單元一自動變速器的檢修

1、主講教師：屈亞鋒、張立新、王思霞主講教師：屈亞鋒、張立新、王思霞單元一單元一 自動變速器的檢修自動變速器的檢修學習情境學習情境 一位客戶抱怨其駕駛的豐田卡羅拉自動擋轎車在一位客戶抱怨其駕駛的豐田卡羅拉自動擋轎車在行駛中踩下加速踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速行駛中踩下加速踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高；平路行駛基本正常，但上坡無力，沒有很快提高；平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。經(jīng)維修技師檢查判斷為自動且發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。經(jīng)維修技師檢查判斷為自動變速器功能失效故障，需對自動變速器進行檢修。變速器功能失效故障，需對自動變速器進行檢修。單元一主講內(nèi)容單元一主講內(nèi)容 生產(chǎn)任務生產(chǎn)任

2、務 相關知識相關知識 課堂討論課堂討論 相關技能相關技能 小組工作小組工作 知識拓展知識拓展 思考題思考題生產(chǎn)任務生產(chǎn)任務 汽車自動變速器失效故障檢修汽車自動變速器失效故障檢修、工作對象、工作對象待檢修裝備自動變速器的車輛臺。待檢修裝備自動變速器的車輛臺。、工作內(nèi)容、工作內(nèi)容（）領取所需的工具，做好工作準備。（）領取所需的工具，做好工作準備。（）檢查自動變速器的工作。（）檢查自動變速器的工作。（）拆卸、檢查自動變速器主要零部件并進行檢測，分析（）拆卸、檢查自動變速器主要零部件并進行檢測，分析檢測結(jié)果，制訂修復方案。檢測結(jié)果，制訂修復方案。（）安裝自動變速器零部件，確定自動變速器工作正常。（）安

3、裝自動變速器零部件，確定自動變速器工作正常。（）檢查、評價工作質(zhì)量。（）檢查、評價工作質(zhì)量。（）整理工具，清潔工作場地。（）整理工具，清潔工作場地。、工作目標與要求、工作目標與要求（）學生應以小組工作的方式，完成本項工作任務。（）學生應以小組工作的方式，完成本項工作任務。（）學生應當能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊（）學生應當能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊（或?qū)嵱栔笇┲朴喒ぷ饔媱?，實施工作計劃。（或?qū)嵱栔笇┲朴喒ぷ饔媱?，實施工作計劃。（）能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修自動變速器（）能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修自動變速器的結(jié)構類型。的結(jié)構類型。（）能認識所檢修

4、自動變速器的零部件，口述自動變速器（）能認識所檢修自動變速器的零部件，口述自動變速器的工作原理和各零部件的作用。的工作原理和各零部件的作用。（）能向客戶解釋所修自動變速器故障原因和修復方案。（）能向客戶解釋所修自動變速器故障原因和修復方案。（）能按規(guī)范的步驟，完成自動變速器主要零部件的拆卸（）能按規(guī)范的步驟，完成自動變速器主要零部件的拆卸和安裝工作。和安裝工作。（）在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保（）在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。持工作環(huán)境整潔。返回返回相關知識相關知識1.1 1.1 概述概述1.2 1.2 液力變矩器的構造和工作原理液力變矩器的構

5、造和工作原理1.3 1.3 齒輪變速傳動機構的構造與工作原理齒輪變速傳動機構的構造與工作原理1.4 1.4 液壓控制系統(tǒng)的構造與工作原理液壓控制系統(tǒng)的構造與工作原理1.5 1.5 電子控制系統(tǒng)的構造與工作原理電子控制系統(tǒng)的構造與工作原理1.6 1.6 自動變速器維護與性能測試自動變速器維護與性能測試1.1 1.1 概述概述1.1.1 1.1.1 自動變速器的分類自動變速器的分類 自動變速器可以按結(jié)構和控制方式、車輛驅(qū)動方自動變速器可以按結(jié)構和控制方式、車輛驅(qū)動方式、擋位數(shù)的不同來分類。式、擋位數(shù)的不同來分類。、按結(jié)構和控制方式分類、按結(jié)構和控制方式分類 自動變速器按結(jié)構和控制方式的不同，可以分

6、為自動變速器按結(jié)構和控制方式的不同，可以分為機械式自動變速器、無級自動變速器和液力式自機械式自動變速器、無級自動變速器和液力式自動變速器。動變速器。、按車輛的驅(qū)動方式分類、按車輛的驅(qū)動方式分類 自動變速器按車輛驅(qū)動方式的不同，可以分為自動變速器自動變速器按車輛驅(qū)動方式的不同，可以分為自動變速器（ ）和）和自動變速驅(qū)動橋（自動變速驅(qū)動橋（ ），如圖），如圖所示。所示。、按自動變速器前進擋的擋位數(shù)分類、按自動變速器前進擋的擋位數(shù)分類 按照自動變速器前進擋的擋位數(shù)，自動變速器可以分為四按照自動變速器前進擋的擋位數(shù)，自動變速器可以分為四擋、五擋、六擋自動變速器等，目前比較常見的是四擋和擋、五擋、六擋自

7、動變速器等，目前比較常見的是四擋和五擋自動變速器，在某些高級轎車上，如豐田皇冠、寶馬五擋自動變速器，在某些高級轎車上，如豐田皇冠、寶馬系、奧迪等轎車采用六擋自動變速器。系、奧迪等轎車采用六擋自動變速器。1.1.2 1.1.2 自動變速器的基本組成和工作原理自動變速器的基本組成和工作原理、基本組成、基本組成 自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成，如圖元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成，如圖所示。所示。、基本工作原理、基本工作原理 液控自動變速器的組成和原理如圖液控自動變速器的組成和原理如圖所

8、示。液控自動所示。液控自動變速器是通過機械傳動方式，將汽車行駛時的車速和節(jié)氣變速器是通過機械傳動方式，將汽車行駛時的車速和節(jié)氣門開度這兩個主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；液壓控制門開度這兩個主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺灰簤嚎刂葡到y(tǒng)的閥板總成中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的變系統(tǒng)的閥板總成中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的變化，按照設定的換擋規(guī)律，操縱換擋執(zhí)行元件的動作實現(xiàn)化，按照設定的換擋規(guī)律，操縱換擋執(zhí)行元件的動作實現(xiàn)自動換擋。自動換擋。電控自動變速器的組成和原理電控自動變速器的組成和原理如圖如圖所示。電控自動變所示。電控自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速

9、、節(jié)氣門開度、車動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速器油溫等參數(shù)信號輸入變速器油溫等參數(shù)信號輸入，根據(jù)這些信號，根據(jù)這些信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號，換擋電磁閥和油作控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將的動作控壓電磁閥再將的動作控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各控制閥根據(jù)這些液閥板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋過程。過程。1.1.3

10、1.1.3 自動變速器換擋桿的使用自動變速器換擋桿的使用常見的換擋桿的位置可布置在轉(zhuǎn)向柱上或駕駛室地板上，如圖常見的換擋桿的位置可布置在轉(zhuǎn)向柱上或駕駛室地板上，如圖所示。所示。轎車自動變速器的換擋桿通常有或個位置，如圖轎車自動變速器的換擋桿通常有或個位置，如圖所示，其所示，其功能見表功能見表。1.2 1.2 液力變矩器的構造和工作原理液力變矩器的構造和工作原理1.2.1 1.2.1 液力變矩器的功用和組成液力變矩器的功用和組成1 1、功用、功用 液力變矩器位于發(fā)動機和自動變速器變速傳動機構之液力變矩器位于發(fā)動機和自動變速器變速傳動機構之間，以自動變速器油（）為工作介質(zhì)主要完成間，以自動變速器油

11、（）為工作介質(zhì)主要完成以下功用：以下功用： 傳遞轉(zhuǎn)矩傳遞轉(zhuǎn)矩 無級變速無級變速 自動離合自動離合 驅(qū)動油泵驅(qū)動油泵2 2、組成、組成 如圖如圖所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪個元件組成，稱為三元件液力變矩器。也有的采用兩個導個元件組成，稱為三元件液力變矩器。也有的采用兩個導輪，則稱為四元件液力變矩器。輪，則稱為四元件液力變矩器。1.2.2 1.2.2 液力變矩器的工作原理液力變矩器的工作原理1 1、動力傳遞、動力傳遞 液力變矩器的工作原理可以通過一對風扇的工作來描述。液力變矩器的工作原理可以通過一對風扇的工作來描述。液力變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿，發(fā)動

12、機帶動殼體旋轉(zhuǎn)，殼體液力變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿，發(fā)動機帶動殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將帶動起來，并沖擊到渦輪的葉片；帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將帶動起來，并沖擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上沖擊力大于作用在渦輪上阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)如果作用在渦輪葉片上沖擊力大于作用在渦輪上阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動，并使自動變速器變速傳動機構的輸入軸一起轉(zhuǎn)動。由渦輪葉片流動，并使自動變速器變速傳動機構的輸入軸一起轉(zhuǎn)動。由渦輪葉片流出的經(jīng)過導輪后再流回到泵輪，形成如圖出的經(jīng)過導輪后再流回到泵輪，形成如圖所示的循環(huán)流所示的循環(huán)流動。動。2 2、轉(zhuǎn)矩放大、轉(zhuǎn)矩放大將變矩器個工作輪假想地展開，得到泵輪、渦輪和

13、導輪的環(huán)形平面將變矩器個工作輪假想地展開，得到泵輪、渦輪和導輪的環(huán)形平面圖，如圖圖，如圖所示。為便于說明，設發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷不變，即所示。為便于說明，設發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)矩為常數(shù)。設泵輪、渦輪和導輪對液流為常數(shù)。設泵輪、渦輪和導輪對液流的作用力矩分別為的作用力矩分別為、和和，方向見圖中箭頭所示。根據(jù)液流，方向見圖中箭頭所示。根據(jù)液流受力平衡條件，三者在數(shù)值上滿足關系式受力平衡條件，三者在數(shù)值上滿足關系式，即渦輪轉(zhuǎn)，即渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時渦輪轉(zhuǎn)矩矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時渦輪轉(zhuǎn)矩大于泵輪大于泵輪轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩，即液

14、力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。3 3、耦合工作特性、耦合工作特性 隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不斷提高，從渦輪回流的會按順時隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不斷提高，從渦輪回流的會按順時針方向沖擊導輪。當渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的針方向沖擊導輪。當渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的時，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不能增加，只能等于泵輪時，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不能增加，只能等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，此時稱為耦合狀態(tài)。的轉(zhuǎn)矩，此時稱為耦合狀態(tài)。4 4、失速特性、失速特性 液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而泵輪仍保持旋

15、轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴重危害。油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴重危害。1.2.3 1.2.3 典型的液力變矩器典型的液力變矩器典型的液力變矩器如圖典型的液力變矩器如圖所示，主要由泵輪、渦輪、帶單向離所示，主要由泵輪、渦輪、帶單向離合器的導輪、變矩器殼體、渦輪軸、鎖止離合器等組成。下面只介紹合器的導輪、變矩器殼體、渦輪軸、鎖止離合器等組成。下面只介紹單向離合器和鎖止離合器。單向離合器和鎖止離合器。1 1、單向離合器、單向離合器 單向離合器的功用是

16、實現(xiàn)導輪的單向鎖止，即導單向離合器的功用是實現(xiàn)導輪的單向鎖止，即導輪只能順時針轉(zhuǎn)動而不能逆時針轉(zhuǎn)動，當渦輪與輪只能順時針轉(zhuǎn)動而不能逆時針轉(zhuǎn)動，當渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，導輪不能轉(zhuǎn)動。當渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度后，導輪不能轉(zhuǎn)動。當渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度后，單向離合器導通，即導輪空轉(zhuǎn)，使得液力變矩器單向離合器導通，即導輪空轉(zhuǎn)，使得液力變矩器不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，在高速區(qū)實現(xiàn)耦合傳動。常不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，在高速區(qū)實現(xiàn)耦合傳動。常見的單向離合器有楔塊式和滾柱式兩種。見的單向離合器有楔塊式和滾柱式兩種。（）楔塊式單向離合器（）楔塊式單向離合器

17、如圖如圖所示，由內(nèi)座圈、外座圈、楔塊、保持架等所示，由內(nèi)座圈、外座圈、楔塊、保持架等組成。導輪與外座圈連為一體，內(nèi)座圈與固定套管剛性連組成。導輪與外座圈連為一體，內(nèi)座圈與固定套管剛性連接，不能轉(zhuǎn)動。當導輪帶動外座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，外座圈接，不能轉(zhuǎn)動。當導輪帶動外座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊逆時針轉(zhuǎn)動，楔塊的長徑與內(nèi)、外座圈接觸，見帶動楔塊逆時針轉(zhuǎn)動，楔塊的長徑與內(nèi)、外座圈接觸，見圖圖），由于長徑長度大于內(nèi)、外座圈之間的距），由于長徑長度大于內(nèi)、外座圈之間的距離，所以外座圈被卡住而不能轉(zhuǎn)動。當導輪帶動外座圈順離，所以外座圈被卡住而不能轉(zhuǎn)動。當導輪帶動外座圈順時針轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊順時針轉(zhuǎn)動

18、，楔塊的短徑與時針轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊順時針轉(zhuǎn)動，楔塊的短徑與內(nèi)、外座圈接觸，見圖內(nèi)、外座圈接觸，見圖），由于短徑長度小于），由于短徑長度小于內(nèi)、外座圈之間的距離，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動。內(nèi)、外座圈之間的距離，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動。（）滾柱式單向離合器（）滾柱式單向離合器 如圖如圖所示，由內(nèi)座圈、所示，由內(nèi)座圈、外座圈、滾柱、疊片彈簧等組外座圈、滾柱、疊片彈簧等組成。當外座圈順時針轉(zhuǎn)動時，成。當外座圈順時針轉(zhuǎn)動時，滾柱進入楔形槽的寬處，內(nèi)、滾柱進入楔形槽的寬處，內(nèi)、外座圈不能被滾柱楔緊，外座外座圈不能被滾柱楔緊，外座圈可以順時針自由轉(zhuǎn)動。當外圈可以順時針自由轉(zhuǎn)動。當外座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，滾柱

19、進入座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，滾柱進入楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被滾柱楔緊，外座圈固定不動。滾柱楔緊，外座圈固定不動。2 2、鎖止離合器、鎖止離合器 由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差和液力損失，其效率不如普通機械式變速器高，和液力損失，其效率不如普通機械式變速器高，為了提高液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比工況下的效率，為了提高液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比工況下的效率，絕大部分液力變矩器中都增設了鎖止機構，使變絕大部分液力變矩器中都增設了鎖止機構，使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，提高傳動效率，矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，提高傳動效率，提高汽車在正常

20、行駛時的燃油經(jīng)濟性，并防止提高汽車在正常行駛時的燃油經(jīng)濟性，并防止油過熱。油過熱。1.3 1.3 齒輪變速傳動機構的構造與工作原理齒輪變速傳動機構的構造與工作原理 1.3.1 1.3.1 齒輪變速傳動機構的構造與工作原理齒輪變速傳動機構的構造與工作原理 自動變速器的齒輪變速傳動機構主要形式有行星齒輪變速自動變速器的齒輪變速傳動機構主要形式有行星齒輪變速傳動機構和平行軸齒輪變速傳動機構，目前絕大多數(shù)自動傳動機構和平行軸齒輪變速傳動機構，目前絕大多數(shù)自動變速器將行星齒輪變速傳動機構與液力變矩器配合使用。變速器將行星齒輪變速傳動機構與液力變矩器配合使用。按行星齒輪變速傳動機構結(jié)構形式的不同，又可分為

21、辛普按行星齒輪變速傳動機構結(jié)構形式的不同，又可分為辛普森式行星齒輪自動變速器和拉威挪式行星齒輪自動變速器。森式行星齒輪自動變速器和拉威挪式行星齒輪自動變速器。1 1、單排行星齒輪機構、單排行星齒輪機構 如圖如圖所示，單排行星齒輪機構主要由一個太陽輪、所示，單排行星齒輪機構主要由一個太陽輪、一個帶有若干個行星齒輪的行星架和一個齒圈組成。一個帶有若干個行星齒輪的行星架和一個齒圈組成。 根據(jù)能量守恒定律，由作用在單排行星齒輪機構根據(jù)能量守恒定律，由作用在單排行星齒輪機構各元件上的力矩和結(jié)構參數(shù)，可以得出表示單排各元件上的力矩和結(jié)構參數(shù)，可以得出表示單排行星齒輪變速機構運動規(guī)律的特性方程式為：行星齒輪

22、變速機構運動規(guī)律的特性方程式為： （） 式中：式中：太陽輪轉(zhuǎn)速；太陽輪轉(zhuǎn)速； 齒圈轉(zhuǎn)速；齒圈轉(zhuǎn)速； 行星架轉(zhuǎn)速；行星架轉(zhuǎn)速； 齒圈齒數(shù)齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比，之比，即即，且，且。 如圖如圖所示，通過對不同的元件進行約束所示，通過對不同的元件進行約束和限制，可以得到不同的動力傳動方式。和限制，可以得到不同的動力傳動方式。（）齒圈為主動件，行星架為從動件，太陽輪固定，見圖（）齒圈為主動件，行星架為從動件，太陽輪固定，見圖） 此時：此時：，則傳動比，則傳動比為：為： （）行星架為主動件，齒圈為從動件，太陽輪固定，見圖（）行星架為主動件，齒圈為從動件，太陽輪固定，見圖） 此時：此時：，則

23、傳動比，則傳動比為：為： （）（）太陽輪為主動件，行星架為從動件，齒圈固定，見圖（）太陽輪為主動件，行星架為從動件，齒圈固定，見圖） 此時：此時：，則傳動比，則傳動比為：為： （）行星架為主動件，太陽輪為從動件，齒圈固定，見圖（）行星架為主動件，太陽輪為從動件，齒圈固定，見圖） 此時，此時，則傳動比，則傳動比為：為： （）（）太陽輪為主動件，齒圈為從動件，行星架固定，見圖（）太陽輪為主動件，齒圈為從動件，行星架固定，見圖） 此時，此時，則傳動比，則傳動比為：為： （）因此，若使太陽輪、齒圈和行星架三個元件中的任何（）因此，若使太陽輪、齒圈和行星架三個元件中的任何兩個元件連為一體轉(zhuǎn)動，則另一個元

24、件的轉(zhuǎn)速必然與前兩兩個元件連為一體轉(zhuǎn)動，則另一個元件的轉(zhuǎn)速必然與前兩者等速同向轉(zhuǎn)動。即行星齒輪機構中所有元件（包含行星者等速同向轉(zhuǎn)動。即行星齒輪機構中所有元件（包含行星齒輪）之間均無相對運動，齒輪）之間均無相對運動，傳動比傳動比。這種傳動方式。這種傳動方式用于變速器的直接擋傳動。用于變速器的直接擋傳動。（）如果太陽輪、齒圈和行星架三個元件沒有任何約束，（）如果太陽輪、齒圈和行星架三個元件沒有任何約束，則各元件的運動是不確定的，則各元件的運動是不確定的，此時為空擋。此時為空擋。、雙排行星齒輪變速機構、雙排行星齒輪變速機構 雙排行星齒輪機構如圖雙排行星齒輪機構如圖所示。設太陽輪、齒圈和所示。設太陽

25、輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為行星架的轉(zhuǎn)速分別為、和和，齒數(shù)分別為，齒數(shù)分別為、和和，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為，則其運動規(guī)律為：，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為，則其運動規(guī)律為： （）1.3.2 1.3.2 自動變速器換擋執(zhí)行元件的構造與工作原理自動變速器換擋執(zhí)行元件的構造與工作原理 行星齒輪自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括行星齒輪自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、離合器、制動器和單向離合器制動器和單向離合器。離合器和制動器以液壓方。離合器和制動器以液壓方式控制行星齒輪機構元件的旋轉(zhuǎn)。單向離合器的式控制行星齒輪機構元件的旋轉(zhuǎn)。單向離合器的作用是以機械方式對行星齒輪機構的元件進行鎖作用是以機械方式對行星齒輪機

26、構的元件進行鎖止，使某一元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，而在另一止，使某一元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，而在另一方向上鎖止。方向上鎖止。、離合器、離合器 離合器的功用是連接軸和行星齒輪機構中的元件或是連接離合器的功用是連接軸和行星齒輪機構中的元件或是連接行星齒輪機構中的不同元件。行星齒輪機構中的不同元件。（）離合器的結(jié)構。（）離合器的結(jié)構。離合器主要由離合器鼓、花鍵轂、離合器主要由離合器鼓、花鍵轂、活塞、主動摩擦片、從動鋼片、復位簧等組成，如圖活塞、主動摩擦片、從動鋼片、復位簧等組成，如圖所示。所示。（）離合器工作原理（）離合器工作原理 離合器的工作原理如圖離合器的工作原理如圖所示。所示。當一定壓力的經(jīng)控制

27、油道進入活塞左面的液壓缸時，液壓作用當一定壓力的經(jīng)控制油道進入活塞左面的液壓缸時，液壓作用力便克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊，即離合器接合，力便克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊，即離合器接合，與離合器主、從動部分相連的元件也被連接在一起，以相同的速度旋與離合器主、從動部分相連的元件也被連接在一起，以相同的速度旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。當控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓撤除后，離合器活塞在復位彈當控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓撤除后，離合器活塞在復位彈簧的作用下回復原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進油孔排出，使離合器簧的作用下回復原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進油孔排出，使離合器分離，離合器主從動部分

28、可以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。分離，離合器主從動部分可以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。、制動器、制動器 制動器的功用是固定行星齒輪機構中的元件，防止其轉(zhuǎn)動。制動器的功用是固定行星齒輪機構中的元件，防止其轉(zhuǎn)動。制動器有片式和帶式兩種形式。制動器有片式和帶式兩種形式。 （）片式制動器。片式制動器與離合器的結(jié)構和原理相（）片式制動器。片式制動器與離合器的結(jié)構和原理相同，不同之處是離合器是起連接作用而傳遞動力，而片式同，不同之處是離合器是起連接作用而傳遞動力，而片式制動器是通過連接而起制動作用。制動器是通過連接而起制動作用。 片式制動器的工作原理如圖片式制動器的工作原理如圖所示。當活塞受到控所示。當活塞受到控制油壓的作用時，活塞

29、在活塞缸內(nèi)運動，使摩擦片與鋼片制油壓的作用時，活塞在活塞缸內(nèi)運動，使摩擦片與鋼片相互接觸。其結(jié)果是，在每個摩擦片與鋼片之間產(chǎn)生很大相互接觸。其結(jié)果是，在每個摩擦片與鋼片之間產(chǎn)生很大的摩擦力，使行星齒輪機構某一元件或單向離合器鎖定在的摩擦力，使行星齒輪機構某一元件或單向離合器鎖定在變速器殼體上。當控制油壓降低時，由于復位彈簧的作用，變速器殼體上。當控制油壓降低時，由于復位彈簧的作用，活塞至原位，使制動解除?；钊猎?，使制動解除。（）帶式制動器（）帶式制動器 帶式制動器由制動帶和控制油缸等組成，如圖帶式制動器由制動帶和控制油缸等組成，如圖所所示為帶式制動器的零件分解圖。示為帶式制動器的零件分解圖

30、。 制動器的工作原理如圖制動器的工作原理如圖所示。制動時，壓力油進所示。制動時，壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和復位彈簧的作用力推動活塞入活塞右腔，克服左腔油壓和復位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊。在制動力矩的作用左移，制動帶以固定支座為支點收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機構某元件被鎖止。下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機構某元件被鎖止。1.3.3 1.3.3 典型自動變速器的構造與工作原理典型自動變速器的構造與工作原理、辛普森式行星齒輪自動變速器、辛普森式行星齒輪自動變速器 現(xiàn)以豐田卡羅拉轎車型自動變速器為例介紹辛現(xiàn)以豐田卡羅拉轎車型自動變速器為例介紹

31、辛普森式行星齒輪自動變速器。普森式行星齒輪自動變速器。（）辛普森式行星齒輪自動變速器的構造（）辛普森式行星齒輪自動變速器的構造 豐田卡羅拉轎車配備的型自動變速器，其齒輪豐田卡羅拉轎車配備的型自動變速器，其齒輪變速機構采用了變速機構采用了式行星齒輪機構，即將兩組單式行星齒輪機構，即將兩組單行星排的行星架（）和齒行星排的行星架（）和齒圈（）分別組配，該行星齒輪機構僅圈（）分別組配，該行星齒輪機構僅有個獨立元件（前太陽輪、后太陽輪、前行星架和后齒有個獨立元件（前太陽輪、后太陽輪、前行星架和后齒圈組件、前齒圈和后行星架組件），其特點是變速比大、圈組件、前齒圈和后行星架組件），其特點是變速比大、效率高、

32、元件軸轉(zhuǎn)速低。效率高、元件軸轉(zhuǎn)速低。 卡羅拉轎車型自動變速器行星齒輪變速傳動機卡羅拉轎車型自動變速器行星齒輪變速傳動機構的結(jié)構如圖構的結(jié)構如圖所示，主要部件的功能見表所示，主要部件的功能見表。（）辛普森式行星齒輪自動變速器各擋的（）辛普森式行星齒輪自動變速器各擋的動力傳遞路線動力傳遞路線 一擋。一擋。換擋桿處于換擋桿處于“”、“”和和“”位位置的一擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有、置的一擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有、，動力傳遞路線如圖，動力傳遞路線如圖所示。一擋時所示。一擋時動力傳遞發(fā)生在前行星排，阻止前齒圈逆輸動力傳遞發(fā)生在前行星排，阻止前齒圈逆輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向（逆時針）轉(zhuǎn)動，此時，后排行入

33、軸的旋轉(zhuǎn)方向（逆時針）轉(zhuǎn)動，此時，后排行星齒輪組沒有元件被約束，因此處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，星齒輪組沒有元件被約束，因此處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力傳遞路線如下：動力傳遞路線如下： 放松加速踏板時，前行星架轉(zhuǎn)速高（接驅(qū)動輪），放松加速踏板時，前行星架轉(zhuǎn)速高（接驅(qū)動輪），前太陽輪轉(zhuǎn)速低（接發(fā)動機），使前齒圈試圖被前太陽輪轉(zhuǎn)速低（接發(fā)動機），使前齒圈試圖被帶動加速順著前行星架（前太陽輪）的旋轉(zhuǎn)方向帶動加速順著前行星架（前太陽輪）的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。由于單向離合器轉(zhuǎn)動。由于單向離合器不阻止前齒圈順著行星不阻止前齒圈順著行星架的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，整個行星排不能反向傳遞動架的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，整個行星排不能反向傳遞動力，所以無發(fā)動機制

34、動效果。力，所以無發(fā)動機制動效果。 在位一擋時，除了使上述的一擋換擋執(zhí)行元件在位一擋時，除了使上述的一擋換擋執(zhí)行元件工作外，還使工作外，還使也工作，車輛行駛時，不論是踩也工作，車輛行駛時，不論是踩下還是放松加速踏板，行星排都有動力傳遞能力，下還是放松加速踏板，行星排都有動力傳遞能力，從而獲得發(fā)動機制動效果。從而獲得發(fā)動機制動效果。 二擋。二擋。換擋桿處于換擋桿處于“”和和“”位置的二擋位置的二擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有、，動力傳遞路線如圖動力傳遞路線如圖所示。二擋時動力傳所示。二擋時動力傳遞發(fā)生在前、后兩個行星排，遞發(fā)生在前、后兩個行星排，、聯(lián)合作用，聯(lián)合作用，

35、阻止后太陽輪逆輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，動力傳阻止后太陽輪逆輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，動力傳遞路線如下：遞路線如下： 放松加速踏板時，前行星架和后齒圈組件轉(zhuǎn)速高放松加速踏板時，前行星架和后齒圈組件轉(zhuǎn)速高（接驅(qū)動輪），前太陽輪轉(zhuǎn)速低（接發(fā)動機），（接驅(qū)動輪），前太陽輪轉(zhuǎn)速低（接發(fā)動機），使前齒圈和后行星架組件加速轉(zhuǎn)動，進而使后太使前齒圈和后行星架組件加速轉(zhuǎn)動，進而使后太陽輪試圖被帶動加速順著前行星架（前太陽輪）陽輪試圖被帶動加速順著前行星架（前太陽輪）的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。由于單向離合器不阻止后的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。由于單向離合器不阻止后太陽輪順著行星架的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，整個行星排太陽輪順著行星架的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，整個

36、行星排不能反向傳遞動力，所以無發(fā)動機制動效果。不能反向傳遞動力，所以無發(fā)動機制動效果。 在位二擋時，除了使上述的二擋換擋執(zhí)行元件在位二擋時，除了使上述的二擋換擋執(zhí)行元件工作外，還使工作外，還使也工作，從而獲得發(fā)動機制動效也工作，從而獲得發(fā)動機制動效果。果。 三擋。換擋桿處于三擋。換擋桿處于“”和和“”位置的三擋位置的三擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有、，動力傳遞路線如圖動力傳遞路線如圖所示。三擋時前、后所示。三擋時前、后排行星齒輪機構互鎖于一體旋轉(zhuǎn)，動力傳遞路線排行星齒輪機構互鎖于一體旋轉(zhuǎn)，動力傳遞路線如下：如下： 由于行星齒輪機構的個元件（太陽輪、由于行星齒輪機構的

37、個元件（太陽輪、行星架、齒圈）中有兩個轉(zhuǎn)速相等（前太行星架、齒圈）中有兩個轉(zhuǎn)速相等（前太陽輪、前行星架都與輸入軸相連），因此陽輪、前行星架都與輸入軸相連），因此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)前行星架傳給前太陽輪，所以有發(fā)動機制前行星架傳給前太陽輪，所以有發(fā)動機制動效果。動效果。 四擋。換擋桿處于四擋。換擋桿處于“”位置的四擋時，參與位置的四擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有工作的換擋執(zhí)行元件有、，動力傳遞，動力傳遞如圖如圖所示。四擋時動力傳遞發(fā)生在后行所示。四擋時動力傳遞發(fā)生在后行星排，此時前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力星排，此時前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀

38、態(tài)，動力傳遞路線如下：傳遞路線如下： 由于行星齒輪機構的個元件（太陽輪、行星由于行星齒輪機構的個元件（太陽輪、行星架、齒圈）中有個固定（后太陽輪被固定），因架、齒圈）中有個固定（后太陽輪被固定），因此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)后齒圈此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)后齒圈傳給后行星架，所以有發(fā)動機制動效果。傳給后行星架，所以有發(fā)動機制動效果。 擋。換擋桿處于擋。換擋桿處于“”位置時，參與工作的位置時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有換擋執(zhí)行元件有、，動力傳遞路線如圖，動力傳遞路線如圖所示。擋時動力傳遞發(fā)生在后行星排，所示。擋時動力傳遞發(fā)生在后行星排，此時前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力傳

39、遞路此時前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力傳遞路線如下：線如下： 由于行星齒輪機構的個元件（太陽輪、行星由于行星齒輪機構的個元件（太陽輪、行星架、齒圈）中有個固定（后行星架被固定），因架、齒圈）中有個固定（后行星架被固定），因此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)后太陽此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)后太陽輪傳給后齒圈，所以有發(fā)動機制動效果。輪傳給后齒圈，所以有發(fā)動機制動效果。、拉威挪式行星齒輪變速器、拉威挪式行星齒輪變速器現(xiàn)以桑塔納型轎車的型四擋自動變速器為例介現(xiàn)以桑塔納型轎車的型四擋自動變速器為例介紹拉威挪式行星齒輪變速器。紹拉威挪式行星齒輪變速器。（）拉威挪式行星齒輪自動變速器的結(jié)構

40、。拉威挪式行星齒輪變速（）拉威挪式行星齒輪自動變速器的結(jié)構。拉威挪式行星齒輪變速器的結(jié)構如圖器的結(jié)構如圖所示。所示。 拉威挪式行星齒輪變速傳動機構的結(jié)構如圖拉威挪式行星齒輪變速傳動機構的結(jié)構如圖所示。所示。行星齒輪系由大、小太陽輪各一個，長、短行星齒輪各行星齒輪系由大、小太陽輪各一個，長、短行星齒輪各個，行星架和齒圈組成。短行星齒輪與長行星齒輪及小太個，行星架和齒圈組成。短行星齒輪與長行星齒輪及小太陽輪嚙合；長行星齒輪同時與大太陽輪、短行星齒輪及齒陽輪嚙合；長行星齒輪同時與大太陽輪、短行星齒輪及齒圈嚙合，動力通過齒圈輸出。圈嚙合，動力通過齒圈輸出。 （）拉威挪式行星齒輪自動變速器各擋（）拉威挪

41、式行星齒輪自動變速器各擋的動力傳遞路線的動力傳遞路線 拉威挪式行星齒輪變速傳動機構簡圖如圖拉威挪式行星齒輪變速傳動機構簡圖如圖所示，其中離合器所示，其中離合器用于驅(qū)動小太陽輪，離合器用于驅(qū)動小太陽輪，離合器用于驅(qū)動大太陽輪，離合器用于驅(qū)動大太陽輪，離合器用于驅(qū)動行星用于驅(qū)動行星齒輪架，制動器齒輪架，制動器用于制動行星齒輪架，制動器用于制動行星齒輪架，制動器用于制動大太陽輪，單向離合器防止行星架用于制動大太陽輪，單向離合器防止行星架逆時針轉(zhuǎn)動，鎖止離合器將變矩器的泵輪和逆時針轉(zhuǎn)動，鎖止離合器將變矩器的泵輪和渦輪剛性連在一起。渦輪剛性連在一起。 一擋。一擋時，離合器一擋。一擋時，離合器接合，單向離

42、合器工作。接合，單向離合器工作。動力傳遞路線為：動力傳遞路線為： 二擋。二擋時，離合器二擋。二擋時，離合器接合，制動器接合，制動器制動大太陽制動大太陽輪。動力傳遞路線為：輪。動力傳遞路線為： 三擋。三擋時，離合器三擋。三擋時，離合器和和接合，驅(qū)動小太陽輪和接合，驅(qū)動小太陽輪和行星架，因而使行星齒輪機構鎖止并一同轉(zhuǎn)動，動力傳遞行星架，因而使行星齒輪機構鎖止并一同轉(zhuǎn)動，動力傳遞路線為：路線為： 四擋。四擋時，離合器四擋。四擋時，離合器接合，制動器接合，制動器工作，使行工作，使行星架工作，并制動大太陽輪，動力傳遞路線為：星架工作，并制動大太陽輪，動力傳遞路線為： 擋。換擋桿在擋。換擋桿在“”位置時，

43、離合器位置時，離合器接合，驅(qū)動接合，驅(qū)動大太陽輪；制動器大太陽輪；制動器工作，使行星架制動，動力傳遞路工作，使行星架制動，動力傳遞路線為：線為：、平行軸式自動變速器、平行軸式自動變速器 廣州本田雅閣轎車自動變速器采用電子廣州本田雅閣轎車自動變速器采用電子控制式，它具有四個前進擋和一個倒擋。控制式，它具有四個前進擋和一個倒擋。 該自動變速器主要由定軸式齒輪變速傳動機構、該自動變速器主要由定軸式齒輪變速傳動機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等三大部分組成，液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等三大部分組成，主要由一個三元件液力變矩器和一個三軸機構組主要由一個三元件液力變矩器和一個三軸機構組成的電子控制自動變速

44、裝置，可以提供四個前進成的電子控制自動變速裝置，可以提供四個前進擋和一個倒車擋。擋和一個倒車擋。（）平行軸式自動變速器的結(jié)構（）平行軸式自動變速器的結(jié)構 廣州本田雅閣轎車用自動變速器的內(nèi)部廣州本田雅閣轎車用自動變速器的內(nèi)部結(jié)構如圖結(jié)構如圖所示，圖所示，圖為為自動變速器的齒輪機構。平行軸式齒輪變速傳動自動變速器的齒輪機構。平行軸式齒輪變速傳動機構主要由平行軸、各擋齒輪和濕式多片離合器機構主要由平行軸、各擋齒輪和濕式多片離合器等組成。平行軸有三根，即主軸（輸入軸）、中等組成。平行軸有三根，即主軸（輸入軸）、中間軸和副軸（輸出軸）。間軸和副軸（輸出軸）。圖圖廣州本田雅閣轎車自動變速器的內(nèi)部結(jié)構廣州本

45、田雅閣轎車自動變速器的內(nèi)部結(jié)構圖圖自動變速器的齒輪機構自動變速器的齒輪機構 （）平行軸式自動變速器各擋位動力傳（）平行軸式自動變速器各擋位動力傳遞路線遞路線型自動變速器各擋位參與工作的相關部件，見表型自動變速器各擋位參與工作的相關部件，見表。 位：液壓油不作用到任何離合器，所有離合位：液壓油不作用到任何離合器，所有離合器均分離，動力不傳遞給副軸。此時，依靠制動器均分離，動力不傳遞給副軸。此時，依靠制動鎖塊與駐車擋齒輪的互鎖作用實現(xiàn)駐車。鎖塊與駐車擋齒輪的互鎖作用實現(xiàn)駐車。 位：發(fā)動機動力由液力變矩器傳遞給主軸惰位：發(fā)動機動力由液力變矩器傳遞給主軸惰齒輪、副軸惰齒輪和輔助軸惰齒輪，但液壓油沒齒輪

46、、副軸惰齒輪和輔助軸惰齒輪，但液壓油沒有作用到任何離合器上，動力沒有傳遞給副軸。有作用到任何離合器上，動力沒有傳遞給副軸。當換擋操縱手柄從當換擋操縱手柄從位變換到位時，倒擋接合位變換到位時，倒擋接合套將中間軸四擋齒輪與倒擋接合套及副軸相連；套將中間軸四擋齒輪與倒擋接合套及副軸相連；當換擋操縱手柄從位變換到位時，副軸倒擋當換擋操縱手柄從位變換到位時，副軸倒擋齒輪也將處于嚙合狀態(tài)。但由于無動力傳遞給副齒輪也將處于嚙合狀態(tài)。但由于無動力傳遞給副軸，上述兩種情況均無動力輸出，從而使車輛處軸，上述兩種情況均無動力輸出，從而使車輛處于空擋位置。于空擋位置。 或或位一擋。如圖位一擋。如圖所示。所示。 或或位

47、二擋或位。如圖位二擋或位。如圖所示。所示。 或或位三擋。如圖位三擋。如圖所示。所示。 位四擋。如圖位四擋。如圖所示。所示。 位一擋。動力傳遞路線與位一擋。動力傳遞路線與或或位一擋基位一擋基本相同，區(qū)別僅在于一擋固定離合器接合，使動本相同，區(qū)別僅在于一擋固定離合器接合，使動力分流，實現(xiàn)發(fā)動機制動，如圖力分流，實現(xiàn)發(fā)動機制動，如圖所示。所示。 位。如圖位。如圖所示。所示。1.4 1.4 液壓控制系統(tǒng)的構造與工作原理液壓控制系統(tǒng)的構造與工作原理 1.4.1 1.4.1 液壓控制系統(tǒng)的基本組成液壓控制系統(tǒng)的基本組成 液壓控制系統(tǒng)的基本組成包括動力源、執(zhí)行機構液壓控制系統(tǒng)的基本組成包括動力源、執(zhí)行機構和

48、控制機構三大部分。和控制機構三大部分。 （）動力源。液壓控制系統(tǒng)的動力源是油泵（）動力源。液壓控制系統(tǒng)的動力源是油泵（又稱液壓泵），它是整個液壓控制系統(tǒng)的工作（又稱液壓泵），它是整個液壓控制系統(tǒng)的工作基礎?；A。 （）執(zhí)行機構。執(zhí)行機構主要由離合器、制動（）執(zhí)行機構。執(zhí)行機構主要由離合器、制動器油缸等組成。器油缸等組成。 （）控制機構。控制機構包括閥體和各種閥。（）控制機構。控制機構包括閥體和各種閥。1.4.2 1.4.2 液壓控制系統(tǒng)主要元件液壓控制系統(tǒng)主要元件1 1、油泵、油泵 （）功用。油泵的功用是產(chǎn)生一定壓力和流量的，（）功用。油泵的功用是產(chǎn)生一定壓力和流量的，供給液力變矩器、液壓控制

49、系統(tǒng)和行星齒輪變速傳動機構。供給液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)和行星齒輪變速傳動機構。 （2 2）油泵的類型。主要有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵，如）油泵的類型。主要有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵，如圖圖所示。所示。、主調(diào)壓閥、主調(diào)壓閥 液壓油從油泵輸出后，即進入主油路系統(tǒng)。當主油路壓力液壓油從油泵輸出后，即進入主油路系統(tǒng)。當主油路壓力過高時，會引起換擋沖擊和增加功率消耗；而主油路壓力過高時，會引起換擋沖擊和增加功率消耗；而主油路壓力過低時，又會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑，因此在過低時，又會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑，因此在主油路系統(tǒng)中必須設置主油路調(diào)壓閥，其作用是將油泵輸主油路系統(tǒng)中必須設置主油路調(diào)壓

50、閥，其作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路，以滿足主油路出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路，以滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求：系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求： （）節(jié)氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，（）節(jié)氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機構中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以執(zhí)行機構中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，降低。而當發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。為防止離合器、制動器打滑，主油路壓

51、力要升高。 （）汽車低速擋行駛時，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓（）汽車低速擋行駛時，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，力要高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵的運轉(zhuǎn)阻力?？山档椭饔吐酚蛪?，以減小油泵的運轉(zhuǎn)阻力。 （）倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒（）倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機構通常被做得較小，為避免出現(xiàn)打滑，需提高操擋執(zhí)行機構通常被做得較小，為避免出現(xiàn)打滑，需提高操縱油壓?？v油壓。 主調(diào)壓閥結(jié)構如圖主調(diào)壓閥結(jié)構如圖所示。油壓的調(diào)節(jié)是靠電子控所示。油壓的調(diào)節(jié)是靠電子控制調(diào)壓，

52、電磁閥調(diào)整出不同的油壓值，使滑閥改變節(jié)流口制調(diào)壓，電磁閥調(diào)整出不同的油壓值，使滑閥改變節(jié)流口的大小，通過節(jié)流作用控制主油壓的大小。節(jié)流口泄的大小，通過節(jié)流作用控制主油壓的大小。節(jié)流口泄出的油壓經(jīng)二次調(diào)壓閥的節(jié)流作用，調(diào)整出變矩器油壓。出的油壓經(jīng)二次調(diào)壓閥的節(jié)流作用，調(diào)整出變矩器油壓。、次調(diào)壓閥、次調(diào)壓閥 次調(diào)壓閥是把主調(diào)壓閥泄次調(diào)壓閥是把主調(diào)壓閥泄出的油壓調(diào)節(jié)成變矩器油出的油壓調(diào)節(jié)成變矩器油壓。如圖壓。如圖所示，所示，滑閥上端作用著手動閥來滑閥上端作用著手動閥來的油壓，向下推閥，還作的油壓，向下推閥，還作用著一個由油道來的主油用著一個由油道來的主油壓，也向下推閥。而向上壓，也向下推閥。而向上推

53、閥的力有彈簧彈力和來推閥的力有彈簧彈力和來自主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓，自主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓，上下兩力的平衡決定了節(jié)上下兩力的平衡決定了節(jié)流口的開度，即通過節(jié)流口的開度，即通過節(jié)流口的開度將主油壓調(diào)節(jié)流口的開度將主油壓調(diào)節(jié)成變矩器油壓。成變矩器油壓。、手動閥、手動閥 手動閥又稱為手控閥或手動換擋閥，與駕駛室內(nèi)的換擋桿手動閥又稱為手控閥或手動換擋閥，與駕駛室內(nèi)的換擋桿相連，其功用是控制各擋位油路的轉(zhuǎn)換。如圖相連，其功用是控制各擋位油路的轉(zhuǎn)換。如圖所所示，當駕駛?cè)瞬倏v換擋桿時，手動閥會移動，使主油壓通示，當駕駛?cè)瞬倏v換擋桿時，手動閥會移動，使主油壓通往不同的油道。如當換擋桿置于往不同的油道。如當換擋桿

54、置于“”位時，主油壓會通位時，主油壓會通往往“”、“”和和“”位油道；當換擋桿置于位油道；當換擋桿置于“”位時，主油壓會同時通往位時，主油壓會同時通往“”、“”和和“”位油道位油道與與“”位油道；當換擋桿置于位油道；當換擋桿置于“”位時，手動閥會將位時，手動閥會將主油壓進油道切斷，則不會有主油壓通往各換擋閥；當換主油壓進油道切斷，則不會有主油壓通往各換擋閥；當換擋桿置于擋桿置于“”位時，主油壓會通往位時，主油壓會通往“”、“”和和“”位油道；當換擋桿置于位油道；當換擋桿置于“”位時，主油壓會同時位時，主油壓會同時通往通往“”、“”和和“”位油道與位油道與“”和和“”位位油道；當換擋桿置于油道；

55、當換擋桿置于“”位時，主油壓會同時通往位時，主油壓會同時通往“”、“”和和“”位油道與位油道與“”和和“”位油道位油道及及”、“”和和“”位油道。位油道。、換擋閥、換擋閥 電控自動變速器換擋閥的工作由換擋電磁閥控制，其控制電控自動變速器換擋閥的工作由換擋電磁閥控制，其控制方式有兩種：一種是加壓控制，即通過開啟或關閉換擋閥方式有兩種：一種是加壓控制，即通過開啟或關閉換擋閥控制油路進油孔來控制換擋閥的工作；另一種是泄壓控制，控制油路進油孔來控制換擋閥的工作；另一種是泄壓控制，即通過開啟或關閉換擋閥控制油路泄油孔來控制換擋閥的即通過開啟或關閉換擋閥控制油路泄油孔來控制換擋閥的工作。加壓控制方式的工作

56、原理如圖工作。加壓控制方式的工作原理如圖所示，壓力所示，壓力油經(jīng)換擋電磁閥后通至換擋閥的左端。當換擋電磁閥關閉油經(jīng)換擋電磁閥后通至換擋閥的左端。當換擋電磁閥關閉時，沒有油壓作用在換擋閥左端，換擋閥在右端彈簧力的時，沒有油壓作用在換擋閥左端，換擋閥在右端彈簧力的作用下移向左端，見圖作用下移向左端，見圖）；當換擋電磁閥開啟）；當換擋電磁閥開啟時，壓力油作用在換擋閥左端，使換擋閥克服彈簧力右移，時，壓力油作用在換擋閥左端，使換擋閥克服彈簧力右移，見圖見圖），從而改變油路，實現(xiàn)擋位變換。），從而改變油路，實現(xiàn)擋位變換。、鎖止離合器控制閥、鎖止離合器控制閥目前在一些新型電控自動變速器上，鎖止電磁閥采用脈

57、沖式電磁閥目前在一些新型電控自動變速器上，鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥（圖（圖），可利用脈沖電信號占空比大小來調(diào)節(jié)鎖止電），可利用脈沖電信號占空比大小來調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)鎖止離合器控制閥左移時排油孔的開度，從而控制鎖止離合器活塞右鎖止離合器控制閥左移時排油孔的開度，從而控制鎖止離合器活塞右側(cè)油壓的大小。側(cè)油壓的大小。、節(jié)流控制閥、節(jié)流控制閥 在自動變速器內(nèi)，為改善換擋質(zhì)量，減輕換擋沖在自動變速器內(nèi)，為改善換擋質(zhì)量，減輕換擋沖擊和延長離合器制動的使用壽命，在通往離合器擊和延長離合器制動的

58、使用壽命，在通往離合器或制動器的油路中加裝了許多節(jié)流控制閥?；蛑苿悠鞯挠吐分屑友b了許多節(jié)流控制閥。 節(jié)流控制閥的作用有兩個，一是使作用在離合器節(jié)流控制閥的作用有兩個，一是使作用在離合器和制動器上的油壓緩慢上升，以減輕接合時的沖和制動器上的油壓緩慢上升，以減輕接合時的沖擊；二是使作用在離合器和制動器的油壓泄油時擊；二是使作用在離合器和制動器的油壓泄油時盡快泄出，使分離迅速徹底，防止摩擦片分離不盡快泄出，使分離迅速徹底，防止摩擦片分離不徹底造成的磨損。徹底造成的磨損。 如圖如圖所示，當工作油液從進排液口流入進排液所示，當工作油液從進排液口流入進排液口時，油壓使防松球壓靠在一個節(jié)流孔上，因此工作油口

59、時，油壓使防松球壓靠在一個節(jié)流孔上，因此工作油液僅能流經(jīng)一個節(jié)流孔，使流至進排液口的工作油液壓液僅能流經(jīng)一個節(jié)流孔，使流至進排液口的工作油液壓力上升比較緩慢，減小了離合器和制動器接合時的沖擊；力上升比較緩慢，減小了離合器和制動器接合時的沖擊；當工作油液反轉(zhuǎn)流動時，工作油液將防松球從受阻的節(jié)流當工作油液反轉(zhuǎn)流動時，工作油液將防松球從受阻的節(jié)流孔處推開，泄油迅速，使離合器和制動器片能夠快速分離?？滋幫崎_，泄油迅速，使離合器和制動器片能夠快速分離。1.4.3 1.4.3 液壓控制系統(tǒng)的工作原理液壓控制系統(tǒng)的工作原理 目前大部分電子控制自動變速器采用由目前大部分電子控制自動變速器采用由兩個電磁兩個電磁

60、閥閥操縱三個換擋閥實現(xiàn)四個擋位的變換。電控自操縱三個換擋閥實現(xiàn)四個擋位的變換。電控自動變速器換擋液壓系統(tǒng)原理如圖動變速器換擋液壓系統(tǒng)原理如圖所示。所示。它采用泄壓控制方式。由圖中可知，一二擋換它采用泄壓控制方式。由圖中可知，一二擋換擋閥和三四擋換擋閥由電磁閥控制，二三擋閥和三四擋換擋閥由電磁閥控制，二三擋換擋閥由電磁閥控制。電磁閥不通電時關閉擋換擋閥由電磁閥控制。電磁閥不通電時關閉泄油孔，來自手動閥的主油路壓力油通過節(jié)流孔泄油孔，來自手動閥的主油路壓力油通過節(jié)流孔后作用在各換擋閥右端，使閥芯克服彈簧力左移。后作用在各換擋閥右端，使閥芯克服彈簧力左移。電磁閥通電時泄油孔開啟，換擋閥右端壓力油被電