城市軌道交通行車組織單元5 車輛基地作業(yè)組織

1、單元單元5 車輛基地作業(yè)組織車輛基地作業(yè)組織 教學(xué)目標(biāo)：教學(xué)目標(biāo)： 1、了解車輛段與綜合基地 2、掌握編制車場行車作業(yè)計劃及車場接發(fā)車作業(yè)。 3、掌握編制調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)。 建議學(xué)時：建議學(xué)時：10學(xué)時學(xué)時5.1 概述概述一、車輛段與綜合基地一、車輛段與綜合基地 一）一） 車輛段及綜合基地車輛段及綜合基地 車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設(shè)備處于良好狀態(tài)、確保行車安全的場所。其服務(wù)對象包括移動設(shè)備（車輛）、機(jī)電設(shè)備（如車站的自動扶梯、屏蔽門、乘客導(dǎo)向設(shè)施、環(huán)控設(shè)備、給排水設(shè)備等）、供電設(shè)備（如變電站、變電所、接觸網(wǎng)

2、、電力電纜等）、通信信號設(shè)備、軌道、橋梁、隧道、房屋建筑等等固定維護(hù)設(shè)施和部門。下面將介紹車輛段及綜合基地的幾個重要組成部分：（一）（一） 車輛段車輛段 城市軌道交通車輛段主要擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路城市軌道交通車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等任務(wù)。有的車輛段還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備乘務(wù)值班室等設(shè)施。1、車輛段的類型： 車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用停車場（簡稱停車場）。車輛段根據(jù)其檢修作業(yè)范圍可分為架（廠）修段和定修段。獨立設(shè)置的停車場隸屬于相關(guān)車輛段。 2、車輛段的必備設(shè)施 1）停車場 車輛段應(yīng)有足夠的停車場地，以確保能夠停放管轄線路的回

3、段電動車輛和工程車輛；車輛段的位置應(yīng)保證列車能夠安全、便捷地進(jìn)出正線運行，并保證車輛段出人線坡度、長度適宜停車場應(yīng)以庫內(nèi)停車為主，在不能滿足現(xiàn)有列車數(shù)量停放的情況下，可使用露天式等其他類型的停車設(shè)施。 2）檢修庫 車輛段內(nèi)需設(shè)檢修庫，包括架、定修庫和月修庫；列檢作業(yè)在列檢庫或停車庫（線）進(jìn)行架、定修庫內(nèi)要有橋式起重機(jī)和架車設(shè)備、車輪鑊削機(jī)床及存輪庫，必要時應(yīng)設(shè)不落輪車輪鏇床，設(shè)置轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、電器、制動機(jī)維修車間，轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置和單獨設(shè)立的噴漆庫，車輛配件倉庫等。3）洗車設(shè)備 在車輛段內(nèi)一般安裝自動洗車機(jī)，用于車輛完成自動清洗，完成噴淋、去污、上蠟、吹干等洗車作業(yè)。為保持車廂內(nèi)部以及難

4、以自動清洗部位的整潔，還需設(shè)置專用的車輛人工清掃線。4）運營管理用房 根據(jù)運營管理模式的要求，多數(shù)運營單位在段內(nèi)設(shè)有相應(yīng)的辦公室，包括乘務(wù)隊辦公室、運轉(zhuǎn)值班室、信號值班室、乘務(wù)員備乘休息室、內(nèi)燃機(jī)工程軌道車司機(jī)休息用房等。段內(nèi)還應(yīng)有設(shè)備維修車間，負(fù)責(zé)段內(nèi)的動力設(shè)施及通用設(shè)備維修。 5）維修管理部門 車輛段內(nèi)一般還有為該城市軌道交通線路供電、通信信號、工務(wù)和站場倉庫建筑等維修管理單位。6）其他設(shè)施 基地內(nèi)還有測試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃機(jī)車、工程車的車庫；機(jī)關(guān)辦公樓與其他服務(wù)設(shè)施，如培訓(xùn)場地、消防設(shè)施、食堂、會議廳以及供處理火災(zāi)等緊急事務(wù)的專用通道。 3、車輛段的主要功能 1）列車的停放、

5、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。 2）車輛修理 月修、定修、架修與臨修。 3）車輛的技術(shù)改造或廠修。 4）段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。 5）乘務(wù)人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。 根據(jù)各城市線路的情況的不同，可以另外設(shè)置僅用于停車和日常檢查維修作業(yè)的停車場或檢車區(qū)，管理上一般附屬于主要車輛段，規(guī)模較小，其功能主要為： 1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃； 2）車輛的修理月修與臨修； 3）可另設(shè)工區(qū)，管理乘務(wù)人員出乘、備乘倒班。 4、車輛段及綜合基地的設(shè)置與選擇 車輛及綜合基地作為城市軌道交通的車輛停放和檢修基地、設(shè)備維修和材料供

6、應(yīng)基地、人員培訓(xùn)基地，具有占地面積大、工程造價高、設(shè)備及技術(shù)接口復(fù)雜、與市政設(shè)施接口密切等特點。為了實現(xiàn)土地資源的綜合配置和合理利用，提高設(shè)備使用效率以及軌道交通建設(shè)和服務(wù)水平，在進(jìn)行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究時，就必須對路網(wǎng)中車輛基地布局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確各自的分工、任務(wù)范圍以及建設(shè)時機(jī)，經(jīng)濟(jì)合理地在路網(wǎng)中配套建設(shè)完善的車輛運用檢修設(shè)施。在網(wǎng)絡(luò)化運營的條件下，在城市用地規(guī)劃許可、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件合理時，可以在路網(wǎng)中的合理位置修建不同規(guī)模的車輛基地和維修設(shè)置，滿足車輛等設(shè)備技術(shù)檢查以及故障搶修的需要。總體說來淬輛基地功能劃分和各項設(shè)施的配置應(yīng)根據(jù)軌道交通線路規(guī)劃、既有軌道交通設(shè)備情況和城市規(guī)劃的具體

7、條仲分析確定。規(guī)模設(shè)計應(yīng)初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，車輛配備按設(shè)計初期運輸需要購置，以后根據(jù)運輸?shù)陌l(fā)展逐步添置；基地內(nèi)股道、房屋等土建設(shè)施和機(jī)電設(shè)備配套等應(yīng)按近期需要設(shè)計，用地范圍按遠(yuǎn)期規(guī)?？刂啤?（二）綜合維修中心（二）綜合維修中心 綜合維修中心（簡稱維修中心）是指城市軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理單位。它的業(yè)務(wù)范圍較廣，涉及軌道交通線路、路基、軌道、橋梁、涵洞、隧道和房屋建筑等設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)，以及供電、通信、信號、機(jī)電設(shè)備和自動化設(shè)備的維修保養(yǎng)和故障修理工作。 1.基本功能 綜合維修中心是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分之一，一般應(yīng)具有以下基本功能： 1）承擔(dān)全線軌道、道岔、隧道、路基等建筑及

8、設(shè)備的日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)； 2）承擔(dān)全線車站建筑、站內(nèi)裝飾、導(dǎo)向標(biāo)志、出人口設(shè)施、風(fēng)亭等日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)； 3）承擔(dān)全線各種變電所、接觸網(wǎng)、供電線路及設(shè)備的運營管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)； 4）承擔(dān)全線各種機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備，包括環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯及自動扶梯等設(shè)備的運營管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)； 5）承擔(dān)全線通信、信號系統(tǒng)的運營管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)； 6）承擔(dān)全線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS ）、防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS ）、電力監(jiān)控系統(tǒng)( SCADA ）等的日常維護(hù)和定期檢修工作。 2、設(shè)置原則 1）綜合維修中心可分別設(shè)立供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號、機(jī)電、土務(wù)、建筑等專業(yè)

9、車間和流動維修班組，任務(wù)量不大時可設(shè)綜合性維修車間和流動班組。 2）各車間規(guī)模應(yīng)根據(jù)各項設(shè)備種類、規(guī)格、數(shù)量和確定的修理周期等進(jìn)行計算，并結(jié)合檢修工藝要求及總體要求確定。 3）正線區(qū)間及車站中的各項設(shè)備的維護(hù)、檢測、試驗，均以現(xiàn)場作業(yè)為主、回送綜合基地檢修為輔的方式進(jìn)行，設(shè)備的大、中修宜委外。 4）使用效率較低的設(shè)備，如接觸網(wǎng)檢測車、接觸網(wǎng)放線車等特種車輛，應(yīng)考慮多條線共用；部分儀器、儀表可考慮與車輛段內(nèi)其他車間設(shè)備共用。 5）綜合維修中心根據(jù)各專業(yè)任務(wù)量可分別或集中設(shè)置生產(chǎn)調(diào)度室和技術(shù)室等行政辦公設(shè)施。生產(chǎn)車間按作業(yè)性質(zhì)分為機(jī)電車間、修建車間二工務(wù)車間、通號車間和接觸網(wǎng)工區(qū)等，還應(yīng)設(shè)置與檢修

10、配套的配電間，壓縮空氣管道等輔助設(shè)施。 3 、車間組成 1）機(jī)電車間 由供電工段和機(jī)電工段兩部分組成。 供電工段承擔(dān)軌道交通供電系統(tǒng)的牽引變電所、降壓變電所、電力監(jiān)控設(shè)備、供電電纜等的日常巡檢、保養(yǎng)和維護(hù)工作。包括電器工班、繼電器工班、遠(yuǎn)動工班、儀表計量工班、蓄電池工班、電纜工班。 機(jī)電工段負(fù)責(zé)全線機(jī)電設(shè)備，如環(huán)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電梯及自動扶梯、屏蔽門、車站監(jiān)控設(shè)備的日常巡檢、保養(yǎng)和維護(hù)工作。包括電機(jī)工班、環(huán)控工班、電梯工班、給水工班、屏蔽門工班、自控工班、自動售檢票工班等。 2）修建車間 由建筑工段和橋隧工段組成。 建筑工段承擔(dān)全線房屋建筑、車站建筑、站內(nèi)外裝

11、飾、室內(nèi)外上下水、出人口、風(fēng)亭和其他地面設(shè)施的日常巡檢、保養(yǎng)和維護(hù)工作。需要配備木工班、電工班、水瞬班、建筑工班等。橋隧工段承擔(dān)全線高架橋、隧道的日常巡檢、維護(hù)和堵漏工作。由隧道巡檢工班和清掃工班組成。 3）工務(wù)車間 承擔(dān)線路的軌道、道岔及其設(shè)備的日常巡檢、探傷和養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)工作量大小，由若干個養(yǎng)路工班組成。 4）接觸網(wǎng)工區(qū) 負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)或接觸軌的日常維護(hù)、檢修和事故搶險。需要配備軌道牽引車、接觸網(wǎng)檢測車、架放線車等，可存放于特種車庫。 5）通號車間 負(fù)責(zé)全線所有的通信信號系統(tǒng)和設(shè)備的運行維護(hù)、故障處理的工作。 （三）材料總庫（三）材料總庫 材料總庫擔(dān)負(fù)著軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設(shè)備和機(jī)具，以

12、及勞保用品等的采購、存放、發(fā)放和管理工作，為軌道交通工程各系統(tǒng)的建設(shè)、運營和維修所需材料、機(jī)電設(shè)備和配件等提供儲存和供應(yīng)服務(wù)，并負(fù)責(zé)材料的采購、保管和發(fā)放工作。在工程建設(shè)期間可作工程材料、設(shè)備臨時存放。 材料總庫由機(jī)電庫、特殊配件庫、材料庫、易燃品庫、卸料線、堆場等組成。存放量小時，也可將機(jī)電庫、特殊配件庫、材料庫合并布置，形成綜合材料庫，有條件時可采用自動化立體倉庫。易燃品庫用于存放氧氣、乙炔、氫氣、油脂、化學(xué)物品等，應(yīng)單獨設(shè)置并分成隔間。材料庫的布置宜鄰近卸料線和堆場。（四）培訓(xùn)中心（四）培訓(xùn)中心 培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)組織和管理車輛段及綜合基地職工的技術(shù)教育以及培訓(xùn)。城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一般宜共用

13、一個培訓(xùn)中心。中心內(nèi)應(yīng)設(shè)有教室、設(shè)備室、教職員工辦公室以及配套設(shè)施。培訓(xùn)中心應(yīng)以城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，進(jìn)行合理規(guī)劃，根據(jù)功能和任務(wù)確定建設(shè)規(guī)模。二、車輛段技術(shù)設(shè)備二、車輛段技術(shù)設(shè)備（一）車輛運用設(shè)備（一）車輛運用設(shè)備 車輛段（停車場）需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設(shè)備及相應(yīng)線路等設(shè)施，車輛通過這些設(shè)施完成日常的運用整備作業(yè)。 有時將作業(yè)性質(zhì)相近的停車列檢庫和周月檢庫設(shè)計建成運用庫。根據(jù)總平面布置的具體情況并經(jīng)廠房組合方案比較，有時也將周月檢庫單獨設(shè)置或與定臨修庫等其他廠房合建。停車列檢庫是建庫還是棚，宜根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件確定，南方炎熱多雨地區(qū)可設(shè)棚，北方寒冷多風(fēng)地區(qū)應(yīng)設(shè)庫。盡

14、端式停車列檢庫的庫線按每線至多兩列位設(shè)計；貫通式車庫中，每線停放列位不應(yīng)大于三列位。周月檢線按一線一列位考慮。運用庫中各種庫線宜根據(jù)車輛的受電方式設(shè)置架空接觸網(wǎng)或地面接觸軌。地面接觸軌應(yīng)分段設(shè)置并加裝安全防護(hù)罩。庫線上方的架空接觸線應(yīng)按列位設(shè)置隔離開關(guān)和分段絕緣器。 為了方便列檢作業(yè)，停車列檢庫中設(shè)置柱式檢查坑，股道兩側(cè)地坪低于庫內(nèi)股道軌頂一形成低位作業(yè)地坪，檢修人員可以很方便地對車輛進(jìn)行日常檢查和保養(yǎng)。周月檢庫除了采用柱式檢查坑外，股道間還宜設(shè)置高架作業(yè)平臺，方便工人進(jìn)出車廂和上下車頂，以滿足車門、車體內(nèi)裝、受電弓和空調(diào)的檢查保養(yǎng)的作業(yè)要求。為安全起見，高架作業(yè)平臺設(shè)置與隔離開關(guān)聯(lián)鎖的標(biāo)志燈

15、和平臺安全鎖。運用庫中，根據(jù)工藝要求設(shè)動力和局部安全電壓照明電源，并考慮上下水和壓縮空氣管路設(shè)施。庫中檢查坑側(cè)壁也應(yīng)設(shè)安全電壓照明及其插座。（二）檢修庫主要設(shè)備和設(shè)施（二）檢修庫主要設(shè)備和設(shè)施 為了實現(xiàn)車輛檢修工藝要求，根據(jù)車輛段所承擔(dān)的任務(wù)范圍，段內(nèi)宜配套建設(shè)大架修庫、定臨修庫、靜調(diào)庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗間以及相應(yīng)的線路和試車線等。1）大架修庫 大架修庫負(fù)責(zé)車輛大修、架修作業(yè)中的架車、部件解體、解鉤、車體修整（鋁合金模塊化車體）、部件組裝、落車等檢修作業(yè)。 大架修作業(yè)中，車體與走行部分解的常用方法有兩種，即架車體與吊車體。吊車體方式中，庫內(nèi)設(shè)置專門的解體組裝線，由大噸位橋式起重機(jī)配

16、套庫線上的檢查地溝實現(xiàn)走行部與車體間的分解與移位。通過庫內(nèi)設(shè)置地下同步架車機(jī)完成走行部與車體的分解，通過室內(nèi)移車臺將車體移位。大架修庫主要結(jié)構(gòu)尺寸包括車庫的跨度、長度和高度。 庫內(nèi)配備移動式升降平臺等設(shè)備，方便檢修人員上下車輛，以及車底電氣箱柜的拆裝作業(yè)。根據(jù)需要在庫內(nèi)敷設(shè)壓縮空氣管道、交直流電力插座（或配電箱）、低壓照明插座等。2）定修庫 一般將定修作業(yè)與臨修作業(yè)合庫布置，形成定臨修庫。定修作業(yè)量較小時，也可將靜調(diào)與定、臨修合庫設(shè)置。3）噴漆庫 噴漆庫宜獨立布置或設(shè)于聯(lián)合車阿的邊側(cè)。庫內(nèi)設(shè)置靜電噴漆設(shè)備和機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，各種電器及照明設(shè)備應(yīng)滿足防爆要求。4）轉(zhuǎn)向架輪軸檢修車間 轉(zhuǎn)向架輪軸檢修間

17、承擔(dān)轉(zhuǎn)向架、輪對、軸承軸箱、減振器、齒輪箱的分解、清洗、檢測、修理和組裝作業(yè)，其設(shè)置位置應(yīng)方便車間與檢修庫和電機(jī)間的聯(lián)系。5）電機(jī)電器檢修間 承擔(dān)牽引電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)、牽引逆變器、輔助逆變器、輔助控制箱、制動電阻箱、司機(jī)控制器、高速斷路器的檢修和性能試驗工作。6）制動（空壓機(jī)）檢修間承擔(dān)車輛制動系統(tǒng)和空壓機(jī)檢修任務(wù)，應(yīng)設(shè)制動機(jī)、分配閥和空氣壓縮機(jī)檢修、清洗、測試和性能試驗設(shè)備，以及空氣制動系統(tǒng)各悶件、風(fēng)缸等的檢修、試驗設(shè)備。7）不落輪鏇輪設(shè)備 不落輪鏇輪設(shè)備可在輪對不與車體分解時對輪對的輪緣和踏面進(jìn)行修理加工，使同一轉(zhuǎn)向架上的輪對在加工后其有合適的公差配合。不落輪鏇輪設(shè)備必須設(shè)于庫

18、內(nèi)，設(shè)備兩端的線路長度各滿足一列車的長度需要。 車輛定修、臨修、架修、大修過程中，除機(jī)加工設(shè)備、起重設(shè)備、電焊機(jī)、充電機(jī)、移動式空壓機(jī)、探傷儀等標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備外，還需要一部分專用設(shè)備，以完成車體及零部件的清潔、吹掃、干燥、修理、試驗和調(diào)試等工作。 （三）車體外皮洗刷機(jī)（三）車體外皮洗刷機(jī) 目前國內(nèi)車輛段和停車場都設(shè)置機(jī)械式洗車設(shè)備，包括洗車機(jī)、洗車線和洗車庫。 洗車線宜布置在出人線端的咽喉區(qū)頭部，并與入段線平行，方便車輛人段后直接洗刷，然后直接人停車列檢庫。當(dāng)?shù)匦蜗拗茣r，洗車線也可盡端式布置于停車列檢庫的人段線側(cè)。當(dāng)洗車線盡端式布置時，也可將洗車線與不落輪傲輪線并列設(shè)置，洗車庫與不落輪鏈輪庫合并，減

19、少占地面積。洗車庫兩端的線路長度應(yīng)各滿足一列車的長度需要。 采用通過式洗車工藝，可以滿足車體兩側(cè)以及端部的清洗。對于接觸軌受電方式的車輛，洗車機(jī)還應(yīng)具有清洗頂部的功能。 完整的洗車程序包括7 個工位：預(yù)濕、預(yù)冷（熱）工位、頭、尾部刷洗工位、車體側(cè)面初刷洗工位、側(cè)面次刷洗工位、初沖洗工位、側(cè)面精刷洗工位、終沖洗工位。沖洗水應(yīng)考慮回收利用。 我國在90 年代初期開始軌道交通建設(shè)時，由于車輛大部分采用進(jìn)口，對相應(yīng)的檢修制度、檢修工藝以及專用設(shè)備的要求了解不多，又受制于融資條件，配套進(jìn)口了大量設(shè)備，如不落輪鑊輪車床、車體外皮清洗機(jī)、室內(nèi)移車臺、架車機(jī)、電機(jī)試驗設(shè)備等，購置費占到設(shè)備總投資的70 以上，

20、現(xiàn)在，有關(guān)企業(yè)、科研單位投人了大量人力、物力對上述設(shè)備進(jìn)行開發(fā)研制，很多產(chǎn)品已趨于成熟，目前我國的車輛段設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)到90 以上。5.2車場內(nèi)行車作業(yè)組織車場內(nèi)行車作業(yè)組織一、列車作業(yè)過程一、列車作業(yè)過程（一）、（一）、 車場行車作業(yè)組織車場行車作業(yè)組織 車場內(nèi)的常見設(shè)備包括線路、信號進(jìn)路和控制設(shè)備、運轉(zhuǎn)日常管理以及各類機(jī)電設(shè)備、檢修設(shè)備、列車存放和其他輔助設(shè)備。車場可為正線運行列車提供各類后勤保障、服務(wù)，確保正常的運營秩序；為運營相關(guān)人員提供后勤保障、服務(wù)，車場是運行勤務(wù)人員的重要工作場所。在車場還可完成除電動列車以外的各類運營相關(guān)設(shè)備保障工作。 1、車場行車作業(yè) 車場行車作業(yè)是整個城市

21、軌道交通系統(tǒng)行車組織的重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按運行圖制定的行車計劃完成日常的車輛運用工作，其日常工作范圍包括：1）負(fù)責(zé)所轄各運行線路內(nèi)的電動列車運用、檢修、整備任務(wù)，確保上線運用列車狀態(tài)良好；2）確保上線運營列車準(zhǔn)點出場、回庫，能順利進(jìn)行運用列車的調(diào)整；3）配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修、調(diào)試等工作；4）安排場內(nèi)調(diào)車作業(yè)以及正線開行施工列車；5）協(xié)調(diào)場內(nèi)各專業(yè)技術(shù)工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)；6）協(xié)助正線事故救援工作；7）編排列車運用計劃，按運行圖要求配置列車及乘務(wù)人員；8）對車輛乘務(wù)人員及站場行車人員的行政管理、技術(shù)管理等。（二）列車運轉(zhuǎn)流程（二）列車

22、運轉(zhuǎn)流程 1、列車運轉(zhuǎn)流程、列車運轉(zhuǎn)流程 列車運轉(zhuǎn)流程指的是每日列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出場、列車正線運營、列車入場及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成，車輛周轉(zhuǎn)過程如圖 車輛周轉(zhuǎn)過程列車出車列車庫內(nèi)檢修及整備列車正線運營列車收車2、列車出車作業(yè)、列車出車作業(yè) 列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫與出段三部分。如圖 列車出發(fā)流程 列車出車作業(yè)編制并下達(dá)發(fā)車計劃 發(fā)車作業(yè)檢修交車確認(rèn)計劃 司機(jī)出勤 列車檢查 列車出庫1）編制發(fā)車計劃：發(fā)車計劃由運轉(zhuǎn)值班員根據(jù)使用列車運行圖、運營檢修用車安排、車場線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待

23、發(fā)股道、運用車編號等。編制發(fā)車計劃時，應(yīng)注意避免交叉發(fā)車和保證列車出庫順序無誤。發(fā)車計劃編制完畢后，除應(yīng)將計劃下達(dá)給信號樓值班員外，運轉(zhuǎn)值班員還應(yīng)將計劃中列車車次、車號、有無備車、備車車號上報給行車調(diào)度員。 2）司機(jī)出乘：電動車司機(jī)應(yīng)在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時間、地點辦理出勤手續(xù)，領(lǐng)取相應(yīng)物品。在辦理出勤手續(xù)時，乘務(wù)員應(yīng)查看行車告揭示牌牌上的行車命令、指示及安全注意事項，了解列車出庫股道，并認(rèn)真回答運轉(zhuǎn)值班員的提問、聽取運轉(zhuǎn)值班員傳達(dá)的有關(guān)事項。 辦妥出勤手續(xù)后，乘務(wù)員應(yīng)對安排值乘的列車案突出重點、兼顧一般的原則進(jìn)行出車前檢查，檢查合格后方能發(fā)車。檢查時發(fā)現(xiàn)車輛故障不能擔(dān)負(fù)列車任務(wù)時，應(yīng)

24、及時上報運轉(zhuǎn)值班員并按其指示執(zhí)行。運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)立即通知檢修部門檢修故障列車，及時調(diào)整乘務(wù)員值乘列車的出車次序，并向信號樓值班員傳達(dá)變更出車計劃。 備用乘務(wù)員應(yīng)與值乘乘務(wù)員同時出勤，完成備用列車檢車程序后，備用乘務(wù)員應(yīng)在車上待命。在發(fā)車工作結(jié)束后，方可回到乘務(wù)員休息室待命。3）列車出庫與出段：列車起動前應(yīng)確認(rèn)信號開放與庫門開啟正常，并注意平交道是否有人員、車輛穿越。在規(guī)定的出庫時間已到而出庫信號仍未開放時，乘務(wù)員應(yīng)主動詢問信號樓值班員，聯(lián)系不上時可通過運轉(zhuǎn)值班員詢問。 正常情況下，列車經(jīng)由出段線出段。列車出段憑防護(hù)信號機(jī)的顯示，在出段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在出段線的無碼區(qū)按限速人工駕駛

25、方式運行。在設(shè)備故障（咽喉道岔、道岔區(qū)軌道電路、牽引供電）或檢修施工（車廠路線、信聯(lián)閉設(shè)備、接觸網(wǎng)）時，列車可以由入段線出段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。信號樓值班員在辦理列車發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。3、列車正線運行、列車正線運行 從車輛運用角度，列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛員作業(yè)和乘務(wù)員正線交接班等。 1）列車運行交路：列車正線運行的循環(huán)交路、以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時刻和出入段時間、順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定，如圖 車輛周轉(zhuǎn)圖 2）列車駕駛作業(yè)：乘務(wù)員在值乘中應(yīng)注意力集中、嚴(yán)禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常情況時，要及時采取措施排除故障和

26、險情，確保行車安全和乘客安全。 3）正線的交接班：乘務(wù)員在正線交接班時，接班乘務(wù)員應(yīng)按要求出勤，交班乘務(wù)員應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項交待清楚，并填寫在司機(jī)報單上。如接班乘務(wù)員未能按時到達(dá)，交班乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，及時報告行車調(diào)度員 4、列車收車作業(yè)、列車收車作業(yè) 列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。1）列車入段和入庫：正常情況下，列車由入庫線回段。列車入段憑證為防護(hù)信號機(jī)的顯示，在入庫線的有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在入庫線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運行。在設(shè)備故障或施工作業(yè)時，列車可以從出庫線入段，但應(yīng)取得行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。信號樓值班員在辦理接車作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)接車線路

27、空閑并停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。2）庫內(nèi)作業(yè)：列車進(jìn)入車庫停穩(wěn)后，乘務(wù)員應(yīng)對列車進(jìn)行檢查，在確認(rèn)列車無異常后攜帶列車鑰匙、司機(jī)報單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后向乘務(wù)組長匯報當(dāng)日工作情況，聽取次日工作安排與注意事項。在發(fā)現(xiàn)列車技術(shù)狀態(tài)不良時，乘務(wù)員應(yīng)向運轉(zhuǎn)值班員報告并做好記錄。在發(fā)生列車晚點、掉線、清客、行車事故與救援時，運轉(zhuǎn)值班員須組織當(dāng)事人及有關(guān)人員填寫情況報告并立即報有關(guān)部門處理。 5、列車整備作業(yè)、列車整備作業(yè) 列車整備作業(yè)分清洗、檢修和車輛驗收三部分。1）列車清洗：列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據(jù)清洗計劃進(jìn)行。清洗時的動車按調(diào)車作業(yè)辦理。2）列車的檢修：列車

28、回庫停穩(wěn)后，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計劃進(jìn)行檢修作業(yè)。3）車輛的驗收：檢修完畢的車輛應(yīng)及時與運轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù)，運轉(zhuǎn)值班室須派專人對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，驗收確認(rèn)車輛符合正線運行的要求。二、乘務(wù)管理二、乘務(wù)管理 乘務(wù)員是軌道交通行車關(guān)鍵工種。列車在區(qū)間運行時，乘務(wù)員負(fù)責(zé)列車安全與乘務(wù)安全。因此，必須加強(qiáng)乘務(wù)管理。合理選擇乘務(wù)方式，優(yōu)化配備乘務(wù)員，努力提高乘務(wù)管理水平。(一一)乘務(wù)制度乘務(wù)制度 1、定義 乘務(wù)制度是列車乘務(wù)員（司機(jī)）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務(wù)員對運行列車值乘的方式。 2、類型 地鐵運輸運行管理中通常使用兩種乘務(wù)制度：即包乘制和輪乘制。 3、

29、區(qū)別 l ）輪乘制是列車司機(jī)在運行的整個工作中輪流使用參加運行列車的制度。其特點為： （1）節(jié)省參與運行的司機(jī)人數(shù)，其配量可減少到最少程度，有較高的工作和管理效率；（2）能夠比較合理地利用列車臺數(shù)，降低車輛使用成本； （3）對列車司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)要求較高，對列車（車輛）性能的適應(yīng)性要求較強(qiáng)。 （4）不利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。 2 ）包乘制是一列車由一個乘務(wù)組固定使用的制度。其特點為：（1）列車司機(jī)能夠比較全面地掌握值乘列車（車輛）的性能熟悉列車（車輛）情況，有利于處理列車運行時的故障。 （2）有利于管理、監(jiān)督。 （3）有利于列車維護(hù)、保養(yǎng)。 （4）由于定人包車，對提高列車（車輛）的技術(shù)狀況有一定的好

30、處。 （5）投用列車臺數(shù)較多，列車（車輛）使用相對不均勻、不平衡。 （6）需配備的司機(jī)人數(shù)較多。 （二）乘務(wù)員的配備（二）乘務(wù)員的配備 1、配備數(shù)計算：乘務(wù)員配備數(shù)的計算如下： P配備=（P值乘+P替乘）D循環(huán)（1+備） 式中：P配備乘務(wù)員配備數(shù)（人）； P值乘列車上值乘乘務(wù)員總數(shù)（人）； P替乘折返站替換休息乘務(wù)員總數(shù)（人） D循環(huán)-輪班循環(huán)天數(shù)（d） 備-乘務(wù)員備用系數(shù)，一般取10% 乘務(wù)員平均駕駛時間（正線上）為： t駕駛= S列 V旅（P值乘+P替換）D出勤 t駕駛乘務(wù)員平均駕駛時間（h/d） V旅列車旅行速度（km/d） D出勤乘務(wù)員在輪班循環(huán)中出勤天數(shù)（d） 2、配備數(shù)比較：假如軌

31、道交通線路運營時間為5：3023：00，使用車組數(shù)為10列，圖定列車公里數(shù)為5120km/d，列車旅行速度為32km/h，實行擔(dān)任值乘，在列車折返站配備3名替換休息的司機(jī)。 采用輪乘制時，實行四班二運轉(zhuǎn)，即日班（7:3016:30）、夜班（16:307:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時，實行五班三運轉(zhuǎn)，即早班（5:3011:00）、中班（11;0017:00）、夜班（17:00回庫）、休息、休息的輪班制。 經(jīng)計算，在采用輪乘制時，需要配備乘務(wù)員58名，乘務(wù)員平均駕駛時間6.15h；在采用包乘制時，需要配備乘務(wù)員72人，平均駕駛時間4.10h，包乘制比輪乘制增加定員24.1%。5.3 調(diào)

32、車作業(yè)調(diào)車作業(yè)一、調(diào)車作業(yè)基本概念一、調(diào)車作業(yè)基本概念一）調(diào)車工作的意義一）調(diào)車工作的意義 1、定義 除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。 2、調(diào)車工作的基本分類調(diào)車作業(yè)按方法、方式和過程可以分為兩類： （1）由電動列車完成的轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、出人場等相關(guān)的作業(yè)。 （2）由內(nèi)燃機(jī)車以及其它機(jī)車完成的編組、解體、轉(zhuǎn)線、摘掛、取送等相關(guān)的作業(yè)。 不論是何種形式的調(diào)車作業(yè)，不論在方法的使用和實現(xiàn)上有何區(qū)別，但是它們的最基本的要求、條件是一致的，沒有根本的差異，僅僅是形式，表現(xiàn)方法不同。 3、調(diào)車工作

33、的基本作用 調(diào)車工作是地鐵運行重要的組成部分，也是基地內(nèi)的一項重要工作。在行車安全上，調(diào)車作業(yè)安全同樣是重點，因為調(diào)車工作是確保地鐵運行的重要環(huán)節(jié)之一，它對提高地鐵運行的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修、檢查保養(yǎng)等修程的順利實現(xiàn)有著十分突出的作用。 4、調(diào)車工作應(yīng)該實現(xiàn)的功能 （1）及時、正確地進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，保證電動列車按運行圖的規(guī)定時刻發(fā)出列車，按運行圖的要求安排使用列車； （2）及時取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時到位； （3）保證基地設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運行安全和人身安全； （4）確保其他物資運輸?shù)倪\行秩序正常進(jìn)行。 5、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)指揮系統(tǒng) 基地信號樓值員（信號員）運轉(zhuǎn)值班員（

34、基地調(diào)度） 司機(jī) 調(diào)車長 調(diào)車員（連結(jié)員） 場內(nèi)調(diào)車作業(yè)可以設(shè)調(diào)車組，調(diào)車組設(shè)調(diào)車長、司機(jī)、調(diào)車員（連結(jié)員）二）一般要求二）一般要求 1、調(diào)車作業(yè)基本要求 （1）調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計劃以及調(diào)車信號機(jī)或調(diào)車信號的顯示要求進(jìn)行，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車； （2）特殊情況使用無線電對講機(jī)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡(luò)暢通，聯(lián)絡(luò)中斷時應(yīng)及時采取停車措施，停止調(diào)車作業(yè)； （3）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號并且鳴笛回示。 2、配合協(xié)作要求 調(diào)車作業(yè)是參加調(diào)車作業(yè)的相關(guān)人員如司機(jī)、調(diào)車員、信號樓信號員等之間的相互配合、相互協(xié)作的過程。因此無論

35、是車輛的動車、信號確認(rèn)、進(jìn)路確認(rèn)及注意事項都必須在作業(yè)前明確。 （1）信號樓信號員必須按規(guī)定正確、及時安排調(diào)車進(jìn)路，并且監(jiān)視運轉(zhuǎn)情況。（2）調(diào)車員必須看清計劃，確認(rèn)安全狀態(tài)后，才準(zhǔn)顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號； （3）司機(jī)必須要確認(rèn)信號，了望四周情況后才能啟動機(jī)車。 3、確認(rèn)的基本內(nèi)容 調(diào)車作業(yè)中應(yīng)該看清與確認(rèn)的情況是： （1）線路情況、停留車位置情況； （2）道岔開通情況、信號顯示情況； （3）車下障礙物與異物情況；（4）檢修線以及所進(jìn)人線路作業(yè)情況及進(jìn)出庫房大門情況；（5）連掛的車輛情況；（6）走行速度情況、道口四周情況；（7）參加調(diào)車作業(yè)的人員情況等。 4、終止作業(yè)條件 （1）在調(diào)

36、車作業(yè)中，調(diào)車人員顯示的信號得不到司機(jī)回示或認(rèn)為速度過快以及其他異常情況必須立即顯示停車信號； （2）司機(jī)在無法了望信號、信號中斷、聯(lián)絡(luò)中斷或者認(rèn)為有異常情況時必須立刻停車 （3） 信號樓信號員發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)人員或作業(yè)過程有違反安全規(guī)定時應(yīng)立即采取措施，命令調(diào)車作業(yè)終止（4）基地或車站管理人員發(fā)現(xiàn)有危及調(diào)車作業(yè)安全、設(shè)備安全、人身安全的情況時應(yīng)立刻通知有關(guān)人員停止調(diào)車作業(yè)。 5 、調(diào)車工作的指揮原則 （1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)原則 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)就是在同一基地或車站內(nèi)，在同一時間只能由基地運轉(zhuǎn)值班員或行車值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全場的調(diào)車工作 與調(diào)車區(qū)域相關(guān)聯(lián)的其它作業(yè)均應(yīng)按基地運轉(zhuǎn)值班員（正線車站按行車值班員的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行。

37、（2）單一指揮原則 單一指揮就是在同一時間內(nèi)，一臺機(jī)車或一組車列的調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置，以及車輛的行動指揮只能由一人負(fù)責(zé)指揮。 a.所有在車站進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，應(yīng)以確保正線正常運營為基礎(chǔ)條件合理安排調(diào)車作業(yè)程序、時機(jī)，不得以任何理由影響和干擾正線運營。 b.基地接車前 10 分鐘停止調(diào)車作業(yè)，不遲于列車到達(dá)前 4 分鐘開放接車信號。 c.基地發(fā)車前 10 分鐘停止調(diào)車作業(yè)，不遲于列車發(fā)車前 2 分鐘開放發(fā)車信號。 d.基地在列車運行圖規(guī)定的接發(fā)列車以外時間，運轉(zhuǎn)值班員可以確定場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)；但與行車調(diào)度員布置的臨時接發(fā)列車命令有抵觸時，以接發(fā)列車作業(yè)為主，必須先進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時

38、，應(yīng)得到行車調(diào)度員的批準(zhǔn)同意。 調(diào)車作業(yè)時因特殊需要必須越出站界、場界調(diào)車時，應(yīng)事先報告行車調(diào)度員，得到批準(zhǔn)同意后，由行車調(diào)度員發(fā)給調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員調(diào)度命令，越出站界、場界進(jìn)行調(diào)車的憑證，調(diào)車人員應(yīng)嚴(yán)格按命令要求執(zhí)行。三）調(diào)車作業(yè)計劃三）調(diào)車作業(yè)計劃 調(diào)車作業(yè)都是通過調(diào)車作業(yè)計劃來實現(xiàn)的，所以對于調(diào)車作業(yè)來說調(diào)車作業(yè)計劃是進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的憑證與根據(jù)。 調(diào)車作業(yè)計劃是指調(diào)車工作的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人（運轉(zhuǎn)值班員或行車值班員）向調(diào)車作業(yè)人員以書面形式下達(dá)或口頭布置方式的調(diào)車作業(yè)通知，內(nèi)容包括：起止時間，擔(dān)當(dāng)列車（機(jī)車）作業(yè)順序，股道號、摘掛輛數(shù)（編組車號或車位），安全注意事項等。 （一）調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳

39、達(dá)（一）調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳達(dá) 1、計劃編制 （l）由于調(diào)車作業(yè)中地點比較分散，涉及作業(yè)部門較多，鉤數(shù)不易記憶，環(huán)境因素對作業(yè)影響較大，所以一般規(guī)定調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)在三鉤以上時應(yīng)由行車管理的有關(guān)部門制訂調(diào)車作業(yè)計劃； （2）調(diào)車作業(yè)計劃的制定或編制應(yīng)由運轉(zhuǎn)值班室值班員或行車值班員根據(jù)生產(chǎn)部門提出的要求，根據(jù)運行實際狀況正確、合理、及時地制定； （3）制定調(diào)車作業(yè)計劃時應(yīng)充分考慮各方面的因素與條件，力求在確保行車安全的前提下，提高調(diào)車作業(yè)效率，以最少的作業(yè)鉤數(shù)，最短的調(diào)車行程，完成相應(yīng)的調(diào)車工作任務(wù)。2、計劃傳遞 （1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（運轉(zhuǎn)值班員或行車值班員）在編完調(diào)車作業(yè)計劃后，應(yīng)向信號樓值班員、調(diào)

40、車長等參加作業(yè)的人員傳達(dá)清楚，參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)天員在接受調(diào)車計劃時必須復(fù)誦、核對正確無誤后執(zhí)行。 （2）為了正確、及時地完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)和要求，調(diào)車指揮人（調(diào)車長）在向參加作業(yè)的其他人員傳達(dá)調(diào)車計劃時，應(yīng)預(yù)想作業(yè)安全事項、進(jìn)行具體作業(yè)方法、注意事項等情況的布署、并與調(diào)車長核對復(fù)誦計劃，在調(diào)車作業(yè)開始之前，必須使參加調(diào)車作業(yè)的人員都做到心中有數(shù)，避免誤聽、誤傳而引起作業(yè)重復(fù)，以及其他不良后果產(chǎn)生。（二）調(diào)車作業(yè)計劃的變更（二）調(diào)車作業(yè)計劃的變更 變更作業(yè)計劃主要是指變更作業(yè)股道、摘掛輛數(shù)與車輛號、作業(yè)方法及取送作業(yè)或轉(zhuǎn)線的區(qū)域或線路。 1、調(diào)車作業(yè)中必須嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)計劃所規(guī)定的內(nèi)容與要求進(jìn)

41、行，不準(zhǔn)擅自改變作業(yè)內(nèi)容與計劃。 2、如因運行狀況以及生產(chǎn)實際需要必須變更調(diào)車作業(yè)計劃時，應(yīng)該停止進(jìn)行中的作業(yè)。 3、由運轉(zhuǎn)值班員或行車值班員將變更后的計劃向調(diào)車人員及信號員重新布置，傳達(dá)清楚，并且進(jìn)行核對和復(fù)誦，確認(rèn)無誤后，方可繼續(xù)作業(yè)。 4、變更不步時劃不超過三鉤時可以以口頭方式傳達(dá)，超過三鉤時應(yīng)重新編制書面調(diào)車作業(yè)計劃，原計劃取消執(zhí)行。 5、為了貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)車作業(yè)中調(diào)車長在作業(yè)過程中認(rèn)為必須變更原計劃時，應(yīng)及時向有關(guān)行車、運轉(zhuǎn)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人反應(yīng)，由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人重新編制書面計劃后執(zhí)行。 6、所謂調(diào)車作業(yè)中的“一鉤”作業(yè)，一般是指機(jī)車（列車）或所掛車輛的運行由線路的一股道到另一股道并

42、且改變運行的方向。二、車輛段調(diào)車作業(yè)二、車輛段調(diào)車作業(yè)一）調(diào)車作業(yè)運行一）調(diào)車作業(yè)運行（一）調(diào)車進(jìn)路確認(rèn) 在吊車作業(yè)中經(jīng)常會遇到牽引車輛運行和推進(jìn)車輛運行的情況，由于調(diào)車進(jìn)路變化較多，車輛存放處所不同，連掛與牽出的地點各異。所以這兩種情況在調(diào)車作業(yè)時常常交替進(jìn)行，為了分清調(diào)車作業(yè)中對進(jìn)路以及周圍情況確認(rèn)的責(zé)任，更安全有效地展開調(diào)車作業(yè)，通常對牽引與推進(jìn)運行的了望以及確認(rèn)要求作以下規(guī)定： 1、列車正向運行、單機(jī)運行或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。司機(jī)在運行時要不中斷了望，對發(fā)生的異常情況，如線路限界情況、信號顯示狀態(tài)、人員行走、道口安全、調(diào)車路徑是否正確等司機(jī)要果斷采取處置措施。 2

43、、推進(jìn)車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由最前方調(diào)車員（或調(diào)車長）負(fù)責(zé)，調(diào)車長應(yīng)不中斷了望，及時正確地與司機(jī)聯(lián)系或顯示信號，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難，可指派參加調(diào)車作業(yè)的其他人員（調(diào)車員或連接員）確認(rèn)、了望，并將情況正確、規(guī)范地傳達(dá)給調(diào)車指揮人，由調(diào)車指揮人與司機(jī)聯(lián)絡(luò)。在一般情況下調(diào)車指揮人應(yīng)站立在易于了望進(jìn)路，又能使司機(jī)能夠看清其信號顯示的位置。3、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車作業(yè)人員必須按調(diào)車信號的顯示要求進(jìn)行，如果運行中遇調(diào)車信號機(jī)燈光顯示不明或熄滅，手信號燈光忽明忽暗或中斷，無線電對調(diào)機(jī)聯(lián)系中斷，信號沒有得到回示等，都應(yīng)視為停車信號而采取措施，使機(jī)車（列車）停止作業(yè)。 4、如果車站或基地信

44、號機(jī)故障，應(yīng)由調(diào)車人員即刻通知信號值班人員，必要時應(yīng)通知運轉(zhuǎn)值班人員或行車值班員組織檢修、調(diào)車人員必須等信號機(jī)恢復(fù)顯示或由有關(guān)行車人員到場通知司機(jī)或顯示允許通過該信號機(jī)的信號后，方可按照有關(guān)規(guī)定和制度越過該架信號機(jī)。 （二）調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的變更與終止（二）調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的變更與終止 在實際調(diào)車作業(yè)中，由于線路情況變化以及實際工作的需要，必須取消調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時，進(jìn)路控制和信號操縱人員必須遵守以下規(guī)則： 1、進(jìn)路控制和信號操縱人員確認(rèn)列車或車輛尚未啟動，通知調(diào)車司機(jī)與調(diào)車員后，并得到回復(fù)； 2、如果列車、車輛已經(jīng)開始運行，必須立即通知司機(jī)和調(diào)車長，并且確認(rèn)列車或車輛已經(jīng)停止運行；3、如果必須使列車或車

45、輛運行時，確認(rèn)列車或車輛已經(jīng)按規(guī)定進(jìn)入規(guī)定位置停車；4、在執(zhí)行以上三點基本規(guī)則之一后，進(jìn)路控制和信號操縱人員才能夠關(guān)閉信進(jìn)號機(jī)取消原先調(diào)車進(jìn)路；5、進(jìn)行變更進(jìn)路的排列，開放變更后的調(diào)車作業(yè)信號時參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)和調(diào)車員在得到信號樓或有關(guān)信號操縱人員的通知后，應(yīng)立即遵照執(zhí)行，不得盲目動車或強(qiáng)行啟動進(jìn)人信號機(jī)內(nèi)方，防止產(chǎn)生由于進(jìn)路變更而使列車或車輛冒進(jìn)紅燈或者由于道岔轉(zhuǎn)換而造成擠岔或脫軌事故。（三）調(diào)車作業(yè)中（三）調(diào)車作業(yè)中“連掛連掛”與與“摘鉤摘鉤” 在一般的調(diào)車作業(yè)中，除了列車、機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出場以外，過程均通過“連掛”作業(yè)后的移動來實現(xiàn)其調(diào)車作業(yè)的目的，其他相關(guān)的作業(yè)“連掛”是重要環(huán)節(jié)。在調(diào)

46、車作業(yè)中的“摘鉤”或“解鉤”因此調(diào)車作業(yè)中的生的下一道作業(yè)工序，是由于“連掛”而產(chǎn)“解鉤”它最終確定調(diào)車過程中列車或車輛的停放位置或者通過而使調(diào)車作業(yè)程序有效持續(xù)進(jìn)行。 我們通常說的“連掛”是指在調(diào)車作業(yè)過程中列車、車輛、機(jī)車相互聯(lián)接組編成為一組或多組的調(diào)車作業(yè)過程；調(diào)車作業(yè)中的“連掛”與“摘鉤” 是通過調(diào)車作業(yè)人員的操作由機(jī)械或電子設(shè)備的動作而完成的，參加調(diào)車作業(yè)的調(diào)車員根據(jù)有關(guān)制度規(guī)定執(zhí)行操作程序。 1、車輛連掛規(guī)定 （l）連掛作業(yè)前，推進(jìn)車輛進(jìn)行時，調(diào)車員必須向司機(jī)顯示“三 二 一車”距離信號，如果調(diào)車員沒有調(diào)車員顯示“三 二一車”的距離信號，不準(zhǔn)進(jìn)行連掛，調(diào)車員顯示的信號沒有得到司機(jī)的

47、回示，應(yīng)立刻顯示停車信號。，沒有停留車位置的距離信號，司機(jī)應(yīng)拒絕掛車。（2）單機(jī)或牽引車輛掛車時，由于司機(jī)的了望視線不受影響，調(diào)車員可以不顯示“三 二，一車”距離信號，但是為了確保連掛作業(yè)的安全，調(diào)車員應(yīng)在與被連掛車輛即停留車位置接近三車距離時，顯示連接信號，調(diào)車司機(jī)在了望后確認(rèn)鳴笛回示。 （3） “三 二一車”距離信號除了表示距離的含義外，通常還包含以下意交： a.三車”時司機(jī)應(yīng)掌握運行速度 8 公里小時。 b.“二車” 時司機(jī)應(yīng)掌握運行速度 5 公里/ 小時； c.“一車”時司機(jī)應(yīng)掌握運行速度 3 公里小時； d.為了不使司機(jī)對信號顯示產(chǎn)生誤解，在顯示距離信號后，一般不再顯示減速信號。 （

48、4）連掛車輛時，遇有氣候不良，如暴風(fēng)雨、濃霧，使調(diào)車環(huán)境情況復(fù)雜，彎道曲線影響了望、照明情況不良，坡道較陡等狀況，調(diào)車員確認(rèn)前方停留位置有困難，無論牽引運行還是推進(jìn)運行都應(yīng)派出人員在停留車連掛一端顯示停留車位置信號，并指示司機(jī)減速，加強(qiáng)了望。防止意外發(fā)生。顯示停留車位置信號的地點為距連接端前 5 米。（5）連掛車輛前在距停留車 l 車距離時，司機(jī)必須一度停車，檢查確認(rèn)被連掛列車、車輛狀況、包括確認(rèn)被連掛車輛與列車前無禁動紅牌，被連掛車輛與列車上或限界內(nèi)無作業(yè)人員正在作業(yè)，被連掛車輛周圍情況無異物侵人限界和影響安全的因素存在。 （6）在調(diào)車作業(yè)連掛中必須注意在列車、車輛的連掛前約三米左右要停車由

49、調(diào)車員對連接的車鉤鉤位狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，使車鉤位置符合要求，避免因鉤位差錯位而在掛車時損壞車鉤或引起車輛溜逸，連掛的速度應(yīng)掌握在 3 公里小時以下。 （7）連掛后的列車、車輛必須根據(jù)規(guī)定進(jìn)行試?yán)?，確認(rèn)聯(lián)接妥當(dāng)后，列車可起動，試?yán)瓡r不得越出呈關(guān)閉狀態(tài)的信號機(jī)。 2、車輛“摘鉤”規(guī)定（l）摘掛后的列車、車輛要按規(guī)定位置放置止輪器或采取制動措施防止溜車，造成人員傷亡和設(shè)備損壞。 （2）調(diào)車作業(yè)中的解鉤拆車必須在車輛停穩(wěn)的狀況下進(jìn)行，車輛決不允許摘鉤。（3）調(diào)車員在摘鉤作業(yè)時，司機(jī)必須注意了望，按調(diào)車員的信號顯示進(jìn)行。沒有調(diào)車員的移動信號，司機(jī)不準(zhǔn)動車；（四）調(diào)車速度限制 1、調(diào)車速度限制依據(jù)（l）調(diào)車作

50、業(yè)中，被調(diào)動車輛自動制動機(jī)可能沒有全部加入整列統(tǒng)中，造成制動力較??；（2）調(diào)車作業(yè)中，運行方向正向、逆向交互進(jìn)行，有時了望不便；（3）調(diào)車線路一般情況下其標(biāo)準(zhǔn)、等級以及道岔型號都低于運營正線存在設(shè)備結(jié)構(gòu)限制；（4）當(dāng)推進(jìn)運行時，需中轉(zhuǎn)信號，在時間上有延誤或需增加中轉(zhuǎn)時間；（5）調(diào)車作業(yè)時，線路周圍情況相對較復(fù)雜等。2、調(diào)車速度限制要求 調(diào)車作業(yè)中要嚴(yán)格控制運行速度，不得違反以下規(guī)定：（l）在空線上運行時應(yīng)嚴(yán)格按照線路、道岔的允許速度運行，最高速度不得超過 30 公里小時； （2）調(diào)車作業(yè)中因工作需要進(jìn)出廠房、車庫時不得超過 5 公里小時； （3）接近被連掛車輛與列車時不得超過 3 公里小時；（4）了望條件不良時應(yīng)適當(dāng)降低速度；（5）電動列車出人基地?zé)o碼區(qū)時按慢速前行方式限速 20 公里小時進(jìn)行； （6）正線車站內(nèi)，調(diào)車按