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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：王**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：湖北 上傳時(shí)間：2022-04-25 格式：PPT 頁數(shù)：51 大?。?.91MB 積分：28 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、 學(xué)習(xí)情境二學(xué)習(xí)情境二 航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸布局第一節(jié)第一節(jié) 航線航線一、航線的定義一、航線的定義二、航線的分類二、航線的分類三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一、航線的定義一、航線的定義連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并且對外經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線且對外經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線二、航線的分類二、航線的分類國際航線國際航線: :國內(nèi)航線國內(nèi)航線: :地區(qū)航線地區(qū)航線: :三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市對式城市對式City PairCity Pair三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市串式城市串式三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成中樞輻射

2、式中樞輻射式 Hub-SpokeHub-Spoke練習(xí)練習(xí)判斷以下航線類型（國內(nèi)、國際地區(qū)）判斷以下航線類型（國內(nèi)、國際地區(qū)）BJSCAN國內(nèi)航線國內(nèi)航線SHAHAK國內(nèi)航線國內(nèi)航線SYXHKG地區(qū)航線地區(qū)航線HRBSHE國內(nèi)航線國內(nèi)航線BJSNYC國際航線國際航線SYXBJS國內(nèi)航線國內(nèi)航線LAXSHA國際航線國際航線LONCAN國際航線國際航線點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案第二節(jié)第二節(jié) 世界航空運(yùn)輸區(qū)劃與主要航線的分布世界航空運(yùn)輸區(qū)劃與主要航線的分布一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簡介一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簡介（一一）、國際航協(xié)的歷程及性

3、質(zhì)國際航協(xié)的歷程及性質(zhì)（二二）、國際航協(xié)的宗旨和職能國際航協(xié)的宗旨和職能（三三）、國際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)國際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)（四四）、國際航協(xié)的主要國際航協(xié)的主要工作工作（五五）、國際航協(xié)的成員國際航協(xié)的成員( (一一) )、國際航協(xié)的歷程及性質(zhì)國際航協(xié)的歷程及性質(zhì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)International Air Transport AssociationInternational Air Transport Association簡稱簡稱IATAIATA非官方組織非官方組織( (二二) )、國際航協(xié)的宗旨和職能國際航協(xié)的宗旨和職能1. 1.讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸

4、中讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸中收益，并扶植航空交通，研究與此有關(guān)的問題；收益，并扶植航空交通，研究與此有關(guān)的問題；2. 2.為從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供可合為從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供可合作的途徑；作的途徑；3. 3.增進(jìn)航空貿(mào)易發(fā)展。增進(jìn)航空貿(mào)易發(fā)展。( (三三) )、國際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)國際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)1. 1.全體會(huì)議全體會(huì)議2. 2.執(zhí)行委員會(huì)執(zhí)行委員會(huì)3. 3.專門委員會(huì)專門委員會(huì)4. 4.分支機(jī)構(gòu)分支機(jī)構(gòu)( (四四) )、國際航協(xié)的主要工作國際航協(xié)的主要工作1. 1.同業(yè)活動(dòng)同業(yè)活動(dòng)2. 2.協(xié)調(diào)活動(dòng)協(xié)調(diào)活動(dòng)3. 3.行業(yè)服務(wù)活動(dòng)行業(yè)服務(wù)活動(dòng)（五五

5、）、國際航協(xié)的成員國際航協(xié)的成員正式會(huì)員正式會(huì)員準(zhǔn)會(huì)員準(zhǔn)會(huì)員二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對世界的航空區(qū)劃二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對世界的航空區(qū)劃（二）區(qū)域構(gòu)成及特點(diǎn)（二）區(qū)域構(gòu)成及特點(diǎn)1 1區(qū)特點(diǎn)：運(yùn)輸量最大，約占全球的區(qū)特點(diǎn)：運(yùn)輸量最大，約占全球的1/21/2 北美航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)，北美航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)， 有世界最出名的航空公司如美利堅(jiān)航空、美有世界最出名的航空公司如美利堅(jiān)航空、美聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司等等二區(qū)二區(qū)二區(qū)特點(diǎn)二區(qū)特點(diǎn) 區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大；區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大； 歐洲是該區(qū)最發(fā)達(dá)地區(qū)，僅次于北美；機(jī)場容歐洲是該區(qū)最發(fā)達(dá)地區(qū)，

6、僅次于北美；機(jī)場容量和航路接近飽和；運(yùn)輸總量在世界比重下降量和航路接近飽和；運(yùn)輸總量在世界比重下降 中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密集，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，中轉(zhuǎn)作用強(qiáng)集，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，中轉(zhuǎn)作用強(qiáng) 三區(qū)三區(qū)特點(diǎn)：亞太區(qū)；特點(diǎn)：亞太區(qū)； 經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，航空運(yùn)輸潛力大；中國保持較高經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，航空運(yùn)輸潛力大；中國保持較高速度增長，高鐵成為較為有力的競爭者速度增長，高鐵成為較為有力的競爭者三、航線三、航線三、世界主要航線和特點(diǎn)三、世界主要航線和特點(diǎn)（一）國際航線特點(diǎn)（一）國際航線特點(diǎn)1 1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲

7、、北美、東亞等地。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖螅?。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖螅罘泵Φ年懙睾骄€為歐亞航線。最繁忙的陸地航線為歐亞航線。2 2）航線走向的總趨勢呈東西向，主要的國際航線集）航線走向的總趨勢呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯圈的航空帶。圈的航空帶。3 3）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布，形成一定的經(jīng)向航線的分布( (二）國際主要航線介紹二）國際主要航線介紹1 1、北大西洋航線、北大西洋航線: :分布

8、于北大西洋上空，分布于北大西洋上空，連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國際航線，歷史最連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國際航線，歷史最悠久，低位最重要，最繁忙悠久，低位最重要，最繁忙如：如：LONLON（倫敦）（倫敦）NYCNYC（紐約）（紐約）PARPAR（巴黎）（巴黎）WASWAS（華盛頓）（華盛頓）ZRHZRH（蘇黎世）（蘇黎世）NYCNYC（紐約）（紐約）RIORIO（里約熱內(nèi)（里約熱內(nèi)盧）盧）NYCNYC（紐約）（紐約）LONLON（倫敦）（倫敦）PARPAR（巴黎）（巴黎）DXBDXB（迪拜）（迪拜）2 2、北太平洋航線：、北太平洋航線：適用于一區(qū)和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和適用于一區(qū)

9、和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和北美國家；北美國家；世界最長的越洋航線世界最長的越洋航線如：如：BJSBJS（北京）（北京）-LAX-LAX（洛杉磯）（洛杉磯）-MIA-MIA（邁阿密）（邁阿密）BJS(BJS(北京）北京）NYCNYC（紐約）（紐約）YVRYVR（溫哥華）（溫哥華）TPETPE（臺(tái)北）（臺(tái)北）MEXMEX（墨西哥城）（墨西哥城）SFOSFO（圣弗朗西斯科）（圣弗朗西斯科）SIN(SIN(新加坡）新加坡）3 3、歐亞航線、歐亞航線歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱為西歐要航線，又稱為西歐- -中東中東- -遠(yuǎn)東

10、航線。它對東亞、遠(yuǎn)東航線。它對東亞、南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到重要作用，可分為北、中、南三線。重要作用，可分為北、中、南三線。北線：倫敦北線：倫敦- -阿姆斯特丹阿姆斯特丹- -柏林柏林- -莫斯科莫斯科- -伊爾庫茨克伊爾庫茨克- -海參崴海參崴中線：倫敦中線：倫敦- -法蘭克福法蘭克福- -不拉勒斯坦不拉勒斯坦- -德黑蘭德黑蘭- -烏魯木齊烏魯木齊- -北京北京南線：倫敦南線：倫敦- -巴黎巴黎- -羅馬羅馬- -開羅開羅- -卡拉奇卡拉奇- -北京北京4 4、北美航線、北美航線北美大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美北美

11、大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美國兩國東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓國兩國東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓、紐約、費(fèi)城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅、紐約、費(fèi)城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅圖、舊金山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航圖、舊金山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航線，是當(dāng)前世界上最繁忙的航線線，是當(dāng)前世界上最繁忙的航線第三節(jié)第三節(jié) 世界航空港的分布世界航空港的分布（一）航空港（一）航空港1 1、航空港的定義及其構(gòu)成、航空港的定義及其構(gòu)成2 2、航空港的分區(qū)及功能航空港的分區(qū)及功能3 3、航空港的分類、航空港的分類1 1、航空港的定義及其構(gòu)成、航空港的定義

12、及其構(gòu)成俠義的航空港就是機(jī)場，廣義的航空港可以泛指其俠義的航空港就是機(jī)場，廣義的航空港可以泛指其依托的城市；通常意義上來講，指機(jī)場依托的城市；通常意義上來講，指機(jī)場航空港（機(jī)場）：供飛行器起飛、降落和地面活動(dòng)航空港（機(jī)場）：供飛行器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。備裝置。2 2、分區(qū)構(gòu)成及功能、分區(qū)構(gòu)成及功能（1 1）飛行區(qū)）飛行區(qū)（2 2）航站區(qū)）航站區(qū)（3 3）延伸區(qū)）延伸區(qū)（1 1）飛行區(qū)）飛行區(qū)機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)起機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行飛、著陸、滑行和停放的區(qū)域及和停放的區(qū)域及其上空對應(yīng)所需其上空對應(yīng)所

13、需凈空區(qū)域。凈空區(qū)域。包括：跑道及附包括：跑道及附屬區(qū)域、滑行道、屬區(qū)域、滑行道、機(jī)坪、導(dǎo)航、燈機(jī)坪、導(dǎo)航、燈光、凈空區(qū)等光、凈空區(qū)等（2 2）航站區(qū)）航站區(qū)機(jī)場內(nèi)辦理航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和供旅客、貨物地面機(jī)場內(nèi)辦理航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和供旅客、貨物地面運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的區(qū)域（3 3）延伸區(qū)延伸區(qū)機(jī)場航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)生的區(qū)域機(jī)場航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)生的區(qū)域，如進(jìn)出空港的道路、，如進(jìn)出空港的道路、航空公司運(yùn)營基地、維修區(qū)等航空公司運(yùn)營基地、維修區(qū)等3 3、機(jī)場分類、機(jī)場分類（1 1）按飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)劃分）按飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)劃分飛行區(qū)代碼跑道長度（米）飛行區(qū)代號(hào)翼展（米）主起落架外輪間距（米）1L800AWS

14、15T4.52800L1200B15WS244.5T631200L1800C24WS366T94L1800D36WS529T14E52WS659T14F65WS8014T16（2 2）飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)對應(yīng)起降機(jī)型）飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)對應(yīng)起降機(jī)型等級(jí)最大可起降飛機(jī)種類舉例4F空中客車A380等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體超大客機(jī)4E波音747、空中客車A340等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)4D波音767、空中客車A300等雙發(fā)中程寬體客機(jī)4C空中客車A320、波音737等雙發(fā)中程窄體客機(jī)3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機(jī)（二）航空港城市的類型及分布（二）航空港城市的類型及分布1 1、政治外交型；、政治外交型；

15、2 2、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型；、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型；3 3、航空樞紐型；、航空樞紐型；4 4、旅游型；、旅游型；5 5、綜合型、綜合型（三三）、機(jī)場三字代碼）、機(jī)場三字代碼城市名稱城市名稱城市代碼城市代碼機(jī)場名稱機(jī)場名稱機(jī)場代碼機(jī)場代碼巴黎ParisPAR戴高樂機(jī)場CDG奧利機(jī)場ORY北京BJS首都機(jī)場PEK南苑機(jī)場NAY上海SHA虹橋機(jī)場SHA浦東機(jī)場PVG廣州CAN白云機(jī)場CAN三亞SYX鳳凰機(jī)場SYX第四節(jié)第四節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的因素影響航空運(yùn)輸布局的因素一、地理位置對航空運(yùn)輸布局的影響一、地理位置對航空運(yùn)輸布局的影響二、自然條件對航空運(yùn)輸布局的影響二、自然條件對航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸

16、布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對航空運(yùn)輸布局的影響六、人口情況對航空運(yùn)輸布局的影響六、人口情況對航空運(yùn)輸布局的影響練習(xí)練習(xí)一、地理位置對航空運(yùn)輸布局的一、地理位置對航空運(yùn)輸布局的影響影響開羅卡拉奇曼谷新加坡上海安克雷奇夏威夷巴拿馬二、自然條件對航空運(yùn)輸布局的影響二、自然條件對航空運(yùn)輸布局的影響主要指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境主要指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境地面自然要素地面自然要素適宜建設(shè)機(jī)場（坡度、面積、地震、凈空）適宜建設(shè)機(jī)場（坡度、面積、地震、凈空）氣象氣候條件氣象氣候條件適宜飛

17、機(jī)起降、飛行適宜飛機(jī)起降、飛行三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響1. 1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2012年GDP排名2012年旅客吞吐量排名1上海 19195.6 上海1北京/首都2北京 16000 北京2廣州/白云3廣州市 12303 廣東13上海/浦東4深圳市 11502 廣東24上海/虹橋5天津 11190.9 天津5成都/雙流6蘇州 10500 江蘇16深圳/寶安7重慶 10011 重慶7昆明/長水（53）8成都市 7080 四川8西安/咸陽（29）9杭州市 7011.8 浙江9重慶/江北10 無錫 6900 江蘇210杭州/蕭山三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸

18、布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響2 2. . 經(jīng)濟(jì)開放程度經(jīng)濟(jì)開放程度關(guān)于經(jīng)濟(jì)開放度的內(nèi)涵，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較一關(guān)于經(jīng)濟(jì)開放度的內(nèi)涵，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較一致的看法，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)致的看法，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)“開放度開放度”的內(nèi)涵有兩層：的內(nèi)涵有兩層：一是本國經(jīng)濟(jì)以何種方式，何種程度，何種代一是本國經(jīng)濟(jì)以何種方式，何種程度，何種代價(jià)進(jìn)入世界；價(jià)進(jìn)入世界；二是允許別國經(jīng)濟(jì)滲透本國經(jīng)濟(jì)的方式和程度。二是允許別國經(jīng)濟(jì)滲透本國經(jīng)濟(jì)的方式和程度。三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響3. 3. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運(yùn)一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運(yùn)輸需求越旺盛。輸需求越旺盛。航空運(yùn)輸屬于哪個(gè)產(chǎn)業(yè)？航空運(yùn)輸屬于哪個(gè)產(chǎn)業(yè)？三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局的影響4. 4. 相關(guān)行業(yè)相關(guān)行業(yè)旅游業(yè)旅游業(yè)對外貿(mào)易行業(yè)對外貿(mào)易行業(yè)勞務(wù)輸出行業(yè)勞務(wù)輸出行業(yè)四、政治因素對航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因