車輛汽車電子控制技術復習題

1、汽車電子控制技術復習題一、名詞解釋1、閉環(huán)控制：根據(jù)控制對象輸出反饋來進行校正的控制方式；2、模擬信號：是指在時域上數(shù)學形式為連續(xù)函數(shù)的信號3、數(shù)字信號：是離散時間信號的數(shù)字化表示，通?？捎赡M信號獲得4、傳感器：將各種非電量按一定規(guī)律轉換成便于傳輸和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置；5、順序噴射：指在發(fā)動機運轉期間，由ECU控制噴油器按進氣行程的順序輪流噴油的控制6、爆震：指氣缸內的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急劇上升而引起缸體振動的現(xiàn)象7、占空比：指ECU控制信號在一個周期內通電時間與通電周期之比8、間歇噴射：指在發(fā)動機運轉期間，噴油器間歇噴射燃油9、車輪滑移率：

2、是指實際車速v與車輪速度vw之差同實際車速v的比值。P185 車輪滑轉率：實際車速與車輪車速的差與實際車速之比 P21210、EGR: 指將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣混合后再吸入汽缸參與循環(huán)11、霍爾電壓:把一個通有電流的長方形白金導體垂直于磁力線放入磁場中，在白金導體的兩個橫向側面就會產生一個垂直于電流方向和磁場方向的電壓，該電壓即為霍爾電壓； 12、控制通道：在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立進行調節(jié)的制動管路 13、多點噴射：指在發(fā)動機每個汽缸都安裝一只噴油器的噴油方式14、低選控制：以保證附著系數(shù)較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動壓力的控制15、點火導通角：指點火線圈初級

3、電路的大功率三極管導通期間發(fā)動機曲軸轉過的角度；16、電子配電方式：指在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到火花塞上的直接點火方式； 二、簡答題1、汽車電控技術的發(fā)展過程大致可分為哪幾個階段，各階段代表性的產品有哪些。答：大致可分為電子電路控制、微型計算機控制和車載局域網(wǎng)控制三個階段。電子電路控制階段即采用分立電子元件組成的電子控制器或集成電路組成電子控制器進行控制。該階段主要產品有：二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器等；微型計算機控制階段即采用模擬計算機或數(shù)字計算機進行控制，控制技術向智能化方向發(fā)展。該階段主要產品有：微機控制發(fā)

4、動機點火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機燃油噴射與點火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)等；車載局域網(wǎng)控制階段即采用車載局域網(wǎng)對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。主要產品有：多媒體定向系統(tǒng)傳輸網(wǎng)、電子控制器網(wǎng)絡化的多路集中控制系統(tǒng)3、采用閉環(huán)控制的電控發(fā)動機在什么工況下執(zhí)行開環(huán)控制。1.發(fā)動機起動工況； 2.發(fā)動機暖機工況； 3.發(fā)動機大負荷工況； 4.加速工況； 5.減速工況； 6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度；7.氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續(xù)10s以上時間保持不變時4、采用閉環(huán)控制的的電控發(fā)動機條件。（1）發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80）；（2）發(fā)動機運行在怠速工況和

5、部分負荷；（3）氧傳感器溫度達到正常工作溫度；（4）氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min；9、簡答燃油分配管總成的功用。答：儲存燃油、固定噴油器和油壓調節(jié)器，并將燃油分配給每只噴油器；還有抑制油壓脈動的功能。10、機械配電方式的微機控制點火系統(tǒng)有何缺點。答：1.分火頭與分電器蓋旁電極之間必須保留一定間隙才能進行高壓電分配，因此必然損失一部分火花能量，同時也是一個主要的無線電干擾源；2.為了抑制無線電的干擾信號，高壓線采用了高阻抗電纜，也要消耗一部分能量；3.分火頭、分電器蓋或高壓導線漏電時，會導致高壓電火花減弱，缺火或斷火；4.曲軸位置傳感器轉子由分電器軸驅動，旋轉機構的機

6、械磨損會影響點火時刻的控制精度；5.分電器安裝的位置和占據(jù)的空間，會給發(fā)動機的結構布置和汽車的外形設計造成一定的困難；11、什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種。答：電子配電方式是指指在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到火花塞上的直接點火方式；常用電子配電方式分為雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種配電方式；12、電控汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由哪些元件組成，油壓調節(jié)器的功用是什么。答：燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。 油壓調節(jié)器的作用：調節(jié)油壓，使油路中的油壓高于進氣管壓力300kPa左右14

7、、簡述爆震的危害及產生原因。答：危害：1.導致發(fā)動機輸出功率降低 2.導致發(fā)動機使用壽命縮短甚至損壞 原因：（1）點火提前角過于提前； （2）發(fā)動機過度積碳； （3）發(fā)動機溫度過高； （4）空燃比不正確； （5）燃油辛烷值過低；18、防抱死制動系統(tǒng)的優(yōu)點。答：1.縮短制動距離2.保持汽車制動時的行駛穩(wěn)定性3.保持汽車制動時的轉向控制能力4.減少汽車制動時輪胎的磨損5.減少駕駛員的疲勞強度19、影響車輪滑移率的因素有哪些。答：1.汽車載客人數(shù)或載物量；2.前、后軸的載荷分布情況；3.輪胎種類及輪胎與道路的附著狀況；4.路面種類和路面狀況；5.制動力大小及其增長速率20、防抱死制動系統(tǒng)在高附著系數(shù)

8、路面的控制過程分哪幾個階段。答：第1階段;車輪制動分泵的制動液壓力隨制動踏板力升高而升高； 升壓第2階段;相應的電磁閥轉換到“保持壓力”狀態(tài) 保壓第3階段;相應的電磁閥轉換到“壓力降低”狀態(tài) 降壓第4階段;相應的電磁閥轉換到“壓力保持”狀態(tài) 保壓第5階段;相應的電磁閥轉換到“壓力升高”狀態(tài) 升壓第6階段;相應的電磁閥轉換到“壓力保持”狀態(tài) 保壓第7階段;相應的電磁閥在“壓力升高”和“壓力保持”狀態(tài)之間交替轉換 步進控制第8階段;進入第二個控制周期24、常見的換擋模式有哪幾種？各有何特點？P280普通型：動力性和燃油經濟性介于經濟型和動力型之間，適用于一般條件下選用，以便兼顧汽車的動力性和經濟性

9、。動力型：以汽車獲得最大動力為目的，適用于坡道和山區(qū)駕駛，能夠通過改變變速器換擋時機和變矩器鎖止時機，充分利用液力變矩器增加轉矩的功能來提高汽車動力性。經濟型：以汽車獲得最佳燃油經濟性為目的，適用于道路條件良好的城市和高速公路行駛時選用。27、簡述驅動輪防滑轉的控制方法。答：1.控制發(fā)動機的輸出轉矩2.控制驅動輪的制動力3.控制防滑轉差速器的鎖止程度三、簡述題1、以桑塔納2000GSI型轎車四缸汽油發(fā)動機為例，設發(fā)動機轉速為1000r/min時，噴油提前角為6(BTDC6)，試畫圖簡述該發(fā)動機噴油提前角的控制過程。P84 （1）發(fā)動機每旋轉兩周，霍爾式凸輪軸位置傳感器產生一個判缸信號，且信號下

10、降沿在第一缸上止點前88度時產生。 （2）發(fā)動機每旋轉一周，曲軸位置傳感器產生58個脈沖信號，每個凸齒和小缺齒均占3度曲軸轉角，大齒輪15度曲軸轉角。如果大齒缺信號后的第一個凸齒信號在判缸信號后產生，則該凸齒信號上升沿對應于第1缸壓縮上止點前81度，如果不是在判缸信號后產生，則該齒信號上升沿對應于第四缸壓縮上止點81度，發(fā)動機工作時，凸輪軸和曲軸分別驅動凸輪軸位置傳感器CIS和曲軸位置傳感器CPS轉動，傳感器產生信號并輸出ECU。當ECU接收到凸輪軸位置傳感器信號下降沿時，立即判定第一缸活塞位于壓縮上止點前88度，第四缸活塞位于排氣上止點前88度，并準備對曲軸位置傳感器信號進行計數(shù)，計數(shù)將在曲

11、軸旋轉7度后開始。因為曲軸位置傳感器的每個凸齒和小齒缺均占3度曲軸轉角，所以當ECU接收到第13個信號的下降延時，第4缸活塞正好位于排氣上止點前6此時ECU立即向第四缸噴油器驅動三級管發(fā)出控制脈沖，使第四缸噴油器電磁線圈電路接通而噴射燃油。與此同時，ECU從第14個凸齒信號開始計數(shù)，當計數(shù)到第43個凸輪信號下降沿時，向第二缸噴油器驅動三極管發(fā)出噴油脈沖，使第二缸噴油器開始噴油，從而將噴油提前角控制在排氣上止點前6度。2、以桑塔納2000GSI型轎車四缸汽油發(fā)動機為例，設發(fā)動機曲軸轉速為2000r/min時最佳點火提前角為上止點前BTDC30，試畫圖闡述電控四缸汽油發(fā)動機點火控制過程。P154

12、發(fā)動機判缸信號在第一缸壓縮上止點前BTDC88度時產生，設曲軸轉速為2000r/min時最佳點火提前角BTDC30度曲軸轉角（1）點火提前角的控制；由曲軸位置傳感器和曲軸位置傳感器結構原理可知，凸輪軸位置傳感器產生的判缸信號下降延后，將對曲軸位置傳感器CPS輸入得轉速與轉角信號進行計數(shù)。計數(shù)開始時的信號稱為基準信號，由ECU內部電路控制，曲軸每旋轉180度產生一個基準信號。因為曲軸位置傳感器第一個凸齒在判缸信號下降延后7度時產生，所以基準信號對應于第一缸活塞壓縮上止點BTDC81度位置。點火提前角的大小直接影響點火性能，提前角過大導致發(fā)動機產生爆震，提前角過小又會導致發(fā)動機過熱，所以必須精確控

13、制，一般精確到1度。由于桑塔納2000GSI型轎車凸齒輪軸位置傳感器凸齒和小缺齒信號均占3度曲軸轉角，因此需要將曲軸位置傳感器信號轉換為1度信號。3、試畫圖說明二極管分配式雙缸同時點火的微機控制點火原理。P156 圖見書上對于點火順序為1-3-4-2的發(fā)動機，1,4缸為一組，2,3缸為一組。點火控制器中的兩個功率三極管分別控制一個初級繞組，兩只功率三極管由電控單元ECU按點火順序交替控制其道通與截止。當電控單元ECU將1、4缸的點火觸發(fā)信號輸入點火控制器時， 功率三極管VT1截止，初級繞組A中的電流切斷，刺激繞組中就會產生高壓電動勢。該電動勢的作用下，二極管D1，D4正向導通，1,4缸火花塞電

14、極上的電壓迅速升高直到跳火，高壓放電電流和實現(xiàn)箭頭構成回路，D2，D3反向截止，不能構成放電回路，因此2、3缸火花塞電極上無高壓火花放電電流而不能跳火。當ECU將2、3缸點火觸發(fā)信號輸入點火控制器時，三極管VT2截止，初級繞組B中的電流切斷，次級繞組產生高壓電動勢，此時二極管D1、D2反向截止，D2，D3正向導通，因此2、3缸火花塞電極上的電壓迅速升高直到跳火，高壓放電電流途徑虛線所指箭頭方向構成回路。7、試分析目前部分轎車ABS系統(tǒng)采用了對兩前輪采用“獨立控制”，對兩后輪采用“低選控制”的三通道方式的好處。P189 好處: 后輪低選控制保證汽車在各種條件下，左右兩輪的制動力相等，即使兩側的附

15、著力相差較大，兩個車輪的制動力也能限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，從而保證制動時有良好的行駛穩(wěn)定性；前輪獨立控制充分的利用附著力，可獲得盡可能大的總制動力，有利于縮短制動距離，還可以使兩輪在制動過程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車保持良好的轉向控制能力。四、填空題1、電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等三個部分。2、液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導輪等三部分組成。3、電控燃油噴射裝置按噴油部位分，可分為缸內噴射、進氣管噴射兩類。4、研究柴油電噴技術主要是研究柴油機電子控制噴油壓力技術和燃油噴射技術。5、按傳感器輸出信號分類，

16、有 模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。6、電控燃油供給系一般包括燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力傳感器、噴油器等裝置。7、電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的功能是計量和控制發(fā)動機燃燒時所需的空氣量。8、根據(jù)電磁線圈電阻值，可將噴油器分為高阻值和低阻值噴油器兩種類型。9、按安裝位置的不同，電動汽油泵可分為 內裝式 和 外裝式 兩種。10、兩參數(shù)換檔規(guī)律，根據(jù)其特性可分為等延遲型、發(fā)散型、收斂型、組合型等四種類型。11、根據(jù)控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)等三大類。12、電控發(fā)動機常用的凸輪軸和曲輪位置傳感器分為由_光電式_、_磁感應式_、霍爾式三種類型。13、常用電子配電方式分為_雙缸同時點火_和各缸單獨點火。14、電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、輸出回路和單片機三部分組成。15、雙缸同時點火時，高壓電的分配方式可分為二極管分配式和 線圈分配式 兩種。五、選擇題1、在裝備電控自動變速系統(tǒng)的汽車上，當液力變矩器鎖止時，汽車將行駛在A 。A高速; B中速； C低速； D怠速。2、在裝備電控自動變速系統(tǒng)的汽車上，當液力變矩器鎖止時，液力變矩器的傳動效率 D。A96%; B98%； C95%； D1。3、對于在裝備電控自動變速系統(tǒng)的汽車，當選擋操縱手柄處于C 位置時才能起動發(fā)動機。AN、P和R; BD、3和2； CP或N； DP和1。4、在