第四章-汽油機供給系8節(jié)(汽油噴射系統(tǒng))

1、一、汽油噴射系統(tǒng)概述一、汽油噴射系統(tǒng)概述（1）進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，提高了發(fā)動）進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩（機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩（5%10%）；）；（一）汽油噴射的基本概念：（一）汽油噴射的基本概念： 汽油噴射汽油噴射是用噴油器將是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽缸一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽缸或進氣歧管中或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。其，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油機

2、的性能。，改善燃燒，以改善汽油機的性能。 汽油噴射按噴射位置分為汽油噴射按噴射位置分為進氣道噴射進氣道噴射和和缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射兩種。前者是兩種。前者是低壓噴射，噴射壓力一般只有低壓噴射，噴射壓力一般只有0.20.35MPa，是目前技術(shù)成熟的商，是目前技術(shù)成熟的商品化產(chǎn)品；后者前者是高壓噴射，噴射壓力約品化產(chǎn)品；后者前者是高壓噴射，噴射壓力約35MPa，日本已初，日本已初步商品化。步商品化。（二）電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：（二）電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比，電控汽油噴射式發(fā)動機的優(yōu)點有：與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比，電控汽油噴射式發(fā)動機的優(yōu)點有：（2）可對混合氣成分和點火提前角進行

3、精確的控制，使發(fā)動機在）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都保持最佳的工作狀態(tài)（經(jīng)濟性、動力性、排放的最佳任何工況下都保持最佳的工作狀態(tài)（經(jīng)濟性、動力性、排放的最佳折衷），尤其是對過渡工況的動態(tài)控制；折衷），尤其是對過渡工況的動態(tài)控制； 30年代航空發(fā)動機最早使用的汽油噴射系統(tǒng)是年代航空發(fā)動機最早使用的汽油噴射系統(tǒng)是機械控制汽油噴機械控制汽油噴射系統(tǒng)射系統(tǒng)，德國波許公司在，德國波許公司在1973年生產(chǎn)的年生產(chǎn)的K-Jetronic（K-葉特朗尼克葉特朗尼克系統(tǒng)）用在了轎車發(fā)動機上，并于系統(tǒng)）用在了轎車發(fā)動機上，并于1982年生產(chǎn)了年生產(chǎn)了KE-Jetronic機電混

4、機電混合控制汽油噴射系統(tǒng)合控制汽油噴射系統(tǒng)，它們，它們都是連續(xù)多點噴射系統(tǒng)都是連續(xù)多點噴射系統(tǒng)。應(yīng)該說，現(xiàn)代。應(yīng)該說，現(xiàn)代汽車發(fā)動機幾乎都采用汽車發(fā)動機幾乎都采用電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)，屬于間隙噴射系統(tǒng)屬于間隙噴射系統(tǒng)，噴噴射壓力較低射壓力較低。我們只介紹電控汽油噴射系統(tǒng)。我們只介紹電控汽油噴射系統(tǒng)。（3）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，可采用較高的可采用較高的壓縮比壓縮比；（4）發(fā)動機的）發(fā)動機的冷起動性和加速性較好冷起動性和加速性較好；（5）多點汽油噴射系統(tǒng)可徹底解決發(fā)動機各缸混合氣的）多點汽油噴射系統(tǒng)可徹底解決發(fā)動機各缸混合氣的

5、分配不均分配不均勻勻問題；問題；（6）可）可節(jié)省燃油節(jié)省燃油（油耗降低（油耗降低5%10%）并）并減少廢氣中的有害成分減少廢氣中的有害成分（有害排放減少（有害排放減少15%20%），尤其是在減速滑行時可切斷燃油的），尤其是在減速滑行時可切斷燃油的供應(yīng)。供應(yīng)。（三）汽油噴射系統(tǒng)的分類（三）汽油噴射系統(tǒng)的分類基本分類：機械控制汽油噴射系統(tǒng)和電控汽油噴射系統(tǒng)兩大類?；痉诸悾簷C械控制汽油噴射系統(tǒng)和電控汽油噴射系統(tǒng)兩大類。（四）電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：（四）電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：1、按進氣量的檢測方法不同分為、按進氣量的檢測方法不同分為（1）直接測量方式（流量型）直接測量方式（流量型）-用空氣流量計

6、直接測量出進氣用空氣流量計直接測量出進氣管的空氣流量，管的空氣流量，用測得的空氣流量除以發(fā)動機轉(zhuǎn)速即得每一循用測得的空氣流量除以發(fā)動機轉(zhuǎn)速即得每一循環(huán)的空氣量，由此算出每一循環(huán)應(yīng)噴射的汽油量。環(huán)的空氣量，由此算出每一循環(huán)應(yīng)噴射的汽油量。I、體積流量體積流量-L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)（電控汽油噴射系統(tǒng)（1973年波許），年波許），典型代表是日本豐田公司的皇冠典型代表是日本豐田公司的皇冠3.0轎車電噴發(fā)動機，用擺板式轎車電噴發(fā)動機，用擺板式空氣流量計測量進氣管的空氣體積流量，當然要根據(jù)進氣條件空氣流量計測量進氣管的空氣體積流量，當然要根據(jù)進氣條件換算成空氣質(zhì)量流量，精度稍差一些。換算成

7、空氣質(zhì)量流量，精度稍差一些。II、質(zhì)量流量質(zhì)量流量-LH- Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)（電控汽油噴射系統(tǒng)（1981年波許），年波許），采用熱線式空氣流量計測量進氣管的空氣質(zhì)量流量，熱線容易采用熱線式空氣流量計測量進氣管的空氣質(zhì)量流量，熱線容易斷，容易氧化，可靠性、耐久性差。后來發(fā)展的空氣質(zhì)量流量斷，容易氧化，可靠性、耐久性差。后來發(fā)展的空氣質(zhì)量流量計是熱膜式，解決了這一問題，目前廣泛使用。計是熱膜式，解決了這一問題，目前廣泛使用。2、按噴油器的布置方式分、按噴油器的布置方式分（1）多點電控汽油噴射系統(tǒng)（多點電控汽油噴射系統(tǒng)（MPI）-在每缸進氣口處裝有一個在每缸進氣口處裝有一個由電控單元

8、（由電控單元（ECU）控制的電磁噴油器，順序地進行分缸單獨噴射）控制的電磁噴油器，順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，或分組噴射， ECU 復(fù)雜，尤其是分缸單獨噴射，成本高。目前中復(fù)雜，尤其是分缸單獨噴射，成本高。目前中高檔轎車上廣泛使用。高檔轎車上廣泛使用。（2）單點電控汽油噴射系統(tǒng)（單點電控汽油噴射系統(tǒng)（SPI）-在進氣總管節(jié)氣門的前方在進氣總管節(jié)氣門的前方裝一個中央噴射裝置，用裝一個中央噴射裝置，用1-2個電磁噴油器集中噴射。形成的混合個電磁噴油器集中噴射。形成的混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸。單點噴射也可稱為中央噴射（氣由進氣歧管分配到各個氣缸。單點噴射也可稱為中央噴射（CFI）和節(jié)氣門

9、體噴射（和節(jié)氣門體噴射（TBI）。由于成本低，目前廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟型轎）。由于成本低，目前廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟型轎車上。車上。（2）間接測量方式（壓力型）間接測量方式（壓力型）-如如D- Jetronic電控汽油噴射系電控汽油噴射系統(tǒng)（統(tǒng)（1967年波許），年波許），以速度以速度-密度方法檢測進氣流量密度方法檢測進氣流量，即通過壓，即通過壓力傳感器測出進氣管的壓力，再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速間接地推算出力傳感器測出進氣管的壓力，再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速間接地推算出進氣流量，從而確定每循環(huán)噴油量。因進氣壓力與吸入的空氣流進氣流量，從而確定每循環(huán)噴油量。因進氣壓力與吸入的空氣流量不是簡單的線性關(guān)系，此方法檢測精度不高，

10、但成本低。量不是簡單的線性關(guān)系，此方法檢測精度不高，但成本低。3、按電子控制過程分、按電子控制過程分（1）開環(huán)控制方式開環(huán)控制方式-測出發(fā)動機所在工作狀態(tài)，按最佳發(fā)動測出發(fā)動機所在工作狀態(tài)，按最佳發(fā)動機性能、排放等要求所需的事先已實驗確定好的數(shù)據(jù)（編寫在機性能、排放等要求所需的事先已實驗確定好的數(shù)據(jù)（編寫在程序中）調(diào)整噴油量、點火提前角等。如果發(fā)動機在使用中由程序中）調(diào)整噴油量、點火提前角等。如果發(fā)動機在使用中由于機械磨損發(fā)生了變化，或生產(chǎn)出的發(fā)動機由于制造精度的差于機械磨損發(fā)生了變化，或生產(chǎn)出的發(fā)動機由于制造精度的差異而不同，則無法保證發(fā)動機的性能等指標最優(yōu)。異而不同，則無法保證發(fā)動機的性能

11、等指標最優(yōu)。（2）閉環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式-電控單元（電控單元（ECU）采用自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，即）采用自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，即使用了能測出發(fā)動機被控制目標變化的傳感器，如氧傳感器，使用了能測出發(fā)動機被控制目標變化的傳感器，如氧傳感器，可測出混合氣成分的變化趨勢（對最佳混合氣成分而言，屬于可測出混合氣成分的變化趨勢（對最佳混合氣成分而言，屬于偏濃或偏?。?，因此可以不斷修正噴油量，使其在發(fā)動機運轉(zhuǎn)偏濃或偏稀），因此可以不斷修正噴油量，使其在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的大部分時間內(nèi)控制在的大部分時間內(nèi)控制在0.05左右，此時，三元催化轉(zhuǎn)化左右，此時，三元催化轉(zhuǎn)化效率最佳（排放中有害成分最少），發(fā)動機燃油經(jīng)濟性也最佳。效率最佳（排放

12、中有害成分最少），發(fā)動機燃油經(jīng)濟性也最佳。 過渡工況的混合氣濃度控制不考慮三元催化器的作用，即過渡工況的混合氣濃度控制不考慮三元催化器的作用，即開環(huán)控制。開環(huán)控制。 另外，爆震傳感器的采用也可以對點火提前角的電控閉環(huán)另外，爆震傳感器的采用也可以對點火提前角的電控閉環(huán)化：沒有爆震現(xiàn)象，則化：沒有爆震現(xiàn)象，則ECU使點火提前角提前一個角度增量使點火提前角提前一個角度增量 1可以繼續(xù)，因為實際點火提前角如能提前，則燃油經(jīng)濟性改可以繼續(xù)，因為實際點火提前角如能提前，則燃油經(jīng)濟性改善；出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，則善；出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，則ECU使點火提前角推遲一個角度增量使點火提前角推遲一個角度增量 2，直至爆震現(xiàn)象消失

13、。，直至爆震現(xiàn)象消失。 由此可見，由此可見，閉環(huán)控制方式就是負反饋方式，可使發(fā)動機始閉環(huán)控制方式就是負反饋方式，可使發(fā)動機始終處于最佳狀態(tài)，使生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，而且，不需要代價昂終處于最佳狀態(tài)，使生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，而且，不需要代價昂貴、時間很長的的發(fā)動機臺架性能試驗。貴、時間很長的的發(fā)動機臺架性能試驗。二、電子控制汽油噴二、電子控制汽油噴 射系統(tǒng)射系統(tǒng)（一）（一） L-Jetronic系統(tǒng)：系統(tǒng)：（1）燃油供給系統(tǒng)：燃油從燃油箱經(jīng)電動汽油泵以一定的壓力流）燃油供給系統(tǒng)：燃油從燃油箱經(jīng)電動汽油泵以一定的壓力流經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進入燃油分配管（又稱燃油軌）。在經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進入

14、燃油分配管（又稱燃油軌）。在分配管的后端有一個壓力調(diào)節(jié)器，分配管的后端有一個壓力調(diào)節(jié)器，它使噴油器內(nèi)燃油壓力與進氣管它使噴油器內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力之差保持恒定的內(nèi)氣體壓力之差保持恒定的0.25MPa ，這樣，噴油量只由噴油器通，這樣，噴油量只由噴油器通電時間確定，過量的壓力油將通過壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。電時間確定，過量的壓力油將通過壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。調(diào)節(jié)后的調(diào)節(jié)后的0.25MPa的壓力油，通過分配管的支管分送到各噴油器，接受電控的壓力油，通過分配管的支管分送到各噴油器，接受電控單元的指令，燃油噴至進氣門的上方，受氣門等加熱輔助汽化。當單元的指令，燃油噴至進氣門的上方，受氣門等加熱輔助汽

15、化。當進氣門打開時，才將燃油蒸氣與空氣一起吸入氣缸中。進氣門打開時，才將燃油蒸氣與空氣一起吸入氣缸中。1、 特點：特點：1）采用擺板式空氣流量計，以空氣流量為控制的基礎(chǔ)。）采用擺板式空氣流量計，以空氣流量為控制的基礎(chǔ)。2）以空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素。）以空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素。3）還接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度等傳感器檢測到的表）還接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運行工況信號作為噴油量的校正，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。征發(fā)動機運行工況信號作為噴油量的校正，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。 2、組成：主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)

16、等三部、組成：主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等三部分組成。分組成。4（燃油分配管）（燃油分配管）以消除噴油時油壓以消除噴油時油壓產(chǎn)生的微小波動產(chǎn)生的微小波動（由定時開關(guān)控制或與（由定時開關(guān)控制或與ECU同時控制）同時控制）（2）空氣供給系統(tǒng)：作用是測量和控制汽油燃燒所需的空氣量。）空氣供給系統(tǒng)：作用是測量和控制汽油燃燒所需的空氣量。（怠速控制閥）（怠速控制閥） 空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計測量，通過節(jié)氣門空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計測量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的

17、汽油與空氣混合后被吸入氣缸。器噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸。 空氣閥空氣閥空氣流量計空氣流量計節(jié)氣門節(jié)氣門 怠速時節(jié)氣門全怠速時節(jié)氣門全閉，空氣量只能由怠閉，空氣量只能由怠速調(diào)整螺釘控制的旁速調(diào)整螺釘控制的旁通道截面積控制，怠通道截面積控制，怠速轉(zhuǎn)速高低通過調(diào)整速轉(zhuǎn)速高低通過調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。螺釘調(diào)節(jié)。. 在冷卻水溫較低時，在冷卻水溫較低時，為加快暖機過程，設(shè)置為加快暖機過程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣了快怠速裝置，由空氣閥或閥或ECU控制的控制的ISC閥閥來控制快怠速需要的空來控制快怠速需要的空氣量（額外增加空氣氣量（額外增加空氣量）。這時，經(jīng)過空氣量）。這時，經(jīng)過空氣流量計計量后的空氣，流量

18、計計量后的空氣，繞過節(jié)氣門直接進入進繞過節(jié)氣門直接進入進氣總管。氣總管。 電控單元（電控單元（ECU）是一種電子綜合控制裝置。）是一種電子綜合控制裝置。ECU的存儲器中的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接受了各種傳感器存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接受了各種傳感器傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并計算出傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并計算出控制噴油器的噴射時間?？刂茋娪推鞯膰娚鋾r間。ECU還可對多種信息進行處理，實現(xiàn)還可對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI以外的其它多方面的控制。如點火控制、怠速控制、排氣再循環(huán)控以外的其它多方面的控

19、制。如點火控制、怠速控制、排氣再循環(huán)控制、自動變速器控制（制、自動變速器控制（ECT合一）、防抱死控制等。合一）、防抱死控制等。 . （3）控制系統(tǒng)：作用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)和車輛運行狀況確定）控制系統(tǒng)：作用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴油量。該系統(tǒng)由各傳感器、汽油的最佳噴油量。該系統(tǒng)由各傳感器、ECU、各執(zhí)行器組成。、各執(zhí)行器組成。. 檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、空調(diào)離

20、合器開關(guān)等。震傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。. ECU輸出的各種控制指令由執(zhí)行器執(zhí)行。如噴油脈寬控制、點輸出的各種控制指令由執(zhí)行器執(zhí)行。如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、碳罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、火提前角控制、怠速控制、碳罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。儀表顯示等。 節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成，如圖所示。節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成，如圖所示。節(jié)氣門控制節(jié)氣門控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，檢測節(jié)氣門的開度。上，檢測節(jié)氣門的開度。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。為防

21、有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體中的空氣水分在節(jié)氣門體上結(jié)冰，有些節(jié)止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體中的空氣水分在節(jié)氣門體上結(jié)冰，有些節(jié) 發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門全發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門全閉。旁通氣道開口的大小決定閉。旁通氣道開口的大小決定了怠速時的空氣量。當?shù)∷僬{(diào)了怠速時的空氣量。當?shù)∷僬{(diào)整螺釘順時針方向旋入時，旁整螺釘順時針方向旋入時，旁通氣道開口減小，發(fā)動機怠速通氣道開口減小，發(fā)動機怠速降低；反時針旋轉(zhuǎn)螺釘，旁通降低；反時針旋轉(zhuǎn)螺釘，旁通氣道開口增大，發(fā)動機怠速升氣道開口增大，發(fā)動機怠速升高。高。3、空氣供給系統(tǒng)構(gòu)成件、空氣供給系統(tǒng)構(gòu)成件（1）節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘：）節(jié)氣門體

22、與怠速調(diào)整螺釘：氣門體上設(shè)有供發(fā)動機冷卻水氣門體上設(shè)有供發(fā)動機冷卻水流經(jīng)的管路。流經(jīng)的管路。（2）空氣閥）空氣閥 空氣閥的作用是發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)時，增加空氣供給量，使發(fā)空氣閥的作用是發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)時，增加空氣供給量，使發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)，加速緩機，熱機后，減少空氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動機快怠速運轉(zhuǎn)，加速緩機，熱機后，減少空氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運轉(zhuǎn)。入穩(wěn)定的怠速運轉(zhuǎn)。 . 發(fā)動機冷起動后，發(fā)動機冷起動后，由于由于溫度低，空氣閥溫度低，空氣閥為開啟狀態(tài)為開啟狀態(tài)。此時，。此時，空氣可經(jīng)旁通氣道和空氣可經(jīng)旁通氣道和空氣閥兩條通路進入空氣閥兩條通路進入進氣總管，進氣總管，由于空氣由于空氣量多，發(fā)動機處于

23、快量多，發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)。怠速狀態(tài)。 空氣閥有雙金屬空氣閥有雙金屬片型和石蠟型。片型和石蠟型。I）雙金屬片型：）雙金屬片型： 發(fā)動機達正常工作溫發(fā)動機達正常工作溫度后，雙金屬片同時受加度后，雙金屬片同時受加熱線圈和發(fā)動機雙重加熱，熱線圈和發(fā)動機雙重加熱，使閥門可靠關(guān)閉，此時發(fā)使閥門可靠關(guān)閉，此時發(fā)動機可在低怠速下穩(wěn)定運動機可在低怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。若發(fā)動機熱機起動，若發(fā)動機熱機起動，該閥處于關(guān)閉狀態(tài)，即發(fā)該閥處于關(guān)閉狀態(tài)，即發(fā)動機沒有高怠速動機沒有高怠速。 起動后，加熱線圈起動后，加熱線圈1通通電，使雙金屬片溫度逐漸升電，使雙金屬片溫度逐漸升高，產(chǎn)生變形，閥門逐漸關(guān)高，產(chǎn)生變形，閥門逐漸關(guān)

24、閉，進氣量減小至只能走旁閉，進氣量減小至只能走旁通氣道，發(fā)動機由快怠速轉(zhuǎn)通氣道，發(fā)動機由快怠速轉(zhuǎn)入正常的低怠速運轉(zhuǎn)入正常的低怠速運轉(zhuǎn)。.II）石蠟型：）石蠟型：石蠟型空氣閥裝在節(jié)氣門體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖示。它由石蠟感溫體、石蠟型空氣閥裝在節(jié)氣門體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖示。它由石蠟感溫體、閥門和彈簧閥門和彈簧A、B組成。感溫體浸于冷卻水中，其內(nèi)充滿石蠟，組成。感溫體浸于冷卻水中，其內(nèi)充滿石蠟，石蠟體積隨水溫的升降而膨脹或收縮。石蠟體積隨水溫的升降而膨脹或收縮。感溫體和彈簧感溫體和彈簧B試圖將閥向右推靠在閥座上，而彈簧試圖將閥向右推靠在閥座上，而彈簧A則力圖將閥則力圖將閥向左推開。發(fā)動機溫度低時，感溫體收縮，

25、帶動彈簧組左移，加向左推開。發(fā)動機溫度低時，感溫體收縮，帶動彈簧組左移，加上彈簧上彈簧A的彈力，壓縮彈簧的彈力，壓縮彈簧B，閥門打開，增加了進氣量，閥門打開，增加了進氣量-快怠速快怠速狀態(tài)；冷卻水溫升高至狀態(tài)；冷卻水溫升高至80C以后，石蠟膨脹，感溫體右移，以后，石蠟膨脹，感溫體右移，同時彈簧同時彈簧B伸長，兩者共同克服彈簧伸長，兩者共同克服彈簧A的彈力使閥門關(guān)閉，的彈力使閥門關(guān)閉，怠速空氣量減少，快怠速結(jié)束。怠速空氣量減少，快怠速結(jié)束。4、燃油供給系統(tǒng)構(gòu)成件、燃油供給系統(tǒng)構(gòu)成件1）燃油泵：其作用是將燃油吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給氣缸。）燃油泵：其作用是將燃油吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給氣缸。 EF

26、I燃油泵按其安裝位置分燃油泵按其安裝位置分內(nèi)裝泵內(nèi)裝泵（裝在油箱內(nèi)）和（裝在油箱內(nèi)）和外裝外裝泵泵，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃料泄漏，且噪音小，冷卻好，電內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃料泄漏，且噪音小，冷卻好，電動機不易燒壞。目前，大多數(shù)動機不易燒壞。目前，大多數(shù)EFI系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。.3）進氣管：（略去）進氣管：（略去） 電動燃油泵由泵體、永磁式電電動燃油泵由泵體、永磁式電動機、端蓋和外殼等組成，如圖所動機、端蓋和外殼等組成，如圖所示。接通電源后，電動機帶動泵體示。接通電源后，電動機帶動泵體轉(zhuǎn)動，將燃油從進油口吸入，經(jīng)泵轉(zhuǎn)動，將燃油從進油口吸入，經(jīng)泵體形成高壓，從出油口泵出。電動體形成高

27、壓，從出油口泵出。電動燃油泵的外殼與端蓋均卷邊鉚緊。燃油泵的外殼與端蓋均卷邊鉚緊。成為一個不可拆卸的總成。燃油流成為一個不可拆卸的總成。燃油流經(jīng)殼體，電樞、泵體、均浸在燃油經(jīng)殼體，電樞、泵體、均浸在燃油中，起了很好的冷卻作用。由于泵中，起了很好的冷卻作用。由于泵中沒有空氣，不會產(chǎn)生危險。中沒有空氣，不會產(chǎn)生危險。 在端蓋上裝有安全閥和止回單向閥。在端蓋上裝有安全閥和止回單向閥。安全閥是一個超壓溢流裝置，當燃油壓安全閥是一個超壓溢流裝置，當燃油壓力大于允許值即開啟泄壓，從而避免當力大于允許值即開啟泄壓，從而避免當管路堵塞時壓力過高而造成油管破裂或管路堵塞時壓力過高而造成油管破裂或泵體損壞等現(xiàn)象；

28、止回單向閥起著切斷泵體損壞等現(xiàn)象；止回單向閥起著切斷反向流的作用，當燃油泵停止工作時，反向流的作用，當燃油泵停止工作時，單向閥關(guān)閉，此時，在燃油軌下游的燃單向閥關(guān)閉，此時，在燃油軌下游的燃油壓力調(diào)節(jié)器也會切斷回油管路，從而油壓力調(diào)節(jié)器也會切斷回油管路，從而保持管路一定的殘余壓力，以利于發(fā)動保持管路一定的殘余壓力，以利于發(fā)動機下次起動。尤其是燃油遇高溫易汽化，機下次起動。尤其是燃油遇高溫易汽化，引起燃油泵及噴油器工作性能下降，造引起燃油泵及噴油器工作性能下降，造成發(fā)動機熱起動困難，設(shè)置單向閥，保成發(fā)動機熱起動困難，設(shè)置單向閥，保持一定的管路剩余壓力，減少了氣阻現(xiàn)持一定的管路剩余壓力，減少了氣阻現(xiàn)

29、象，使發(fā)動機高溫起動容易。象，使發(fā)動機高溫起動容易。 電動燃油泵的泵體結(jié)構(gòu)有多種。按泵體的工作原理，可將泵體電動燃油泵的泵體結(jié)構(gòu)有多種。按泵體的工作原理，可將泵體分為分為流體動力泵流體動力泵和和容積泵容積泵（也稱流體靜力泵）。（也稱流體靜力泵）。. 流體動力泵是流體動力泵是將燃油進行機械加速后將燃油進行機械加速后，利用液體之間的動量利用液體之間的動量交換來產(chǎn)生壓力的交換來產(chǎn)生壓力的，能提供連續(xù)的流量能提供連續(xù)的流量，所產(chǎn)生的壓力取決于泵所產(chǎn)生的壓力取決于泵的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速，且，且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但，但輸出油壓不高輸出油壓不高，輸出油量隨阻力的升高輸出油量隨阻力的升高而下降而下降，甚至?xí)耆珱]有輸

30、出。甚至?xí)耆珱]有輸出。. 容積泵是容積泵是由泵中流體所在空間的變化來產(chǎn)生壓力的由泵中流體所在空間的變化來產(chǎn)生壓力的。容積泵。容積泵每一轉(zhuǎn)吸入油量是一定的，每一轉(zhuǎn)吸入油量是一定的，輸出流量取決于泵的轉(zhuǎn)速輸出流量取決于泵的轉(zhuǎn)速，與阻力的與阻力的關(guān)系不大關(guān)系不大，但，但間隙式的供油易產(chǎn)生壓力脈動間隙式的供油易產(chǎn)生壓力脈動、泵體振動泵體振動與與噪聲噪聲等。等。 電動燃油泵常用的泵體有電動燃油泵常用的泵體有渦輪泵與滾柱泵。渦輪泵與滾柱泵。1限壓閥限壓閥2滾子泵滾子泵3電動機電動機4出油單向閥出油單向閥5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子6滾子滾子7泵體泵體A進油口進油口B出油口出油口圖：滾柱泵結(jié)構(gòu)及工作原理圖：滾柱泵結(jié)構(gòu)及工作

31、原理（轉(zhuǎn)子（轉(zhuǎn)子5偏心地裝在泵體偏心地裝在泵體7中）中） EFI系統(tǒng)油泵的基本控制要求是：系統(tǒng)油泵的基本控制要求是：只有發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)工作只有發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下，油泵才工作（發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號）；發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，即狀態(tài)下，油泵才工作（發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號）；發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，即使接通點火開關(guān)，油泵也不工作。使接通點火開關(guān)，油泵也不工作。2）燃油濾清器：）燃油濾清器： 燃油濾清器燃油濾清器安裝在油安裝在油泵之后的高壓油路中泵之后的高壓油路中，如圖示。其作用是：濾如圖示。其作用是：濾除燃油中的雜質(zhì)，防止除燃油中的雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小系燃油系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機械磨損，確保發(fā)統(tǒng)的機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)

32、定運轉(zhuǎn)，提高工動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。作可靠性。 濾清器堵塞時，將使濾清器堵塞時，將使油壓下降，起動困難，油壓下降，起動困難，發(fā)動機功率下降，發(fā)動機功率下降，應(yīng)予應(yīng)予更換。更換。3）脈動阻尼器：）脈動阻尼器： 在噴油器噴油時，油路在噴油器噴油時，油路中會產(chǎn)生微小波動，脈動阻中會產(chǎn)生微小波動，脈動阻尼器的作用就是減小這種波尼器的作用就是減小這種波動和降低噪聲。動和降低噪聲。. 脈動阻尼器脈動阻尼器由膜片和彈由膜片和彈簧組成減震結(jié)構(gòu)簧組成減震結(jié)構(gòu)，如圖示。，如圖示。. 來自油泵的燃油首先經(jīng)過來自油泵的燃油首先經(jīng)過阻尼器膜片的前方，然后輸入阻尼器膜片的前方，然后輸入管路。當油壓脈動趨于峰值時，

33、管路。當油壓脈動趨于峰值時，膜片彈簧壓縮，膜片后移，使膜片彈簧壓縮，膜片后移，使膜片前方空間加大，使本來增膜片前方空間加大，使本來增大的壓力趨于平緩；相反，彈大的壓力趨于平緩；相反，彈簧伸張，膜片前方空間減小，簧伸張，膜片前方空間減小，油壓略有上升。因此，油壓變油壓略有上升。因此，油壓變化極小。化極小。4）壓力調(diào)節(jié)器：）壓力調(diào)節(jié)器： 其作用是使燃油壓其作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，進氣管負壓保持一定，即即保持噴油壓力與噴保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一油環(huán)境壓力的差值一定定，如圖示。，如圖示。 持噴油壓差一定持噴油壓差一定，而且，而且，任意工況下噴油器

34、的針閥升程一定任意工況下噴油器的針閥升程一定，這樣，噴油量只隨噴油器通電時間長短控制。這樣，噴油量只隨噴油器通電時間長短控制。 控制噴油量的大小控制噴油量的大小是根據(jù)是根據(jù)ECU加給噴油加給噴油器的通電時間長短來器的通電時間長短來控制的控制的。這就。這就要求保要求保隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣管負壓即噴射環(huán)境壓力肯定發(fā)生隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣管負壓即噴射環(huán)境壓力肯定發(fā)生變化，因此噴油壓力也肯定發(fā)生變化變化，因此噴油壓力也肯定發(fā)生變化。 壓力調(diào)節(jié)器位于燃油軌的一端壓力調(diào)節(jié)器位于燃油軌的一端，其結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖示。膜片將金屬殼體內(nèi)部分成如圖示。膜片將金屬殼體內(nèi)部分成彈簧室彈簧室和和燃料室燃料室兩

35、部分兩部分，彈簧室一側(cè)通過管路與，彈簧室一側(cè)通過管路與進氣歧管相通進氣歧管相通。膜片下方承受油壓膜片下方承受油壓，膜片，膜片上方為歧管負壓與彈簧壓力之和。上方為歧管負壓與彈簧壓力之和。 彈簧室彈簧室彈簧彈簧膜片膜片殼體殼體閥閥 由于電動汽油泵泵送的油量遠大于噴射所由于電動汽油泵泵送的油量遠大于噴射所需的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一需的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側(cè)，閥門打開，部分燃油流回油箱，燃油分配側(cè)，閥門打開，部分燃油流回油箱，燃油分配管內(nèi)保持一定的油壓。管內(nèi)保持一定的油壓。當歧管真空度增大時，當歧管真空度增大時，膜片進一步上移，使閥門開度增大，回油量增膜片進一步上移，使閥

36、門開度增大，回油量增加，從而使燃油分配管內(nèi)油壓略降，保持與變加，從而使燃油分配管內(nèi)油壓略降，保持與變化了的歧管壓力差值恒定化了的歧管壓力差值恒定；反之亦然。；反之亦然。 油泵停止工作時，油泵單向閥關(guān)閉，在彈簧油泵停止工作時，油泵單向閥關(guān)閉，在彈簧力作用下，調(diào)壓器閥門關(guān)閉，使油泵單向閥與力作用下，調(diào)壓器閥門關(guān)閉，使油泵單向閥與調(diào)壓器閥門之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。調(diào)壓器閥門之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。5）電磁式噴油器：）電磁式噴油器： 噴油器的作用是根據(jù)噴油器的作用是根據(jù)ECU提供的電信號，控制燃油噴射。提供的電信號，控制燃油噴射。 SPI系統(tǒng)的噴油器位于節(jié)氣門體空氣入口處；系統(tǒng)的噴油器

37、位于節(jié)氣門體空氣入口處；MPI系統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的噴油器通過絕緣墊圈安裝在各進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上。器通過絕緣墊圈安裝在各進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上。 噴油器的分類：按用途分為噴油器的分類：按用途分為SPI用和用和MPI用；按燃料的送入位用；按燃料的送入位置分為上部給料式和下部給料式；置分為上部給料式和下部給料式；按噴孔形狀分為孔式和軸針式；按噴孔形狀分為孔式和軸針式；按電磁線圈的電阻值分為低阻式和高阻式按電磁線圈的電阻值分為低阻式和高阻式。結(jié)構(gòu)組成：噴油器由濾網(wǎng)、電路接口、結(jié)構(gòu)組成：噴油器由濾網(wǎng)、電路接口、電磁線圈、彈簧、銜鐵和針閥組成。電磁線圈、彈簧、銜鐵和針閥組成。電路接口電路接口濾

38、網(wǎng)濾網(wǎng)電磁電磁彈簧彈簧銜鐵銜鐵圖：孔式噴油器圖：孔式噴油器鉚接鉚接針閥升程針閥升程濾芯濾芯針閥針閥（軸針）（軸針）銜鐵銜鐵電磁電磁線圈線圈電路接口電路接口彈簧彈簧鉚接鉚接針閥體針閥體橡膠密封圈橡膠密封圈橡膠密封圈橡膠密封圈橡膠橡膠密封密封圈圈軸針式噴油器軸針式噴油器 軸針式噴油器針閥下部還有軸針式噴油器針閥下部還有一端探入噴口的軸針。不噴油時，一端探入噴口的軸針。不噴油時，彈簧將針閥壓緊在閥座上，防止彈簧將針閥壓緊在閥座上，防止滴漏；停噴瞬時，彈簧使針閥迅滴漏；停噴瞬時，彈簧使針閥迅速回位，斷油干脆。軸針式噴油速回位，斷油干脆。軸針式噴油器可使燃油以環(huán)狀噴出，有利于器可使燃油以環(huán)狀噴出，有利于

39、霧化，且由于軸針在噴口中的伸霧化，且由于軸針在噴口中的伸縮運動，使噴口不易堵塞?？s運動，使噴口不易堵塞。電磁式執(zhí)行器工作原理：電磁式執(zhí)行器工作原理： 是將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€是將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€機械力的電磁執(zhí)行裝置：機械力的電磁執(zhí)行裝置：輸入電信號使電磁線圈產(chǎn)輸入電信號使電磁線圈產(chǎn)生電流，線圈周圍產(chǎn)生強生電流，線圈周圍產(chǎn)生強磁場，磁場對銜鐵產(chǎn)生的磁場，磁場對銜鐵產(chǎn)生的吸引力將銜鐵拉入線圈中。吸引力將銜鐵拉入線圈中。當輸入信號消失后，彈簧當輸入信號消失后，彈簧力又將銜鐵推回原位。力又將銜鐵推回原位。 線圈線圈銜鐵銜鐵電磁力電磁力磁力線磁力線可動銜鐵可動銜鐵電磁線圈電磁線圈殼體殼體通斷型線性電磁閥通斷

40、型線性電磁閥電磁鐵的工作原理電磁鐵的工作原理 電磁鐵的電磁鐵的主要缺點是電主要缺點是電磁吸力與銜鐵和磁極之間磁吸力與銜鐵和磁極之間的距離的平方成反比的距離的平方成反比，這，這一缺點使電磁鐵在行程超一缺點使電磁鐵在行程超過過8mm的場合應(yīng)用受到限的場合應(yīng)用受到限制。此外，制。此外，電磁鐵的另一電磁鐵的另一個缺點是存在動作延遲。個缺點是存在動作延遲。電磁噴油器工作原理：電磁噴油器工作原理： 當線圈通電時，線圈產(chǎn)生的磁場將吸引銜當線圈通電時，線圈產(chǎn)生的磁場將吸引銜鐵帶動針閥移動，使針閥離開閥座，燃油在鐵帶動針閥移動，使針閥離開閥座，燃油在壓力的作用下經(jīng)過開啟的針閥噴出；當線圈壓力的作用下經(jīng)過開啟的針

41、閥噴出；當線圈斷電時，線圈對銜鐵的吸力消失，銜鐵在回斷電時，線圈對銜鐵的吸力消失，銜鐵在回位彈簧的作用下帶動針閥落座，停止噴油。位彈簧的作用下帶動針閥落座，停止噴油。當針閥升程、噴口面積和噴口內(nèi)外壓差確定當針閥升程、噴口面積和噴口內(nèi)外壓差確定之后，噴油器的噴油量便唯一由線圈的通電之后，噴油器的噴油量便唯一由線圈的通電時間確定時間確定。 當電壓脈沖加在線圈上以后，當電壓脈沖加在線圈上以后，針閥必須經(jīng)針閥必須經(jīng)過一定的時間之后才能達到最大升程過一定的時間之后才能達到最大升程；當電；當電壓脈沖消失以后，壓脈沖消失以后，針閥同樣需要一定的時間針閥同樣需要一定的時間之后才能完全關(guān)閉之后才能完全關(guān)閉。 針

42、閥的最小升程可小于針閥的最小升程可小于1/10mm。 電流控制的低阻型噴油器的開閉時間最短電流控制的低阻型噴油器的開閉時間最短，具有較好的響應(yīng)特性。具有較好的響應(yīng)特性。t1為從線圈電磁電路開始通電起為從線圈電磁電路開始通電起直到針閥剛離座所用的時間；直到針閥剛離座所用的時間；t2為從針閥離座起到針閥完全打為從針閥離座起到針閥完全打開所用的時間；開所用的時間；t3為針閥從開始下降到完全落座為針閥從開始下降到完全落座所用的時間。所用的時間。通電時間通電時間最小噴油脈寬必須大于最小噴油脈寬必須大于t1+t2，否則噴油量是，否則噴油量是不穩(wěn)定和不可重復(fù)性的。不穩(wěn)定和不可重復(fù)性的。汽油噴射一般經(jīng)過汽油噴

43、射一般經(jīng)過2ms以內(nèi)的滯留時間，但由以內(nèi)的滯留時間，但由于噴油時間長，可忽略。柴油機則很短，需于噴油時間長，可忽略。柴油機則很短，需高速電磁閥（整個噴油時間在高速電磁閥（整個噴油時間在12ms以內(nèi)，響以內(nèi)，響應(yīng)時間必須在應(yīng)時間必須在10 s以內(nèi)）以內(nèi)）6）冷起動噴油器：）冷起動噴油器： 冷起動噴油器裝于進氣總管的中央部位冷起動噴油器裝于進氣總管的中央部位，其作用是改善發(fā)動機，其作用是改善發(fā)動機的低溫起動性能。冷起動噴油器只在發(fā)動機低溫起動時才投入工的低溫起動性能。冷起動噴油器只在發(fā)動機低溫起動時才投入工作，它也是一種電磁式噴油器，其噴油量取決于噴油時間，作，它也是一種電磁式噴油器，其噴油量取決

44、于噴油時間，而其而其噴射時間可由起動噴油器定時開關(guān)控制，也可由噴射時間可由起動噴油器定時開關(guān)控制，也可由ECU控制。控制。冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理：冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理： 冷起動噴油器由燃油入口連接器冷起動噴油器由燃油入口連接器6、濾網(wǎng)、接線插座濾網(wǎng)、接線插座5、電磁線圈、電磁線圈4、彈、彈簧簧10、柱塞閥、柱塞閥3與閥座與閥座8、旋渦噴油旋渦噴油嘴嘴1等組成。在彈簧力作用下，閥壓等組成。在彈簧力作用下，閥壓緊在閥座上。冷車起動時，電磁線緊在閥座上。冷車起動時，電磁線圈通電，在電磁力吸引下，閥克服圈通電，在電磁力吸引下，閥克服彈簧力而右移，閥打開，彈簧力而右移，閥打開，燃油噴出。燃

45、油噴出。噴油柱有較大的噴射錐角噴油柱有較大的噴射錐角（70以以上），上），而且在噴油嘴處形成旋轉(zhuǎn)運而且在噴油嘴處形成旋轉(zhuǎn)運動，改善了燃油的霧化性能動，改善了燃油的霧化性能。起動起動后，電磁線圈供電線路切斷，冷起后，電磁線圈供電線路切斷，冷起動噴油器停止工作。動噴油器停止工作。 由于冷起動噴油器裝在進氣總管上，由于冷起動噴油器裝在進氣總管上，不可避免地影響了冷起不可避免地影響了冷起動時對各缸供油的均勻性動時對各缸供油的均勻性，因此，現(xiàn)在已有一些車上取消了冷，因此，現(xiàn)在已有一些車上取消了冷起動噴油器。起動噴油器。冷起動噴油器的噴油任務(wù)由各缸的噴油器完成。冷起動噴油器的噴油任務(wù)由各缸的噴油器完成。

46、葉片式空氣流量葉片式空氣流量計由測量板計由測量板5、補償、補償板板2、回位彈簧、回位彈簧8（扭簧）、電位計（扭簧）、電位計1、旁通氣道旁通氣道4等組成，等組成，此外還包括怠速調(diào)此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器及進氣溫度傳感器7等，如右圖所示。等，如右圖所示。5、控制系統(tǒng)主要構(gòu)件、控制系統(tǒng)主要構(gòu)件1）空氣流量計：）空氣流量計：（1）葉片式（擺板式）空氣流量計：）葉片式（擺板式）空氣流量計： 安裝在空濾器與節(jié)氣門體之間。安裝在空濾器與節(jié)氣門體之間。 發(fā)動機工作時，來自空氣濾發(fā)動機工作時，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，清器的空氣通過空氣流量計時，使擋流板使擋流

47、板4在流動空氣的推動力在流動空氣的推動力矩和盤形彈簧復(fù)位力矩的共同作矩和盤形彈簧復(fù)位力矩的共同作用下繞軸偏轉(zhuǎn)一定的角度，該角用下繞軸偏轉(zhuǎn)一定的角度，該角度被同軸連接的電位計轉(zhuǎn)變?yōu)殡姸缺煌S連接的電位計轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎肟刂破鲏盒盘栞斎肟刂破鱁CU中。中。 變化和氣流脈動時以及外部機械振動時，仍能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，在空氣變化和氣流脈動時以及外部機械振動時，仍能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，在空氣流量計上設(shè)置了與葉片作成一體的補償板和阻尼室。流量計上設(shè)置了與葉片作成一體的補償板和阻尼室。 油泵開關(guān)裝在空氣流量計內(nèi)，油泵開關(guān)裝在空氣流量計內(nèi)，只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)，空氣流量計只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)，空氣流量計葉片轉(zhuǎn)動時，油泵開關(guān)才閉合。葉

48、片轉(zhuǎn)動時，油泵開關(guān)才閉合。只要發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)只要發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)便處于斷開狀態(tài)，即使點火開關(guān)便處于斷開狀態(tài)，即使點火開關(guān)閉合，油泵也不工作。閉合，油泵也不工作。 為了使葉片在吸入空氣量急劇為了使葉片在吸入空氣量急劇 進氣溫度傳感器將測得的進氣溫度信號送給進氣溫度傳感器將測得的進氣溫度信號送給ECU，以便，以便ECU發(fā)出指令，根據(jù)進氣溫度修正噴油量。發(fā)出指令，根據(jù)進氣溫度修正噴油量。 在旁通空氣道上設(shè)有怠速在旁通空氣道上設(shè)有怠速調(diào)整螺釘，調(diào)整該螺釘可以改調(diào)整螺釘，調(diào)整該螺釘可以改變怠速時的混合氣濃度，所以變怠速時的混合氣濃度，所以又稱又稱CO調(diào)整螺釘。調(diào)整螺釘。 發(fā)動機怠速時，

49、空氣分發(fā)動機怠速時，空氣分兩路進入進氣總管，一路經(jīng)兩路進入進氣總管，一路經(jīng)葉片與活動板間隙，另一路葉片與活動板間隙，另一路經(jīng)旁通氣道。調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)經(jīng)旁通氣道。調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘時，不但改變了旁通氣螺釘時，不但改變了旁通氣道的流通截面積，也改變了道的流通截面積，也改變了活動板與葉片的相對位置?；顒影迮c葉片的相對位置。 噴油量正比于流經(jīng)葉片的噴油量正比于流經(jīng)葉片的空氣量。怠速時流經(jīng)葉片處的空氣量。怠速時流經(jīng)葉片處的空氣量由活動板與葉片間隙大空氣量由活動板與葉片間隙大小決定，而活動板的位置可由小決定，而活動板的位置可由怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。 當?shù)∷僬{(diào)整螺釘當?shù)∷僬{(diào)整螺釘向外向外旋出旋出時

50、時，旁通氣旁通氣道截面積加大道截面積加大，而葉而葉片與活動板間隙減小片與活動板間隙減小，故流經(jīng)葉片的空氣量故流經(jīng)葉片的空氣量減少減少，噴油量也減少噴油量也減少，但由于但由于進入氣缸的空進入氣缸的空氣總量不變氣總量不變（旁通氣旁通氣道截面積和葉片與活道截面積和葉片與活動板間隙截面積之和動板間隙截面積之和不變不變），所以），所以混合氣混合氣變稀變稀。反之，將調(diào)整。反之，將調(diào)整螺釘螺釘旋入旋入，使，使旁通氣道截面積減小旁通氣道截面積減小，葉片與活動板間隙加大葉片與活動板間隙加大，流流經(jīng)葉片的空氣量增加經(jīng)葉片的空氣量增加，噴油量增加噴油量增加，而由于進入氣缸的空氣總量，而由于進入氣缸的空氣總量不變，因

51、此不變，因此混合氣變濃混合氣變濃。（2）卡門渦旋式空氣流量計）卡門渦旋式空氣流量計 日本豐田公司凌志日本豐田公司凌志LS400車車1UZ-FE發(fā)動機采用卡門渦旋式空發(fā)動機采用卡門渦旋式空氣流量計。氣流量計。與葉片式空氣流量計一樣，也是一種體積空氣流量計，與葉片式空氣流量計一樣，也是一種體積空氣流量計，但具有體積小、重量輕、進氣道結(jié)構(gòu)簡單、進氣阻力小等優(yōu)點但具有體積小、重量輕、進氣道結(jié)構(gòu)簡單、進氣阻力小等優(yōu)點。 渦旋頻率的檢測方法有渦旋頻率的檢測方法有反光鏡檢測反光鏡檢測和和超聲波檢測超聲波檢測兩種。兩種。 在氣流通道中放置一柱體，當氣體通過時，在柱體后方產(chǎn)生在氣流通道中放置一柱體，當氣體通過時

52、，在柱體后方產(chǎn)生許多渦旋，這些渦旋稱為卡門渦旋，這個柱體便稱為卡門渦旋器。許多渦旋，這些渦旋稱為卡門渦旋，這個柱體便稱為卡門渦旋器。渦旋發(fā)生的頻率渦旋發(fā)生的頻率 和空氣的流速和空氣的流速v及柱體直徑及柱體直徑d的關(guān)系是的關(guān)系是=0.2 v/ d，因此，可以通過測量渦旋發(fā)生的頻率，計量空氣流動速度，而將因此，可以通過測量渦旋發(fā)生的頻率，計量空氣流動速度，而將空氣通路的有效截面積與空氣流速相乘，即得空氣的體積流量?？諝馔返挠行Ы孛娣e與空氣流速相乘，即得空氣的體積流量。反光鏡檢測式反光鏡檢測式 ：反光鏡檢測式：反光鏡檢測式 空氣流量計的檢測部分由鏡空氣流量計的檢測部分由鏡面、發(fā)光二極管和光電晶體管

53、等組成?？諝饬鹘?jīng)渦旋發(fā)生器時，面、發(fā)光二極管和光電晶體管等組成。空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，這種壓力變化經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用于薄金屬制成壓力發(fā)生變化，這種壓力變化經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用于薄金屬制成的反光鏡表面，使發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對反射的反光鏡表面，使發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對反射光信號進行檢測，即可得渦旋頻率。高頻率對應(yīng)大的進氣量。光信號進行檢測，即可得渦旋頻率。高頻率對應(yīng)大的進氣量。凌志凌志LS400車車1UZ-FE發(fā)動機采用反光鏡檢測式發(fā)動機采用反光鏡檢測式。超聲波檢測式：利超聲波檢測式：利用卡門渦旋引起的空用卡門渦旋引起的空氣密度變化進行測量。氣密度變化進行測量。

54、在與空氣流動方向在與空氣流動方向垂直的方向上安裝超垂直的方向上安裝超聲波信號發(fā)生器聲波信號發(fā)生器1，在與其相對的位置上在與其相對的位置上安裝超聲波接受器安裝超聲波接受器8。卡門渦旋造成空氣密卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時聲波到達接受器的時機或變早或變遲，測機或變早或變遲，測出其相位差，利用放出其相位差，利用放大器使之變成矩形波，大器使之變成矩形波，矩形波的脈沖頻率即矩形波的脈沖頻率即為卡門渦旋的頻率。為卡門渦旋的頻率。（3）熱式空氣流量計：）熱式空氣流量計：熱式空氣流量計工作原理是：在空氣通路中放置一發(fā)熱體，空氣熱式

55、空氣流量計工作原理是：在空氣通路中放置一發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。發(fā)熱體周圍通過的空流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。發(fā)熱體周圍通過的空氣流量愈多，被帶走的熱量也愈多。熱線電阻氣流量愈多，被帶走的熱量也愈多。熱線電阻RH以鉑絲制成，以鉑絲制成， RH與溫度補償電阻與溫度補償電阻RK均位于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與精密電均位于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與精密電阻阻RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。當空氣流動時會使共同構(gòu)成橋式電路。當空氣流動時會使RH阻值下降，阻值下降，但混合集成電路但混合集成電路A（負反饋電路）使（負反饋電路）使流經(jīng)流經(jīng)RH的電流加大，的電流加大，維持維持RH阻

56、值不變，阻值不變，此謂此謂“等溫熱線風等溫熱線風速儀速儀”工作原理，工作原理，精密電阻精密電阻RA兩端的兩端的輸出電壓因電流的輸出電壓因電流的加大而增大，加大而增大，ECU接收的即此電壓信接收的即此電壓信號。號。 熱式空氣流量計的精密電阻裝在控制線路板上，通過調(diào)試熱式空氣流量計的精密電阻裝在控制線路板上，通過調(diào)試實驗中對精密電阻實驗中對精密電阻RB進行激光修整，可以在預(yù)定的空氣流量下進行激光修整，可以在預(yù)定的空氣流量下調(diào)定空氣流量計的輸出特性，如下圖所示。調(diào)定空氣流量計的輸出特性，如下圖所示。 溫度補償電阻溫度補償電阻RK是熱敏電阻，因此混合集成電路是熱敏電阻，因此混合集成電路A對對IH的調(diào)的

57、調(diào)節(jié)總是使熱線工作溫度與空氣來流溫度之差保持在恒定的數(shù)值節(jié)總是使熱線工作溫度與空氣來流溫度之差保持在恒定的數(shù)值（大于（大于100C），從而不需要再測進氣溫度作修正。），從而不需要再測進氣溫度作修正。 熱式空氣流量熱式空氣流量計有三種型式：第計有三種型式：第一種是將熱線和空一種是將熱線和空氣溫度傳感器（溫氣溫度傳感器（溫度補償電阻）置于度補償電阻）置于進氣通道中，稱為進氣通道中，稱為主流測量方式；主流測量方式； 第二種是將熱線纏繞第二種是將熱線纏繞在陶瓷螺線管上并置于旁在陶瓷螺線管上并置于旁通氣道中，稱為旁通測量通氣道中，稱為旁通測量方式，這既減少了氣流阻方式，這既減少了氣流阻力，又減少了熱線承

58、受的力，又減少了熱線承受的氣流作用力；氣流作用力； 第三種是熱膜式第三種是熱膜式空氣流量計，不用鉑空氣流量計，不用鉑絲，且將熱膜、補償絲，且將熱膜、補償電阻、精密電阻等鍍電阻、精密電阻等鍍在一塊陶瓷片上，使在一塊陶瓷片上，使制造成本大為降低，制造成本大為降低，工作壽命延長。工作壽命延長。2）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器裝節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換成氣門打開的角度轉(zhuǎn)換成電壓信號送到電壓信號送到ECU，以，以便在節(jié)氣門不同開度狀便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時控制噴油量。態(tài)時控制噴油量。 節(jié)氣門位置傳感器有節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出

59、線性輸出和和開關(guān)量輸出開關(guān)量輸出兩種形式。兩種形式。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器：線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器：傳感器有兩個與節(jié)氣門傳感器有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。聯(lián)動的可動電刷觸點。一個觸點可在電阻體上一個觸點可在電阻體上滑動，利用變化的電阻滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度值，測得與節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓，對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門開度。另一個知節(jié)氣門開度。另一個電刷觸點在節(jié)氣門全關(guān)電刷觸點在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點閉時與怠速觸點IDL接接觸。觸。IDL信號主要用于信號主要用于斷油控制和點火提前角斷油控制和點火提前角的修正。節(jié)氣門開

60、度輸出信號的修正。節(jié)氣門開度輸出信號VTA則使則使ECU對噴油量進行控制，對噴油量進行控制，以獲得相應(yīng)的功率。以獲得相應(yīng)的功率。隨著節(jié)氣門開度的增大，節(jié)氣門開度輸出電隨著節(jié)氣門開度的增大，節(jié)氣門開度輸出電壓線性增大，壓線性增大，如圖示。如圖示。VCC電源電源VTA節(jié)氣門開度輸出信號節(jié)氣門開度輸出信號IDL怠速觸點怠速觸點E地線地線開關(guān)量輸出型節(jié)氣門傳感器：開關(guān)量輸出型節(jié)氣門傳感器：開關(guān)量輸出型或稱開關(guān)式節(jié)氣門位置開關(guān)量輸出型或稱開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器由一個可動觸點和傳感器由一個可動觸點和兩個固定觸點兩個固定觸點功率功率觸點及怠速觸點構(gòu)成。觸點及怠速觸點構(gòu)成?？蓜佑|點可沿凸輪溝可動觸點可沿凸輪溝