典型機床工作運動分析

1、第三篇金屬切削加工機床4典型機床4.1 金屬切削機床基礎(chǔ)知識4.1.1 機床的分類與型號編制機床的品種和規(guī)格繁多。為便于區(qū)別、使用和管理，需對機床加以分類和編制型號。我國的機床型號，現(xiàn)在是按1994年頒發(fā)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15375-1994金屬切削機床型號編制方法編制的。1 .機床的分類機床的傳統(tǒng)分類方法，主要是按加工性質(zhì)和所用的刀具進行分類。根據(jù)我國制定的機床型號編制方法。目前將機床分為12大類：車床、鉆床、鏈床、磨床、齒輪加工機床、螺紋加工機床、銃床、刨床、插床、拉床、特種加工機床、鋸床及其它機床。在每一類機床中，又按工藝范圍、布局形式和結(jié)構(gòu)等，分為若干組，每一組又細(xì)分為若干系（系列）。

2、在上述基本分類方法的基礎(chǔ)上，還可根據(jù)機床的其它特征進一步區(qū)分。同類型機床按應(yīng)用范圍（通用性程度）又可分為：l）普通機床它可用于加工多種零件的不同工序，加工范圍較廣，通用性較強，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。這種機床主要適用于單件小批生產(chǎn).例如臥式車床、萬能升降臺銃床等。2）專門化機床它的工藝范圍較窄，專門用于加工某一類或幾類零件的某一道（或幾道）特定工序.如曲軸車床、凸輪軸車床等。3）專用機床它的工藝范圍最窄，只能用于加工某一種零件的某一道特定工序，適用于大批量生產(chǎn)。如機床主軸箱的專用鍵床、車床導(dǎo)軌的專用磨床等。各種組合機床也屬于專用機床。同類型機床按工作精度又可分為：普通精度機床、精密機床和高精度機床。機

3、床還可按自動化程度分為：手動、機動、半自動和自動機床。機床還可按重量與尺寸分為：儀表機床、中型機床（一般機床）、大型機床（10t）、重型機床（大于30t）和超重型機床（大于100t）。按機床主要工作部件的數(shù)目可以分為：單軸的、多軸的或單刀的、多刀的機床等。通常機床根據(jù)加工性質(zhì)進行分類，再根據(jù)其某些特點進一步描述，如多刀半自動車床、高精度外圓磨床等。隨著機床的發(fā)展，其分類方法也將不斷發(fā)展?，F(xiàn)代機床正向數(shù)控化方向發(fā)展。數(shù)控機床的功能日趨多樣化，工序更加集中?，F(xiàn)在一臺數(shù)控機床集中了越來越多的傳統(tǒng)機床的功能。例如，數(shù)控車床在臥式車床功能的基礎(chǔ)上又集中了轉(zhuǎn)塔車床、仿形車床、自動車床等多種車床的功能；車削

4、中心出現(xiàn)以后，在數(shù)控車床功能的基礎(chǔ)上，又加入了鉆、銃、鏈等類機床的1功能。又如，具有自動換刀功能的鏈銃加工中心機床（習(xí)慣上稱為“加工中心”（machiningcenter）,集中了鉆、鏈、銃等多種類型機床的功能；有的加工中心的主軸既能立式又能臥式，即集中了立式加工中心和臥式加工中心的功能?？梢?，機床數(shù)控化引起了機床傳統(tǒng)分類方法的變化。這種變化主要表現(xiàn)在機床品種不是越分越細(xì)，而應(yīng)是趨向綜合。2 .機床型號的編制方法機床的型號用以簡明地表示機床的類型、通用特性和結(jié)構(gòu)特性，以及主要技木參數(shù)等。普通機床型號表示方式如圖4.1所示。(A)O(O)AAA(XA)(O)/(圖4.1普通機床型號表示方式1）機

5、床類、組、系的劃分及其代號機床的類別用漢語拼音大寫字母表示。例如，“車床”的漢語拼音是“Chechuang"，所以用“C”表示。當(dāng)需要時，每類又可分為若干分類；分類代號用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，在類代號之前，它居于型號的首位，但第一分類不予表示。例如，磨床類分為M,2M,3M三個分類。機床的類別代號及其讀音如表4.1所示。表4.1機床的類別代號類別車床銃床刨床磨床齒輪加工機床螺紋加工機床鉆床鎮(zhèn)床拉床電加工機床切斷機床其它機床代號CXBM2M3MYSZTLDGQ讀音車銃刨磨2磨3磨牙絲鉆鎮(zhèn)拉電割苴機床的組別和系別代號用兩位數(shù)字表示。每類機床按其結(jié)構(gòu)性能及使用范圍劃分為10個組，用數(shù)字09表示。

6、每組機床又分若干個系（系列），系的劃分原則是：主參數(shù)相同，并按一定公比排列，工件和刀具本身的及相對的運動特點基本相同，且基本結(jié)構(gòu)及布局型式相同的機床，即劃為同一系。機床的類、組劃分參見標(biāo)準(zhǔn)JB1838-85。2）機床的特性代號它表示機床所具有的特殊性能，包括通用特性和結(jié)構(gòu)特性。當(dāng)某類型機床除有普通型外，還具有如表4.2所列的某種通用特性，則在類別代號之后加上相應(yīng)的特性代號。例如“CK表示數(shù)控車床。如同時具有兩種通用特性，則可用兩個代號同時表示；如“MBG表示半自動高精度磨床。如某類型機床僅有某種通用特性，而無普通型者，則通用特性不必表示。如C1107型單軸縱切自動車床，由于這類自動車床沒有“非

7、自動”型，所以不必用"Z'表示通用特性。表4.2機床通用特性代號通用特性高精度相密自動半自動數(shù)字控制自動換刀仿形萬能輕型簡式代號GMZBKHFWQJ高密自半控?fù)Q仿萬輕簡為了區(qū)分主參數(shù)相同而結(jié)構(gòu)不同的機床，在型號中用結(jié)構(gòu)特性代號表示。結(jié)構(gòu)代號為漢語拼音字母。例如CA6140型臥式車床型號中的“A”，可理解為這種型號車床在結(jié)構(gòu)上區(qū)別于C6140型車床。結(jié)構(gòu)特性的代號字母是根據(jù)各類機床的情況分別規(guī)定的，在不同型號中的意義可不一樣。3）機床主參數(shù)、第二主參數(shù)和設(shè)計順序號機床主參數(shù)是代表機床規(guī)格的大小一種尺寸參數(shù)，在機床型號中，用阿拉伯?dāng)?shù)字給出主參數(shù)的折算值，位于機床組、系代號之后。折

8、算系數(shù)一般是1/10或1/100,也有少數(shù)是1。例如，CA6140型臥式機床中主參數(shù)的折算值為40（折算系數(shù)是1/10）,其主參數(shù)表示在床身導(dǎo)軌面上能車削工件的最大回轉(zhuǎn)直徑為400mm。各類主要機床的主參數(shù)及折算系數(shù)見表4.3。某些通用機床，當(dāng)無法用一個主參數(shù)表示時，則用設(shè)計順序號來表示。設(shè)計順序號由1起始、當(dāng)設(shè)計順序號小于10時，則在設(shè)計順序號之前加“0”。第二主參數(shù)是對主參數(shù)的補充，如主軸數(shù)、最大工件長度、最大跨距、工作臺工作面長度等，第二主參數(shù)一般不予給出。第二主參數(shù)也用折算值表示。4）機床的重大改進順序號當(dāng)機床的性能及結(jié)構(gòu)布局有重大改進，并按新產(chǎn)品重新設(shè)計、試制和鑒定時.在原機床型號的

9、尾部，加重大改進順序號，以區(qū)別于原機床型號。序號按A,B,C,字母的順序選用。5）其它特性代號與企業(yè)代號其它特性代號用以反映各類機床的特性，如對數(shù)控機床，可用來反映不同的數(shù)控系統(tǒng)；對于一般機床可用以反映同一型號機床的變型等。其它特性代號可用漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字或二者的組合來表示。企業(yè)代號與其它特性代號表示方法相同，位于機床型號尾部，用“一”與其它特性代號分開，讀作“至”。若機床型號中無其它特性代號，僅有企業(yè)代號時，則不加“一”，企業(yè)代號直接寫在“/”后面。表4.3各類主要機床的主參數(shù)和折算系數(shù)機床主參數(shù)名稱折算系數(shù)臥式車床床身上最大回轉(zhuǎn)直徑1/10立式車床最大車削直徑1/100搖臂鉆床最大

10、鉆孔直徑1/1臥式鎮(zhèn)床鍵軸直徑1/10坐標(biāo)鎮(zhèn)床工作臺向?qū)挾?/10外圓磨床最大磨削直徑1/10內(nèi)圓磨床最大磨削孔徑1/10矩臺平向磨床，作合向?qū)挾?/10齒輪加工機床最大工件直徑1/10龍門銃床，作合向?qū)挾?/100升降臺銃床工作臺面寬度1/10龍門刨床最大刨削寬度1/100插床及牛頭刨床最大插削及刨削長度1/10拉床額7E才上力（噸）1/1綜合上述普通機床型號的編制方法，舉例如下:例4.1CA6140型臥式車床CA6140類別代號（車床類）I結(jié)構(gòu)特性代號（結(jié)構(gòu)不同）組別代號（落地及臥式車床組）系別代號（臥式車床系）主參數(shù)（最大車削直徑400mm例4-2MG1432儆高精度萬能外圓磨床4.1.

11、2零件表面的切削加工成形方法和機床的運動1 .零件表面的切削加工成形方法在切削加工過程中，機床上的刀具和工件按一定的規(guī)律作相對運動，通過刀具對工件毛坯的切削作用，切除毛坯上多余金屬，從而得到所要求的零件表面形狀。機械零件的任何表面都可以看作是一條線（稱為母線）沿另一條線（稱為導(dǎo)線）運動的軌跡。如圖4.2所示，平面是由一條直線（母線）沿另一條直線（導(dǎo)線）運動而形成的;圓柱面和圓錐面是由一條直線（母線）沿著一個圓（導(dǎo)線）運動而形成的；普通螺紋的螺旋面是由形線（母線）沿螺旋線（導(dǎo)線）運動而形成的；直齒圓柱齒輪的漸開線齒廓表面是漸開線（母線）沿直線（導(dǎo)線）運動而形成的等等。母繾導(dǎo)線C-導(dǎo)線母線母線導(dǎo)統(tǒng)

12、4圖4.2零件表面成形運動的組成母線和導(dǎo)線統(tǒng)稱為發(fā)生線。切削加工中發(fā)生線是由刀具的切削刃與工件間的相對運動得到的。一般情況下，由切削刃本身或與工件相對運動配合形成一條發(fā)生線（一般是母線），而另一條發(fā)生線則完全是由刀具和工件之間的相對運動得到的。這里，刀具和工件之間的相對運動都是由機床來提供。2 .機床的運動機床在加工過程中，必須形成一定形狀的發(fā)生線（母線和導(dǎo)線），才能獲取所需的工件表面形狀。因此，機床必須完成一定的運動，這種運動稱為表面成形運動。此外，還有多種輔助運動。1）表面成形運動表面成形運動按其組成情況不同，可分為簡單成形運動和復(fù)合成形運動兩種。如果一個獨立的成形運動是單獨的旋轉(zhuǎn)運動或直

13、線運動構(gòu)成的，則此成形運動稱為簡單成形運動。例如，用車刀車削外圓柱面時（見圖4.3a）工件的旋轉(zhuǎn)運動B產(chǎn)生圓導(dǎo)線，刀具縱向直線運動從產(chǎn)生直線母線，即加工出圓柱面。運動巳和與是兩個相互獨立的表面成形運動，因此，用車刀車削外圓柱時屬于簡單成形運動。如果一個獨立的成形運動，是由兩個以上的旋轉(zhuǎn)運動或直線運動或兩種運動兼有，按某種確定的運動關(guān)系組合而成，則此成形運動稱為復(fù)合成形運動。例如，用螺紋車刀車削螺紋表面時（見圖4.3b）,工件的旋轉(zhuǎn)運動Bi和車刀的直線運動Ai2按規(guī)定作相對運動，形成螺旋線導(dǎo)線，三角形母線（由刀刃形成，不需成形運動）沿螺旋線運動，形成了螺旋面。形成螺旋線導(dǎo)線的兩個簡單運動耳1和A

14、2,由于螺紋導(dǎo)程限定而不能彼此獨立，它們必須保持嚴(yán)格的運動關(guān)系，從而Bi和A12這兩個簡單運動組成了一個復(fù)合成形運動。又如，用齒輪滾刀加工直齒圓柱齒輪時（見圖4.3c）它需要一個復(fù)合成形運動41、Bi2（范成運動），形成漸開線母線，又需要一個簡單直線成形運動A>,才能得到整個漸開線齒面。成形運動中各單元運動根據(jù)其在切削中所起的作用不同，又可為主運動和進給運動（見第二篇第2章）。b）匚）圖4.3成形運動的組成2）輔助運動機床上除表面成形運動外，還需要輔助運動以實現(xiàn)機床的各種輔助動作。輔助動作的種類很多，主要包括以下幾種：各種空行程運動空行程運動是指進給前后的快速運動和各種調(diào)位運動。例如，在

15、裝卸工件時，為避免碰傷操作者，刀具與工件應(yīng)相對退離。在進給開始之前快速引進，使刀具與工件接近。進給結(jié)束后應(yīng)快退。再如，車床的刀架或銃床的工作臺，在進給前后都有快進或快退運動。調(diào)位運動是在調(diào)整機床的過程中，把機床的有關(guān)部件移到要求的位置。例如搖臂鉆床，為使鉆頭對準(zhǔn)被加工孔的中心，可轉(zhuǎn)動搖臂和使主軸箱在搖臂上移動。又如龍門式機床，為適應(yīng)工件的不同高度，可使橫梁升降。這些都是調(diào)位運動。切入運動使刀具由待加工表面漸漸切入工件到給定切削位置。分度運動加工若干個完全相同的均勻分布的表面時，為使表面成形運動得以周期地繼續(xù)進行的運動稱為分度運動。如車削多頭螺紋.在車完一條螺紋后，工件相對于刀具要回轉(zhuǎn)1/K轉(zhuǎn)（

16、K螺紋頭數(shù)）才能車削另一條螺紋表面，這個工件相對于刀具的旋轉(zhuǎn)運動就是分度運動。多工位機床的多工位工作臺或多工位刀架也需要分度運動。操縱和控制運動操縱和控制運動包括啟動、停止、變速、換向、部件與工件的夾緊、松開、轉(zhuǎn)位以及自動換刀、自動測量、自動補償?shù)取?.2 臥式車床的工藝范圍及其組成4.2.1 車床的分類與運動1 .車床的分類為適應(yīng)不同的加工要求，車床分為很多種類。按其結(jié)構(gòu)和用途不同，可分為：臥式車床（圖4.4）、立式車床（圖4.5）、轉(zhuǎn)塔車床、回輪車床、落地車床、液壓仿形及多刀自動和半自動車床、各種專用車床（如曲軸車床、凸輪車床等）、數(shù)控車床和車削加工中心等。圖4.4CA6140型臥式車床外

17、形圖4.5立式車床2 .車床的用途車床類機床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)外圓柱表面、圓錐表面、成形回轉(zhuǎn)表面和回轉(zhuǎn)體的端面等，有些車床還能加工螺紋面。由于多數(shù)機器零件具有回轉(zhuǎn)表面，車床的通用性又較廣，因此在機器制造廠中，車床的應(yīng)用極為廣泛，在金屬切削機床中所占的比重最大，約占機床總臺數(shù)的20%35%。在車床上使用的刀具，主要是各種車刀，有些車床還可以采用各種孔加工刀具如鉆頭、擴孔鉆、鍍刀及鑲刀等，或者使用螺紋刀具如絲錐、板牙進行內(nèi)、外螺紋加工等。3 .車床的運動車床刀具和工件的主要運動有表面成形運動和輔助運動。1）表面成形運動工件的旋轉(zhuǎn)運動。這是車床的主運動，其轉(zhuǎn)速較高，消耗機床功率的主要部分

18、。刀具的移動。這是車床的進給運動。刀具可作平行于工件旋轉(zhuǎn)軸線的縱向進給運動（車圓柱表面）或作垂直于工件旋轉(zhuǎn)軸線的橫向進給運動（車端面），也可作與工件旋轉(zhuǎn)軸線傾斜一定角度的斜向運動（車圓錐表西）或作曲線運動（車成形回轉(zhuǎn)表面）。進給量f常以主軸每轉(zhuǎn)刀具的移動量計，即mm/r。車削螺紋時，只有一個復(fù)合的主運動：螺旋運動。它可以被分解為兩部分：主軸的旋轉(zhuǎn)和刀具的移動。2）輔助運動為了將毛坯加工到所需要的尺寸，車床還應(yīng)有切入運動，有的還有刀架縱、橫向的機動快移。重型車床還有尾架的機動快移等。4.2.2 臥式車床加工的典型表面及部件組成1）臥式車床加工的典型表面臥式車床的工藝范圍很廣，能適用于各種回轉(zhuǎn)表面

19、的加工。其加工的典型表面如圖4.6所示。圖4.6臥式車床所能加工的典型表面2）臥式車床的組成部件臥式車床的外形圖如圖4.4所示，其主要組成部分及功用如下：1 .主軸箱主軸箱1固定在床身4的左端，內(nèi)部裝有主軸和變速及傳動機構(gòu)。工件通過卡盤等夾具裝夾在主軸前端。主軸箱的功用是支承主軸并把動力經(jīng)變速傳動機構(gòu)傳給主軸，使主軸帶動工件按規(guī)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)主運動。2 .刀架刀架2可沿床身4上的運動導(dǎo)軌作縱向移動。刀架部件由幾層組成，它的功用是裝夾車刀，實現(xiàn)縱向、橫向或斜向運動。3 .尾座尾座3妥裝在床身毛右端的尾座導(dǎo)軌上.可沿導(dǎo)軌縱向調(diào)整其位置，它的功用是用后頂尖支承長工件.也可以安裝鉆頭、錢刀等孔加

20、工刀具進行孔加工。4 .進給箱進給箱10固定在床身4的左端前側(cè)。進給箱內(nèi)裝有進給運動的變換機構(gòu)，用于改變機動進給的進給量或所加工螺紋的導(dǎo)程。5 .溜板箱溜板箱8與刀架2的最下層一一縱向溜板相連。與刀架一起作縱向運動，功用是把進給箱傳來的運動傳遞給刀架，使刀架實現(xiàn)縱向和橫向進給或快速移動或車螺紋。溜板箱上裝有各種操縱手柄和按鈕。6 .床身床身4固定在左、右床腿9和5上。在床身上安裝著車床的各個主要部件，使它們在工作時保持準(zhǔn)確的相對位置或運動軌跡。4.3 臥式車床的傳動與結(jié)構(gòu)4.3.1 臥式車床的傳動系統(tǒng)圖現(xiàn)以CA6140型臥式車床為例，分析普通臥式車床的傳動系統(tǒng)圖如圖4.7所示。圖中各種傳動元件

21、用簡單的規(guī)定符號代表，各齒輪所標(biāo)數(shù)字表示齒數(shù)。規(guī)定符號詳見國家標(biāo)準(zhǔn)GB4460-1984機械制圖一一機構(gòu)運動簡圖符號。機床的傳動系統(tǒng)圖畫在一個能反映機床基本外形和各主要部件相互位置的平面上，并盡可能繪制在機床外形的輪廓線內(nèi)。各傳動元件應(yīng)盡可能按運動傳遞的順序安排。該圖只表示傳動關(guān)系，不代表各傳動元件的實際尺寸和空間位置。4.3.2 CA6140型臥式車床傳動系統(tǒng)分析1 .主運動傳動鏈1)傳動路線CA6140型臥式車床主運動傳動鏈的兩末端件是主電動機和主軸。運動由電動機(7.5kw,1450r/min)經(jīng)V型帶輪傳動副130mm/230mm傳至主軸箱中的軸I。在軸I上裝有雙向多片摩擦離合器Mi,

22、使主軸正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。當(dāng)壓緊離合器Mi左部的摩擦片時，軸I的運動經(jīng)齒輪副56/38或51/43傳給軸II,使軸II獲得兩種轉(zhuǎn)速。壓緊右部摩擦片時，經(jīng)齒輪50、軸網(wǎng)上的空套齒輪34傳給軸H上的固定齒輪30。這時軸I至軸H間多一個中間齒輪34,故軸n的轉(zhuǎn)向與經(jīng)Mi左部傳動時相反。軸n反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速只有一種。當(dāng)離合器處于中間位置時，左、右摩擦片都沒有被壓緊。軸I的運動不能傳至軸n,主軸停轉(zhuǎn)。軸n的運動可通過軸n、軸出間三對齒輪的任一對傳至軸出，故軸出正轉(zhuǎn)共有2X3=6種轉(zhuǎn)速。運動由軸出傳往主軸有兩條路線：高速傳動路線。主軸上的滑移齒輪50移至左端，使之與軸出上右端的齒輪63嚙合。運動由軸出經(jīng)齒輪副63/

23、50直接傳給主軸，得到4501400r/min的6種高轉(zhuǎn)速。低速傳動路線。主軸上的滑移齒輪50移至右端，使主軸上的齒式離合器M2嚙合。軸出的運動經(jīng)齒輪副20/80或50/50傳給軸IV,又經(jīng)齒輪副20/80或51/50傳給軸V,再經(jīng)齒輪副26/58和齒式離合器M2傳至主軸，使主軸獲得10500r/min的低轉(zhuǎn)速。傳動系統(tǒng)可用傳動路線表達式表示如下:5020201ii二二80801620201=808016i22051i220518050480504i35020i45080i350201X=一5080450515050i450505150101T三T乃fJ匚匚二I三F-曰cc募叩卬如晦aSsto

24、-Cn盤巴«柩>圖統(tǒng)系動傳的床車式臥型oc£wu74圖EEr匕oM二匚14X7I奉6E旨U注J,II0_rk±Lj±±L底T口塞Z_,R點卻口P|D*口3歌P凸口QO昌蟲9.mCP(L三T=r24)胃王里11式中，i2和i3基本相同，所以實際上只有3種不同的傳動比。因此，運動經(jīng)由低速傳動路線時，主軸實際上只能得到2X3X(2X21)=18級轉(zhuǎn)速。加上由高速路線傳動獲得的6級轉(zhuǎn)速，主軸總共可獲得2X3X1+(2X21)=6+18=24級轉(zhuǎn)速。同理，主軸反轉(zhuǎn)時，有3Xl+(2X21)=12級轉(zhuǎn)速。主抽的各級轉(zhuǎn)速，可根據(jù)各滑移齒輪的嚙合狀態(tài)求得

25、。如圖4-3中所示的嚙合位置時,主軸的轉(zhuǎn)速為:n主=1450電10(r/min)1305122202026XXXXX2304358808058同理，可以計算出主軸正轉(zhuǎn)時的24級轉(zhuǎn)速為101400r/nin;反轉(zhuǎn)時的12級轉(zhuǎn)速為141580r/min。主軸反轉(zhuǎn)通常不是用于切削，而是用于車削螺紋時，切削完一刀后使車刀沿螺旋線退回，所以轉(zhuǎn)速較高以節(jié)約輔助時間。3)主傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速圖轉(zhuǎn)速圖可以表達主軸的每一級轉(zhuǎn)速是通過哪些傳動副得到的.這些傳動副之間的關(guān)系如何，各傳動軸的轉(zhuǎn)速等。圖4.8是CA6140型臥式車床主傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速圖。轉(zhuǎn)速圖由以下三個部分組成：距離相等的一組豎線代表各軸。軸號寫在上面。豎線

26、間的距離不代表中心距。距離相等的一組水平線代表各級轉(zhuǎn)速回與各豎線的交點代表各軸的轉(zhuǎn)速、由于分級變使機構(gòu)的轉(zhuǎn)速一般是按等比數(shù)列排列的，故轉(zhuǎn)速采用了對數(shù)坐標(biāo)。相鄰兩水平線之間的間隔為lg。(其中。為相鄰兩級轉(zhuǎn)速之比，稱為公比)。為了簡單起見，轉(zhuǎn)速圖中省略了對數(shù)符號。電機VI軸<30/230-39/4163/50_一r*一56/381工50/5工廣51/5,0TLd51/43Si30/50'c1-A22/58X、卜w一B1kX.、xLXX_V_Vx20/80JC:XXwS.20/80JXVD26/58I軸in軸IV軸V軸II軸1450圖4.8CA6140型臥式車床主運動傳動鏈的轉(zhuǎn)速圖1

27、40011209007105605004504003202502001601251008063504032252016121012各軸之間連線的傾斜方式代表了傳動副的傳動比，升速時向上傾斜，降速時向下傾斜。斜線向上傾斜x格表示傳動副的實際傳動比為Z主/Z被=心斜線向下傾斜x格表示傳動副的實際傳動比為Z主/Z被=例如：CA6140型車床的公比4=1.26,在軸H與軸出之間的傳動比30/501/月基本下降2格；22/58=1/基本下降4格。2 .進給運動傳動鏈進給傳動鏈?zhǔn)菍崿F(xiàn)刀具縱向或橫向移動的傳動鏈。臥式車床在切削螺紋時，進給傳動鏈?zhǔn)莾?nèi)聯(lián)系傳動鏈。主軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)刀架的移動量應(yīng)等于螺紋的導(dǎo)程。在切削圓

28、柱面和端面時，進給傳動鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動鏈。進給量也以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動量計。因此，在分析進給鏈時，都把主軸和刀架當(dāng)作傳動鏈的兩端。運動從主軸VI開始，經(jīng)軸IX傳至軸X,可經(jīng)一對齒輪直接傳遞，也可經(jīng)軸XI上的惰輪傳遞。這是進給換向機構(gòu)。然后，經(jīng)掛輪架至進給箱。從進給箱傳出的運動，一條路線經(jīng)絲杠XIX帶動溜板箱，使刀架作縱向運動，這是車削螺紋傳動鏈；另一條路線經(jīng)光杠XX和溜板箱，帶動刀架作縱向或橫向的機動進給，這是進給傳動鏈。1）車削螺紋CA6140型車床可車削米制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn)的常用螺紋，此外還可以車削大導(dǎo)程、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密的螺紋。既可以車削右螺紋，也可以車削左螺紋。進給傳動鏈的作

29、用，在于能得到上述四種標(biāo)準(zhǔn)螺紋。車螺紋時的運動平衡式為：iti=S式中：i為從主軸到絲杠之間的總傳動比；ti為機床絲杠的導(dǎo)程，mmCA6140型車床的ti=12mmS為被加工螺紋的導(dǎo)程，mm改變傳動比i,就可得到這4種標(biāo)準(zhǔn)螺紋中的任意一種。米制螺紋米制螺紋導(dǎo)程的國家標(biāo)準(zhǔn)見表4.4。可以看出，表中的每一行都是按等差數(shù)列排列的，行與行之間成倍數(shù)關(guān)系。表4.4標(biāo)準(zhǔn)米制螺紋導(dǎo)程mm一1一1.25一1.51.7522.252.5一33.544.555.5678910111213車削米制螺紋時，進給箱中白勺離合器M3和M4脫開，M5接合。掛輪架齒數(shù)為63-100-75運動進入進給箱后，經(jīng)移換機構(gòu)的齒輪副2

30、5/36傳至軸XIV,再經(jīng)過雙軸滑移變速機構(gòu)的齒輪副19/14,20/14,36/21,33/21,26/28,28/28,36/28,32/28中的任一對傳至軸XV,然后再由移換機構(gòu)的齒輪副25/36X36/25傳至軸肌XVI,接下去再經(jīng)軸XV1Xvrn間的兩組滑移變速機構(gòu)，最后經(jīng)離合器M5傳至絲杠XIX。溜板箱中的開合螺母閉合,帶動刀架。車削米制螺紋時傳動鏈的傳動路線表達式如下主軸VI5858（右螺紋IX一3333（左螺紋）33XI2525336310025>X-x-XIIIXIV100753619/14'20/1436/2133/2126/28'28/28I36/2

31、832/282536362535X2818X35452828X15354818X152835,XVxXVI一:,4548bXVIIIM5絲杠XIX刀架其中，軸XIV軸XV之間的變速機構(gòu)可變換這套變速機構(gòu)稱為基本組。軸18151X4548828151X35484i彳&1=倍2二266.5199.5=-i其二-287951472872010=i基6一=2871473283311i287/2173693612=i基8=2872179,9.5,10,11,12。這些傳動比的分母相同，分子則除其余按等差數(shù)列排列，相當(dāng)于米制螺紋導(dǎo)程標(biāo)準(zhǔn)的最舟-8種不同的傳動比:i基2i基46.5XVI-軸XVHI

32、間的變速機構(gòu)可變換4種傳動比:行。即N=Sj/7,Sj=6.5,7,8,和9.5用于其他種類的螺紋外，i基3i基11835452822835d一一二1352814它們用以實現(xiàn)螺紋導(dǎo)程標(biāo)準(zhǔn)中行與行間的倍數(shù)關(guān)系,稱為增倍組。基本組、增倍組和移換機構(gòu)組成進給變速機構(gòu)。它和掛輪一起組成換置機構(gòu)。車削米制（右旋）螺紋的運動平衡式為:58式中：i基為基本組的傳動比；S普M巴里XEMi其331007536上i倍為增倍組的傳動比。2536i倍i2（mm）3625將上式簡化后可得SjS=7i基i倍=7父i倍=Sji倍7j選才ii基和i倍之值，就可以得到各種標(biāo)準(zhǔn)米制螺紋的導(dǎo)程SoSj最大為12,Lb最大為1,故能

33、加工的最大螺紋導(dǎo)程為S=12mm。如需車削導(dǎo)程更大的螺紋，可將軸IX上的滑移齒輪58向右移，與軸皿上的齒輪26嚙合。這是一條擴大導(dǎo)程的傳動路線。2658-IX軸IX之間的傳動比為50主軸VI日V80IV戶0III一組一VIII26208044：201軸IX以后的傳動路線與前文傳動路線表達式所述相同。從主軸VI5“80y5。m44¥25A環(huán)而、正X數(shù)X元=4_5880B04426_-26X20X20X44X58-16在正常螺紋導(dǎo)程時，主軸V:與軸IX間的傳動比為i=58/58=1。擴大螺紋導(dǎo)程機構(gòu)的傳動齒輪就是主運動的傳動齒輪，所以:a.只有當(dāng)主軸上的M2合上，即主軸處于低速狀態(tài)時，才

34、能用擴大導(dǎo)程。b.當(dāng)軸出一IVV之間的傳動比為50/50X20/80=1/4時，i擴1=4,導(dǎo)程擴大了4倍；當(dāng)傳動比為20/80X20/80=1/16時，i擴1=16,導(dǎo)程擴大了16倍。因此，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速確定后，螺紋導(dǎo)程能擴大的倍數(shù)也就確定了。c.當(dāng)主軸出一IVV之間的傳動比為50/50X50/51時，并不準(zhǔn)確地等于1,所以不能用于擴大導(dǎo)程。模數(shù)螺紋模數(shù)螺紋主要是米制蝸桿，有時某些特殊絲杠的導(dǎo)程也是模數(shù)制的。米制蝸桿的齒距為p=7tm,所以模數(shù)螺紋的導(dǎo)程為Sm=zp=Zum,這里z為螺紋的線數(shù)。模數(shù)m的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。與米制螺紋不同的是，在模數(shù)螺紋導(dǎo)程Sm=Z前中含有特殊因

35、子兀。為此，車削模數(shù)螺紋時，掛輪需換為64/100X100/97。其余部分的傳動路線與車削米制螺紋時完全相同。運動平衡式為：15g58V33y64y100y25V.v25v36vS"=58X33X100XX36X，*X36X25XlttX12（mm）64、，100257w式中，麗乂歹乂泰福。代入化簡后得S77c.E=彳1荒工情因為1sHi='Et,從而得帆=H葦晞=森卯格改變i基和i倍時，就可以車削出各種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)螺紋。如應(yīng)用擴大螺紋導(dǎo)程機構(gòu)，也可以車削出大導(dǎo)程的模數(shù)螺紋。英制螺紋英制螺紋在采用英制的國家（如英、美、加拿大等）中應(yīng)用廣泛。我國的部分管螺紋目前也采用英制螺紋。英制

36、螺紋以每英寸長度上的螺紋扣數(shù)a（扣/in）表示，因此英制螺紋的導(dǎo)程*=1/a。由于CA6140車床的絲杠是米制螺紋，被加工的英制螺紋也應(yīng)換算成以毫米為單位的相應(yīng)導(dǎo)程值，即Sa=（in）=25'.（mm）aaa的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的，所以英制螺紋導(dǎo)程的分母為分段等差級數(shù)。此外，還有特殊因子25.4。車削英制螺紋時，應(yīng)對傳動路線作如下兩點變動：將基本組兩軸（軸XV和XIV）的主、被動關(guān)系對調(diào)，使軸XV變?yōu)橹鲃虞S，軸XIV變?yōu)楸粍虞S，就可使分母為等差級數(shù)。在傳動鏈中實現(xiàn)特殊因子25.4。為此，將進給箱中的離合器M3和Ms接合，M4脫開，軸XVI左端的滑移齒輪25移至左面位置，

37、與固定在軸XIV上的齒輪36相嚙合。運動由軸XIII經(jīng)M3先傳到軸XV,然后傳至軸XIV,再經(jīng)齒輪副36/35傳至軸XVI。其余部分的傳動路線與車削米制螺紋時相同。車削英制螺紋時傳動路線表達式讀者可自行寫出，其運動平衡式為q58乂33乂63乂1。x1乂36乂.乂場一品X麗X痂X詁XX/XX其中，6310036_633625.4,1007525752521S0y空。x4-X£倍X12mm=4"X25.4X注（mm）21工基72atS.=至旦藥1=春義25.4X他aa（i基16扣/in改變i基和i倍，就可以車削出各種標(biāo)準(zhǔn)的英制螺紋。徑節(jié)螺紋徑節(jié)螺紋主要是英制蝸桿。它是用徑節(jié)DP

38、來表示的。徑節(jié)DP=z/D（z為齒輪齒數(shù)；D為分度圓直徑，in）,即蝸輪或齒輪折算到每英寸分度圓直徑上的齒數(shù)。英制蝸桿的軸向齒距即徑節(jié)螺紋的導(dǎo)程為u7C/、254JT,、=5p<m）=-gp-（mm）徑節(jié)DP也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。徑節(jié)螺紋導(dǎo)程排列的規(guī)律與英制螺紋相同，只是含有特殊因子25.4派車削徑節(jié)螺紋時，傳動路線與車削英制螺紋時完全同，但掛輪需換為64/100X100/97,它和移換機構(gòu)軸XIVXVI間的齒輪副36/25組合，得到傳動比值：64v100v_25.4霏100972584綜上所述：a.車削米制和模數(shù)螺紋時，使軸XIV主動，軸XV被動；車削英制和徑節(jié)螺紋時，使軸X

39、V主動，軸XIV被動。主動軸與被動軸的對調(diào)是通過軸Xin左端齒輪25（向左與軸XIV上的齒輪36嚙合，向右則與軸XV左端的M3形成內(nèi)、外齒輪離合器）和軸XVI左端齒輪25的移動（分別與軸XIV右端的兩個齒輪36嚙合）來實現(xiàn)的。這兩個齒輪由同一個操縱機構(gòu)控制，使它們反向聯(lián)動，以保證其中一個在左面位置時，另一個在右面位置。軸xnixiv間的齒輪副25/36、離合器M3、軸XV-XIV-XVI間的齒輪253625（這個齒輪36是空套在軸XIV上的）和軸XIVXVI間的36/25（這個齒輪36是固定在軸XVI上的）稱為移換機構(gòu)。b.車削米制和英制螺紋時，掛輪架齒輪為63-100-75;車削模數(shù)和徑節(jié)螺

40、紋（米制和英制蝸桿）時，掛輪架齒輪為64-100-97。非標(biāo)準(zhǔn)螺紋車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋時，不能用進給變速機構(gòu)。這時，可將離合器M3,M4和M5全部嚙合，把軸XIII,XV,XVIII和絲杠連成一體，使運動由掛輪直接傳動絲杠。被加工螺紋的導(dǎo)程S依靠調(diào)整掛輪架的傳動比1掛來實現(xiàn)。為了綜合分析和比較車削上述各種螺紋時的傳動路線，把CA6140型車床進給傳動鏈中加工螺紋時的傳動路線表達式歸納總結(jié)如下：17_些_一死一（正常導(dǎo)程）5058zgoIV50nr短餌262018。©20r3333（右螺紋）=一IX42633525而醞一處一返（左黑紈）6310075（米.英制蟠紋）64吊10。loo-M-T

41、7X模數(shù)、徑節(jié)爆紋）25w.vv2536前一涮-N蕊一苑（公制及摸數(shù)舞紋M上合一XVW班一票募£（英制及徑節(jié)螺紋），ac了一萬跟一Mm合一IV-入力合TE標(biāo)準(zhǔn)螺紋）（擴大導(dǎo)程）XH合一XIX2）車削圓柱面和端面?zhèn)鲃勇肪€為了減少絲杠的磨損和便于操縱，機動進給是由光杠經(jīng)溜板箱傳動的。這時，將進給中的離合器M5脫開，使軸XVm的齒輪28與軸XX左端的56相嚙合。運動由進給箱傳至光桿XX,再經(jīng)溜板箱中的齒輪副（36/32）X（32/56）、超越離合器及安全離合器M8、軸XXn、蝸桿蝸輪副4/29傳至軸xxnio運動由軸XX出經(jīng)齒輪副40/48或（40/30）X（30/48）、雙向離合器”6.

42、軸乂乂1¥、齒輪副28/80、軸XXV傳至小齒輪12。小齒輪12與固定在床身上的齒條相嚙合。小齒輪轉(zhuǎn)動時，就使刀架作縱向機動進給以車削圓柱面。若運動由軸XXIII經(jīng)齒輪副40/48或40/30X30/48、雙向離合器M7、軸XXV出及齒輪副48/48X59/18傳至橫向進給絲杠XXX,就使橫刀架作橫向機動進給以車削端面。其傳動路線表達式如下：，加-|-需-券寸-點-注-13怏速移動電機1370W.26OQr/min）-西I照一禽一一星/齒條一雇W招-加H一橫向理杠遮48，小+48風(fēng)。30X48j'140_M"48I40y30MN30XZrJ縱向機動進給量CA6140

43、型車床縱向機動進給量有64種。當(dāng)運動由主軸經(jīng)正常導(dǎo)程的米制螺紋傳動路線時，可獲得正常進給量。這時的運動平衡式為183632x±x4030xX32X56293048-8XnX2.5X12(mm/r)8()化簡后可得f瞅=°，711Giff改變i基和i倍可得到從0.081.22mm/r的32種正常進給量。其余32種進給量可分別通過英制螺紋傳動路線和擴大螺紋導(dǎo)程機構(gòu)得到。橫向機動進給量通過傳動計算可知，橫向機動進給量是縱向的一半。3)刀架的快速移動為了減輕工人勞動強度和縮短輔助時間，刀架可以實現(xiàn)縱向和橫向機動快速移動。按下快速移動按鈕，快速移動電動機(370W2600/min)經(jīng)

44、齒輪副13/29使軸XX高速轉(zhuǎn)動，再經(jīng)蝸桿副4/29K溜板箱內(nèi)的轉(zhuǎn)換機構(gòu)，使刀架實現(xiàn)縱向或橫向的快速移動?？煲品较蛉杂闪锇逑渲须p向離合器M和M控制。刀架快速移動時，不必脫開進給傳動鏈。為了避免仍在轉(zhuǎn)動的光杠和快速電動機同時傳動軸xxn,在齒輪與軸xxn之間裝有超越離合器M。4.3.3CA6140型臥式車床主要結(jié)構(gòu)1.主軸箱CA6140型車床主軸箱內(nèi)有：主軸部件、主傳動變速及操縱機構(gòu)、摩擦離合器及制動器、主軸到交換齒輪間的傳動與換向機構(gòu)以及潤滑裝置等。如圖4.9所示，為主軸箱的展開圖。該圖是按照傳動路線中各傳動軸的先后傳動順序，沿軸W-1-n-m(V)-vi-xi-x的軸線剖切，展開在一個平面上

45、而得到的。展開圖是把立體展開在一個平面上，因而其中有些軸之間的距離拉開，使原來相互嚙合的齒輪副分開了，如軸W和軸出、軸V之間，因此，展開圖不表示各軸的實際空間位置。展開圖上的軸向尺寸和各軸上所有的零件是按尺寸比例繪出的，圖中表示了主軸箱內(nèi)全部傳動件、支承件及有關(guān)結(jié)構(gòu)。為了表示出各軸的空間相互位置和各變速操縱機構(gòu)的實際情況，還需要有主軸箱的向視圖和橫剖面圖。1)卸荷式帶輪電動機經(jīng)V帶將運動傳至軸I左端的帶輪上(圖4.9)。帶輪與花鍵套筒用螺釘聯(lián)接成一體，支承在支承套內(nèi)孔中的兩個深溝球軸承上。支承套固定在主軸箱體上。作用在帶輪上的傳動帶拉力，通過花鍵套筒、滾動軸承和支承套，最后傳給主軸箱體。而轉(zhuǎn)矩

46、則由帶輪經(jīng)過花鍵套筒傳給軸I。這樣，軸I只傳遞轉(zhuǎn)矩而避免了由傳動帶拉力產(chǎn)生的彎曲變形。這種帶19輪起到了卸荷的作用。2）雙向片式摩擦離合器及其操縱機構(gòu)軸I上裝有雙向片式摩擦離合器，其主要作用是實現(xiàn)主傳動的換向。如圖4.10所示,摩擦離合器由內(nèi)摩擦片、外摩擦片、定位片，壓緊塊及調(diào)整螺母組成。左、右兩邊的雙聯(lián)齒輪和單聯(lián)齒輪分別空套在軸I上，當(dāng)電動機起動后，經(jīng)傳動帶帶動軸I旋轉(zhuǎn)，這時并不能直接帶動上述兩個齒輪轉(zhuǎn)動，而要通過摩擦離合器的內(nèi)、外片的接合才能轉(zhuǎn)動。1nr_.卜|V圖4.9CA6140型臥式車床主軸箱展開圖圖4.10a表示的是左離合器的結(jié)構(gòu)。離合器的內(nèi)、外兩組摩擦片依次相間安裝，外摩擦片2外

47、圓周上有4個凸起，正好嵌在雙聯(lián)空套齒輪罩殼的缺口中，外片的內(nèi)孔大于軸I上的花鍵。內(nèi)摩擦片外圓無凸起略小于齒輪罩殼的內(nèi)徑，內(nèi)孔是花鍵孔，裝在軸I的花鍵上并同軸I一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)拉桿通過銷子向左推動壓緊塊時，使內(nèi)、外摩擦片互相壓緊。軸I的轉(zhuǎn)矩20拉桿手后W關(guān)t便通過摩擦片間的摩擦力矩傳給空套齒輪，使主軸正轉(zhuǎn)。兩定位片起限制摩擦片軸向位置的作用。同理，當(dāng)壓緊塊向右推時，使主軸反轉(zhuǎn)。壓緊塊處于中間位置時，左、右離合器均脫開，主軸及軸n以后其他各軸傳動停轉(zhuǎn)。右摩擦離合器結(jié)構(gòu)與左摩擦離合器結(jié)構(gòu)原理相同,就是摩擦片數(shù)少一些。芾掄桿'圖4.10摩擦離合器及其操縱機構(gòu)2127巴齒輪外擦片一片矗片元寶甫七訐間

48、帝X器譽器5EIV動手柄時，通過杠桿機構(gòu)使扇形齒輪順時針轉(zhuǎn)動，帶動齒條向右移動，其上的撥叉撥動軸I右端的滑套右移?；子乙茣r，將元寶銷（杠桿）的右角壓下，元寶銷繞其回轉(zhuǎn)中心順時針轉(zhuǎn)源至省元寶若港套生號齒裝按式齒輪杠桿機構(gòu)拽桿離合器接合和脫開的操縱,由溜板箱右側(cè)的開關(guān)杠上的手柄完成（圖4.10b）。當(dāng)向上扳國祿胃外擘振片動，下端的凸緣推動裝在軸I內(nèi)孔中的拉桿左移，并通過銷子帶動壓緊塊向左壓緊，主軸正轉(zhuǎn)。當(dāng)手柄向下扳時，右離合器壓緊，主軸反轉(zhuǎn)。當(dāng)手柄處于中間位置時，離合器脫開，主軸停轉(zhuǎn)。為了縮短停車的輔助時間，主軸箱中還裝有閘帶式制動器，該制動器與摩擦離合器操縱機構(gòu)聯(lián)動。當(dāng)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時，齒條上的凹

49、槽處與杠桿的下端接觸，使杠桿順時針轉(zhuǎn)動，制動器松開；當(dāng)停車時（手柄處于中間位置時），齒條上的凸起處與杠桿接觸，杠桿逆時針轉(zhuǎn)動，拉緊閘帶，制動器工作，使主軸立即停下來。摩擦離合器除換向和傳遞轉(zhuǎn)矩外，還可起到斷開傳動鍵的作用。車床往往要頻繁變換主軸轉(zhuǎn)速，如果利用關(guān)停主電動機來停車變速（轉(zhuǎn)動時變速會損壞齒輪），電動機頻繁起制動易損壞。利用摩擦離合器的脫開位置，可切斷軸I以后的傳動鏈，在主電動機運轉(zhuǎn)情況下，軸n后各軸停轉(zhuǎn)，即可變速。此外，摩擦離合器還可起到過載保護作用。當(dāng)機床過載時，摩擦片打滑，主軸停轉(zhuǎn)，就可避免損壞機床。摩擦片間的壓緊力是可以調(diào)整的，調(diào)整時，先壓下防止螺母圓松動的彈簧銷，同時擰動壓緊

50、塊上的圓螺母，圓螺母軸向移動，改變摩擦片間的間隙，即可達到調(diào)整摩擦力大小的作用，調(diào)整后，使彈簧銷重新卡進圓螺母的缺口中，避免螺母松動。3）主軸部件主軸部件由主軸、主軸軸承、主軸上的傳動齒輪以及緊固件組成。由于機床工作時由主軸直接帶動工件旋轉(zhuǎn)進行切削加工，因此，主軸是機床上的一個關(guān)鍵部件。如圖4.9所示，CA6140型車床主軸是一個空心階梯軸。主軸內(nèi)孔用于通過長的棒料或穿入鋼棒打出頂尖，或通過氣動、液壓或電氣夾緊裝置的管道、導(dǎo)線。主軸前端的莫氏6號錐孔用于安裝頂尖或心軸，利用錐孔配合的摩擦力直接帶動頂尖或心軸轉(zhuǎn)動。主軸前端部采用短錐法蘭式定位結(jié)構(gòu)，用于安裝卡盤或撥盤。短錐面與卡盤的錐孔相配合來定

51、位，并由卡板及四個螺釘快速固定，通過圓形撥盤傳遞轉(zhuǎn)矩。CA6140型車床的主軸組件，近年來采用二支承結(jié)構(gòu)及后端面軸向定位。這種結(jié)構(gòu)的主軸組件完全可以滿足剛度與精度方面的要求，且使結(jié)構(gòu)簡化，降低了成本。主軸的前支承是NN3021K/P5型雙列短圓柱滾子軸承，用于承受徑向力。這種軸承具有剛性好、精度高、尺寸小及承載能力大等優(yōu)點。后支承有2個滾動軸承，一個是7025ACJ型角接觸球軸承，大口向外安裝，用于承受徑向力和由后向前的軸向力。后支承還采用了一個51215型推力球軸承，用于承受由前向后的軸向力。主軸支承對主軸的回轉(zhuǎn)精度及剛度影響很大，特別是軸承間隙直接影響到加工精度。主軸軸承應(yīng)在無間隙（或少量過盈）條件下進行運轉(zhuǎn)，因此，主軸組件應(yīng)在結(jié)構(gòu)上保證能調(diào)整軸承間隙。CA614cm車床主軸前軸承的前后兩端各有一個螺母（后螺母帶有鎖緊裝置，與前軸承之間還有一個隔套），用來調(diào)整間隙。這兩個螺母可以改變NN3021K/P5型軸承的軸向位置，當(dāng)軸承的內(nèi)環(huán)向前移動時，由于軸承內(nèi)環(huán)很薄，且內(nèi)環(huán)孔與主軸是錐面配合，就會引起內(nèi)環(huán)徑向彈性膨脹變形，從而調(diào)整軸承徑向間隙或預(yù)緊（過盈）程度。后支承外邊的22螺母也被用來調(diào)整后支承兩個軸承的間隙。主軸上裝有三個齒輪，從右至左為空套在主軸上的斜齒輪、與主軸花鍵連接的滑移齒和固定在主軸上的進給傳動齒輪。用斜齒輪傳動時，主