制冷裝置的輔助設(shè)備

1、第四節(jié)第四節(jié)制制 冷冷 壓壓 縮縮 機(jī)機(jī)11-4 制冷壓縮機(jī)w 制冷壓縮機(jī)有:n活塞式l轉(zhuǎn)速不能太高,有慣性力(活塞作往復(fù)運(yùn)動),受吸、排氣閥等限制,用于中、小制冷量的場合n回轉(zhuǎn)式l螺桿式、滑片式、滾動轉(zhuǎn)子式和渦旋式等l沒有往復(fù)運(yùn)動部件和吸、排氣閥，轉(zhuǎn)速較高l除螺桿式用于中等以上Q0的場合外，其它多用于小制冷量或低壓力比場合n離心式l轉(zhuǎn)速高，適用于大流量，主要用于大型空調(diào)制冷裝置w 活塞式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理見“空壓機(jī)”部分11-4-1 活塞式制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)(1)w 圖示出8FSl0型開啟式壓縮機(jī)n缸徑100mm，兩缸一列n四列氣缸布置成扇形n相鄰兩列氣缸中心線夾角為45w 機(jī)體n上部為

2、氣缸體2;下部為曲軸箱15;中間隔板9最低處開有回油均壓孔30，使吸氣腔與曲軸箱相通，作用是：w(1)經(jīng)活塞環(huán)漏入曲軸箱的冷劑能經(jīng)吸氣腔抽走w(2)系統(tǒng)帶回的滑油流回曲軸箱w(3)必要時用本機(jī)抽空曲軸箱,回收冷劑或抽除空氣11-4-1 活塞式制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)(2)w 氣缸套外圍為吸氣腔3w 吸氣管1下部設(shè)有吸氣濾網(wǎng)24w 氣缸頂部空間為排氣腔6w 在排氣腔與吸氣腔之間有安全閥11w 吸、排氣閥采用環(huán)片閥n氣缸套端面上帶有兩圈閥座線l兩圈閥座線之間有24個吸氣孔l使氣缸與氣缸套外吸氣腔相通n裝有吸氣閥片限位器18n6個氣閥彈簧2將吸氣閥片3緊壓在缸套端面的吸氣閥座上11-3-4 活塞式制冷壓縮機(jī)結(jié)

3、構(gòu)(3)w 排氣閥座也有內(nèi)外兩圈n外圈在吸氣閥限位器上端內(nèi)邊緣，內(nèi)圈在排氣閥芯13周邊n排氣閥片15用假蓋12作限位器n當(dāng)吸進(jìn)較多液體冷劑或滑油，而會產(chǎn)生液擊時，假蓋組件即會被頂起，使缸內(nèi)壓力不致過高而損壞零件11-3-4 活塞式制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)w 油壓啟閥式能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)n可使壓縮機(jī)根據(jù)熱負(fù)荷的大小，相應(yīng)地以8缸、6缸或4缸投入工作n它由轉(zhuǎn)環(huán)4、頂桿31(每缸6根)以及裝設(shè)在兩缸套之間的卸載油缸28等組成11-4-1 制冷壓縮機(jī)w能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)n在卸載油缸充入有足夠壓力的滑油時，推動卸載活塞26，則橫銷29使轉(zhuǎn)環(huán)4轉(zhuǎn)一角度，6根頂桿在彈簧19作用下落至轉(zhuǎn)環(huán)4的凹處，其上端不再能從缸套上端的六個頂桿

4、孔伸出，使吸氣閥片能正常啟閉，才能使所控制的氣缸投入工作n當(dāng)卸載油缸中壓力油泄放時，卸載活塞在彈簧27作用下回移，橫銷29又使轉(zhuǎn)環(huán)轉(zhuǎn)回至圖示位置，頂桿31又將吸氣閥片頂起而常開，所控制的氣缸就處于卸載狀態(tài)n壓縮機(jī)在剛起動時，滑油泵需要經(jīng)一定的時間(3060s)才能建立油壓。所以在剛起動期間，有卸載機(jī)構(gòu)的氣缸均處于卸載狀態(tài)，從而減少了原動機(jī)的啟動負(fù)載n該機(jī)構(gòu)可以通過手動能量調(diào)節(jié)閥控制，但船用一般都設(shè)置自動能量調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)吸氣壓力的高低，自動地控制卸載的缸數(shù)w8FSIO型壓縮機(jī)采用筒狀活塞；由鋁合金制造, 活塞上裝有兩道密封環(huán)和一道刮油環(huán)。w壓縮機(jī)的軸封采用單端面機(jī)械軸封11-4-1 制冷壓

5、縮機(jī)w 吸、排截止閥采用帶有多用通道的雙閥座結(jié)構(gòu)w 它在于閥體上多出：n一個常開通道4n一個多用通道11l可借同一閥芯來啟閉l將閥桿退足，則多用通道關(guān)閉l閥桿退足后再旋進(jìn)半圈，則多用通道開啟l常開通道和多用通道可用來接裝壓力表和壓力繼電器等l此外，在操作、檢修時多用通道還可有其他多種用途11-4-1 制冷壓縮機(jī)裝放油閥w 8FSl0型壓縮機(jī)裝放油閥n曲軸箱油路l與閥芯上下弓型空間相通l可借管接頭2及閥通往機(jī)外w “運(yùn)轉(zhuǎn)”位置，圖(c)n滑油可以從曲軸箱被油泵吸人，然后伊往滑油系統(tǒng)w 裝油位置，圖(d)n油泵就可 從機(jī)器外面吸油、然后充人滑油系統(tǒng)w 放油位置，圖(e)n滑油在曲軸箱內(nèi)的壓力作用下

6、，經(jīng)管接頭放至機(jī)外11-4-1-2 壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)w 其實(shí)是排氣量調(diào)節(jié)w 在實(shí)際中，裝置熱負(fù)荷在變動n當(dāng)處于低負(fù)荷時，p0就會過低n不僅會使降低, 還可能因低壓繼電器斷電而停車w 常用的調(diào)節(jié)方法有以下幾種n (1)間歇運(yùn)行法l 當(dāng)庫溫降到設(shè)定下限時，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)l當(dāng)庫溫上升到規(guī)定溫度上限時，使壓縮機(jī)起動l壓縮機(jī)啟停通過低壓繼電器或溫度繼電器自動控制l法簡便易行，用于小型制冷壓縮機(jī)及熱負(fù)荷變化不大場合11-4-1-2 壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)w (2)吸氣節(jié)流法n通過改變壓縮機(jī)吸氣閥開度來實(shí)現(xiàn)n當(dāng)熱負(fù)荷降低時，減小吸人閥開度，吸氣壓力相應(yīng)降低，比容增大，G減小，Q0降低n壓縮機(jī)氣缸頂部裝有能量調(diào)節(jié)油缸

7、l它能根據(jù)需要控制頂桿自動限制吸氣閥片升程，從而實(shí)現(xiàn)吸氣節(jié)流l也可以在吸氣管路上設(shè)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)行吸氣節(jié)流l方法簡單，但不經(jīng)濟(jì)w人為提高了壓力比，使單位功耗和排氣溫度上升，故只適用于調(diào)節(jié)幅度不大的小型壓縮機(jī)11-4-1-2 壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)w (3)排氣回流法n在吸、排氣管之間設(shè)旁通管n調(diào)節(jié)旁通閥開度，就能改變壓縮機(jī)的有效排氣量n最不經(jīng)濟(jì)，而且會提高壓縮機(jī)排氣溫度n僅用于不帶能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的小型壓縮機(jī)w (4)變速調(diào)節(jié)法n經(jīng)濟(jì)性好，但轉(zhuǎn)速降低必須考慮潤滑的可靠性n交流電制，改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速比較困難n交流電動機(jī)變頻無級調(diào)速l變頻空調(diào)器已經(jīng)問世l尚未在船用制冷裝置中應(yīng)用11-4-1-2 壓縮機(jī)的能

8、量調(diào)節(jié)w (5)吸氣回流法 n多缸壓縮機(jī)廣泛采用n通過將部分氣缸的吸氣閥常開l使吸人缸內(nèi)的氣體在活塞上行時返回吸氣腔l以減少壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量，從而實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)n同時可實(shí)現(xiàn)卸載起動n根據(jù)氣缸吸氣閥啟閉驅(qū)動力不同，又有：l電磁式、油壓式和氣動式等l一般都是以吸氣壓力為被調(diào)參數(shù)w吸氣壓力高反映熱負(fù)荷大，壓縮機(jī)需加載w反之，吸氣壓力低，則壓縮機(jī)卸載n制冷空調(diào)動畫capacity control.avi11-4-1-2 壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)w 其卸載機(jī)構(gòu)有：n（1）油壓啟閥式卸載機(jī)構(gòu) l油壓啟閥式卸載機(jī)構(gòu)的具體型式很多l(xiāng)圖11-14所示丹麥沙勃羅公司生產(chǎn)的SMC型八缸壓縮機(jī)采用的由雙電磁閥控制的油壓啟閥式卸載機(jī)構(gòu)l壓縮