項目七汽車整車檢測及評價

1、項目七項目七 汽車整車檢測及評價汽車整車檢測及評價 汽車檢測技術是指利用現(xiàn)代檢測設備對汽車進行不解體檢查和測試，其目的是確定汽車的技術狀況和工作能力。 整車評價也叫主觀評價，它由專業(yè)人員按一定評價規(guī)范，對被評價車輛通過測試數(shù)據(jù)的收集、分析，與同類汽車產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析比較，實現(xiàn)對車輛的外觀、噪聲、動力性、燃油經(jīng)濟性、安全性、制動性、可靠性等方面的綜合評價。項目名稱項目名稱汽車檢測及整車評價汽車檢測及整車評價學習目標學習目標1了解汽車檢測的主要內(nèi)容及檢測方法；2掌握汽車主要性能的檢測方法與步驟；3了解整車評價的作用、內(nèi)容及范圍；4掌握整車評價的評分標準及流程；5了解整車評價的一般試驗方法。教

2、學重點教學重點1汽車主要性能的檢測方法與步驟；2整車評價的評分標準及流程。教學難點教學難點1.汽車主要性能的檢測方法與步驟；2.整車評價的一般試驗方法。教學建議教學建議1采用多媒體教學，結合實物、掛圖進行理論講授；2學生分為若干小組，每組46人進行分組實訓，采用老師示范指導后進行巡回指導，學生小組討論、輪流動手操作；3根據(jù)所學內(nèi)容，進行學后反思。自我評價自我評價優(yōu) 良 及格 不及格 活動一活動一 汽車整車檢測汽車整車檢測 一、汽車檢測技術概述 汽車檢測包括安全環(huán)保檢測和主要性能檢測。汽車安全環(huán)保檢測是指在不解體的情；下對整車的軸重、淋雨、排放、噪聲、前照燈和車速表進行檢測，確保生產(chǎn)的汽車具有符

3、合要求的外觀容貌和良好的安全性能，并控制對環(huán)境的污染。而主要性能檢測是指在不解體情況下對車輛的制動性、操縱穩(wěn)定性等進行檢測。其目的是通過對裝配生產(chǎn)的車輛進行質量監(jiān)督，確保車輛的裝配質量，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。 為了提高汽車制造質量的保證能力，汽車制造廠都實現(xiàn)了檢測自動化，將檢測數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結果存儲在微機中，最大限度降低了人工檢測和單機檢測人工判斷的隨意性和不準確性二自動控制的質量保證檢測線能根據(jù)不同車型自動安排不同的檢測工藝，能適時采集全部數(shù)據(jù)并做出正確的評價，同時也能迅速將檢車報告打印和檢車數(shù)據(jù)存檔。自動控制的整車出廠貫量保證檢測線能對出廠新車技術性能進行100%的檢測。 汽車工業(yè)企

4、業(yè)整車出廠質量保證檢測線管理辦法對檢測線提出了基本要求：檢測線應依據(jù)不低于國家標準和行業(yè)標準的企業(yè)標準和技術條件對新車進行質量檢測，以確保出廠轎車達到國家和行業(yè)標準的規(guī)定；檢測線必須建立微機處理的控制及存儲系統(tǒng)。檢測的法則性數(shù)據(jù)至少存盤三年備查，檢測的數(shù)據(jù)和結果的統(tǒng)計及檔案格式由上級主管單位統(tǒng)一規(guī)定。 二、汽車前照燈檢測 1檢測原理 前照燈是汽車在晚上或在能見度較低的條件下，為駕駛人提供行車道路照明的重要裝置，也是駕駛人發(fā)出警示，進行聯(lián)絡的燈光信號裝置。汽車前照燈由燈泡、反光鏡和配光鏡構成，有遠、近兩種燈光。前照燈在汽車上的安裝一般有二燈制和四燈制。 汽車前照燈檢測儀，通過采用能把吸收的光能變

5、成電流的光電池作為傳感器，按照前照燈光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量發(fā)光強度和光軸偏斜量。目前，前照燈檢測儀主要有聚光式、自動追蹤光軸式、屏幕式與投影式等多種類型。聚光式前照燈檢測儀如圖7-1所示。圖7-1 聚光式前照燈檢測儀 2檢測步驟與方法 由于前照燈檢測儀的廠牌、形式不同，其檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量的具體方法也不盡相同。因此，僅將通用的使用方法介紹如下： （1）引車員在提示燈轉變?yōu)榫G燈時，將車緩緩從檢測線人口處駛入檢測臺。 （2）待汽車四輪在滾筒中間停穩(wěn)后，將變速器置于空檔，松開駐車制動裝置，同時關閉發(fā)動機并打開發(fā)動機蓋。 （3）用條碼掃描槍掃描被檢車輛的VIN碼及車型條碼。

6、（4）引車員啟動檢測儀器，將被檢汽車駛進規(guī)定距離，與檢測儀導軌垂直。并對車輛進行對正調整。 （5）引車員打開前照燈，燈光調整人員用前照燈找準器使檢測儀與前照燈對比，開始調整燈光。 （6）將光度、光軸轉換開關扳向光軸側。 （7）轉動光軸刻度盤，使光軸偏斜，此時光軸刻度盤上的指示值即為光軸偏斜量。 （8）光軸刻度盤不動，將光度、光軸轉換開關撥向光度側，此時光度計的指示值即為苘照燈的發(fā)光強度值。 （9）先調近光，再調遠光。完成左右燈光調整后，按“結束”按鈕結束燈光調整。同時將電動扭力扳手放回原處，并將燈光檢測儀推回基準位。引車員在燈光調整完畢后，關閉車輛燈光和發(fā)動機。 3檢測標準與要求 相關國標對汽

7、車前照燈的要求有如下幾點。 （1）前照燈近光光束照射位置 檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕l0m處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.6H0.8H（H為前照燈基準中心高度，下同），其水平方向位置向左向右偏移均不得超過l00mm。 （2）前照燈遠光光束照射位置檢驗前照燈遠光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕l0m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對乘用車為0.9H10H，對其他機動車為0. 8H0.95H。機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏移不能超過l00mm，向右偏移不得超過170mm；右燈向左或向右偏移均不得超過170mm。 （3）機動

8、車前照燈光束發(fā)光強度要求見表7-1。表7-1 機動車前照燈光束發(fā)光強度要求機動車類型檢查項目新注冊車在用車一燈制兩燈制四燈制一燈制兩燈制四燈制三輪汽車8800600060005000最高設計車速小于70km/h的汽車10000800080006000其他汽車18000150001500012000 采用四燈制的機動車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時視為合格。 三、汽車四輪定位檢測 1四輪定位的內(nèi)容 車輛前輪定位包括前輪前束、前輪外傾、主銷內(nèi)傾和主銷后傾，許多車輛除前輪定位外， 后輪也有外傾和前束，即為四輪定位，它可以用來提高車輛行駛的操縱穩(wěn)定性。汽車前輪定位參數(shù)如圖7-2所示。四輪定位參數(shù)

9、的設置能夠減輕駕駛人操縱轉向盤的力矩，能讓前輪在轉彎后自動回正，使汽車在轉彎時具有較好的抗側傾能力，提高了汽車的轉向輕便和行駛穩(wěn)定性。 （a）主銷后傾 （b）主銷內(nèi)傾 （c）前輪前束圖7-2 汽車前輪定位參數(shù) 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設備，它檢測的項目包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角與左右軸距等。汽車四輪定位儀可分為拉線式、光學式、圖像式三種，目前汽車行業(yè)多采周光學式。如圖7-3所示為電腦控制光學式四輪定位檢測儀，它由主機、顯示器、打印機、前后車輪檢測傳感器、傳感器支架、轉盤、制動鎖和導線等零件組成。圖7-3 電腦控制光

10、學式四輪定位檢測儀 2四輪定位的檢測步驟和方法 在汽車前照燈檢查時，四輪定位調整人員也可以檢查和調整四輪定位參數(shù)。 （1）引車員將汽車駛入四輪定位臺合適的位置。檢測人員舉升車輛，檢測輪胎氣壓以及懸架系統(tǒng)是否正常。 （2）將傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，依照使用說明書的規(guī)定調整。 （3）開機進入測試程序，輸入被測車輛的車型和生產(chǎn)年份。 （4）進行輪輞變形檢查。轉向盤位于直行位置，將每個車輪旋轉一周，就可把輪輞變形誤差輸入電腦。 （5）降下車輛，讓車輪落到平臺上，再把汽車前部和后部向下壓動若干次，使其作壓力彈跳。 （6）用制動鎖壓下制動踏板，讓汽車處于制動狀態(tài)。 （

11、7）把轉向盤左轉至電腦發(fā)出“OK”聲，輸入左轉向角度；然后把轉向盤右轉至電腦發(fā)出“OK”聲，輸入右轉向角度。 （8）回正轉向盤，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。 （9）調正轉向盤，并用轉向盤鎖鎖住轉向盤，使之不能轉動。 （10）將安裝在四個輪胎上的定位校正頭的水平儀調到水平線上，此時電腦屏幕上顯示出轉向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉向輪外傾角和前束的數(shù)值。 （11）視車型先后調整主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、四輪前束。若有些焦不能調整或調整后仍不能解決問題，則應更換相關的零部件。 （12）再次壓試汽車，將轉向輪左右轉動，把車身反復壓下后，觀察屏幕上的數(shù)值有無變化，若數(shù)值變化須再次調整。 （13）如

12、果第二次檢查未發(fā)現(xiàn)問題，則應將調整時松開的部位緊固。 （14）拆下定位校正頭和支架，在汽車全部檢測完畢后再進行踣試，檢查四輪定位檢測的調整效果。 （15）四輪定位調整人員完成調整后，在工位上登錄該車的VIN碼、發(fā)動機型號及車輛類型。若調整后數(shù)據(jù)合格，則該車的合格數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡打印在車輛的檢驗單上，否則將在工位上打印出不合格檢驗單。 （16）根據(jù)顯示器畫面提示引車人員將車輛緩慢駛出四輪定位儀。若數(shù)據(jù)合格則直接將車輛駛入輪轂測試臺，否則將不合格檢驗單隨車，將車駛入返工區(qū)。四、汽車側滑量檢測 側滑是指汽車在行駛過程中，由于前束與車輪外傾角配合不當，輪胎和地面產(chǎn)生一種垂直于汽車行駛方向的相互作用力，使輪

13、胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)。如圖7-4所示。影響輪胎側滑量的因素有車輪前束、輪胎技術狀況、車輪定位參數(shù)值、轉向和懸架系統(tǒng)故障等。圖7-4 車輪外傾角與車輪前束綜合作用的結果 汽車側滑檢測設備按測量參數(shù)可分為：測量車輪側滑量的滑板式側滑試驗臺和測量車輪側向力的滾筒式側滑試驗臺。其中測量車輪側滑量的滑板式側滑試驗臺，按結構可分為單滑板式和雙滑板式側滑試驗臺；測量車輪側向力的滾筒式側滑試驗臺，通過測量汽車行駛中車輪的側向力來判斷車輪側滑雖大小。雙滑板式側滑試驗臺的結構如圖7-5所示。圖7-5 雙滑板式側滑試驗臺的結構 1檢測標準與規(guī)定 按國家標準GB 7258-2004的規(guī)定，轉向輪橫向側滑量檢測應在側滑

14、檢驗臺上進行，檢測側滑數(shù)值時不應大于5 km/h（但對獨立懸架結構轉向輪的側滑量不做要求）。 2檢測步驟與方法 （1）完成四輪定位后，引車員將車輛低速（約4km/h）正面駛入試驗臺，使前輪（或后輪）平穩(wěn)通過滑動板。 （2）當轉向輪完全通過滑動板后，在指示裝置上觀察側滑方向并讀取，打印最大側滑量。 （3）檢測結束后，鎖止滑動板，儀器呈綠燈。 3注意事項 （1）車輛在側滑試驗臺上不能制動或轉向。 （2）不能讓超過試驗臺允許軸荷的車輛通過側滑試驗臺。 五、汽車制動性能檢測 汽車制動性能是指汽車在行駛中能安全有效地減速、停車或在上下坡道上駐車的能力。汽車制動性能是汽車重要的使用性能之一。汽車制動裝置的

15、齊全、可靠以及符合國家制動標準的良好制動性能是非常重要的，并作為重點檢測項目。汽車制動性能包括行車制動和駐車制動，這里只介紹行車制動性能。 汽車制動試驗臺的類型有很多，而目前反作用力式滾筒制動試驗臺應用最為廣泛，反作用力式滾筒制動試驗臺如圖7-6所示。 1襝測步驟和方法 （1）根據(jù)測試臺入口處的綠燈提示，引車員將車輛沿其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛入試驗臺，使左、右車輪分別處于前后兩滾筒之間。 （2）引車員將變速器置于空檔，車輛保持不熄火，制動踏板和駐車制動器都松開，能夠測試制動協(xié)調時間的試驗臺還需要在制動踏板上安裝腳踏板開關。 （3）起動試驗臺，讓滾筒帶動車輪轉動，待運轉平穩(wěn)后，從屏幕上

16、讀取車輪阻滯力數(shù)據(jù)。圖7-6 反作用力式滾筒制動試驗臺 （4）急踩下制動踏板，從屏幕上讀取最大制動力值，并打印結果。 （5）引車員將車輛前輪駛出滾筒，讓兩后輪駛入滾筒。檢測人員按上述相同方法繼續(xù)進行檢測。 （6）所有車軸的行車制動及駐車制動性能檢測完畢后，登記車輛信息，引車員將車輛駛出試驗臺。 2檢測標準與規(guī)定 國家標準CB7258 -2004機動車運行安全技術條件對機動車制動性能的臺架檢驗有如下規(guī)定。 （1）臺架試驗制動力的要求 國標規(guī)定臺架試驗檢驗制動力應符合表5-2中的要求。表7-2 臺架試驗檢驗制動力要求車輛類型制動力總和與整車質量的百分比(%)前軸制動力與軸荷的百分比(%)空載滿載前

17、軸后軸車用車、總質量不大于3500kg的貨車 60 5050 20其他汽車、汽車列車 60 60注：空載和滿載狀態(tài)下測試均應滿足此要求。 （2）制動力平衡要求 在制動力增長全過程中同時測得左右制動輪制動力的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸應不大于20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時應不大于24%；當后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動為增長全過程中，同時測得的左右車輪制動力差的最大值應不大于該軸軸荷的8%。 （3）制動協(xié)調時間要求汽車和無軌電車的單車制動協(xié)調時間應不大于0.6s，汽車列車的自動協(xié)調時間應不大于0. 8s。 （

18、4）汽車車輪阻滯力要求在進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均應不大于車輪所在軸軸荷的5%。 （5）駐車制動性能要求在測試駐車制動器時，汽車空載乘坐一名駕駛入，使用駐車制動裝置，駐車制動力的綜合應不小于該車在測試狀態(tài)下整車質量20%；對總質量為整備質量1.2倍以下的汽車應不小于15%。 六、汽車車速表檢測 1檢測方法與步驟 （1）接通試驗臺電源，并升起滾筒間的舉升器。 （2）使被測車輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗臺上。 （3）降下舉升機，直至輪胎脫離舉升器托板。 （4）用擋塊抵住試驗臺滾筒外的一對車輪，防止汽車滑動。 （5）起動汽車，等汽車的驅動輪穩(wěn)定在滾筒后，掛人最高檔，踩下

19、加速踏板使驅動輪平穩(wěn)地加速運轉。 （6）當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速( 40km/h)時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；或試驗臺指示車速達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。 （7）測試結束后，輕輕踩下汽車制動踏板使?jié)L筒停止轉動。 （8）升起舉升器，登記車輛信息，引車員將汽車駛出試驗臺。 2檢測標準 國標GB7258-2004機動車運行安全技術條件中規(guī)定：將被測機動車的車輪駛上車速表試驗臺的滾筒上使之旋轉，當該機動車車速表指示值（V1）為40km/h時，車速表檢測臺速度指示值儀表的指示值（V2）為32.840km/h范圍內(nèi)為合格；或當車速表檢測臺速度指示儀表的指示值（V2）為40km/

20、h時，讀取該機動車車速表的指示值（V1）為40 48km/h范圍內(nèi)為合格。 七、汽油車尾氣檢測 汽車尾氣中所含污染物主要有CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NO。（氮氧化物）、微粒（碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰組成）和硫化物等。 汽車污染物中的CO、CO2、HC和NO。等氣體，都分別具有吸收一定波長范圍紅外線的性質，如圖7-7所示。紅外線祓吸收的程度與排氣濃度有大致一定的關系。部分光紅外線法就是利用該原理，即根據(jù)紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍能量變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混雜一起的情況下，這種檢測方法的測量值不會受到影響。圖7-7 四種氣體吸收紅外線情況 根據(jù)檢

21、測數(shù)目的不同，可以分為單氣體（僅能檢測CO或HC或其他氣體）、二氣體（檢測CO和HC或其他兩種）、四氣體（檢測CO、CO2、HC、O2和過量空氣系數(shù)）、五氣體分析儀（比四氣體多NO2）。如圖7-8所示為MEXA-324F型汽車排氣分析儀。圖7-8 MEXA-324F型汽車排氣分析儀 1檢測方法與步驟 （1）怠速法測量程序 檢測員接通電源，對氣體分析儀預熱半個小時以上。 檢測時應保證被檢測車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有消聲器，且不得有泄漏。 發(fā)動機由怠速工況加速至70%的額定轉速，維持1min后降至怠速狀態(tài)。 發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將氣體分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度等于4

22、00mm，并固定于排氣管上。 發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)怠速污染物的最高值與最低值，其平均值就是測量的結果。 如果排氣管為多排氣管式，則分別取各排氣管測量結果的算術平均值。 測量工作結束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸人新鮮空氣Smin，待儀器指針回到零點后再關閉電源。 （2）注意事項 檢測時，發(fā)動機轉速一定要控制在規(guī)定的怠速范圍內(nèi)。 取樣探頭、導管分為高低濃度兩種，兩種要分別使用。因為二沖程發(fā)動機的HC排放濃度比四沖程高很多，取樣探頭及導管內(nèi)壁上吸附有較多的殘留HC，若混淆使用，將使四沖程發(fā)動機的HC排放濃度測量值偏高。 檢測時導管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。 連續(xù)檢測

23、時，應在檢測完畢后，就把取樣探頭從排氣管里抽出來，等儀表指示針圓到零點后，再檢測下一輛車。 檢測完畢后，立即從排氣管內(nèi)抽出取樣探頭。 2檢測標準與結果分析 GB18285-2005在用汽車排氣污染物限值及測試方法規(guī)定，裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗尾氣污染物限值見表7-3；裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗尾氣污染物限值見表7-4。表7-3 裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗尾氣污染物限值車輛類別輕型車重型車CO(%)HCl0-6CO(%)HCl0-61995年7月1日前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.020001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.59004.51200HC容積濃度值按正己烷當量。

24、表7-4 裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗尾氣污染物限值車輛類別怠速高怠速CO(%)HCl0-6CO(%)HCl0-62001年1月1日以后上牌的M1類車輛0.81500.31002001年1月1日以后上牌的M1類車輛1.02000.5150HC容積濃度值按正己烷當量。M1指車輛設計乘員數(shù)（含駕駛人）不超過6人，且車輛的最大總質量不超過2500kg的車輛。N1還包括設計上乘員數(shù)（含駕駛人）超過6人，或車輛的最大總質量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛。 檢測結果分析： 汽油車怠速污染物超過標準，主要原因是汽油車供油系統(tǒng)調整不當所致。另外點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)及曲柄連桿機構技術狀

25、況對尾氣中的CO、HC的濃度也有影響。 八、柴油車尾氣檢測 柴油車排煙可分為白煙、藍煙和黑煙三種。黑煙的發(fā)暗程度用排氣煙度表示。排氣煙度則可用煙度計來檢測。煙度計又分為濾紙式、透光式、重量式等多種形式。其中濾紙式煙度計應用最為廣泛，它主要由取樣系統(tǒng)、走紙機構、光電檢測系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等四部分組成，如圖7-9所示。圖7-9 濾紙式煙度計結構簡圖 濾紙式煙度計使用一個活塞式抽氣泵，用取樣探頭從柴油車的排氣管內(nèi)抽取規(guī)定容積的廢氣，經(jīng)過測量介質（測試過濾紙）過濾，廢氣中的炭煙存留在濾紙上，使其染黑。用檢測裝置測定濾紙的染黑度，該染黑度即代表柴油車的排氣煙度。 1檢測方法與步驟 以自由加速試驗煙度計為例，

26、其檢測步驟如下： 檢測前必須確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，排氣管不得有泄漏。煙度檢測儀應通電預熱30min。 將探頭插入排氣管內(nèi)約300mm深，使汽車保持怠速狀態(tài)，儀器確定啟動和停止試驗的域值。 根據(jù)儀器提示，在進行自由加速時，引車員必須在1s內(nèi)迅速踩下節(jié)氣門踏板，使發(fā)動杌升至高轉速，使噴油泵在最短的時間內(nèi)提供最大油量。當儀器提示“請減至怠速，并保持”的提示后，立即松開節(jié)氣門踏板，使發(fā)動機降至怠速狀態(tài)。 儀器在急劇加速的過程中，排煙的不透光度超過啟動域值時，便開始自動采集數(shù)據(jù)，待不透光度接近停止域值時，從采樣的數(shù)據(jù)中找出最大值，作為本次的測量結果。 根據(jù)儀器提示完成其他次數(shù)的自由加速測量。 檢測完畢后

27、，將取樣探頭從排氣管內(nèi)取出，放回原處。 電腦采集完數(shù)據(jù)，并自動判斷。 2檢測標準與結果分析 GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排放污染物排放限值及測量方法（雙怠速閥及簡易工況法）規(guī)定，裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗尾氣可見污染物限值見表7-5和表7-6。表7-5 裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗尾氣可見污染物限值 車輛類別光吸收系數(shù)/m-12001年1月1日以后上牌照的在用車2.52001年1月1日以后上牌照裝配廢氣渦輪增壓器的在用車3.0表7-6 裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值車輛類別煙度值/Rb1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4.71995年7月1日起生產(chǎn)的在

28、用車4.0 柴油發(fā)動機自由加速煙度超過標準時，主要原因是柴油機供油系統(tǒng)調整不當所致；其次，柴油機曲柄連桿機構的技術狀況及柴油質量等對煙度排放也有影響。 九、轉向角檢測 轉向盤轉向角檢測儀是檢測汽車轉向盤操縱力及轉向角度的儀器。國產(chǎn)ZC-2型轉向參數(shù)測量儀是以計算機為核心的智能儀器，能測量轉向盤自由轉向量和轉向力。它由操縱盤、主機箱、連接叉和定位桿四部分組成，如圖5-10所示。圖7-10 ZC-2型轉向參數(shù)測量儀 1檢測標準 轉向盤的轉動阻力和自由轉動量直接關系到轉向輕便、行駛穩(wěn)定和行車安全。根據(jù)CB 7258-2004機動車安全技術條件的規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行

29、駛，以l0km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向為應不大于245N。 2檢測步驟與方法 引車員將車輛引入轉向角檢測儀，并確認車輛前輪已固定在儀器的輪胎定位夾內(nèi)。 把轉向參數(shù)測量儀對準被測轉向盤中心，調整好三個連接叉上伸縮卡爪的長度，與轉向盤連接并固定好。 打開電源開關“左右”鍵，選在其中一位置上，“保持”鍵松開，“蜂時”鍵在時位置上。使其各顯示器讀數(shù)為零。 分別向左和右轉動轉向盤至極限位置，讀取兩個角度值。 將兩個角度值相加，即為轉向盤自由行程。 將顯示器讀數(shù)變?yōu)榱銜r，按照檢車標準操縱轉向盤。 完成一個全部操縱過程，并記錄轉矩顯示器的數(shù)

30、據(jù)。 檢測完畢后，將轉向盤回正。 使用扭力扳手用適當?shù)牧毓潭ㄞD向盤緊固螺釘，并作紅色標記。 十、底盤檢查 底盤檢查主要是檢查底盤的外觀，以目測為主。外觀檢查結果通過登錄機或底盤中報機或主控室輸入主機，根據(jù)汽車制造廠的工藝設計要求而定。表7-7是長豐獵豹系列汽車底盤的檢查。 十一、軸重檢測 汽車制造廠為了衡量運動檢測效果而對裝配完畢的車輛進行各車軸重量的測量。 軸重儀是指通過測量汽車在運動狀態(tài)下輪胎對路面施加的動態(tài)力，來測量一輛運動的車輛總重和部分重量（如軸荷）的稱重儀器。通過傳感器輸出信號，經(jīng)計算機處理后提供整車重、軸重、組軸重和車輛軸距等數(shù)據(jù)。汽車軸重儀如圖7-11所示。圖7-11 汽車軸

31、重儀 檢測步驟與方法： （1）軸重測試人員打開軸重儀電源。 （2）引車員梅空載的車輛以35km/h的速度駛入軸重儀 （3）當檢測車輛前輪通過軸重儀時，儀表所顯示的數(shù)字為前軸重量。 （4）當檢測車輛后輪通過軸重儀時，儀表所顯示的數(shù)字為后軸重量。 （5）計算機采集數(shù)據(jù)，并判斷結果。 十二、喇叭聲級檢測 在汽車噪聲的測量方法中，國家標準規(guī)定使用的儀器是聲級計。聲級計是一種能把噪聲以近似于入耳聽覺特性測定其噪聲的儀器。聲級計能將聲音信號轉換成電信號在表頭輸入計算機。 檢測方法 1將聲級計放置在汽車前2m并距地面高度為1.2m的地方，如圖7-12所示。 2引車員根據(jù)提示“鳴喇叭”并維持3s，計算機自動采

32、集聲級信號。測量時，應注意不被偶然的其他聲源峰值所干擾。測量次數(shù)最好在兩次以上。圖7-12 汽車喇叭聲級檢測 3計算機采集數(shù)據(jù)，并打印出檢測數(shù)據(jù)及判定結果。 十三、淋雨檢測 汽車淋雨試驗是一種人工環(huán)境試驗方法，它模擬汽車在使用條件下遇到自然降雨或滴水環(huán)境，用于測試汽車的防雨密封性能。淋雨試驗在專門設置的淋雨試驗房內(nèi)進行，如圖7-13所示。圖7-13 汽車淋雨試驗房 試驗步驟與方法： 1按照設備操作規(guī)程完成設備的自動起動。 2試驗前應先檢查總管路水壓值在2.02. 5bar范圍內(nèi)。3引車員將待檢車輛的門、窗、行李箱關閉好，在淋雨室門打開時，將車輛緩慢駛入淋雨區(qū)。 4在淋雨室入口處門關閉后，車輛就

33、開始淋雨檢測。 5淋雨檢測員檢查各噴頭出水口應均勻噴水，無堵塞現(xiàn)象。 6到規(guī)定淋雨時刻后，噴淋管路通過氣動閥自動切換供水回路，停止噴淋區(qū)間的噴淋。 7淋雨試驗室出口門自動打開，引車員將車輛駛入車輛吹干區(qū)，待車輛在吹干區(qū)停留15s后，出口處門自動關閉，約3s后，人口處門自動打開。 8淋雨完畢，引車員將車輛從吹干區(qū)駛入檢驗區(qū)，檢驗員檢查下列部位的密封狀況。 前風窗及前圍；后風窗；側窗及側圍；左右前車門；左右后車門；底板；前照燈、后霧燈、牌照燈；前、后組合燈；轉向指示燈。 9根據(jù)檢查結果得出檢測結論，并對其作出標示。 檢驗標準：檢查密封部位不得有流水、滴水或滲水現(xiàn)象。 滲水即水從縫隙中緩慢出現(xiàn)，并附

34、在車身內(nèi)表面上蔓延開來的現(xiàn)象。 滴水即水從縫隙中成滴出現(xiàn)，在車身內(nèi)表面斷續(xù)落下的現(xiàn)象。 流水即水從縫隙中出現(xiàn)，并沿著或離開車身內(nèi)表面連續(xù)不斷地向周圍流淌的現(xiàn)象。 十四、檢測線檢測項目和儀器設備精度要求 根據(jù)汽車工業(yè)企業(yè)整車出廠質量保證檢測線管理辦法檢測線基本條件的規(guī)定，對檢測線檢測項目和儀器設備精度做出了要求見表7-8。 活動二活動二 汽車整車評價汽車整車評價 一、 整車評價的范圍與分類 1按感覺部位分類 整車評價按感覺部位分類可分為：視覺、昕覺、嗅覺、皮膚感覺、體內(nèi)感覺。 視覺評價是指評價人員對汽車各部件表面的缺陷、造型、油漆、內(nèi)飾、視野、燈光與儀表等的評價。聽覺評價主要是指評價人員對汽車的

35、各種噪聲、異響、喇叭聲、音響音質等的評價。嗅覺評價主要是對電線束氣味、內(nèi)飾件氣味和各種油液氣味的評價。皮膚感覺評價包括座椅形狀角度的彈性、內(nèi)飾件觸摸感與空調性能等的評價。體內(nèi)評價主要指評價人員的肌肉、內(nèi)臟、舒適感、疲勞感、安全感等感覺的評價。 2按試驗項目分類 整車評價按試驗項目可分為汽車外觀主觀評價、靜態(tài)與動態(tài)評價、汽車各種性能評價（維修方便性、安全性、環(huán)境適應性、制動性、操縱穩(wěn)定性、舒適性與加速性等）。 （1）汽車外觀主觀評價外觀評價時，從車輛左前方3/4處開始，以順時針方向圍繞汽車一周，再以相反的方向，圍繞汽車一周，對下列項目進行評價。 車外形評價。對樣車外部造型、色彩、主要尺寸的合理性

36、與整體協(xié)調性進行評價。 外部標志評價。對商標（或廠牌）、型號標記的安裝情況、與整車的協(xié)調性、易見性等進行評價。 間隙評價。對車身外部各部位間隙的大小和均勻性進行評價。主要部位有：車身周圍、門、窗、發(fā)動機罩周圍、車前裝飾件、保險杠、外部燈具周圍、后視鏡等。 表面質量評價。評價車輛外表面有無變形（面差）、磕碰傷、鉚釘外露情況、油漆質量等。 安全性評價。評價車輛的棱角及毛邊處理情況、人體可接觸部位有無易傷人處。 汽車傾斜評價。試驗在汽車滿載和空載條件下分別進行。 在車輛的正前方、正側面、正后方觀察車輛，評價車輛的前后傾斜（姿態(tài)角）、左右傾斜、扭曲。 （2）靜態(tài)與動態(tài)評價 其中汽車靜態(tài)評價要求在動態(tài)評

37、價之后進行，靜態(tài)評價在汽車處于空載的狀態(tài)下評價，而動態(tài)評價則在汽車處于空載與滿載的狀態(tài)下分別評價。典型的靜態(tài)評價項目表如表7-9所示，典型的動態(tài)評價項目表如表7-10所示。 （3）汽車檢查、保養(yǎng)、維修方便性和安全性評價：試驗在汽車滿載和空載條件下分別進行。 日常檢查性評價。對車輛日常檢查需接觸到的部位的易檢性、接近性與作業(yè)空間、檢查時間進行評價。 定期保養(yǎng)、維修性能。評價保養(yǎng)時將車支（架）起的難易程度，在調整、緊固或拆裝各裝置時是否要拆卸其他零部件、接近性與作業(yè)空間、工具使用的方便性、作業(yè)時間：評價部位根據(jù)車輛的具體情況設置。 洗車、清掃性能。評價座椅、儀表盤、儀表板（臺）、煙灰缸等的可清掃性

38、、地毯的易拆裝性、地板的排水性、車身外表面的凹凸不平對清洗車輛的影響、底部的可清洗性。 檢查、維修保養(yǎng)時的安全性。評價車外部棱角和毛邊的處理情況、與旋轉件接觸的可能性、跟灼熱物體接觸的可能性。 洗車、清掃時的安全性。評價重點為各洗車清掃部位的棱角、毛邊使人受傷的可麓性： （4）汽車自然環(huán)境適應性評價 寒冷地區(qū)適應性評價。采用起動性能評價：按照使用說明書上的有關要求進行操作，評價加熱時間、起動開始至初次爆燃時間、初次爆燃至連續(xù)爆燃時間、連續(xù)爆燃至穩(wěn)定運轉時間、用秒表或專用設備測量（參照乘用車冬季寒區(qū)試驗規(guī)程中起動規(guī)范執(zhí)行）： a.預熱性能評價。評價冷卻液溫度上升速度（溫度與時間的關系）。 b.除

39、霜性能評價。評價除霜速度、除霜面積、盲區(qū)位置。 c.除霧性能評價。評價除霧速度、除霧面積、盲區(qū)位置。 d.保溫性能評價。評價前圍下部的保溫性能。 e.采暖性能評價。采暖性能評價操作方法見表7-11。表7-11 采暖性能評價操作方法試驗項目暖機溫升平衡等待車速( km/h)0/怠速50/最高檔0/怠速暖風控制溫度控制溫控開關至“熱”檔模式控制腳部循環(huán)控制外暖風開關關全開試驗時間至冷卻液溫度達到500C至冷卻液溫度達到平衡至室溫達到平衡15 min 評價時，從這樣四個方面進行考慮：“怠速運轉（暖機）時溫升速度”、“從行駛開始到駕駛室室溫平衡的溫度上升速度”、“行駛時溫度平衡情況”、“等待客人時車輛

40、保溫性能（等待客人、等待信號時停車，發(fā)動機怠速運轉時室內(nèi)溫度下降情況）”。 熱帶地區(qū)適應性評價。 a.高溫。可能因高溫引起的損壞。 b.座椅的通氣性評價。評價大腿、臀部、背部的通氣情況及發(fā)汗情況。 c.通風性能評價。汽車以30km/h車速行駛，分別評價在側窗全開半開、頂窗開關時各通風口的風量和各乘員座的面部、脖子、肩部、腹部、膝蓋等部位感受到的風量和風速。 d.隔熱性能評價。評價頂部隔熱性能、駕駛人、副駕駛人及乘員腳部周圍的地板或前圍部位的隔熱性能、發(fā)動機倉周圍有無熱氣漏入駕駛室內(nèi)。 e.空調性能評價。試驗在汽車空、滿載條件下分別進行。空調性能評價操作方法見表7-12。表7-12 空調性能評價

41、操作方法試驗項目行駛降溫平衡等待車速( km/h)50/最高檔50/最高檔0/怠速空調控制溫度控制溫控開關至“冷”檔模式控制腳部循環(huán)控制內(nèi)空調開關全開試驗時間至室溫達到平衡至室溫達到平衡15 min 評價時，從這樣三個方面進行考慮：“從行駛開始到駕駛室室溫平衡的溫度下降速庋”、“行駛時溫度平衡情況”、“等待客人時車輛保溫性能（等待客人、等待信號時停車，發(fā)動機怠速運轉時室內(nèi)溫度下降情況）”。 防水密封性評價。評價時門窗全關、通風口全關。 a.防雨密封性評價。在淋雨試驗臺上，按照GB/T12480-1990客車防雨密封性試驗方法中的規(guī)定，評價滲漏水部位和情況。 b.濺水密封性評價。汽車以30km/

42、h車速通過水深為200mm的濺水池，評價滲漏水部位和情況。 泥濘路行駛時車身等部件臟污評價。雨天時在砂石壞路行駛（晴天可在路上灑水進行）。 a.車身臟污評價。評價側面（門玻璃、側窗玻璃、門鎖及把手、后視鏡、車門周圍、行李艙門鎖及把手、門下窗等部位）、前面（前玻璃、前照燈、霧燈、轉向燈、發(fā)動機艙蓋及鎖等部位）、后面（后窗玻璃、后燈、后背門、行李艙蓋、鎖及把手等部位）的臟污情況。 b.其他各總成臟污評價。評價發(fā)動機、離合器、變速器、車橋、車架、制動系統(tǒng)、油箱、蓄電池等部位的臟污和散熱器及面罩的堵塞情況。防塵密封性評價。試驗前將樣車車內(nèi)外清洗干凈，在駕駛室內(nèi)主要部位貼上黑色膠紙，用目視評價灰塵堆積情

43、況，對駕駛室內(nèi)儀表板、座椅、地板、臥鋪、車門及扶手、駕駛室頂部、其他電器儀表、遮陽板、窗簾等部位灰塵進入情況進行評價。 （5）汽車振動主觀評價：試驗在汽車滿載和空載條件下分別進行。 停車時的振動評價。 a.起動停機時的振動評價。車輛停放在平整的場地上，進行起動、停機操作，對在起動和停機時車身、座椅、離合器踏板、加速踏板、變速桿等部位的振動抖動情況進行評價。 b.怠速運轉時的振動。車輛停放在平整的場地上，發(fā)動機怠速運轉，對離合器踏板、加速踏板、制動踏板、變速桿、轉向盤、地板、座椅、行李架、頂棚、天窗、側窗、車身及車廂、（內(nèi)、外）后視鏡等部位的振動抖動情況進行評價。 起步、制動時的振動評價。 a.

44、起步時的振動評價。用正常起步應當使用的檔位平緩起步，對車身、離合器、加速踏板、變速桿、轉向盤部位的振動抖動情況進行評價。 b.制動時的振動評價。在干燥的平直路面上以一定初速度平緩制動到停車，制動初速度為：Ml類車80km/h，其他車輛65 km/h，對制動過程中的車身振動、制動點頭、制動踏板抖動、轉向盤抖動情況進行評價 行駛時的振動評價：在干燥的平直路面上進行行駛，行駛方法為： 勻速行駛：40km/h至最高車速的90%之間（其中每20km/h為一級）。 加、減速行駛：從40km/h加速至最高車速，再減速回40km/h。 a.車身振動評價。對坐墊、后視鏡、地板、頂棚、行李架、側窗玻璃、車門、車內(nèi)

45、發(fā)動機罩蓋、儀表臺、車身內(nèi)飾板等部位的振動抖動情況進行評價。 b.操縱件抖動評價。對轉向盤、變速桿、手制動桿、加速踏板、離合器踏板、制動踏板等部位的振動抖動情況進行評價。 c.晃動評價。車身的左右晃動評價。 d.振動評價。勻速行駛時通過水泥路面接縫時的振動。 （6）汽車噪聲評價 怠速運轉時車外噪聲評價。汽車停放在空曠、平坦的場地上，距離周圍能產(chǎn)生回聲的障礙物的距離應不小于l0m。汽車發(fā)動機怠速運轉，分別在汽車外部正前方、左右正側面和正后面距離車輛12m處對車輛噪聲情況進行評價，并在記錄表的評分說明欄目中說明噪聲來源。 起動、怠速運轉和熄火時車內(nèi)噪聲評價。汽車停放在空曠、平坦的場地上，距離周圍能

46、產(chǎn)生回聲的障礙物的距離應不小于l0m。側窗關閉，在車內(nèi)評價下列項目，并在記錄表的評分說明欄目中說明噪聲來源。 門開關聲、暖風空調噪聲、頂部換氣扇運轉噪聲。 起動時車內(nèi)噪聲。 發(fā)動機怠速運轉時，室內(nèi)共振噪聲、座椅振動噪聲、內(nèi)飾振動噪聲、側窗玻璃振動噪聲、頂窗換氣扇振動噪聲、發(fā)動機運轉噪聲、變速器空檔噪聲（離合器接合與分離兩種工況）、異晌。 行駛時車內(nèi)噪聲評價。 汽車側窗關閉，在干燥的平直路面上進行勻速行駛，行駛方法為：a.勻速行駛：40km/h至最高車速之間（其中每20 km/h為一級）。b.加減速行駛：40km/h平緩加速至最高車速的80%，再平緩減速至40km/h。 c.滑行：發(fā)動機怠速運轉

47、，變速器空檔，自最高車速的80%滑行至停車。 d.制動減速行駛：以正常操作自最高車速的80%平緩制動減速至停車。 e.排氣制動減速行駛：以排氣制動自最高車速的80%制動減速至停車。 在不同位置乘坐，進行有效區(qū)分并評價吸氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲、發(fā)動機噪聲、變速器噪聲、傳動軸噪聲、后橋噪聲、輪胎噪聲、風噪聲、共振噪聲、頂棚振動噪聲、頂窗換氣扇振動噪聲、后圍后背門振動噪聲、側窗振動噪聲、座椅振動噪聲。 （7）汽車發(fā)動機系統(tǒng)評價：試驗汽車滿載。 發(fā)動機運轉穩(wěn)定性評價。發(fā)動機怠速運轉，變速器空檔時，進行下列操作，評價發(fā)動機轉速變化情況： 怠速運轉穩(wěn)定性。 怠速運轉時急加速的穩(wěn)定性。 發(fā)動機在額定轉速

48、時突然松開加速踏板，評價怠速恢復情況。 發(fā)動機在怠速運轉時，打開排氣制動，評價發(fā)動機轉速變化情況。 熄火性能評價。發(fā)動機由怠速時手動熄火，評價熄火操作方便性和熄火容易性。 加油方便性評價。為試驗車加注燃油，并評價下列項目： 油箱口位置。 加油口的角度、大小、形狀。 油箱蓋開啟方便性，開啟力。 加油時的通氣性和返油情況。 油箱容積（連續(xù)行駛里程）。 冷卻液更換方便性評價。為試驗車更換冷卻液，并評價下列項目： 放水口位置、開啟方便性與開啟力。 放水所需時間與徹底性。 加水口位置、角度、大小、形狀。 加水時的通氣性、返水情況。 液面觀察方便性。 排氣日的位置、開啟方便性與開啟力。 排氣所需時間與徹底

49、性。 起步性能評價。 a.平坦路面起步性能評價。離合器與加速踏板正常操作和快速操作時，評價發(fā)動機是否容易熄火，轉速下降特性，各種警報信號是否正確報警。 b.坡路起步性能評價。在各種坡路上（5%-最大爬坡度）考核起步的易操作性，離合器緩慢接合，評價發(fā)動機是否容易熄火，轉速下降性，各種警報器是否能發(fā)出警報。 汽車前后振動評價。進行下列操作，對汽車的前后振動進行評價： 腳由加速踏板上突然松開，檔位為I、檔，初始轉速為怠速+200r/min。 勻速行駛，檔位為I、檔，轉速為最大轉矩時的轉速。 變速行駛，在上述勻速行駛工況下快速踩下加速踏板，然后迅速恢復。 加速時過渡性評價。評價加速踏板踏下（普通、急踏

50、）1s內(nèi)車速（或發(fā)動機轉速）的響應性。使用檔位：檔至最高檔，初始車速為各檔最低穩(wěn)定車速。 加速過程中過渡性評價。評價加速踏板踏下（普通、急踏）5s時車速（或發(fā)動機轉速）的相應性。使用檔位：檔至最高檔，初始車速為各檔最低穩(wěn)定車速。 加速性能評價。評價各檔位的加速性能。 爬坡性能評價。 在設計最大爬坡度情況下評價行駛情況。 山區(qū)行駛：在山區(qū)一段l0km的路段（平均坡度5%、最大坡度8-10%左右）上全油門行駛，評價各檔的爬坡能力。 （8）汽車操縱穩(wěn)定性評價：試驗在汽車滿載和空載條件下分別進行。 轉向盤操作性評價。評價轉向盤的大小、粗細、角度與調節(jié)性能、手感、自由行程、轉向行程、原地轉向輕便性： 一

51、般行駛性能評價。在一段平直路面上行駛，轉動轉向盤，評價轉向隨動性、轉向輕便性、回正性能、撒手和轉向盤轉動不超過300然后撒手兩種情況下的直線行駛保持性能、路感、側傾、轉向時的乘坐舒適性。 定圓周行駛（穩(wěn)態(tài)回轉）性能評價。在一塊平整的場地上，沿直徑為30m的圓周線上進行加速行駛，評價側傾特性、橫向擺動特性、側滑或甩尾車速、方向可控性、過多或不足轉向。 變車道行駛性能評價：在各種車速下進行變車道行駛，評價車舟側傾、車身橫擺、方向可控性、隨動性、回正性能。 蛇形試驗。以各種車速進行蛇形行駛。標樁間距：乘用車30m。 評價隨動性、轉向輕便性、車身側傾、車身橫擺、橫擺收斂性、側滑情況。 （9）汽車制動性

52、能評價：動態(tài)試驗在汽車滿載和空載條件下分別進行。 靜態(tài)評價。車輛停放在舉升機上，評價下列項目： 制動管路布置的合理性，有無扭曲、干涉等。 制動液容量的觀察與制動液的加注方便性。 制動系統(tǒng)調整、拆裝方便性。 制動踏板的自由行程、調整方便性。 制動踏板操作性：踏板位置、角度、踏板力、行程。 駐車制動操作性：手柄位置、角度、拉力、行程調整方便性。 冷態(tài)制動性能評價 分別在良好干燥路面、濕滑路面、涉水路面上操作。 a.低速緊急制動性能評價。以初速度30km/h緊急制動至停車，評價制動效能、跑偏、車輪抱死、制動噪聲、隨動性、踏板力、制動點頭。 b.中速行駛正常減速制動性能評價。以初速度80km/h正常減

53、速制動至30km/h，評價制動效能、跑偏、制動噪聲、隨動性、踏板力、制動點頭。 c.高速緩減速制動性能評價。以最高車速為初速度緩減速制動至80km/h，評價制動效能、跑偏、制動噪聲、隨動性、踏板力、制動點頭。 專項操作評價。 a.山區(qū)行駛制動性能評價。試驗汽車滿載，在山區(qū)一段長度不少于l0km、平均坡度不小于5%的下坡坡道上行駛，評價連續(xù)制動效果、制動系統(tǒng)容量、振動、異響、制動點頭、踏板力與踏板行程隨制動摩擦副溫度升高的變化。 b.彎道制動性能評價 在一塊足夠大的平坦場地上畫出一個彎道，彎道半徑為15m，分別在良好干燥路面、濕滑路面、涉水路面情況下以初速30km/h進行（緩、緊急）制動，評價制

54、動效能、方向可控性、跑偏、甩尾情況。 排氣制動性能評價。試驗車滿載，在良好干燥路面上使用排氣制動，評價下列項目： 一評價平直道路上各種車速下的減速效果、噪聲、異響； 一評價山區(qū)下坡行駛時減速效果、噪聲、異響。 駐車制動性能評價。在良好干燥路面上使用駐車制動，評價下列項目： 駐坡能力。 車速l0km/h以下的制動效果。 （10）汽車使用方便性主觀評價本試驗推薦進行對比評價。 上下車方便性評價。試驗車停放在平整的場地上。 a.乘客門評價。評價乘客門的開關或手柄使用方便性、乘客門的開關速度、全開時的有效寬度、高度。 b.腳踏板評價。評價各級上下車腳踏板的高度、寬度、深度、固定與表面防滑情況。 c.上

55、下車扶手評價。評價各個上下車扶手的位置、長、粗、寬、扶握感覺。 d.上下車安全性評價。評價上下車時人的姿態(tài)、有無易傷人部位， 乘客區(qū)評價。 a.舒適感評價。評價車身內(nèi)的布置、內(nèi)飾的顏色、協(xié)調性與安裝質量、采光與照明、密封性、座椅乘坐舒適性、臥鋪使用舒適性。 b.居住空間評價。評價車身內(nèi)部空間、乘員的頭部、肩部、腿部及腳部的周圍空間、座椅（臥鋪）間的距離。 c.室內(nèi)移動方便性評價。評價客車內(nèi)部的通道寬度、車內(nèi)移動換位方便性、駕駛人副駕駛人側移動的方便性。 d.車內(nèi)設施設置與使用方便性評價。評價供乘客使用的有關服務設施的使用方便性。 視野評價。分別在車輛靜止和行駛中進行。 a.視野。前視野、側面視野、后視野、內(nèi)視野、視野連續(xù)性、盲區(qū)面積與位置。 b.輔助裝置。輔助裝置（后視鏡、刮水器、遮陽板等）的配置、功能與調整方便性。 c.燈光。夜間各燈光的亮度、照射范圍、光均勻度、光影（前風窗玻璃、門窗玻璃、