貨物運(yùn)輸與代理期末復(fù)習(xí)考試卷習(xí)題

1、1、運(yùn)輸概述一、單選題1  綜觀世界運(yùn)輸發(fā)展史，19世紀(jì)50年代以來(lái)，運(yùn)輸進(jìn)入了（    4 ）階段。 A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸     C、水路運(yùn)輸    D、綜合運(yùn)輸2  運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流的（     3  ）效用。 A、時(shí)間       B、經(jīng)濟(jì)     C、空間

2、60;   D、可得性3  下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸量大，連續(xù)性強(qiáng)的是(   4  ) A、公路  B、航空  C、水運(yùn)  D、鐵路4 （   4 ）是將運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具合二為一的一種專門運(yùn)輸方式。 A 鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸   C 航空運(yùn)輸   D 管道運(yùn)輸5 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（      3  ） A、成本低   &

3、#160;    B、污染少         C、機(jī)動(dòng)靈活     D、貨損貨差小 6  水路運(yùn)輸適于（   1 ） A、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸；B、運(yùn)距短，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸 C、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量小，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸；D、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性很強(qiáng)的運(yùn)輸二、多選題1  水路運(yùn)輸又分為（24     ） A、沿海運(yùn)輸  

4、 B、內(nèi)河運(yùn)輸   C、近洋運(yùn)輸    D、海洋運(yùn)輸    E、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸2  鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（  1234  ）。 A、運(yùn)量大、速度快、可靠性高      B、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng) C、遠(yuǎn)距遠(yuǎn)，規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低   D、一般不受氣候因素影響 E、靈活性好能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”3 下面哪些項(xiàng)目用于水路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲?#160;    245  ）

5、。 A、運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高        B、受自然條件影響較大 C、能耗大、投資大    D、速度慢、裝卸成本高 E、不適宜進(jìn)行短途運(yùn)輸4  各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度從大到小的排序?yàn)椋?#160;    4132  ） A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   C、公路運(yùn)輸上  D、航空運(yùn)輸    5 企業(yè)一般通過(guò)（  &

6、#160; 12345 ）途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的合理化。 A、對(duì)運(yùn)輸方式的選擇    B、對(duì)運(yùn)輸工具的選擇    C、對(duì)運(yùn)輸包裝的改進(jìn) D、對(duì)運(yùn)輸方案的優(yōu)化    E、對(duì)運(yùn)輸路線的選擇3、運(yùn)輸?shù)乩?  蘇伊士運(yùn)河的通航水深是（   b  ）。 A、12m     B、16 m     C、18 m    D、22m2.  

7、;  可通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最大船舶是（  c   ）。 A、20萬(wàn)噸的礦石船 B、第六代集裝箱船 C、滿載15萬(wàn)噸或空載37萬(wàn)噸的油船 D、6萬(wàn)噸級(jí)船舶3.  蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的通過(guò)時(shí)間分別是（   a   ）。 A、1015h，16h左右      B、610h，12左右 C、1015h，20h左右       D、610h，20 h左右 4

8、.  決定船舶在港口的停泊時(shí)間長(zhǎng)短的關(guān)鍵因素是（ c   ）。 A、船員的業(yè)務(wù)水平    B、貨代公司與港口關(guān)系的密切程度 C、港口的作業(yè)效率    D、氣候條件5.  我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去西雅圖，應(yīng)走下列（  c）航線。 A、遠(yuǎn)東-北美東海岸    B、遠(yuǎn)東-歐洲   C、遠(yuǎn)東-北美西海岸   D、遠(yuǎn)東-地中海6.   某出口公司準(zhǔn)

9、備向英國(guó)的倫敦運(yùn)送鋼材一批，應(yīng)選擇哪條航線7.   中國(guó)從阿聯(lián)酋 進(jìn)口石油運(yùn)輸航線。4、海運(yùn)概述1、船舶載重噸位分為哪幾種和排水量噸位有什么聯(lián)系載重噸位用來(lái)表示船舶營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸即船舶重排水量噸位與輕排水量噸位的差。2、滿載硫磺的“欣蘭泉”號(hào)從澳大利亞港口使往上海灣，假設(shè)甲船務(wù)代理有限公司已取得該輪在上海港的船務(wù)代理權(quán)。分析卸貨前甲公司應(yīng)該遞交哪些文件給港務(wù)管理機(jī)關(guān)（海事局）審查？如果“欣蘭泉”號(hào)的船東是澳大利亞人，請(qǐng)問(wèn)該輪在上海港停泊期間應(yīng)該懸掛哪兩個(gè)國(guó)家的國(guó)旗？3、什么是方便旗船為什么船東愿意在開(kāi)放登記

10、的國(guó)家注冊(cè)答：“方便旗船”指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。二戰(zhàn)后，冷戰(zhàn)的持續(xù)曾導(dǎo)致東西方之間政治關(guān)系的緊張，為更方便地進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，船東紛紛尋找政治中立的“開(kāi)放登記”國(guó)注冊(cè)登記。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過(guò)在外國(guó)注冊(cè)可自由制定運(yùn)價(jià)，不受本國(guó)政府的管制；可逃避本國(guó)的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運(yùn)用外匯，逃避本國(guó)有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國(guó)船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費(fèi)用；可降低營(yíng)運(yùn)成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力6、租船運(yùn)輸1.   租船業(yè)務(wù)流程是（   b

11、   ）。 A、報(bào)盤、詢盤、還盤、接受和簽訂租船合同 B詢盤、報(bào)盤、還盤、接受和簽訂租船合同 C詢盤、還盤、報(bào)盤、接受和簽訂租船合同 D詢盤、接受、還盤、報(bào)盤和簽訂租船合同 2.   班輪運(yùn)輸?shù)摹拔骞潭ā碧攸c(diǎn)具體是指（  1234  ）。 A、固定的船舶    B、固定的船期表   C、固定的航線  D、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率 E、固定的港口    F、固定的貨物3.   航次的四個(gè)階段是指（ 

12、;    1345   ）。 A、預(yù)備航次階段   B、錨地待港階段  C、裝貨階段 D、航行階段  E、卸貨階段4、當(dāng)大宗貨物采用（ 2）運(yùn)輸方式時(shí)，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時(shí)間通常規(guī)定滯期、速遣條款。 A、班輪運(yùn)輸 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船5定期租船由誰(shuí)支付船舶的航次費(fèi)用 （ 1 ） A、租船人 B、船東 C、買方 D、賣方6、下列貨物運(yùn)輸適合采用不定期租船運(yùn)輸?shù)氖牵?123 ） A、谷物 B、礦石 C、煤炭 D、電視機(jī)7、計(jì)算A公司出口柴油機(jī)一批，共15箱，每

13、箱重量038公噸，總體積為10676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船(班輪)，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港。 已知：查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為WM；在中國(guó)香港航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；再?gòu)南愀奂t海航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；最后查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10。試計(jì)算A公司應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少?解：總毛重 15x038=57公噸 運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)=22+13+95+95x10=1395(美元) 總運(yùn)費(fèi)=10676x1395=1 48930(美元) 答：A公司應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)為1 48930

14、美元。8、 與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)其特點(diǎn)是什么9航次租船和定期租船有什么區(qū)別？7、租船合同1. 重要概念：受載期 解約日 請(qǐng)?jiān)儣l款 安全港 合同受阻 Jupiter條款 虧艙費(fèi) 晴天工作日 Weather permitting 可工作艙口 CQD Lay time Averaged Reversible Lay time 貨物留置 中途停運(yùn)權(quán)2. 船舶描述由那些主要內(nèi)容 其法律地位如何3. 試述航次租船合同中履約時(shí)間的重要性。4. 承運(yùn)人和承租人在使用請(qǐng)?jiān)儣l款時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？5. 試述承運(yùn)人在安全港口下的權(quán)利。6. 航次租船合同下，承運(yùn)人不提供貨物或延遲提供貨物的后果是

15、什么？7. 承租人為了避免因內(nèi)陸原因不能及時(shí)提供貨物的違約責(zé)任，應(yīng)在租船合同中規(guī)定怎樣的條款？8. 當(dāng)承租人違約不能提供貨物時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算利益損失應(yīng)遵循哪些原則？9. 航次租船方式下，承運(yùn)人和承租人對(duì)貨物裝載量各有什么義務(wù)？11. 英國(guó)普通法對(duì)承租人裝運(yùn)貨物品種的選擇權(quán)是怎樣規(guī)定的？12. 承運(yùn)人對(duì)裝運(yùn)甲板貨物有什么義務(wù)？13. 航次租船合同中的運(yùn)費(fèi)通常有幾種規(guī)定方法？14. 英國(guó)普通法對(duì)扣減運(yùn)費(fèi)的立場(chǎng)是怎樣的？15. 應(yīng)怎樣合理地協(xié)調(diào)租船合同與貿(mào)易合同對(duì)堆裝、平艙、理艙的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定？16. 對(duì)裝卸時(shí)間中“日”的規(guī)定有哪些方法它們的含義是什么17. 試述CQD條件下承租人的義務(wù)。1

16、8. 如何進(jìn)行裝卸時(shí)間計(jì)算計(jì)算方法有哪些19. 共同海損的含義是什么應(yīng)如何計(jì)算共同海損費(fèi)用分?jǐn)?0. 如何理解“中途停運(yùn)權(quán)”8、集裝箱運(yùn)輸案例分析1、集裝箱貨交貨不符我國(guó)A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，CFS-CFS。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況： （1）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品中細(xì)菌含量超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)； （2）收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱； （3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠

17、？第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足，第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。2、2000年，發(fā)貨人中國(guó)A進(jìn)出口公司委托B對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司將750箱海產(chǎn)品從上海港出口運(yùn)往印度，B對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請(qǐng)艙位，P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司指派了箱號(hào)為HTM5005等3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時(shí)發(fā)貨人在中國(guó)人民保險(xiǎn)公司處投保海上貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。貨物運(yùn)抵印度港口，收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分海產(chǎn)品因箱內(nèi)不清潔而腐

18、爛變質(zhì)，即向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人申請(qǐng)查驗(yàn)。檢驗(yàn)表明，250箱海產(chǎn)品被污染。檢驗(yàn)貨物時(shí)，船方的代表也在場(chǎng)。為此中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人賠付了收貨人的損失之后，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司向人民法院提起訴訟。    現(xiàn)問(wèn)：  (1)在集裝箱運(yùn)輸中，P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)  (2)在集裝箱運(yùn)輸中，S分公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)  (3)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司是否是適合的原告為什么 (4)如果中國(guó)人民保險(xiǎn)公司有資格作原告，它應(yīng)將誰(shuí)列為被告？答案     (1)P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)保持集

19、裝箱清潔、干燥、無(wú)殘留物以及前批貨物留下的持久性氣味；P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)海產(chǎn)品的損失負(fù)責(zé)。     (2)S分公司作為裝箱、鉛封的發(fā)貨人、代理人，應(yīng)負(fù)有在裝箱前檢查箱體，保證集裝箱適裝的義務(wù)。S分公司未盡前述義務(wù)，主觀上有過(guò)失，應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任。     (3)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司可以作為合格的原告，因?yàn)槠湟讶〉么磺髢敊?quán)。     (4)被告是P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與S分公司。 解題思路     本題考查海上集裝箱運(yùn)輸合同責(zé)任，解開(kāi)本題之關(guān)鍵在于確認(rèn)P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司及S分公司有無(wú)責(zé)任。五、

20、計(jì)算題 用集裝箱裝運(yùn)一批木箱包裝的貨物從青島運(yùn)往國(guó)外某港口。木箱尺寸為：共有40m3；總重為35T；整箱運(yùn)輸。按包箱費(fèi)率(FAK)可以選用的箱型為ISO標(biāo)箱中的1AA或者1CC。查運(yùn)價(jià)本得： USD1 800/TEU， USD1000/TEU，問(wèn)： （1）國(guó)際貨運(yùn)代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱？ （2）支付多少運(yùn)費(fèi)？解：從體積來(lái)看，該票貨物可裝入一個(gè)1AA箱或兩個(gè)1CC箱。但該票貨物總重達(dá)35T，超出一個(gè)1AA箱的載重限制，故應(yīng)分兩個(gè)1CC箱裝運(yùn)。 因此，該票貨物的總運(yùn)費(fèi)應(yīng)支付1 000×2=2 000USD。一、單選題 BDCACDA1. 下面哪種交接方式為整箱貨的交接方式（

21、    ） A. CFS to CFS        B. CY to CY C. CY to CFS         D. CFS to CY2. 超高貨、捆裝貨適合選用以下哪種類型的集裝箱（   ） A. 開(kāi)頂集裝箱       B. 平臺(tái)集裝箱 C. 散貨集裝箱    &#

22、160;      D. 臺(tái)架式集裝箱3. 液體貨、氣體貨適合選用以下哪種類型的集裝箱（   ） A. 開(kāi)頂集裝箱             B. 平臺(tái)集裝箱 C. 罐式集裝箱             D. 臺(tái)架式集裝箱4. 下列貨物屬于適合裝集裝箱的貨物的是（   ）

23、A. 摩托車       B. 原油 C. 礦砂              D. 管子5. 下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是（   ） A. 摩托車           B. 醫(yī)藥品 C. 礦砂       

24、0;  D. 縫紉機(jī)6. 下列屬于一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給幾個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（   ） A. 拼箱貨裝，整箱貨拆            B. 拼箱貨裝，拼箱貨拆 C. 整箱貨裝，整箱貨拆            D. 整箱貨裝，拼箱貨拆7. 下列屬于幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給一個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（   ） A. 拼箱貨裝，

25、整箱貨拆            B. 拼箱貨裝，拼箱貨拆 C. 整箱貨裝，整箱貨拆            D. 整箱貨裝，拼箱貨拆二、簡(jiǎn)答題普通貨物可選用哪幾種類型的集裝箱？2. 集裝箱貨交接方式有哪幾種組織形式2.1、答案：普通貨物適用的集裝箱有雜貨集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、散貨集裝箱等。2.2、答案：（1）拼箱貨裝，整箱貨拆（2）拼箱貨裝，拼箱貨拆（3）

26、整箱貨裝，整箱貨拆（4）整箱貨裝，拼箱貨拆三、案例分析： 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。問(wèn)題:（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠為什么 （2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任 3:分析：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的集裝箱，由于集裝箱存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 （2）由

27、于承運(yùn)人沒(méi)有提供”適載”的集裝箱，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。 四、計(jì)算題：某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，已知該貨物計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”。請(qǐng)問(wèn)：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)算） （2）如果改用集裝箱運(yùn)

28、輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10，燃油附加費(fèi)10。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)算） （3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸 解：（1）Freight Ton為 20.0 Freight = （ 80.0 + 3.0 ） x 20.0 = USD1660.0（2）可選用1個(gè)TEU， Freight = （ 1 +10% +10% ） x 1100 = USD1320.0（3）因?yàn)?（1） 大于（2），所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。五、操作題 在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，集裝箱在裝載

29、貨物之前，都必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查。如果貨運(yùn)代理人不能親自辦理集裝箱檢查，則需要委托集卡（拖車）司機(jī)代為檢查。貨運(yùn)代理人應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)檢查集裝箱空箱的哪些具體操作事宜告知集卡司機(jī)。解：（1）外部檢查：對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標(biāo)志。 （2）內(nèi)部檢查：對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無(wú)污點(diǎn)、水跡等。 （3）箱門檢查：門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否270°開(kāi)啟。 （4）清潔檢查：箱子內(nèi)有無(wú)殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃。 （5）附屬件的檢查：對(duì)貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱

30、上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的檢查。11航空運(yùn)輸一、單選題CBDCDBD 1.  不適合于航空運(yùn)輸?shù)呢浳镉校?#160;    ）。 A、高附加值產(chǎn)品               B、時(shí)效性物品   C、對(duì)運(yùn)價(jià)極具敏感度的物品     D、對(duì)運(yùn)價(jià)具有敏感度但能承受一定的運(yùn)價(jià)的物品.  2.  哪個(gè)組織是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織

31、（    ）。 A、國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)    B、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) C、國(guó)際貨代協(xié)會(huì)          D、國(guó)際民用航空組織3.  航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約是(     )。 A、海牙規(guī)則 B、維斯比規(guī)則 C、漢堡規(guī)則 D、華沙公約4.   航空公司貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（      ）。 A、部分包機(jī) &#

32、160;  B、整包機(jī)   C、集中托運(yùn)   D、聯(lián)合運(yùn)輸5.  普通貨物運(yùn)價(jià)適用于（    ） A、指定等級(jí)的貨物    B、指定商品運(yùn)價(jià) C、特定商品、特定品名的運(yùn)價(jià)      D、一般普通貨物6. 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，首先適用（   ）。  A 起碼運(yùn)費(fèi)    B 指定商品運(yùn)價(jià)    C 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) &#

33、160;  D普通貨物運(yùn)價(jià)7. 當(dāng)采用指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)總額均低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按（   ）計(jì)收。  A 指定商品運(yùn)價(jià)    B 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)    C 普通貨物運(yùn)價(jià)    D 起碼運(yùn)費(fèi)二、多選題ABCE, ABCDE, ABDE, ABCDE1.   航空貨運(yùn)單的作用是(     )。 A、證明托運(yùn)人與承運(yùn)人已訂立國(guó)際航空貨物的運(yùn)輸合同 B、證明航空承運(yùn)人接

34、受了貨物 C、證明航空承運(yùn)人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數(shù)等 D、代表運(yùn)單項(xiàng)下貨物的所有權(quán) E、計(jì)收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)2.航空貨運(yùn)代理人的身份可以是（      ）。 A、承運(yùn)人身份      B、托運(yùn)人身份     C、收貨人身份 D、托運(yùn)人的代理人  D、承運(yùn)人的代理人3. 航空快遞業(yè)務(wù)的形式有（         ） A、從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)  &

35、#160; B、門到門   C、站到站   D、場(chǎng)到門    E、派專人送貨4. 航空運(yùn)單是（        ） A、承運(yùn)合同     B、貨物收據(jù)    C、運(yùn)費(fèi)帳單 D、報(bào)關(guān)單據(jù)     E、保險(xiǎn)證書 三、計(jì)算題 1某航空公司運(yùn)送普通貨物一件，285kg，從北京運(yùn)往倫敦，求應(yīng)收運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表(RMB)：M (200), N (

36、37.25), 45(26.6), 300(24.30), 1000(18.10) 。 2. 某航空公司從上海運(yùn)往大阪現(xiàn)鈔4件,共20kg，體積20×20×20cm，2件，20×20×23cm，2件，已知N運(yùn)價(jià)為18.15RMB，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 解：1因?yàn)椋?285kg×RMB26.6=RMB7581, 300kg×RMB24.3=RMB7290, 7290<7581,所以應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為 7290元。2. 體積重量：（20×20×20×2+20×20×23×2）/6000 =4

37、.2kg<20kg 所以，計(jì)費(fèi)重量20kg, 適用運(yùn)價(jià) N×200%=RMB18.15×200%=36.3RMB 應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為20kg ×36.3RMB=726RMB 12鐵路運(yùn)輸一、單選題D,C,B,C,D,D,D,B,A1  鐵路機(jī)車的作用是（     ）。   A、裝運(yùn)貨物     B、裝運(yùn)旅客    C、機(jī)組人員休息    D、提供動(dòng)力2  從今后發(fā)展來(lái)看，最有發(fā)展前途的機(jī)車是（

38、60;      ） A、蒸汽機(jī)車     B、內(nèi)燃機(jī)車     C、電力機(jī)車     D、磁懸浮列車3  鐵路通用貨車包括以下哪一種（       ） A、水泥車        B、保溫車        C、漏斗車&#

39、160;       D、家畜車4  棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號(hào)分別是（     ） A、G- P-C-N-B   B、P- U -N- C G     C、P-C-N-B-G    D、P-C-K-B-G5  鐵路貨車號(hào)碼編寫在車輛的基本型號(hào)和輔助型號(hào)（        ） A、之前  

40、;      B、之中        C、任意位置        D、之后6  鐵路運(yùn)輸中，必須按整車托運(yùn)的貨物是：（        ） A、電視機(jī)     B、服裝    C、汽車    D、煤碳7不適合于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉校?

41、#160;     ） A、汽車零配件     B、服裝     C、玻璃制品   D、鋼錠、鋼坯8  在鐵路貨物運(yùn)到期限的計(jì)算中，貨物發(fā)送期間為（  ）天；需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加（    ）天；運(yùn)價(jià)里程超過(guò) 250公里的零擔(dān)貨物另加（    ）天，超過(guò)1000公里加（     ）天；整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加（&

42、#160;  ）天；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锪砑樱?#160;  ）天。 A、2-1-2-3-1-1   B、    C、2-1-1-3-1-1   D、C、9  鐵路貨物的運(yùn)到逾期，是指貨物的（      ）超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限。 A、實(shí)際運(yùn)到天數(shù)           B、實(shí)際運(yùn)行時(shí)間折合成天數(shù) C、實(shí)際運(yùn)行里程/250  &#

43、160;    D、貨物裝車日至卸車日的日期 二、多選題ABDEF,ACD,AB,ABCD,ABCD,ABC1  按一批托運(yùn)的貨物，（           ）必須相同。 A、托運(yùn)人   B、收貨人   C、貨物名稱   D、發(fā)站   E、到站   F、裝卸地點(diǎn)2  （     ）情況下，若運(yùn)到逾期，承運(yùn)人可不

44、支付違約金。 A、超限貨物         B、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?#160;   C、限速運(yùn)行的貨物 D、免費(fèi)運(yùn)輸?shù)呢浳?#160; 3  普通運(yùn)價(jià)是（       ） A、計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)                   

45、B、計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基本依據(jù)  C、某些管內(nèi)支線或地方鐵路所規(guī)定的運(yùn)價(jià)    D、國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)費(fèi)4  下列哪些貨物屬于普通運(yùn)價(jià)（        ） A、整車貨物     B、零擔(dān)貨物     C、集裝箱貨物     D、保溫車貨物5  貨票是（        ） A、鐵路運(yùn)輸貨物的

46、憑證        B、財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù) C、承運(yùn)貨物的依據(jù)            D、交接運(yùn)輸?shù)膽{證6  零擔(dān)貨物的承運(yùn)方式（        ） A、隨到隨承運(yùn)     B、計(jì)劃受理     C、承運(yùn)日期表     D、

47、集裝化 三、簡(jiǎn)答題1 集裝化貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件？2. 我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)體系主要包括哪些內(nèi)容？13、多式聯(lián)運(yùn) 一、單選題AAD 1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ ）。 A全程   B自己運(yùn)輸區(qū)段  C實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段   D自己控制區(qū)段 2（  ）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。 A海陸聯(lián)運(yùn)    B陸陸聯(lián)運(yùn)    C?？章?lián)運(yùn)    D陸空聯(lián)運(yùn) 3發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）。 A

48、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式B多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu) C集裝箱單元組織D集裝箱貨運(yùn)站 二、多選題ABD, ABCD, ACD, AD, CD1下列（  ）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。 國(guó)際展品運(yùn)輸代理  國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)   私人信函快遞業(yè)務(wù)  報(bào)關(guān)、報(bào)檢2.根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國(guó)法律，可以是（  ）。 A 手簽       B蓋章       C 符號(hào)   &#

49、160;         D機(jī)械打出  3.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（    ）。   A具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B多次托運(yùn)、多次收費(fèi) C是國(guó)際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸 D使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) E按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠 4.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在集裝箱貨運(yùn)站收貨后并簽發(fā)提單，意味著（    ）。A發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān) B多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān)C發(fā)貨

50、人負(fù)責(zé)聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封 D多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)制作裝箱單5.協(xié)作式和銜接式多式聯(lián)運(yùn)方式的不同點(diǎn)在于（ ） A. 全程運(yùn)輸統(tǒng)一組織 B. 各區(qū)段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) C. 協(xié)作式全程由聯(lián)運(yùn)辦公室組織協(xié)調(diào)，銜接式的銜接任務(wù)由MTO完成 D. 運(yùn)輸銜接工作的承擔(dān)方  三、簡(jiǎn)答題聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司向貨主核收的運(yùn)輸費(fèi)用主要包括哪些？什么是多式聯(lián)運(yùn)按照組織體制可以分為哪幾類之間有哪些主要區(qū)別 1.答：聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司向貨主核收的運(yùn)輸費(fèi)用包括：(1)發(fā)運(yùn)地區(qū)(城市)內(nèi)的短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)(接取費(fèi))。(2)由發(fā)運(yùn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司至到達(dá)聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司之間的全程運(yùn)費(fèi)。(3)到達(dá)地區(qū)(城市)內(nèi)的短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)(送達(dá)費(fèi))。2.答

51、：協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)下，參與聯(lián)運(yùn)的 承運(yùn)人 均可受理 托運(yùn) 人的 托運(yùn) 申請(qǐng)，接收貨物，簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn);后續(xù) 承運(yùn)人 除負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作;而最后承運(yùn)人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。 銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)

52、了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人“一手托兩家”，不但方便了 貨主 和實(shí)際承運(yùn)人，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ?，因此，它是?lián)運(yùn)的主要形式。 14、其他運(yùn)輸方式 ： 復(fù)習(xí)與思考題 1. 公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有幾種2. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么3. 郵政運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中具有什么作用 4. 和其它運(yùn)輸方式相比較，管道運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)？1、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交NOR一段時(shí)間后，開(kāi)始起算（ 1 ）。A. 裝卸時(shí)間 B. 受載期 C. 租船合同期限 D. 宣載期2

53、、航次租船合同的主要特點(diǎn)包括（ 12 ） 。A. 船舶出租人配備船員 B. 船舶出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn) C. 船舶承租人配備船員 D. 船舶承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)3、從船舶所有者對(duì)船舶的支配、占有程度的強(qiáng)弱來(lái)看，下列租船方式的排列順序正確的為（ 1 ） A、包船租船、航次租船、航次期租、定期租船、光船租船 B、光船租船、包運(yùn)租船、航次租船、航次期租、定期租船 C、航次租船、航次期租、定期租船、光船租船、包運(yùn)租船 D、包運(yùn)租船、航次租船、航次期租、光船租船、定期租船4、下列（ 3 ）項(xiàng)費(fèi)用不屬于定期租船人支付的項(xiàng)目。 A、港口使用費(fèi) B、 裝卸費(fèi) C、船員工資及給養(yǎng) D、燃料費(fèi)5、航次的四個(gè)階段是指（

54、1345 ）。 A、預(yù)備航次階段 B、錨地待港階段 C、裝貨階段 D、航行階段 E、卸貨階段6、下列貨物運(yùn)輸適合采用不定期租船運(yùn)輸?shù)氖牵?123 ） A、谷物 B、礦石 C、煤炭 D、電視機(jī)7、航次租船合同下，下列（4 ）術(shù)語(yǔ)表明如果在星期天、節(jié)假日內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，也計(jì)入裝卸時(shí)間。 AWWDSSHEX BWWDSHEX CWWDSHEXEIU DWWDSHEXUU8、班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)包括（1234 ）A.制定運(yùn)費(fèi)率 B.安排戰(zhàn)斗船 C.制定船期表 D.限制貨載9、下列（ 235 ）屬于“開(kāi)放登記”國(guó)家，可掛方便期船注冊(cè)船籍。A.中國(guó) B.巴拿馬 C.新加坡 D.日本 E.巴哈馬10、船東在承

55、租人（ 124 ）未付清的情況下，可以行使留置權(quán)。 A.運(yùn)費(fèi) B.共同海損公攤 C.速譴費(fèi) D.滯期費(fèi) 11、蘇伊士運(yùn)河溝通了（ 12 ）區(qū)域的海洋運(yùn)輸通道。 A地中海 B紅海 C 太平洋 D 北冰洋 12、邁阿密港（MIAMI, FL, USA）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中（ C ）上的港口。A. 遠(yuǎn)東- 北美西海岸航線B遠(yuǎn)東- 澳新航線C遠(yuǎn)東- 北美東海岸航線D遠(yuǎn)東- 歐洲、地中海航線13、在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用指示提單，且提單中收貨人（consignee）記載為“TO ORDER”的情況下，當(dāng)該提單背書轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（B ）首先背書。A承運(yùn)人B托運(yùn)人C收貨人D通知人14、根據(jù)國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)

56、貨物規(guī)則的規(guī)定，油漆、清漆屬于（C ）類的危險(xiǎn)品。A爆炸品B氣體C易燃液體D有毒物質(zhì)15、金康94合同規(guī)定，如裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在中午12點(diǎn)之前（包括12點(diǎn)）遞交，裝卸時(shí)間從下午1點(diǎn)起算，如通知書在12點(diǎn)之后遞交，裝卸時(shí)間從（A ）上午6點(diǎn)起算。A下一個(gè)工作日B下一個(gè)日歷日 C下一個(gè)良好天氣日D下一個(gè)連續(xù)日16、在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)（A ）的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失和管船過(guò)失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A海牙規(guī)則B維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則D中國(guó)海商法17、航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)用由船舶出租人還是承租人承擔(dān)，取決于合同的具體規(guī)定。下列（B C D ）術(shù)語(yǔ)表明船舶出租人不承擔(dān)裝船費(fèi)。ALIFOBF

57、ILOCFIODFIOST18、航次租船合同項(xiàng)下關(guān)于裝卸時(shí)間的計(jì)算有幾種方法，由雙方當(dāng)事人選擇使用。（ B ）是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。A. 可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間 B裝卸時(shí)間平均計(jì)算C裝卸時(shí)間的分別計(jì)算D裝卸共用時(shí)間19、我國(guó)海商法第97條規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起，（ B ）內(nèi)，將是否解除合同的決定通知船舶出租人”。A. 48工作小時(shí) B48小時(shí)C24工作小時(shí)D24小時(shí)20、海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人可以免

58、責(zé)的事項(xiàng)包括（ A B D ）A. 海盜行為B戰(zhàn)爭(zhēng)行為C管理貨物疏忽或過(guò)失 D航行或管理船舶中疏忽或過(guò)失21、在泊位租船合同下，船舶出租人起算裝卸時(shí)間，船舶必須是一艘抵達(dá)泊位的船舶，如果船舶沒(méi)有抵達(dá)合同指定的泊位，不論船舶離此泊位有多近，均不算抵達(dá)指定的地點(diǎn)，因此也不能起算裝卸時(shí)間。在這種情況下，泊位擁擠、天氣不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)是由出租人承擔(dān)的。為了解決這一問(wèn)題，在航次租船合同中，通常訂有（ A B C）等規(guī)定。A. 不論船舶靠泊與否B到達(dá)即可靠泊 C等泊損失時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間D滯期連續(xù)計(jì)算22、運(yùn)價(jià)本是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總，其主要由（ A

59、 B D ）A. 條款和規(guī)定B費(fèi)率C船舶規(guī)范D商品分類23、什么是方便旗船為什么船東愿意在開(kāi)放登記的國(guó)家注冊(cè)答：“方便旗船”指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。二戰(zhàn)后，冷戰(zhàn)的持續(xù)曾導(dǎo)致東西方之間政治關(guān)系的緊張，為更方便地進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，船東紛紛尋找政治中立的“開(kāi)放登記”國(guó)注冊(cè)登記。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過(guò)在外國(guó)注冊(cè)可自由制定運(yùn)價(jià)，不受本國(guó)政府的管制；可逃避本國(guó)的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運(yùn)用外匯，逃避本國(guó)有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國(guó)船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費(fèi)用；可降低營(yíng)運(yùn)成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等等。2

60、4、比較班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸方式的不同？25、貨運(yùn)代理有哪些類型，他們有哪些區(qū)別？（1）、中間人型：作為中間人根據(jù)委托人的指示進(jìn)行介紹活動(dòng)，促成交易的達(dá)成，收取相應(yīng)的傭金。（2）、代理人型：收入來(lái)源為代理費(fèi)，按開(kāi)展業(yè)務(wù)中是否披露委托人身份可細(xì)分為：披露委托人身份的代理人，以委托人的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系。直接代理未披露身份的，以自己名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的。間接代理或隱名代理。（3）、當(dāng)事人型又稱獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型：其經(jīng)營(yíng)收入的來(lái)源為運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)差價(jià)，即業(yè)務(wù)已突破傳統(tǒng)的代理人的界限，成為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，具有了承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人的功能。如海運(yùn)的無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人。以及提供貨物的運(yùn)輸、保管、裝卸

61、、包裝、流通所需要的加工、分撥、配送等物流經(jīng)營(yíng)人。26、什么是預(yù)付運(yùn)費(fèi)對(duì)貨主有什么風(fēng)險(xiǎn)適用于什么情況答：預(yù)付運(yùn)費(fèi)通常指裝貨港支付運(yùn)費(fèi)，即托運(yùn)人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運(yùn)費(fèi)。按照航運(yùn)界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運(yùn)人也不會(huì)退還運(yùn)費(fèi)。一般適用于CIF等貿(mào)易條件下。27.什么是宣載量，由誰(shuí)來(lái)宣布 答：在實(shí)際裝貨前，船長(zhǎng)應(yīng)按合同規(guī)定增減范圍向租方宣布該船可以裝運(yùn)貨物的確切數(shù)量，稱為宣載量。船長(zhǎng)宣布的載重量必須在合同規(guī)定的范圍內(nèi)，超出范圍，租船人可以拒絕裝船。同時(shí)，船方對(duì)其所宣布的載重負(fù)保證責(zé)任，如虛報(bào)，租方可要求賠償或減付運(yùn)費(fèi)。28.如何理解“安全港”，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)港口的安全？答：安全港即特定船舶在有關(guān)時(shí)間內(nèi)，能夠在正常和良好的航行條件下進(jìn)出，并能保持安全浮泊而不致發(fā)生危險(xiǎn)的港口。一般情況下，如果租船合同中已經(jīng)列明了裝、卸港，則由船方對(duì)港口的安全負(fù)責(zé)。如果籠統(tǒng)規(guī)定裝卸港口，則船東無(wú)法事先對(duì)港口的安全性作出判斷，那么就要由負(fù)責(zé)指定裝、卸港的租船人負(fù)責(zé)港口的安全。無(wú)論是哪一方負(fù)責(zé)港口安全，都不排除在合同簽定之后可能發(fā)生的意外情況，只要當(dāng)事人在選港時(shí)已經(jīng)克盡職責(zé)，所選港口也是安全的，只是后來(lái)由于不可預(yù)測(cè)的