容積）四沖程（進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣）壓縮比（混合氣體被壓縮的程度）燃燒室形狀、進(jìn)氣門、排氣門、雙頂置凸輪軸22麥弗遜式 麥弗遜式懸吊系統(tǒng)又稱為支柱式懸吊系統(tǒng)，此種懸吊常見于前懸吊，堪稱是最被廣泛運(yùn)用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱

11、上部經(jīng)由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部。支柱可在導(dǎo)管內(nèi)上下滑動(dòng)，最大優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)造簡(jiǎn)單，占位置小，前輪之后傾角不會(huì)因車輪的跳動(dòng)而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向的定位需要上臂，犧牲空間，麥弗遜式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無(wú)余地，此優(yōu)點(diǎn)就顯得特別重要；缺點(diǎn)為行駛不平路面時(shí)，車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛?cè)隧氂昧Ρ３址较虮P，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。 麥弗遜事實(shí)上是演變自雙臂的一種懸吊型式。他將雙A臂的上支臂替換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由于避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的

12、避震器要特別堅(jiān)固才行?；旧?，麥弗遜廣泛的運(yùn)用于前懸吊系統(tǒng)，因?yàn)樯倭松现П鄣年P(guān)系，使得其占用的前輪底盤空間減少，能輕松的安置與橫置引擎的車子，在能帶來不錯(cuò)的操控效果時(shí)，還能兼顧設(shè)計(jì)成本。23麥弗遜式24拖曳臂式拖曳臂式是專為后輪設(shè)計(jì)的懸吊系，以支臂結(jié)合車軸前方的車身部主軸與車軸，其中車身部主軸的旋轉(zhuǎn)軸垂直于車身中心線者，亦即直向后方，稱為拖曳臂式或全拖曳臂式，使用這類系統(tǒng)的車像PEUGEOT車系、CITROEN車系等，而半拖曳臂式之?dāng)[動(dòng)臂系傾斜于車身中心線即斜向后方。拖曳臂式懸吊的結(jié)構(gòu)為車身部的主軸直接結(jié)合于車身，然后將主軸結(jié)合于懸吊系統(tǒng)，再將此構(gòu)件安裝于車身，彈簧與避震器通常是分開安裝或是構(gòu)

13、成一體，直立安裝于車軸附近。懸吊系統(tǒng)本身的運(yùn)動(dòng)，支臂以垂直車身中心線的軸，亦即平行于車軸的軸為中心進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，車軸不傾斜于車身，在任一上下運(yùn)動(dòng)位置，車軸平行于車身，對(duì)車身外傾角變化為零。其最大的優(yōu)點(diǎn)乃在于左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，當(dāng)其煞車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沈外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沈平衡車身，而其缺點(diǎn)為無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。單純的拖曳臂式設(shè)計(jì)其實(shí)算得上是過時(shí)的產(chǎn)品了。不能調(diào)整傾角，不能提供較佳的乘坐舒適性都是其硬傷。拖曳臂在旗下高級(jí)房車上也漸漸被多連桿取代了，畢竟最求最佳舒適性才是高級(jí)房車的精髓。25拖曳臂式2627雙A臂式 雙A臂式

14、懸吊系統(tǒng), 前后輪都采用幾何學(xué)變化，柔軟協(xié)調(diào)等設(shè)計(jì),臂的布置是下臂與支柱式差不多，上臂是兩端已有橡膠襯套的A型臂結(jié)合車身與車軸，車身常有副框架，主軸布置于副框架上，副框架與車身通常在四處經(jīng)絕緣體結(jié)合，彈簧與避震器為盡量增長(zhǎng)行程，裝于上臂上與車身間，借這些連桿的布置設(shè)計(jì)，即可將外傾變化。 雙A臂式懸吊的優(yōu)點(diǎn)首推設(shè)計(jì)自由度，因不對(duì)避震器施加彎矩，所以摩擦小，因在副框架上布置連桿，容易兼顧懸吊系的剛性與震動(dòng)絕緣。缺點(diǎn)是零件數(shù)多，也要求定位精度，成本上重量上都不利單廂小貨車之類的商用車雙A臂，這個(gè)目前在成本與操控間取得最完美平衡的設(shè)計(jì)已經(jīng)存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，諸如多連桿，麥弗遜等皆為其衍生設(shè)計(jì)。 雙A臂懸

15、吊就結(jié)構(gòu)學(xué)而言是最堅(jiān)固的懸吊，能帶來更多的幾何調(diào)整以提供有效的舒適性與操控性。不過由于只有4根連桿，僅僅只能提供傾角變化無(wú)法大幅調(diào)整束角，所以他仍然不夠優(yōu)秀，因此聰明的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一種有橫向及縱向拉桿(提供更多幾何角度控制)的復(fù)合懸吊，于是多連桿誕生了。另外值得一提的是:雙A臂可是F1的不二選擇。28雙A臂式29多連桿式多連桿式近年的汽車廠苛求乘坐舒適性與操控安定性的底盤性能，因而采雙A臂式懸吊與多連桿式懸吊系，形成所謂的復(fù)合式多連桿 基本上，多連桿可以看作為雙A臂的衍生設(shè)計(jì)。但之所以要把他從雙A里單獨(dú)分類出來，是因?yàn)楝F(xiàn)在的多連桿設(shè)計(jì)已經(jīng)變的越來越多樣化了，有些多連桿上甚至找不到一點(diǎn)雙a的痕跡

16、.多連桿就目前對(duì)于高級(jí)房車來說是最佳設(shè)計(jì)，比雙a更多變的幾何調(diào)整讓他能達(dá)到更佳的舒適性，穩(wěn)定性與操控性。不過成本高昂，較占底盤空間使之只能用于后懸吊都是其缺點(diǎn)。30多連桿式多連桿式31p底盤技術(shù)底盤技術(shù)p車身技術(shù)車身技術(shù)p汽車電器汽車電器基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)l底盤組成底盤組成l車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)裝元件、座椅車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)裝元件、座椅l照明電路、控制電路、指示電路照明電路、控制電路、指示電路lTCS、氣囊、空調(diào)、空氣凈化、氣囊、空調(diào)、空氣凈化l變速器傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、差速器、懸掛、車胎、制動(dòng)變速器傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、差速器、懸掛、車胎、制動(dòng)32 “AntiLock Break System” ，簡(jiǎn)稱ABS。 AB

17、S為行車安全提供了有利的保障。ABS是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄（減）壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13594對(duì)ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機(jī)電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個(gè)或幾個(gè)傳感器；一個(gè)或幾個(gè)控制器和一個(gè)或幾個(gè)調(diào)節(jié)器。 ABS ABS 電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

18、電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)33ABS系統(tǒng)并不是每次采取制動(dòng)都工作，它只有在車輪接近于抱死時(shí)才起作用。其工作時(shí)并不是悄無(wú)聲息的，在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)如果ABS工作，會(huì)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)脑胍簦苿?dòng)踏板也會(huì)產(chǎn)生脈動(dòng)而反復(fù)拱腳，這是ABS系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)油壓屬正常現(xiàn)象。在制動(dòng)時(shí)始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。 ABS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)液的要求非常高，因此添加制動(dòng)液必需嚴(yán)格按照使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號(hào)的制動(dòng)液。一般來說，應(yīng)一年更換一次相同型號(hào)的制動(dòng)液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動(dòng)液。 裝有ABS系統(tǒng)的車輛應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)定的輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴(yán)禁使用不同規(guī)格的輪胎。ABSAB

19、S34VehicleVehiclewith with ABSABSVehicleVehiclewithoutwithoutABSABSIn sudden In sudden brakingbraking1035 英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）

20、的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 EBD在本質(zhì)上可以說是ABS的輔助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能更勝一籌。當(dāng)重踩剎車時(shí)，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率,如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBDEBD電子制動(dòng)力分配36 一般而言，車廠在設(shè)定剎車力道分配的時(shí)候，會(huì)設(shè)定成只有駕駛員的時(shí)候的狀態(tài)，而這樣的設(shè)定在后方有載重

21、的時(shí)候，就顯得后輪的剎車力不足，從而增加剎車距離。但車廠絕對(duì)不敢以后方載重作為前后剎車力分配的設(shè)定，這樣如果僅僅前方坐人會(huì)發(fā)生緊急情況下急剎車后輪鎖死的情況，這樣很容易甩尾。所以能智能調(diào)整前后剎車力分配的EBD就誕生了，其原理很簡(jiǎn)單，用電位計(jì)偵測(cè)后輪懸吊臂角度，然后電腦推測(cè)出后輪負(fù)重，進(jìn)而決定后輪剎車分配力道，這樣不管后方負(fù)重如何，剎車距離都不會(huì)增加太多。不過有EBD的車主有一件事要注意，就是改短彈簧降低車身的時(shí)候，此時(shí)會(huì)讓電腦認(rèn)為后輪負(fù)重增大，而使后輪剎車力增加，導(dǎo)致后輪鎖死。所以改裝店無(wú)法解決，一定不要輕易修改底盤高度。EBDEBD 37 1名駕駛員 裝載裝載( ( 帶有帶有 EBD)EB

22、D) 裝載( 不帶 EBD)帶有帶有EBD不帶不帶EBD后制動(dòng)力 : 大于 ,1138輔助輔助制動(dòng)制動(dòng)普通普通制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)ABS ABS 發(fā)揮作用區(qū)域發(fā)揮作用區(qū)域制動(dòng)時(shí)腳踏力制動(dòng)時(shí)腳踏力緊急情況下的制動(dòng)緊急情況下的制動(dòng)一般情況下的制動(dòng)一般情況下的制動(dòng). .制動(dòng)力制動(dòng)力11 此圖顯示緊急制動(dòng)時(shí)，輔助制動(dòng)系統(tǒng)幫助駕駛者節(jié)省的時(shí)間和腳踏力。3911從這個(gè)圖大家可以看一下，它的縱軸制動(dòng)力（就是腳踩剎車從這個(gè)圖大家可以看一下，它的縱軸制動(dòng)力（就是腳踩剎車的力量）。它的橫軸（是制動(dòng)時(shí)腳踩剎車的力量）。根據(jù)腳的力量）。它的橫軸（是制動(dòng)時(shí)腳踩剎車的力量）。根據(jù)腳踩剎車的力量推移，實(shí)際的剎車制動(dòng)力在逐步的發(fā)

23、生變化。踩剎車的力量推移，實(shí)際的剎車制動(dòng)力在逐步的發(fā)生變化。一般行駛的過程當(dāng)中，踩剎車的力量非常小，所以說它的制一般行駛的過程當(dāng)中，踩剎車的力量非常小，所以說它的制動(dòng)力一般都是下面那個(gè)區(qū)域產(chǎn)生的。動(dòng)力一般都是下面那個(gè)區(qū)域產(chǎn)生的。剛才和大家介紹的產(chǎn)生作用的區(qū)間是在綠色的這個(gè)地剛才和大家介紹的產(chǎn)生作用的區(qū)間是在綠色的這個(gè)地方。因此，在通常的情況下踩剎車讓產(chǎn)生作用的話，方。因此，在通常的情況下踩剎車讓產(chǎn)生作用的話，一般所需要的力量是非常大的。有很多人，在這個(gè)腳踩制動(dòng)一般所需要的力量是非常大的。有很多人，在這個(gè)腳踩制動(dòng)的時(shí)候發(fā)揮不到最大的作用。而如果采用了的時(shí)候發(fā)揮不到最大的作用。而如果采用了BA系統(tǒng)

24、，在這系統(tǒng)，在這個(gè)區(qū)間之內(nèi)，可以做到一個(gè)力量補(bǔ)充的作用。這樣就能夠獲個(gè)區(qū)間之內(nèi)，可以做到一個(gè)力量補(bǔ)充的作用。這樣就能夠獲得同樣的制動(dòng)力，即使腳踩的力量稍微少一點(diǎn)也能夠得到這得同樣的制動(dòng)力，即使腳踩的力量稍微少一點(diǎn)也能夠得到這個(gè)制動(dòng)力，這是這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)最大的好處。個(gè)制動(dòng)力，這是這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)最大的好處。在這里，有在這里，有BA系統(tǒng)和沒有系統(tǒng)和沒有BA系統(tǒng)的這兩種車相比來說，腳系統(tǒng)的這兩種車相比來說，腳踩剎車的時(shí)候所使用的力量和使用時(shí)間，差距還是比較大的。踩剎車的時(shí)候所使用的力量和使用時(shí)間，差距還是比較大的。有有BA系統(tǒng)，腳力比較弱的人也能夠在危險(xiǎn)的情況下，在瞬系統(tǒng)，腳力比較弱的人也能夠在危險(xiǎn)的情況下，在瞬間作出反映。這就