底盤(pán)教材doc課件

1、汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修授課提綱（ 約80課時(shí)）。1、 汽車總論32、 傳動(dòng)系概述21） 傳動(dòng)系的功用與組成2） 傳動(dòng)系的布置形式3、 離合器61） 概述2） 典型離合器的構(gòu)造3） 離合器操縱機(jī)構(gòu)4） 離合器的維修5） 離合器常見(jiàn)故障的診斷與排除6） 離合器的拆裝與調(diào)整4、 手動(dòng)變速器81） 概述2） 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3） 同步器4） 變速器操縱機(jī)構(gòu)5） 分動(dòng)器6） 手動(dòng)變速器的維修7） 變速器故障診斷與排除5、 自動(dòng)變速器81） 概述2） 液力變矩器3） 行星齒輪機(jī)構(gòu)4） 換擋執(zhí)行器5） 液壓控制系統(tǒng)6） 電子控制系統(tǒng)7） 故障診斷與維修6、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置61） 概述2） 萬(wàn)向節(jié)3） 傳動(dòng)軸和中間支承

2、4） 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修5） 故障診斷與排除7、 驅(qū)動(dòng)橋61） 概述2） 主減速器3） 差速器4） 半軸和橋殼5） 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6） 驅(qū)動(dòng)橋的維修7） 驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障的診斷與排除8、 行駛系概述29、 車架與車橋61）車架的功用、要求及結(jié)構(gòu)形式2）車橋的功用及類型3）轉(zhuǎn)向車輪定位4）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5）轉(zhuǎn)向橋的檢查與調(diào)整6）轉(zhuǎn)向橋常見(jiàn)故障診斷與排除9、車輪與輪胎41）車輪2）輪胎3）車輪與輪胎的維修4）故障診斷與排除10、懸架61）概述2）彈性元件3) 減振器4) 非獨(dú)立懸架5) 獨(dú)立懸架6）電子控制懸架7）維修及故障診斷排除11、轉(zhuǎn)向系81）概述2）轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4）動(dòng)力轉(zhuǎn)向

3、裝置5）電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6）轉(zhuǎn)向系的維修、拆裝與調(diào)整7）轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障診斷與排除12、制動(dòng)系81）概述2）車輪制動(dòng)器3）駐車制動(dòng)器4) 制動(dòng)傳動(dòng)裝置5) 制動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷與排除6）制動(dòng)系的維修7）汽車防滑制動(dòng)8）ABS的基本組成與工作過(guò)程13、汽車底盤(pán)進(jìn)廠維修2（第1課時(shí)） 汽車底盤(pán)概述一、汽車整車構(gòu)造：1. 發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力裝置 多采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)， 燃料 主要有汽油和柴油兩種組成 （兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)） 機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、 冷卻系、 潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系 2、 底盤(pán)： 1）傳動(dòng)系 作用 傳遞動(dòng)力、變速、變矩、變向。 組成 離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、

4、主減速器、差速器2）行駛系 組成 車架、車橋、車輪、懸架。 作用 傳遞、支承和連接。3）轉(zhuǎn)向系 組成 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、嚙合傳動(dòng)副、轉(zhuǎn)向臂軸、殼體； 轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、左右梯形臂等機(jī)件。4) 制動(dòng)系 作用： 減速、停車、駐車。 組成： 操縱機(jī)構(gòu) 制動(dòng)器 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、 電氣設(shè)備： 蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、 起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響設(shè)備、刮水器兩個(gè)電源：（蓄電池 發(fā)電機(jī)） 低壓直流 （ 6V 12V 24V） 并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵4、 車身 包括駕駛室和車廂：殼體、車門(mén)、車窗、車前鈑制件、內(nèi)外裝飾、車身附件、座椅和通風(fēng)、空調(diào)裝置。

5、應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全功能，并注重造型和色彩。（第2課時(shí)）二、汽車行駛原理與編號(hào)規(guī)則1、汽車驅(qū)動(dòng)力： （1）定義：外界施加給汽車的推動(dòng)力。其大小可以表示為：（2）驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生2、汽車的行駛阻力1）滾動(dòng)阻力2）空氣阻力3）上坡阻力4) 加速阻力3、驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡關(guān)系4、國(guó)產(chǎn)汽車的編號(hào)規(guī)則（產(chǎn)品型號(hào)） 由一組漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成即企業(yè)名稱+車輛類別+主參數(shù)+產(chǎn)品序號(hào)+專用汽車分類+企業(yè)自定（第3課時(shí)）三、汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)1、零件、組件及總成1）零件2）組件3) 總成2、零件故障及其原因1） 含義：零件技術(shù)狀況超出允許范圍2） 原因： A 零件配合關(guān)系破壞B 零件間相互位置關(guān)系

6、破壞C 相互協(xié)調(diào)關(guān)系破壞D 連接松動(dòng)和脫開(kāi)E零件的缺陷 F使用、調(diào)整不當(dāng)3、 汽車維修制度1) 汽車維護(hù)A、 日常維護(hù)B、 一級(jí)維護(hù)C、 二級(jí)維護(hù)2）汽車修理分類 A 汽車大修 B 總成大修 C 汽車小修 D 零件修理3)汽車送修標(biāo)志（p10）4、汽車英文字母縮寫(xiě)CCL VDOHCEFIVTECABSRB RBP R N D S LSIPSEDC4WS4WDAIRBAGECCELR（第4課時(shí)）第一章 汽車傳動(dòng)系第一節(jié) 概 述一、 功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。二、 組成：離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)輪。三、 功能（1）降速增矩（2）實(shí)現(xiàn)汽車倒

7、向行駛（3）中斷動(dòng)力傳動(dòng)（4）差速作用四、分類1、機(jī)械式：完全依靠機(jī)械的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。2、液力機(jī)械式：以液體為傳力介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間的循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中功能變化來(lái)傳遞動(dòng)力。3、靜液式：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)換式液壓能，然后再由液壓馬達(dá)重新轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)。4、 電力式：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后將電能傳給電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。五、傳動(dòng)系的布置型式兩個(gè)有關(guān)因素：發(fā)動(dòng)機(jī)位置 驅(qū)動(dòng)輪位置 形 式優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)應(yīng) 用前置后驅(qū)前置前驅(qū)后置后驅(qū)中置后驅(qū)全輪驅(qū)動(dòng)（第5-7課時(shí)）第二節(jié) 離合器一、功用1平穩(wěn)起步；2、換擋平順；3、防止傳動(dòng)系過(guò)載。二、要求（1）保證離

8、合器能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩（2）分離徹底，接合柔和，散熱良好，工作穩(wěn)定（3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)貫量盡可能?。?）操縱省力、輕便、維修保養(yǎng)容易三、分類1、 液壓偶合器（1）原理：靠液壓油傳遞轉(zhuǎn)矩（2）構(gòu)造：泵輪、渦輪、液壓油2、 電磁式離合器靠線圈的通斷電控制離合器的接合與分離3、 磨擦式離合器靠主動(dòng)與從動(dòng)部分之間的磨擦力傳遞動(dòng)力1）、 單片磨擦式離合器特點(diǎn)：多螺旋彈簧，一個(gè)從動(dòng)盤(pán)，一個(gè)主動(dòng)盤(pán)用途：多用于中型或輕型汽車上2）、 雙片磨擦式離合器特點(diǎn)：兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)主動(dòng)盤(pán)用途：用于中型、重型載重汽車上3）、中央（周布）彈簧離合器特點(diǎn)：壓緊機(jī)構(gòu)只有一個(gè)彈力較大、尺寸較大的螺旋彈簧位于離合器中心部分用途：

9、用于重型汽車，現(xiàn)在使用較少4）、 膜片彈簧離合器特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、膜片彈簧即起到了壓緊彈簧的作用，又起到分離杠桿的作用用途：多用于轎車和輕型車上四、工作原理1、 離合器主動(dòng)部分，從動(dòng)部分在壓緊彈簧的作用下，緊緊壓在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在主從動(dòng)部分磨擦力的作用，由主動(dòng)部分向從動(dòng)部分傳遞2、當(dāng)踏下離合氣踏板，主動(dòng)部分與從動(dòng)部分分離，它們之間的動(dòng)力傳遞也就被切斷五、離合器的構(gòu)造1、主動(dòng)部分：（1）組成：飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)（2）位置：與飛輪用螺栓聯(lián)接一起旋轉(zhuǎn)2、從動(dòng)部分（1）組成：從動(dòng)盤(pán)、磨擦片、從動(dòng)盤(pán)轂（2）扭轉(zhuǎn)減振器：在從動(dòng)盤(pán)本體與從動(dòng)盤(pán)轂之間裝有減振彈簧，并傳遞動(dòng)力3、 壓緊機(jī)構(gòu)（1）種類：螺旋彈

10、簧、膜片彈簧（2）作用：以離合器蓋為依托，將壓盤(pán)壓向飛輪，從而將從動(dòng)盤(pán)壓緊（3）膜片彈簧離合器的特點(diǎn)：膜片彈簧既起到壓緊彈簧的作用又起到分離杠桿作用， 使離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕4、 操縱機(jī)構(gòu)（1）定義：使離合器分離與結(jié)合的機(jī)構(gòu)（2）組成：分離機(jī)構(gòu)、踏板、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)（3）分離機(jī)構(gòu) A、 組成：分離杠桿、分離鉤、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧 B、工作過(guò)程：分離離合器時(shí)，分離叉撥動(dòng)分離套筒，分離套筒壓向分離杠桿內(nèi)端，分離杠桿繞離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)壓盤(pán)后移，使離合器分離C、離合器踏板的自由行程：分離軸承前端與分離杠桿內(nèi)端之間一定的軸向間隙.其作用：保證離合器徹底分離，完全結(jié)合，若

11、自由行程過(guò)大，則分離不徹底，若過(guò)小，離合器易打滑（4）離合器操縱機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)方式劃分A、機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)：有桿系傳動(dòng)裝置和鋼絲繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、液壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)：優(yōu)點(diǎn)：磨擦力小、傳遞效率高、接合平順、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于布置組成：踏板、工作缸、進(jìn)油管、高壓油管工作過(guò)程：踏下離合器踏板、推桿推動(dòng)離合器主缸活塞向前移動(dòng)，活塞前皮碗將補(bǔ)償孔關(guān)閉后，工作腔油壓升高，在油壓作用下，分缸活塞推動(dòng)推桿移動(dòng)，使分離叉轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)分離套和分離軸承移動(dòng)，離合器分離，放松離合器踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下回位，主缸內(nèi)油壓降低，分離軸承在回位彈簧作用下向后移動(dòng)，離合器結(jié)合.（第8課時(shí)）離合器的調(diào)整與維護(hù)（第9課時(shí)

12、）離合器故障診斷與排除一、 故障現(xiàn)象二、 故障原因三、 排除方法（第10課時(shí)） 第第三節(jié) 機(jī)械變速器一、 功用 1、改變汽車的行駛速度和驅(qū)動(dòng)力 2、改變汽車的行駛方向 3、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力二、 分類（1）按傳動(dòng)比：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式（2）按操縱方式：強(qiáng)制式、自動(dòng)式、半自動(dòng)式三、普通齒輪變速器組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)分類：兩軸式變速器、三軸式變速器1、 三軸式變速器（1）應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，多用于除轎車外的大部分汽車（2）構(gòu)造：第一軸、第二軸、中間軸、殼體、變速器蓋A、第一軸：又叫輸入軸，前端支承在曲軸后端軸承孔內(nèi)，與離合器從動(dòng)盤(pán)相連，后端支承在殼體上，通過(guò)齒

13、輪將動(dòng)力傳給中間軸B、第二軸：又叫輸出軸，前端用滾針軸承支承在第一軸后端孔中，后端用球軸承支承在殼體上，伸出殼體部分通過(guò)凸緣連接方向傳動(dòng)裝置C、中間軸：兩端均用圓柱軸承支承在殼體上，其上有各擋常嚙齒輪D、工作過(guò)程（三擋）：2、兩軸式變速器（1）用途：多用于前置前驅(qū)轎車（2）特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸，各前進(jìn)擋經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，輸出軸的輸出端直接制有主減速器主動(dòng)齒輪（3）構(gòu)造：輸入油、輸出油、前后殼體（4） 動(dòng)力傳遞（三擋）：（第11課時(shí)）三、同步器1、 作用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，防止在同步前嚙合產(chǎn)生齒端沖擊。并保證齒輪全齒寬嚙合2、類型：常壓式、慣性式、自

14、行增力式3、鎖環(huán)式慣性同步器（1）組成（2）工作原理4、鎖銷式慣性同步器（1）構(gòu)造（2）工作原理三、組合式變速器（略）（第12課時(shí)）五、變速器的操縱機(jī)構(gòu)1、 功用：根據(jù)汽車使用條件，駕駛員可隨時(shí)將 變速器換上或摘下某個(gè)擋位2、 要求：1）防止自行換擋和自動(dòng)脫檔 2) 保證不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 3）防止誤掛倒檔3、 分類： 直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式4、 構(gòu)造：（1）換擋撥叉機(jī)構(gòu) （2）定位鎖止裝置 1）自鎖裝置 對(duì)各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔2）互鎖裝置 阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 3）倒擋鎖 掛入倒檔需施加較大的力，以防止誤掛倒檔六、分動(dòng)器1、 功用 將

15、變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋 多用于越野汽車（全輪驅(qū)動(dòng)汽車）2、 構(gòu)造（組成）（1）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）操縱機(jī)構(gòu)（第13課時(shí)） 七、手動(dòng)變速器的維修1、手動(dòng)變速器技術(shù)狀況的變化原因 齒面壓力 磨損 沖擊 疲勞剝落 及使用維修不當(dāng)表現(xiàn) 換擋困難 換擋異響 自行脫檔、噪聲、 滲漏2、手動(dòng)變速器的維護(hù)1）一級(jí)維護(hù)時(shí)，檢查潤(rùn)滑油量，清洗通氣塞2）二級(jí)維護(hù)時(shí) 檢查第二軸凸緣螺母的緊固情況3、主要零件的檢修1）變速器殼體 裂紋 變形 螺孔損傷2) 變速器蓋 裂紋 平面度3）齒輪與花鍵4）軸5）軸承6）同步器4、變速器的裝配與調(diào)整5、變速器的磨合與試驗(yàn)(第14課時(shí))八、手動(dòng)變速器的故障診斷與排除 變速器的常

16、見(jiàn)故障主要有掛檔困難、自動(dòng)脫檔、亂檔、異響等1、掛檔困難1）現(xiàn)象2) 原因3) 故障診斷與排除1、 自動(dòng)脫檔1）現(xiàn)象2）原因3）故障診斷與排除3、亂檔1）現(xiàn)象2）原因3）故障診斷與排除4、異響 1) 現(xiàn)象 2）原因 3）故障診斷與排除（第15課時(shí)）第四節(jié) 自動(dòng)變速器一、發(fā)展概況二、特點(diǎn)：1、 起步更加平穩(wěn)2、 最低穩(wěn)定車速很低3、 可自動(dòng)適應(yīng)道路阻力變化4、 自動(dòng)換擋，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度5、 整車使用壽命延長(zhǎng)6、 傳動(dòng)效率低于機(jī)械變速器三、分類1、 按操縱方式分2、 按變速控制方式分三、組成1、 液力變矩器2、 行星齒輪變速器3、 液壓操縱系統(tǒng)四、捷達(dá)都市先鋒轎車自動(dòng)變速器1、 液力變矩器2、

17、 行星齒輪變速器3、 液壓操縱系統(tǒng)4、 電子控制系統(tǒng)五、豐田皇冠3。0型轎車裝用的A340E自動(dòng)變速器六、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器簡(jiǎn)介（第16課時(shí)）第五節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、概 述1、 功用：實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞2、 組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承3、 應(yīng)用：變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間； 離合器與變速器之間變速器與分動(dòng)器之間； 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋之間二、萬(wàn)向節(jié)1、 分類： 剛性 柔性（撓性） 不等速 準(zhǔn)等角速 等角速2、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)1）特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)可靠，效率高允許兩傳動(dòng)軸之間有較大的交角應(yīng)用廣泛2）構(gòu)造： 萬(wàn)向節(jié)叉 十字軸 滾針軸承3）速度特性 兩軸的瞬時(shí)角速度不同4）等角速傳動(dòng)的條件 A輸出

18、軸和輸入軸與傳動(dòng)軸的夾角相等 B 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)5）排列方式 A平行排列 B 等腰三角形排列3、 準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié) 根據(jù)雙十字軸萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理設(shè)計(jì)。 主要應(yīng)用于越野汽車1） 雙聯(lián)式 三銷軸式4、等角速萬(wàn)向節(jié) 1）基本原理 從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上2）球叉式萬(wàn)向節(jié) 構(gòu)造 特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 磨損較快 拆裝不便 應(yīng)用 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3）球籠式萬(wàn)向節(jié) 結(jié)構(gòu) 主動(dòng)軸 保持架（球籠） 鋼球 星形罩 球形殼 卡環(huán) 特點(diǎn) 允許交角大 承載力強(qiáng) 結(jié)構(gòu)緊湊 拆裝方便 應(yīng)用廣泛5、 撓（柔）性萬(wàn)向節(jié) 1）應(yīng)用 兩軸間夾角不大和只有微量軸向位移的傳動(dòng)場(chǎng)合。

19、 2）功用 固定安裝在車架上的兩個(gè)部件 消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響 吸收沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 3）特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 無(wú)需潤(rùn)滑三、傳動(dòng)軸與中間支承1、 傳動(dòng)軸（1）作用：（2）結(jié)構(gòu)：（3）要求：2、 中間支承（1）安裝位置：（2）作用：（第17課時(shí)）第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋一、概 述1、 組成：橋殼 主減速器 差速器 半軸2、 功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速、增扭、變向，同時(shí)允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)3、 分類： 非斷開(kāi)式 斷開(kāi)式二、主減速器1、 功用：降速 增扭 變向(縱置)2、 種類; 單級(jí) 雙級(jí) 單速 雙速圓柱齒輪式 圓錐車輪式 準(zhǔn)雙曲面3、 單級(jí)主減速

20、器A 結(jié)構(gòu)：B 動(dòng)力傳遞路線C 主動(dòng)錐齒輪支承方式4、 雙級(jí)主減速器 A 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)B 動(dòng)力傳遞路線C 調(diào)整（第18課時(shí)）三、差速器1、 作用：除傳遞扭矩，還允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足左右驅(qū)動(dòng)輪不等距行駛的需要。 2、 分類： 圓錐齒輪式 圓柱齒輪式 普通差速器 防滑差速器 輪間差速器 軸間差速器 對(duì)稱式 非對(duì)稱式 3、 普通錐齒輪差速器（行星齒輪差速器） （1）組成：行星齒輪 十字軸 半軸齒輪墊片 差速器殼（2）結(jié)構(gòu)：（3）動(dòng)力傳遞路線：主動(dòng)錐齒輪- 從動(dòng)錐齒輪- 差速器殼-十字軸-行星齒輪-半軸齒輪-半軸 -驅(qū)動(dòng)車輪（4）工作原理(5) 運(yùn)動(dòng)特性（6）扭矩特性4、 防滑差速器（1）強(qiáng)制

21、鎖止式差速器： 越野車 載重汽車（2）托森差速器 -中央軸間差速器四、半軸 1、 半軸：差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 2、 全浮式半軸：半軸的內(nèi)、外端只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩。便于拆裝 承受力強(qiáng)，應(yīng)用廣泛。3、 半浮式半軸；半軸的內(nèi)端只承受轉(zhuǎn)矩、不承受彎矩，而其外端既承受轉(zhuǎn)矩，又承受彎矩。結(jié)構(gòu)緊湊 重量輕 受力情況復(fù)雜 不易拆裝 多用于小轎車五、橋殼 1、 功用：安裝并保護(hù)主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件。承受汽車質(zhì)量、固定驅(qū)動(dòng)輪位置 2、 分類 （1）整體式；整體鑄造式 鋼板沖壓焊接式 強(qiáng)度、剛度較大易于檢查和維修，應(yīng)用普遍。（2） 分段式六、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（第19課時(shí)）七、驅(qū)

22、動(dòng)橋的維修1、一級(jí)維護(hù)2、二級(jí)維護(hù)3、桑塔納轎車前驅(qū)動(dòng)橋的修理（第20課時(shí)）八、驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障的診斷與排除1、過(guò)熱（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除方法2、漏油（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除方法3、驅(qū)動(dòng)橋異響（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除方法（第20課時(shí)）第二章 汽車行駛系第一節(jié) 概 述1、 功用：（1）承受車重；（2）接受動(dòng)力；（3）傳遞力矩；（4）緩沖振動(dòng)2、 組成：（1）車架（2）車橋（3）車輪（4）懸架3、汽車行駛系受力情況分析（第21課時(shí)）第二節(jié) 車 架1、 功用：支承、聯(lián)接、承受靜、動(dòng)載荷2、 要求 ：（1）固定于車架上的部件無(wú)運(yùn)動(dòng)干涉；（2）有足夠的強(qiáng)度和剛度（3）

23、質(zhì)量盡可能輕（4）結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單并利于降低重心和獲得最大轉(zhuǎn)角。3、 種類：（1）邊梁式（2）中梁式（3）綜合式（4）無(wú)梁式一、邊梁式車架1、 結(jié)構(gòu)：兩邊縱梁和若干根橫梁鉚接或焊接2、 特點(diǎn)：便于安裝車身和其它總成3、 材料：由低碳合金鋼沖壓而成二、中梁式車架（脊梁式）1、 結(jié)構(gòu)：管型或箱型，傳動(dòng)軸裝在縱梁內(nèi)2、 優(yōu)點(diǎn)：扭轉(zhuǎn)剛度大 轉(zhuǎn)彎半徑較小，便于采用獨(dú)立懸架，提高越野性能，重心較低，穩(wěn)定性好3、 缺點(diǎn) ； 工藝復(fù)雜、要求精度高、制造保養(yǎng)不便。三、綜合式車架四、無(wú)梁式車架（承載式車身）-用車身兼做車架 車身底板用縱梁和橫梁加固，車身剛度好，質(zhì)量輕，但制造工藝要求高。 多用于轎車和部分客車（第22

24、課時(shí)）第三節(jié) 車 橋1、 功用：車橋通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪間各方向作用力及其力矩。2、 分類：車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系的布置形式有關(guān)（1）按配用懸架結(jié)構(gòu)不同： 整體式 斷開(kāi)式（2）按車橋上車輪的作用不同：轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支持橋一、轉(zhuǎn)向橋（一般為前橋）1、 定義： 利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并承受各種力和力矩。 可與獨(dú)立懸架匹配，也可與非獨(dú)立懸架匹配。2、組成（1）前軸（2）轉(zhuǎn)向節(jié)（3）轉(zhuǎn)向主銷（4）輪轂3、安裝與調(diào)整（第23課時(shí)）二、轉(zhuǎn)向車輪定位（前輪定位）1、定義： 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性、減

25、速輪胎和其它機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。2、內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾 前輪前束3、 主銷后傾：（1）定義: 主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜（主銷后傾角小于3度）（2）作用：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。4、 主銷內(nèi)傾（1）定義：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)傾斜。（內(nèi)傾角一般不大于8度）（2）作用： 自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便5、 前輪外傾（1）定義：在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度（1度左右）（從汽車前、后方向看車輪，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾斜）（2）作用：轉(zhuǎn)向輕便 前輪工作安全6、 前輪前束（1

26、）定義：俯視車輪，汽車兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度（兩前輪的前邊緣距離與后邊緣距離之差稱為前輪前束）（2）作用：消除由車輪外傾引起的前輪“滾錐效應(yīng)”，減輕輪胎磨損。前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度調(diào)整。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋（1）定義：汽車的前橋既作為轉(zhuǎn)向橋，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為（2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：傳動(dòng)半軸被分為內(nèi)外兩段， 主銷被分為上下兩段四、后輪定位（后輪前束與外傾）（第24課時(shí)）五、轉(zhuǎn)向橋的檢查與調(diào)整1、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸2、前輪最大轉(zhuǎn)向角3、前輪輪轂軸承預(yù)緊度2、 前輪前束（第25課時(shí)）六、轉(zhuǎn)向橋常見(jiàn)故障診斷與排除1、汽車行駛跑偏（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除2、汽車行駛

27、噪聲（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除2、 轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除4、汽車擺振（1）現(xiàn)象（2）原因（3）診斷與排除（第26課時(shí)）第四節(jié) 車輪與輪胎作用：支承整車的重量；緩和路面沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，保證直線行駛。一、車輪1、 定義：介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件。其功用是安裝輪胎并承受各種作用力和力矩。2、組成：車輪由輪轂、輪輞及輪輻組成3、 車輪的類型：（1）輻板式車輪；（2）輻條式車輪4、 輪輞的類型：（1）深槽式；（2）平底式；（3）對(duì)開(kāi)式（第27課時(shí)）二、輪胎1、功用：（1）緩和沖擊、衰減振動(dòng) （2）保證附著性，提高牽引性 （

28、3）支承重量、承受力和力矩2、類型：（1）充氣 實(shí)心 （2）高壓 低壓 超低壓 （3）有內(nèi)胎 無(wú)內(nèi)胎 （4）普通斜交 子午線 帶束斜交3、充氣輪胎的結(jié)構(gòu)： 外胎 內(nèi)胎 墊帶外胎：胎面 簾布層 緩沖層 胎圈胎面：胎冠 胎側(cè)（胎壁） 胎肩 胎面花紋：普通 組合 越野 普通花紋輪胎應(yīng)用最為廣泛。3、 三種充氣輪胎的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)由于外胎簾布層結(jié)構(gòu)不同，輪胎分為 （1）普通斜交輪胎（2）子午線輪胎結(jié)構(gòu)性能：用鋼絲或纖維織物作簾布層，其簾線與胎面中心線的夾角接近90度，一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊。簾線這樣分布就像地球上的子午線，故稱優(yōu)點(diǎn)：A 耐磨性強(qiáng) 行駛里程長(zhǎng) B 滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料 C 承載能力

29、大 D 減振性能好 E 附著性能好 F 胎面耐穿刺，不易爆破 G 胎溫低 散熱快 H 質(zhì)量輕，節(jié)約燃料（3）無(wú)內(nèi)胎輪胎（真空胎）要求外胎與輪輞之間有很好的密封性優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 質(zhì)量小 胎溫低 利于提高車速 壽命長(zhǎng)缺點(diǎn)： 制造材料和工藝要求較高4、 輪胎規(guī)格的表示方法我國(guó)采用英制 單位：英寸 mm高壓胎 低壓胎 子午線胎BRd 其中R代表子午線胎例如： 16570 R13 21560 R175、 輪胎性能（1） 行駛阻力（2） 胎生熱量（3） 制動(dòng)性能（4） 胎紋噪聲（5） 駐波（6） 浮滑現(xiàn)象（7） 輪胎磨損（第28課時(shí)）三、車輪和輪胎的維修故障診斷與排除1、一級(jí)維護(hù)輪胎作業(yè)項(xiàng)目2、二級(jí)維護(hù)

30、輪胎作業(yè)項(xiàng)目3、輪胎維護(hù)操作要點(diǎn)A 充氣B 輪胎換位C 輪胎拆裝D 胎面花紋檢查（4）車輪平衡的檢測(cè) A 車輪的動(dòng)不平衡 B 車輪動(dòng)不平衡的危害 C 車輪動(dòng)不平衡的原因 D車輪動(dòng)不平衡的檢驗(yàn) E 平衡機(jī)及使用方法四、故障診斷及排除方法1、車輪常見(jiàn)故障（1）（2）2、輪胎常見(jiàn)故障（1）（2）（第29課時(shí)）第五節(jié) 懸 架一、概述1、定義：車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱。2、作用：緩解振動(dòng) 傳遞動(dòng)力 支承重量3、組成：彈性元件 減振器 導(dǎo)向裝置4、類型： 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架二、彈性元件1、 鋼板彈簧2、 螺旋彈簧3、 扭桿彈簧4、 氣體彈簧5、 橡膠彈簧三、減振器1、作用：使彈性系統(tǒng)因受沖擊

31、產(chǎn)生的振動(dòng)迅速衰減2、種類： 單向作用式 雙向作用式雙筒式 單筒式液壓式 充氣式目前較多采用的是單筒或雙筒液壓式3、原理: 利用油液流動(dòng)產(chǎn)生的阻力來(lái)消耗沖擊振動(dòng)的能量。 4、要求：（1）壓縮行程阻尼力應(yīng)較??； （2）伸張行程阻尼力應(yīng)較大 （3）能自動(dòng)加大液流通道面積。5、雙向作用筒式減振器（1）工作原理（2）構(gòu)造（第30課時(shí)）四、非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 工作可靠 壽命長(zhǎng)缺點(diǎn)：左右車輪相互影響，易跳動(dòng)和搖擺1、 縱置板簧式 廣泛應(yīng)用于貨車的前后懸架2、 螺旋彈簧式多用于轎車后懸架3、 空氣彈簧式4、 油氣彈簧式五、獨(dú)立懸架作用： 使兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接。優(yōu)點(diǎn)：減小振動(dòng)和偏擺

32、；汽車的非簧載質(zhì)量小; 提高汽車行駛的穩(wěn)定性和平順性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便，汽車外傾角和輪距變化大，輪胎磨損嚴(yán)重。1、 橫臂式 （1）單橫臂式 （2）雙橫臂式2、 縱臂式 （1）單縱臂式 （2）雙縱臂式3、 車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架4、 麥弗遜式獨(dú)立懸架中級(jí)以下轎車上使用很廣泛六、多軸汽車的平衡懸架七、橫向穩(wěn)定器（第31課時(shí)）第六節(jié) 電子控制空氣懸架高檔轎車應(yīng)用此類懸架一、分類：1、 半主動(dòng)懸架2、 主動(dòng)懸架二、電子控制空氣式主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)與原理1、 信號(hào)輸入裝置2、 空氣懸架剛度及阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)三、電控空氣懸架的控制原理1、 利用彈簧鋼度和減振器阻尼力進(jìn)行控制2、 車身高度控制四

33、、凌志LS400轎車電控空氣式懸架（第32課時(shí)）第七節(jié) 懸架系統(tǒng)的維護(hù)一、鋼板彈簧的維護(hù)二、減振器的維護(hù)三、減振器的維修四、獨(dú)立懸架的維護(hù)與檢修（第33課時(shí)）第八節(jié) 懸架系統(tǒng)故障診斷與排除一、常見(jiàn)故障1、鋼板彈簧折斷2、鋼板彈簧彈力過(guò)小或剛度不一致3、鋼板彈簧銷、襯套和吊耳磨損過(guò)量4、U型螺栓松動(dòng)或折斷二、 獨(dú)立懸架和減振器常見(jiàn)故障1、現(xiàn)象：（1）、異響（2）、車身傾斜（3）、前輪定位參數(shù)改變（4）、輪胎異常磨損（5）、車輛擺振及行駛不穩(wěn)2、原因：（1）螺旋彈簧彈力不足（2）穩(wěn)定桿變形（3）上、下擺臂變形（4）各鉸接點(diǎn)磨損、松曠。（第34課時(shí)）第三章 汽車轉(zhuǎn)向系第一節(jié) 概 述一、轉(zhuǎn)向系的功用與

34、組成1、 定義： 汽車上用來(lái)改變、恢復(fù)或保持其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。2、 組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、要求：工作可靠 輕便靈活 減小沖擊二、轉(zhuǎn)向系的類型及工作原理1、 機(jī)械轉(zhuǎn)向系（1）定義：以駕駛員體力為轉(zhuǎn)向能源（2）工作原理2、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（1）定義：兼用體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的（2）結(jié)構(gòu); 加設(shè)轉(zhuǎn)向加力裝置（3）工作原理：三、轉(zhuǎn)向系術(shù)語(yǔ)1、轉(zhuǎn)向中心： 所有車輪軸線的交點(diǎn)圖示：2、轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。 （當(dāng)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑最?。?關(guān)系式：3、轉(zhuǎn)向梯形與前展角：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)角與外轉(zhuǎn)角之差稱為前展。為了產(chǎn)生前展，將轉(zhuǎn)向結(jié)

35、構(gòu)設(shè)計(jì)成梯形。這樣，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，就可以使轉(zhuǎn)向內(nèi)輪與外前輪產(chǎn)生不同的偏轉(zhuǎn)角，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的純滾動(dòng)。4、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角相應(yīng)的增量之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。由于機(jī)械轉(zhuǎn)向系省力和靈敏程度是有限的，普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向是汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展方向。5、 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。正效率與逆效率 6、 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程。必要，但不能過(guò)大（10-15度為宜）（第35課時(shí)）第二節(jié) 機(jī)械轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)1、 組成與作用（1）組成（2）作用2、 轉(zhuǎn)向盤(pán)（1）結(jié)構(gòu)（2）安裝（3）自由行程3、轉(zhuǎn)向盤(pán)柱（轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管）（1）作用（2）連接

36、4、轉(zhuǎn)向安全裝置二、轉(zhuǎn)向器1、 功用：減速傳動(dòng) 放大力矩2、 齒輪條式轉(zhuǎn)向器 廣泛應(yīng)用于輕型及微型轎車、貨車3、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器4、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、 功用：2、 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主要部件（1）轉(zhuǎn)向搖臂（2）轉(zhuǎn)向直接桿（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿（4）轉(zhuǎn)向減振器（第36課時(shí)）第三節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系特點(diǎn)1、 為什么采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置2、 轉(zhuǎn)向動(dòng)力來(lái)源一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向類型1、 按傳力介質(zhì)不同2、 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成及工作原理1、 組成及連接關(guān)系2、 工作原理三、動(dòng)力傳向器1、 動(dòng)力傳向器的結(jié)構(gòu)2、 動(dòng)力傳向

37、器的工作過(guò)程3、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（1）結(jié)構(gòu)及工作原理（2）流量-安全組合閥（第37課時(shí)）第四節(jié) 四輪轉(zhuǎn)向系一、液壓四輪轉(zhuǎn)向系二、機(jī)械液壓式三、電動(dòng)式（第38課時(shí)）第五節(jié) 轉(zhuǎn)向系的維修一、循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向系的維修二、雙銷式轉(zhuǎn)向器的維修三、 齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器的維修四、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的維修（第39課時(shí)）第六節(jié) 轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障的診斷與排除（第40課時(shí)）第十二章 汽車制動(dòng)系第一節(jié) 概 述一、制動(dòng)系的功用1、 保持一定的車速2、 減速直至停車3、 使汽車保持在原地不動(dòng)二、制動(dòng)系的類型1、 按作用分：行車制動(dòng)裝置 駐車制動(dòng)裝置 緊急制動(dòng)裝置 輔助制動(dòng)裝置2、 按制動(dòng)能源分：人力制動(dòng)系 動(dòng)力制動(dòng)系 伺服制動(dòng)系3、

38、按制動(dòng)回路：?jiǎn)位芈分苿?dòng)系 雙回路制動(dòng)系三、制動(dòng)系的工作原理1、 組成：供能裝置控制裝置傳動(dòng)裝置制動(dòng)器2、 工作原理：非旋轉(zhuǎn)元件與車身或車架相連，依靠旋轉(zhuǎn)元件與非旋轉(zhuǎn)元件之間的摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，并將運(yùn)動(dòng)者的汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦副的熱能散發(fā)到大氣中。 不制動(dòng)時(shí)-制動(dòng)時(shí)-四、對(duì)制動(dòng)系的要求1） 應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠。2） 操縱輕便。3） 前后橋制動(dòng)力分配合理，左右車輪制動(dòng)力相等。4） 制動(dòng)平穩(wěn)。5） 避免自行制動(dòng)。6） 散熱性好。7） 對(duì)掛車的制動(dòng)系，要求掛車的制動(dòng)略早于主車。（第41課時(shí)）第二節(jié) 汽車制動(dòng)器一、鼓式制動(dòng)器1、主要部件：（1）制動(dòng)底板（2）輪缸（3）制動(dòng)蹄（4

39、）制動(dòng)鼓1、 工作原理2、 制動(dòng)間隙的調(diào)整4、拆裝與檢修二、盤(pán)式制動(dòng)器1、組成：（1）制動(dòng)盤(pán)（2）制動(dòng)鉗（3）制動(dòng)襯塊2、優(yōu)點(diǎn)：（1）散熱能力強(qiáng)（2）浸水后制動(dòng)力恢復(fù)塊。（3）制動(dòng)平順性好、效能穩(wěn)定（4）制動(dòng)盤(pán)膨脹量極小（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 維修方便3、拆裝與檢修三、駐車制動(dòng)器（第42課時(shí)）第三節(jié) 液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置一、類型：1、單回路液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置2、雙回路液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置二、組成：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸制動(dòng)液三、液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣四、制動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)五、雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（第43課時(shí)）第四節(jié) 氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置一、定義： 利用壓縮空氣作為制動(dòng)裝置的動(dòng)力源。主要應(yīng)用于中、重型汽車上二、特點(diǎn)：踏板行

40、程較短、操縱輕便，制動(dòng)力大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但不夠柔和。三、構(gòu)造：四、工作原理五、主要總成1、空氣壓縮機(jī)2、調(diào)壓器3、制動(dòng)控制閥4、制動(dòng)氣室（第44課時(shí)）第五節(jié) 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置1、 作用2、 要求3、 方法一、限壓閥二、比例閥三、感載閥四、慣性閥（第45課時(shí)）第六節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)1、 作用2、 附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系3、 ABS的分類4、 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1、 作用2、 優(yōu)點(diǎn)3、 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制（2）對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制（3）對(duì)可變差速器進(jìn)行控制（第46課時(shí)）第四章 汽車車身與附屬設(shè)備第一節(jié) 概述一、車身的功用與組成1、 功用： 封閉 安全 減輕事故。2、 車身的組成車身殼體、車門(mén)、車窗、前后板制件、車身附件、