中國工匠至大國工匠

1、寧允展：高鐵上的中國精度寧允展是南車青島四方機車車輛股份有限公司 車輛鉗工，高級技師，高鐵首席研磨師。他是國內(nèi) 第一位從事高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，也 是這道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂， 已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)十年無次品的紀(jì)錄。他和他的團隊 研磨的轉(zhuǎn)向架安裝在673列高速動車組，奔馳9億 多公里，相當(dāng)于繞地球2萬多圈。轉(zhuǎn)向架是高速動車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，轉(zhuǎn)向 架上有個“定位臂”，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。高速動車 組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂和輪 對節(jié)點必須有75%Z上的接觸面間隙小于 0.05毫 米，否則會直接影響行車安全。寧允展的工作，就 是確保這個間隙小于0.05毫米。他的

2、“風(fēng)動砂輪純 手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%!高到了 90%Z上。他 發(fā)明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修復(fù)精度最 高可達到0.01毫米，相當(dāng)于一根細頭發(fā)絲的1/5。 他執(zhí)著于創(chuàng)新研究，主持了多項課題攻關(guān)，發(fā)明了 多種工裝，其中有2項通過專利審查，獲得了國家 專利，每年為公司節(jié)約創(chuàng)效近 300萬元。一心一意做手藝，不當(dāng)班長不當(dāng)官，扎根一線 24年，寧允展與很多人有著不同的追求：“我不是 完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點，需 要一輩子踏踏實實做手藝。”孟劍鋒：匠人精神制國禮去年北京APEC會議期間，古老的中國鎏刻技 術(shù)，給各國元首開了一個小小的玩

3、笑，在送給他們 的國禮中，有一個是金色的果盤里放了一塊柔軟的 絲巾，看到的人都會情不自禁地伸手去抓，結(jié)果沒 有一個人能抓得起來，原來這塊絲巾是用純銀塞刻 出來的。塞刻工藝師孟劍鋒就參與了這份國禮的制作。 他是北京握拉菲首飾有限公司生產(chǎn)車間技術(shù)總監(jiān)， 已在工藝美術(shù)行業(yè)上奮斗了 22年。孟劍鋒是一個能 夠沉下心來做細活的人。為了提高技術(shù)水平，他勤 練基本功，幾個枯燥的動作，他能重復(fù)練習(xí)一年。 他利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)繪畫，學(xué)習(xí)中國各個歷史時期 的工藝美術(shù)知識，積極探索新的工藝制作方法，大 膽改進創(chuàng)新，創(chuàng)作出大量貴金屬工藝擺件作品，先 后制作了 2008年北京奧運會優(yōu)秀志愿者獎?wù)隆?12 抗震英雄獎?wù)?、?/p>

4、國道德模范獎?wù)?、中國海軍航?遼寧艦艦徽等作品模具，為中國傳統(tǒng)文化的傳播和 工美事業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。他嘗試改變鑄造的焙 燒溫度、化料溫度和倒料時的澆鑄速度，經(jīng)過反復(fù) 試驗、對比和推算，攻克了純銀鑄造的工藝難題， 使成品率提高了近50個百分點，大大提高了生產(chǎn)效 率，減少了生產(chǎn)成本。孟劍鋒是位堅守傳承，勇于創(chuàng)新的工美匠人， 他用最樸實的勞動踐行著一名普通勞動者的責(zé)任和 一個共產(chǎn)黨員的堅守。張冬偉：80后造船工匠張冬偉是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們 豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團）有限公司總 裝二部圍護系統(tǒng)車間電焊二組班組長、高級技師， 主要從事LNG鍛化天然氣）船圍護系統(tǒng)的焊接工作。

5、雖然年紀(jì)不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數(shù)： 2005年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎、 2006年第二十屆中國焊接博覽會優(yōu)秀焊工表演賽一 等獎，是當(dāng)今世界最先進、建造難度最大的45000 噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。LNG船是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附 加值的“三高”船舶。作為LNGHH核心的圍護系統(tǒng)， 焊接是重中之重。圍護系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為 07mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操 作人員的技術(shù)、耐心和責(zé)任心要求非常高。面對肩 上的重擔(dān)，張冬偉不斷地磨練自己的心性，培養(yǎng)專 注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他 與技術(shù)人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛 心

6、鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實驗取得成功， 得到專利方的認(rèn)可，并用于 LNG船實船生產(chǎn)，收到 良好成效。張冬偉特別注意經(jīng)驗的積累總結(jié)，國內(nèi)沒有現(xiàn) 成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就不斷摸索完善各類焊接工藝， 先后參與編寫了多部作業(yè)指導(dǎo)書，為提高 LNG船生 產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。張冬偉，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表， 他用自己火紅的青春譜寫了一曲執(zhí)著于國家海洋裝 備建設(shè)的奉獻之歌胡雙錢：精益求精匠心筑夢“學(xué)技術(shù)是其次，學(xué)做人是首位，干活要憑良 心?！焙p錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技 工生涯的注腳。胡雙錢是上海飛機制造有限公司的高級技師， 一位堅守航空事業(yè)35年、加工數(shù)十萬飛機零件無一

7、差錯的普通鉗工。對質(zhì)量的堅守，已經(jīng)是融入血液 的習(xí)慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可 估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結(jié)歸納 的“對比復(fù)查法”和“反向驗證法”，在飛機零件 制造崗位上創(chuàng)造了 35年零差錯的紀(jì)錄，連續(xù)十二年 被公司評為“質(zhì)量信得過崗位”，并授予產(chǎn)品免檢 榮譽證書。不僅無差錯，還特別能攻堅。在 ARJ21新支線 飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設(shè)計 定型及各項試驗的過程中會產(chǎn)生許多特制件，這些 零件無法進行大批量、規(guī)?；a(chǎn)，鉗工是進行零 件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀 開始發(fā)揮作用。他攻堅克難，創(chuàng)新工作方法，圓滿 完成了 ARJ21-700飛機起

8、落架鈦合金作動筒接頭 特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各 種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞 動獎?wù)?、全國勞動模范、全國道德模范稱號。一定要把我們自己的裝備制造業(yè)搞上去，一定 要把大飛機搞上去。已經(jīng)55歲的胡雙錢現(xiàn)在最大的 愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機 多做一點?！鳖櫱锪粒荷詈！膀札垺笔刈o者蛟龍?zhí)栞d人潛水器是目前世界上潛深最深的載 人潛水器，其研制難度不亞于航天工程。在這個高 精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，有一個普通鉗工技師的身 影，他就是顧秋亮一一中國船舶重工集團公司第七 O二研究所水下工程研究開發(fā)部職工，蛟龍?zhí)栞d人 潛水器首席裝配鉗工技師。10多年來，顧秋

9、亮帶領(lǐng)全組成員，保質(zhì)保量完 成了蛟龍?zhí)柨傃b集成、數(shù)十次水池試驗和海試過程 中的蛟龍?zhí)柌考鹧b與維護，還和科技人員一道攻 關(guān)，解決了海上試驗中遇到的技術(shù)難題，用實際行 動演繹著對祖國載人深潛事業(yè)的忠誠與熱愛。作為首席裝配鉗工技師，工作中面對技術(shù)難題 是常有的事。而每次顧秋亮都能見招拆招，靠的就 是工作四十余年來養(yǎng)成的“螺絲釘”精神。他愛琢 磨善鉆研，喜歡啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給 他的活兒，他總是絞盡腦汁想著如何改進安裝方法和工具，提高安裝精度，確保高質(zhì)量地完成安裝任 務(wù)。正是憑著這股愛鉆研的勁，顧秋亮在工作中練 就了較強的創(chuàng)新和解決技術(shù)難題的技能，出色完成 了各項高技術(shù)高難度高水平的工程安

10、裝調(diào)試任務(wù)。已近花甲的顧秋亮仍堅守在科研生產(chǎn)第一線， 為載人深潛事業(yè)不斷書寫我國深藍乃至世界深藍的 奇跡默默奉獻。如今，他又肩負起了新的挑戰(zhàn)一一 組裝4500米載人潛水器。周東紅：用生命鷹續(xù)傳統(tǒng)常年與水打交道，即使是在最寒冷的冬天，為 了保持手感也要把一雙赤裸的手伸入冰冷的山泉水 中；每天彎腰、轉(zhuǎn)身、跨步，把一套動作重復(fù)上千遍， 這就是周東紅的工作狀態(tài)。周東紅是中國宣紙股份有限公司職工、高級技 師。周東紅保持著一個令人敬畏的紀(jì)錄：30年來年 均完成生產(chǎn)任務(wù)145.54%這個數(shù)字意味著每天至 少需要在紙槽邊站上12個小時以上，意味著常年需 要在凌晨4點就進入工作崗位，到下午5點才能離 開。他的手

11、由于長年累月浸泡在水里，爛了又爛。30年來，他到底加了多少班，只有周東紅自己知道， 只有他的手知道。周東紅的另一個紀(jì)錄同樣令人敬畏：30年來， 保持著成品率100%產(chǎn)品又t路率97%勺突出紀(jì)錄， 兩項指標(biāo)分別超國家標(biāo)準(zhǔn)8個和5個百分點。作為 技術(shù)骨干，周東紅參與了宣紙郵票紙的生產(chǎn)試制， 為我國成功發(fā)行宣紙材質(zhì)郵票奠定了基礎(chǔ)，填補了 郵票史的一項空白。宣紙生產(chǎn)中，帶徒弟是個費心 費力的活，所以一般的撈紙師傅一輩子最多帶五六 個徒弟，而30年來，周東紅先后帶了 20多名徒弟c 2015年，周東紅獲得全國勞動模范稱號。對宣紙事業(yè)的熱愛，讓周東紅在創(chuàng)新的路上不 停歇，用自己的努力讓傳統(tǒng)得以廖續(xù)，他覺得

12、這是 比自己生命還重要的東西。管延安：深海鉗工專注筑夢港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨 海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程， 也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程采 用世界最高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、施工難度和挑戰(zhàn)均為世界 之最，被譽為“超級工程”。在這個超級工程中，有位普通的鉗工大顯身手， 成為明星工人。他就是管延安，中交港珠澳大橋島 隧工程V工區(qū)航修隊首席鉗工。經(jīng)他安裝的沉管設(shè) 備，已成功完成18次海底隧道對接任務(wù)，無一次出 現(xiàn)問題。接縫處間隙誤差做到了 “零誤差”標(biāo)準(zhǔn)。 因為操作技藝精湛，管延安被譽為中國“深海鉗工” 第一人。零誤差來自近乎苛刻的認(rèn)真。管延安有兩個多 年養(yǎng)成的習(xí)

13、慣，一是給每臺修過的機器、每個修過 的零件做筆記，將每個細節(jié)詳細記錄在個人的“修 理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄 在案”。從入行到現(xiàn)在，他已記了厚厚四大本，閑 暇時他都會拿出來溫故知新。二是維修后的機器在 送走前，他都會檢查至少三遍。正是這種追求極致 的態(tài)度，不厭其煩地重復(fù)檢查、練習(xí)，練就了管延 安精湛的操作技藝。“我平時最喜歡聽的就是錘子敲擊時發(fā)出的聲 音?！惫苎影舱f，20多年鉗工生涯，有艱苦，但他 也深深地體會到其中的樂趣。高鳳林：為火箭焊接“心臟”的人焊接技術(shù)千變?nèi)f化，為火箭發(fā)動機焊接，就更 不是一般人能勝任的了，高鳳林就是一個為火箭焊 接“心臟”的人。高鳳林，中國航天科技集團公司第一研究院國 營二一一廠特種熔融焊接工、發(fā)動機零部件焊接車 間班組長，特級技師。30多年來，高鳳林先后參與北斗導(dǎo)航、嫦娥探 月、載人航天等國家重點工程以及長征五號新一代 運載火箭的研制工作，一次次攻克發(fā)動機噴管焊接 技術(shù)世界級難關(guān)，出色完成亞洲最大的全箭振動試 驗塔的焊接攻關(guān)、修復(fù)蘇制圖154飛機發(fā)動機，還 被丁肇中教授親點，成功解決反物質(zhì)探測器項目難 題。高鳳林先后榮獲國家科技進步二等獎、全軍科 技進步二等獎等20多個獎項。絕活不是憑空得，功夫還