高速鐵路概論

1、精選ppt高速鐵路橋梁高速鐵路橋梁是鐵路線路是鐵路線路跨越河流跨越河流、低地低地、深谷深谷、公路公路及及另一條鐵路時(shí)另一條鐵路時(shí)而修而修建的建筑物。建的建筑物。軌道平順性軌道平順性橋梁預(yù)應(yīng)力不發(fā)生變形橋梁預(yù)應(yīng)力不發(fā)生變形橋梁結(jié)構(gòu)剛度和整體性橋梁結(jié)構(gòu)剛度和整體性高速度高速度高安全性高安全性高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)剛度剛度：定義：定義1作用在作用在彈性元件上的力或彈性元件上的力或力矩的增量與相應(yīng)力矩的增量與相應(yīng)的位移或角位移的的位移或角位移的增量之比。增量之比。定義定義2 2結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抵結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抵抗彈性變形的能力，抗彈性變形的能力，用產(chǎn)生單位應(yīng)變所用產(chǎn)生單位應(yīng)變所需的力或力矩來(lái)量需的力或力矩

2、來(lái)量度。度。 （一）橋梁所占比例大，高架長(zhǎng)橋多（一）橋梁所占比例大，高架長(zhǎng)橋多橋梁建筑物數(shù)量大大多于普通鐵路橋梁建筑物數(shù)量大大多于普通鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格曲線半徑大，坡度小需要全封閉行車（二）以中小跨度為主（二）以中小跨度為主由于高速鐵路對(duì)由于高速鐵路對(duì)線路線路、橋梁橋梁、隧道隧道等土建工程的剛等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度不宜過(guò)大，度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度不宜過(guò)大，應(yīng)以中小跨度為主應(yīng)以中小跨度為主。1.京瀘高速鐵路線上橋梁絕大多數(shù)以中小跨度，常用橋式為等跨布置的雙線整孔簡(jiǎn)支梁，跨度有24m、32m、40 m幾種，以32m梁居多，其中20m以下跨度的橋梁由45片T梁

3、組成。2.秦沈客運(yùn)專線通常采用的簡(jiǎn)支梁是20m、24m雙線整孔箱梁及32m單雙線整孔箱梁。北盤江大橋北盤江大橋1999年年5月動(dòng)工月動(dòng)工,2001年年8月建成。全長(zhǎng)月建成。全長(zhǎng)4862米米,主拱跨度主拱跨度236米米,單鉸轉(zhuǎn)體重量單鉸轉(zhuǎn)體重量10400噸。橋噸。橋面與江面高差為面與江面高差為280米米,是我國(guó)首次將鋼管混凝土拱用是我國(guó)首次將鋼管混凝土拱用于鐵路的橋梁于鐵路的橋梁,也是目前世界上最大跨度、最大單鉸轉(zhuǎn)也是目前世界上最大跨度、最大單鉸轉(zhuǎn)體重量的鐵路鋼管混凝土拱橋。體重量的鐵路鋼管混凝土拱橋。n南昆鐵路清水河大橋位于貴州省興義境內(nèi)，地處云貴高原峰叢山區(qū)，跨越南盤江南昆鐵路清水河大橋位于

4、貴州省興義境內(nèi)，地處云貴高原峰叢山區(qū)，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈現(xiàn)上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈現(xiàn)V V形，兩岸相距百余米形，兩岸相距百余米，岸坡坡度約為，岸坡坡度約為8080，橋址地質(zhì)復(fù)雜，除存在巖溶、巖堆、危石等不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋址地質(zhì)復(fù)雜，除存在巖溶、巖堆、危石等不良地質(zhì)現(xiàn)象外，尚存在橋址河谷岸坡建橋后的穩(wěn)定問(wèn)題。我院在設(shè)計(jì)招標(biāo)中中標(biāo)并實(shí)行設(shè)計(jì)外，尚存在橋址河谷岸坡建橋后的穩(wěn)定問(wèn)題。我院在設(shè)計(jì)招標(biāo)中中標(biāo)并實(shí)行設(shè)計(jì)為主體的工程總承包。本橋橋型為為主體的工程總承包。本橋橋型為2 23232米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁+ +（72

5、+128+7272+128+72）米）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋全長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋全長(zhǎng)360.6360.6米。清水河大橋集深基、高墩、大跨于一米。清水河大橋集深基、高墩、大跨于一體，是西南山區(qū)鐵路橋梁的典型代表。橋面至谷底高達(dá)體，是西南山區(qū)鐵路橋梁的典型代表。橋面至谷底高達(dá)183183米，是當(dāng)前我國(guó)最高的米，是當(dāng)前我國(guó)最高的鐵路橋梁，也是當(dāng)今世界上最高的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋梁，鐵路橋梁，也是當(dāng)今世界上最高的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋梁，4 4號(hào)主墩墩身號(hào)主墩墩身高高100100米及主跨米及主跨128128米，居當(dāng)前同類型鐵路橋梁前列。主橋連續(xù)剛構(gòu)的梁體采用單米，居當(dāng)前同類型

6、鐵路橋梁前列。主橋連續(xù)剛構(gòu)的梁體采用單箱單室變高度，變截面箱體，剛構(gòu)兩主墩采用箱單室變高度，變截面箱體，剛構(gòu)兩主墩采用300300號(hào)鋼筋混凝土矩形空心單柱墩，號(hào)鋼筋混凝土矩形空心單柱墩，頂部與梁體采用兩箱體正交連接。其基礎(chǔ)均采用埋置較深的嵌巖基礎(chǔ)，其中昆明頂部與梁體采用兩箱體正交連接。其基礎(chǔ)均采用埋置較深的嵌巖基礎(chǔ)，其中昆明側(cè)主墩基礎(chǔ)從原地面開(kāi)挖深達(dá)側(cè)主墩基礎(chǔ)從原地面開(kāi)挖深達(dá)4949米。本橋于米。本橋于19951995年年8 8月完成設(shè)計(jì)，月完成設(shè)計(jì)，19951995年年2 2月月1616日日主體工程開(kāi)工，于主體工程開(kāi)工，于19961996年年6 6月月6 6日全橋合攏。日全橋合攏。9696年

7、年8 8月月2626日建成通車，該橋施工中創(chuàng)日建成通車，該橋施工中創(chuàng)造了一系列新技術(shù)新工藝，被南昆指揮部評(píng)為樣板工程。清水河大橋的建成使我造了一系列新技術(shù)新工藝，被南昆指揮部評(píng)為樣板工程。清水河大橋的建成使我國(guó)預(yù)應(yīng)力砼鐵路橋梁上了一個(gè)新臺(tái)階，為我國(guó)鐵路發(fā)展譜寫出新篇章。國(guó)預(yù)應(yīng)力砼鐵路橋梁上了一個(gè)新臺(tái)階，為我國(guó)鐵路發(fā)展譜寫出新篇章。 該橋科研該橋科研項(xiàng)目項(xiàng)目鐵路百米高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)鐵路百米高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)于于19981998年年3 3月月5 5日通日通過(guò)鐵道部鑒定：本成果設(shè)計(jì)及施工整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中鐵路百米高過(guò)鐵道部鑒定：本成果設(shè)計(jì)及施工整

8、體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中鐵路百米高墩技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該成果獲墩技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該成果獲19981998年中國(guó)鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)年中國(guó)鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，獲，獲19981998年度中國(guó)鐵路工程總公司優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，獲年度中國(guó)鐵路工程總公司優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，獲20002000年國(guó)家建筑工程年國(guó)家建筑工程魯班獎(jiǎng)，獲魯班獎(jiǎng)，獲20012001年貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。年貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。（3）剛度大、整體性好剛度大、整體性好足夠大的剛度和良好的整體性可以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形可以保證軌道的高平順性結(jié)構(gòu)構(gòu)件

9、的軸線或中面由于彎曲引起垂直于軸線或中面方向的線位移。 （4）縱向剛度大縱向剛度大 高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫路線，而高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫路線，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁的縱向產(chǎn)生一定的位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附的縱向產(chǎn)生一定的位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。加應(yīng)力。 過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱影響行車安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加

10、應(yīng)力和梁軌間的向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。相對(duì)位移。（5）重視改善結(jié)構(gòu)耐久性，便于檢查、維修重視改善結(jié)構(gòu)耐久性，便于檢查、維修在設(shè)計(jì)時(shí)將改善結(jié)構(gòu)物的耐久性作為主要在設(shè)計(jì)時(shí)將改善結(jié)構(gòu)物的耐久性作為主要設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)原則；統(tǒng)一考慮合理結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，并在統(tǒng)一考慮合理結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，并在施工中嚴(yán)格控制、保證質(zhì)量。施工中嚴(yán)格控制、保證質(zhì)量。（6）強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)與環(huán)境的協(xié)調(diào)橋梁建筑材料橋梁建筑材料 橋梁結(jié)構(gòu)體系橋梁結(jié)構(gòu)體系下部結(jié)構(gòu)形式下部結(jié)構(gòu)形式施工工藝施工工藝養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修橋梁支座橋梁支座上部結(jié)構(gòu)形式上部結(jié)構(gòu)形式雙線單箱分離式截面雙線單箱分離式截面雙線雙線

11、T形截面形截面經(jīng)常維修保養(yǎng)工作范圍經(jīng)常維修保養(yǎng)工作范圍明橋面整平明橋面整平各種連接鐵件、螺栓涂油或者更換各種連接鐵件、螺栓涂油或者更換護(hù)軌整修護(hù)軌整修鋼梁清掃和補(bǔ)充擰緊高強(qiáng)螺栓，油漆涂裝鋼梁清掃和補(bǔ)充擰緊高強(qiáng)螺栓，油漆涂裝支座清掃、涂油，整修排水坡，整平支座支座清掃、涂油，整修排水坡，整平支座涵洞清淤，修補(bǔ)管節(jié)勾縫涵洞清淤，修補(bǔ)管節(jié)勾縫添補(bǔ)防火設(shè)備內(nèi)的水、砂添補(bǔ)防火設(shè)備內(nèi)的水、砂經(jīng)常維修保養(yǎng)工作范圍經(jīng)常維修保養(yǎng)工作范圍各種標(biāo)志的刷新和補(bǔ)充各種標(biāo)志的刷新和補(bǔ)充補(bǔ)充人行道、吊籃等步板，整修危及人身安補(bǔ)充人行道、吊籃等步板，整修危及人身安全的安全檢測(cè)設(shè)備全的安全檢測(cè)設(shè)備修補(bǔ)圬工梁及墩臺(tái)勾縫、清除梁端

12、石砟，疏修補(bǔ)圬工梁及墩臺(tái)勾縫、清除梁端石砟，疏 通排水管通排水管清除橋下淤泥，修理砌體圬工清除橋下淤泥，修理砌體圬工及時(shí)消除可能危及行車安全的病害及時(shí)消除可能危及行車安全的病害綜合維修綜合維修明橋面上線路整平，增設(shè)或更改防磨腳墊，凍結(jié)明橋面上線路整平，增設(shè)或更改防磨腳墊，凍結(jié)鋼軌街頭鋼軌街頭各種螺栓、聯(lián)接鐵件的涂油、修理、補(bǔ)充和更換各種螺栓、聯(lián)接鐵件的涂油、修理、補(bǔ)充和更換鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)性涂裝，鉚釘、螺栓或聯(lián)結(jié)系桿件的鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)性涂裝，鉚釘、螺栓或聯(lián)結(jié)系桿件的更換，桿件裂紋、損傷和彎曲等就地修理，結(jié)構(gòu)更換，桿件裂紋、損傷和彎曲等就地修理，結(jié)構(gòu)不良的小型改善，增設(shè)防爬角鋼不良的小型改善，增設(shè)防爬角鋼圬工梁拱裂紋整治、圬工勾縫、抹面、噴漿和壓圬工梁拱裂紋整治、圬工勾縫、抹面、噴漿和壓漿，局部翻修和加固修理及局部增設(shè)防水層，排漿，局部翻修和加固修理及局部增設(shè)防水層，排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)水設(shè)備的修理和部分增設(shè)綜合維修綜合維修5. 支座整平、修正、涂油和搗墊砂漿，小跨度梁支座更支座整平、修正、涂油和搗墊砂漿，小跨度梁支座更換和增設(shè)座板，更換和補(bǔ)充錨螺栓。支座防塵罩及各種換和增設(shè)座板，更換和補(bǔ)充錨