發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)恢復(fù)

1、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng) 燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 防盜系統(tǒng)和維修編程系統(tǒng)防盜系統(tǒng)和維修編程系統(tǒng) 起動和充電系統(tǒng)起動和充電系統(tǒng) 一、燃油供應(yīng)系統(tǒng)油箱油箱加油通氣管加油通氣管油箱蓋油箱蓋防翻轉(zhuǎn)閥防翻轉(zhuǎn)閥出油口出油口單向閥單向閥減壓閥減壓閥進(jìn)油口進(jìn)油口油泵油壓過高時卸壓，保護(hù)油泵油泵油壓過高時卸壓，保護(hù)油泵在油泵停止工作時，保持系統(tǒng)燃油壓力在油泵停止工作時，保持系統(tǒng)燃油壓力油泵典型故障油泵典型故障高速無力高速無力熄火熄火,過會又可起動。過會又可起動。油泵引起的熄火現(xiàn)象油泵引起的熄火現(xiàn)象一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油導(dǎo)致：一般故障原因

2、：由于使用劣質(zhì)燃油導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。油泵工作時必須浸泡在油中油泵工作時必須浸泡在油中 散熱散熱 無氧，沒有危險無氧，沒有危險簡易測量方法簡易測量方法1. 測量燃油泵內(nèi)阻，測量燃油泵內(nèi)阻， 不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。2.怠速工況下，燃油壓力在怠速工況下，燃油壓力在240kPa左右左右撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，燃油壓力在燃油壓力在300kPa左右。左右。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力

3、調(diào)節(jié)器的作用燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用燃油壓力燃油壓力進(jìn)氣歧管絕對壓力進(jìn)氣歧管絕對壓力使燃油壓力與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持使燃油壓力與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持為一個常數(shù)。以利于為一個常數(shù)。以利于PCM精確控制噴油量精確控制噴油量功能：噴油器根據(jù)功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機(jī)提供燃油并使其霧化。借此向發(fā)動機(jī)提供燃油并使其霧化。 原理：原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，閥的重力

4、和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。的壓力使針閥重新關(guān)上。 常規(guī)檢查常規(guī)檢查工作時有脈動工作時有脈動檢查控制線檢查控制線測量電阻測量電阻 （線圈測試）（線圈測試）噴油嘴平衡測試噴油嘴平衡測試噴油嘴試驗(yàn)臺噴油嘴試驗(yàn)臺12 左右左右注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)膠圈漏油膠圈漏油膠圈漏氣膠圈漏氣 檢查方法檢查方法汽油中的膠質(zhì)堆積在汽油中的膠質(zhì)堆積在噴孔周圍和閥座表面噴孔周圍和閥座表面定期清洗，定期清洗，添加燃油添加劑添加燃油添加劑EVAP系統(tǒng)系統(tǒng) 為了減少為了減少HC以燃油蒸氣的形式排入大氣，以燃油蒸氣的形式排入大氣

5、，賽歐的賽歐的EVAP系統(tǒng)主要由以下部件組成：系統(tǒng)主要由以下部件組成： *燃油箱燃油箱 *油氣分離器油氣分離器 *防滾翻防滾翻/壓力釋放閥壓力釋放閥 *活性碳罐活性碳罐 *EVAP閥閥碳罐EVAP電磁閥開啟電磁閥開啟/關(guān)閉的條件：關(guān)閉的條件：a.發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制(close-loop)時，時， EVAP閥才進(jìn)入工作狀態(tài)閥才進(jìn)入工作狀態(tài);b. 發(fā)動機(jī)啟動后發(fā)動機(jī)啟動后120秒內(nèi)，秒內(nèi)，EVAP閥不工作；閥不工作；C.發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)下， EVAP處于關(guān)閉狀態(tài)。處于關(guān)閉狀態(tài)。EVAP閥進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器MAP進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫

6、度傳感器IAT水溫傳感器水溫傳感器ECT節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速控制閥怠速控制閥IAC進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 MAP計算進(jìn)氣量計算進(jìn)氣量偵測大氣壓偵測大氣壓計算發(fā)動機(jī)負(fù)荷計算發(fā)動機(jī)負(fù)荷MAP工作原理工作原理壓敏電阻式壓敏電阻式壓力越大，電阻越高，壓力越大，電阻越高，電壓越高電壓越高檢測方法檢測方法: 真空槍、真空槍、Tech2MAP與節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系與節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系節(jié)氣門開度一定時節(jié)氣門開度一定時轉(zhuǎn)速越高轉(zhuǎn)速越高M(jìn)AP值越小值越小轉(zhuǎn)速一定時轉(zhuǎn)速一定時節(jié)氣門開度大節(jié)氣門開度大MAP值越大值越大MAP的線路圖進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器IAT與與MAP一

7、起計算進(jìn)氣量一起計算進(jìn)氣量短路替代值為短路替代值為140 斷路替代值為斷路替代值為39 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)，溫度越，溫度越高，高，電阻越低，電壓越低電阻越低，電壓越低水溫傳感器水溫傳感器ECT負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，溫度越高，電阻越低，溫度越高，電阻越低，電壓越低。電壓越低。短路替代值為短路替代值為140 斷路替代值為斷路替代值為39 水溫傳感器水溫傳感器ECT作用作用修正空燃比修正空燃比點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角起動噴油量起動噴油量怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速液力變扭器離合器液力變扭器離合器冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇壓縮機(jī)離合器壓縮機(jī)離合器怠速馬達(dá)怠速馬達(dá)IAC控制怠速時發(fā)動

8、機(jī)的進(jìn)氣量控制怠速時發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷確定怠速值根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷確定怠速值點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)雙缸同時點(diǎn)火控制雙缸同時點(diǎn)火控制是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓火,都使兩個汽缸的火花塞同時點(diǎn)火。都使兩個汽缸的火花塞同時點(diǎn)火。點(diǎn)火順序：1-3-4-2點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(CKP)曲軸轉(zhuǎn)一圈共產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)一圈共產(chǎn)生58個信號個信號其中一個信號幅值較高其中一個信號幅值較高,是確定第一缸是確定第一缸上止點(diǎn)的信號上止點(diǎn)的信號凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMP)識別第一缸位置，確定順序噴射識別第一缸位置，確定順序噴射曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器爆震傳感器爆

9、震傳感器 KS檢測發(fā)動機(jī)爆震，檢測發(fā)動機(jī)爆震， 若偵測到爆震，若偵測到爆震， 減小點(diǎn)火提前角減小點(diǎn)火提前角爆震爆震正常傳播火焰前燃油空氣混合物的爆正常傳播火焰前燃油空氣混合物的爆發(fā)性自然點(diǎn)火，并導(dǎo)致汽缸壓力震蕩。發(fā)性自然點(diǎn)火，并導(dǎo)致汽缸壓力震蕩。特點(diǎn)：特點(diǎn)：對燃料辛烷值對燃料辛烷值 變化敏感變化敏感在燃燒后期發(fā)生在燃燒后期發(fā)生爆震傳感器爆震傳感器KS故障現(xiàn)象：加速不良等。加速不良等。安裝力矩：205 NM一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)：傳感器必須以其金

10、屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1#和和2#針針腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#及及1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M。把數(shù)字萬用表

11、打到毫。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)氧傳感器氧傳感器曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV燃油蒸氣處理系統(tǒng)燃油蒸氣處理系統(tǒng)EVAP三元催化器三元催化器TWC氧傳感器的作用氧傳感器的作用其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號來獲得混合氣的空燃比信號降低排放降低排放節(jié)約燃油節(jié)約燃油理論空燃比：理論空燃比：14.7 : 1過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù):實(shí)際空燃比與理論空燃比的比值實(shí)際空燃比與理論空燃比的比值1 混合氣稀 氧傳感器在

12、排氣管氧傳感器在排氣管中的安裝示意圖中的安裝示意圖1. 傳感陶瓷體傳感陶瓷體2. 電極電極3. 接觸件接觸件4.接觸件殼體接觸件殼體5.排氣管排氣管6.陶瓷保護(hù)層陶瓷保護(hù)層(多孔多孔)7.廢氣廢氣V.電壓電壓二氧化鋯陶瓷材料（二氧化鋯陶瓷材料（1）：）： 一端通大氣，一端通排氣。一端通大氣，一端通排氣。 在在350或更高的溫度下能傳導(dǎo)氧離子，使兩個表面之間產(chǎn)生電或更高的溫度下能傳導(dǎo)氧離子，使兩個表面之間產(chǎn)生電 位差。位差。傳感陶瓷體說明傳感陶瓷體說明 a : 新傳感器新傳感器b : 開始老化的傳感器開始老化的傳感器c : 已老化的傳感器已老化的傳感器 0.60 V0.45 V0.30 V0.6

13、0 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V濃并且持續(xù)時間長濃并且持續(xù)時間長正常工作狀態(tài)正常工作狀態(tài)稀并且持續(xù)時間長稀并且持續(xù)時間長0.3 - 0.6V之間并且持續(xù)時間長之間并且持續(xù)時間長長、短期燃油調(diào)節(jié)長、短期燃油調(diào)節(jié)0%_%+ %_%表示混合氣過濃，表示混合氣過濃，PCM正在減少噴油量正在減少噴油量 絕對值越大，減少的噴油量越多。絕對值越大，減少的噴油量越多。+ %表示混合氣過稀，表示混合氣過稀，PCM正在增加噴油量正在增加噴油量 絕對值越大，增加的噴油量越多。絕對值越大，增加的噴油量越多。短期燃油調(diào)節(jié)：顯示值為短期燃油調(diào)節(jié)：顯示值

14、為PCM對當(dāng)前氧傳感對當(dāng)前氧傳感器放器放 映的空燃比的修正值。映的空燃比的修正值。 若若O2電壓大于電壓大于600mv，修正值為負(fù)。，修正值為負(fù)。 若若O2電壓小于電壓小于300mv，修正值為正。，修正值為正。長期燃油調(diào)節(jié)：如果短期燃油調(diào)節(jié)長期往某長期燃油調(diào)節(jié)：如果短期燃油調(diào)節(jié)長期往某一方向調(diào)節(jié)，則一方向調(diào)節(jié)，則PCM使短期燃油調(diào)節(jié)歸零，使短期燃油調(diào)節(jié)歸零，而啟用長期燃油調(diào)節(jié)。它顯示的值表示而啟用長期燃油調(diào)節(jié)。它顯示的值表示PCM需要按此值調(diào)節(jié)噴油量才可使空燃比維持在需要按此值調(diào)節(jié)噴油量才可使空燃比維持在14.7:1。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV燃油蒸氣處理系統(tǒng)燃油蒸氣處理系統(tǒng)EVAP三

15、元催化器三元催化器TWC減少減少CO、HC、NOX的排放的排放車輛阻斷系統(tǒng)車輛阻斷系統(tǒng)發(fā)射器編程發(fā)射器編程(Tech 2)(Tech 2)注意事項(xiàng)注意事項(xiàng): : 在鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)之前，不要將故障診斷儀連接到數(shù)據(jù)鏈路連接器上。 如果點(diǎn)火開關(guān)接通之前連接了故障診斷儀，通信將出現(xiàn)錯誤并且可能無法完成編程程序。 智能開關(guān)單元識別出的所有發(fā)射器都必須在單個編程程序中進(jìn)行編程。 最多可將4 個發(fā)射器編程到一輛車的遙控門鎖系統(tǒng)。 執(zhí)行該程序需要至少兩把鑰匙。 對當(dāng)前的或新的鑰匙進(jìn)行編程之前，必須 從車主那里取得所有鑰匙。 未在此編程程序中進(jìn)行編程的任何車輛鑰匙在 編程程序完成后都將不工作。 開始編程前，確

16、保車門、發(fā)動機(jī)艙蓋和行李廂/ 后掀門是關(guān)閉的。 如果系統(tǒng)處于編程模式中，接到第一個發(fā)射器編程信號時，智能開關(guān)單元將清除所有之前已編程的發(fā)射器。 請勿在也處于遙控門鎖編程模式中的其它車輛附近操作發(fā)射器或?qū)ζ溥M(jìn)行編程。以防止發(fā)射器對錯誤的車輛進(jìn)行編程。測試編程程序測試編程程序1. 從上海通用汽車公司技術(shù)支持中心獲取6 位安全碼。 需要提供車輛識別號和客戶信息。2. 保持發(fā)動機(jī)熄火，并接通點(diǎn)火開關(guān)。3. 安裝故障診斷儀。4. 從“BODY （車身）”菜單上，選擇“IMMOBILIZER PROGRAMMING FUNCTION（防盜模塊編程功能）”。5. 每把鑰匙都要按照故障診斷儀的指示，直到所有鑰

17、匙都完成編程。 按以下說明輸入6 位安全碼以繼續(xù)編程。 向上箭頭用于輸入數(shù)字 向下箭頭用于輸入字母 向左/ 向右箭頭用于移動到下一位置6. 按故障診斷儀的指示循環(huán)操作點(diǎn)火開關(guān)3 次。7. 將點(diǎn)火開關(guān)撥到LOCK （鎖定）位置。8. 斷開故障診斷儀。9. 測試所有鑰匙的操作。重要注意事項(xiàng)：如果有任何鑰匙不能正常操作，則標(biāo)記該鑰匙。重要注意事項(xiàng)：如果有任何鑰匙不能正常操作，則標(biāo)記該鑰匙。10. 如果有任何鑰匙不能正常操作，對所有鑰匙再次執(zhí)行該程序。11. 重復(fù)發(fā)射器編程程序之后，如果原來不工作的鑰匙仍舊不起作用。 12. 如果有任何鑰匙不能正常操作，對所有鑰匙再次執(zhí)行本程序。13. 如果重復(fù)發(fā)動機(jī)防盜鎖止裝置編程程序后原來不工作的鑰匙仍然不能起動車輛，則更換該鑰匙。14. 如果重復(fù)發(fā)動機(jī)防盜鎖止裝置編程程序之后， 2把或更多鑰匙不起作用，則參見“防盜系統(tǒng)不工作”。15. 如果車輛裝備有遙控門鎖系統(tǒng)(RKE)，則執(zhí)行發(fā)射器同步程序。 參見“遙控門鎖”中的“發(fā)射器的同步”。 測試編程程序測試編程程序遙控器同步遙控器同步發(fā)射器的同步發(fā)射器的同步重要注意事項(xiàng)：以下情況下可能需要同步：重要注意事項(xiàng)：以下情況下可能需要同步：如果已對防盜模塊進(jìn)行了編程。如果發(fā)射器激活255 次以上，而