精益生產(chǎn)方式下的物流系統(tǒng)規(guī)劃

1、精益生產(chǎn)方式下的物流系統(tǒng)規(guī)劃 通過(guò)精益生產(chǎn)方式下汽車零部件的提供模式舉行綻開，以滿意汽車生產(chǎn)線的零部件及時(shí)化需求為基本依據(jù)，進(jìn)而綻開到內(nèi)物流和外物流。最后結(jié)合汽車物流體系的整體計(jì)劃探討了及時(shí)化下的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和計(jì)劃方案以及考慮要點(diǎn)。 精益生產(chǎn)模式追求的及時(shí)化（JUST-IN-TIME），即在合適的時(shí)光只供應(yīng)合適的量，精益生產(chǎn)提倡的是車輛共性化生產(chǎn)，以滿意客戶的需求為驅(qū)動(dòng)力，在混流生產(chǎn)方式下，車輛生產(chǎn)挨次有很大的隨機(jī)性，如何對(duì)應(yīng)成千上萬(wàn)的汽車零部件的及時(shí)化供養(yǎng)，物流在實(shí)現(xiàn)這一管理方式上起著承上啟下的作用，是尤為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，計(jì)劃實(shí)施的好壞直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順當(dāng)舉行，直接確定了提供鏈物流成本以及

2、管理水平的凹凸。 物流理念與物流系統(tǒng)計(jì)劃是物流管理的核心內(nèi)容，同時(shí)涉及到生產(chǎn)規(guī)劃的制定、內(nèi)物流、外物流、零部件選購(gòu)、提供鏈管理等諸多環(huán)節(jié)。因?yàn)檫@一切都是拉動(dòng)式的需求關(guān)系，顧客的需求通過(guò)訂單和生產(chǎn)規(guī)劃反映到虛擬的生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線上車輛的布置又反映到內(nèi)物流的供貨，內(nèi)物流又驅(qū)使外物流的供貨關(guān)系，這其中既有縱向間的關(guān)聯(lián)又有橫向間的關(guān)聯(lián)。精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)的是處于各個(gè)層次的提供鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產(chǎn)組織為主，無(wú)論是從生產(chǎn)組織上還是從成本管理上，都強(qiáng)調(diào)以“顧客下工序”為主的理念。 一、物流運(yùn)行模式 結(jié)合汽車生產(chǎn)的特性，整體流程圖如圖所示，以虛擬生產(chǎn)線為零部件供貨的主體，由此分層次舉行綻開，外部物

3、流大致可以按圖中所示的四種狀況。 1、同步物流 同步物流是車輛生產(chǎn)過(guò)程中，將生產(chǎn)指示的信息準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)給接近的提供商，提供商根據(jù)指示信息及時(shí)化的供應(yīng)所需要零部件的型號(hào)和數(shù)量，這些部件通常具有一些特征，例如不適合長(zhǎng)途包裝運(yùn)送，在生產(chǎn)上簡(jiǎn)單發(fā)生因設(shè)計(jì)變更，在同一車型中有多種不同的選裝件，在提供商的自然條件上需要接近主機(jī)廠，能充分保證物流的邏輯性和時(shí)光性等特點(diǎn)，通常是在生產(chǎn)線上車輛生產(chǎn)挨次決定不發(fā)生轉(zhuǎn)變后零部件的信息才會(huì)以生產(chǎn)指示的形式發(fā)送出去，接近提供商根據(jù)生產(chǎn)挨次生產(chǎn)和打算零部件及時(shí)送至生產(chǎn)線上。這種模式需要前期計(jì)劃時(shí)做好整體零部件體系的計(jì)劃，是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的有效利用。 2、循環(huán)物流 循環(huán)物流是針對(duì)

4、接近的但不能滿意同步物流條件的提供商設(shè)計(jì)的一套物流模式。在實(shí)施過(guò)程中，前提條件是為了滿意精益生產(chǎn)方式所要求的共性化單臺(tái)變換的生產(chǎn)，能夠更靈巧的變更生產(chǎn)挨次和生產(chǎn)規(guī)劃，基于虛擬生產(chǎn)線的變動(dòng)的可能性，所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規(guī)格上則根據(jù)虛擬生產(chǎn)線綻開的零部件來(lái)決定。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合外部零部件提供商的特點(diǎn)，采用圍繞的方式，盡可能的滿載，提高轉(zhuǎn)載率，降低物流成本。 3、中繼地物流 中繼地物流與循環(huán)物流的區(qū)分在于采用了中繼地中轉(zhuǎn)而已，因?yàn)榱悴考峁┥搪烦汰h(huán)境的不同，小批量的模式確定了需要舉行先集中再運(yùn)輸?shù)姆椒?，一般需要根?jù)實(shí)際狀況綜合考慮各種引起成本變動(dòng)的因素，選取合

5、適的中繼地以及主路線和次路線，定貨量和時(shí)光掌握上還是需要借助虛擬生產(chǎn)線的延長(zhǎng)進(jìn)而決定。 4、外調(diào)模式 一般而言，隨著全球化的趨勢(shì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)分工的不同，技術(shù)長(zhǎng)進(jìn)等各種因素，汽車零部件選購(gòu)?fù)緩降亩鄻踊矔?huì)消失國(guó)外調(diào)運(yùn)的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到選購(gòu)周期的問(wèn)題，一般需要以一定量的庫(kù)存為保證，在訂購(gòu)量上除了以虛擬生產(chǎn)線為基準(zhǔn)外通常需要考慮生產(chǎn)能力，月度規(guī)劃以及中長(zhǎng)期規(guī)劃這些因素，需要結(jié)合起來(lái)舉行考慮，決定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量和訂購(gòu)時(shí)光。 那么在全部類型的零部件都根據(jù)規(guī)定的量和規(guī)定的時(shí)光分批次集中到主機(jī)廠之后，需要以什么樣的物流形式送至生產(chǎn)線上呢，如上圖所示，采用的是進(jìn)度吸收的模式，即

6、生產(chǎn)線上生產(chǎn)了多少臺(tái)車，就再補(bǔ)充多少零部件，這樣就能保證及時(shí)提供需要的零部件規(guī)格和數(shù)量，同時(shí)對(duì)應(yīng)特別零部件設(shè)定PARTSCONTROLSTORE（PCSTORE）區(qū)域，然后采用分揀的方法將進(jìn)度吸收鏈送至SPS（SETPARTSSUPPLY）區(qū)域的零部件根據(jù)每一臺(tái)的規(guī)格分揀然后送至生產(chǎn)線上舉行組裝。通過(guò)這樣的方法，以此反映到外部物流上，就形成了精益生產(chǎn)模式的物流體系，看不到倉(cāng)庫(kù)，有效的削減和控制了庫(kù)存，生產(chǎn)徹低在一種是在一種有機(jī)的整體下舉行運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將提供商亦轉(zhuǎn)入其中。 二、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和計(jì)劃 在外部表象上，各物流運(yùn)行徹低是在一種無(wú)形的控制當(dāng)中，各機(jī)能有效運(yùn)行，那么這其中最核心的部分就在于如何

7、決定及時(shí)化下的適當(dāng)?shù)臅r(shí)光和適當(dāng)?shù)牧?，這是精益化生產(chǎn)下物流系統(tǒng)最核心的需要解決的問(wèn)題，一切都應(yīng)當(dāng)以這個(gè)動(dòng)身來(lái)舉行設(shè)計(jì)和計(jì)劃。除去外部條件（如提供商的遠(yuǎn)近，抉擇，能力，外購(gòu)品的周期等）這些自然因素之外，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)途徑來(lái)著手考慮： 1、內(nèi)物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)模塊 最主要的功能是需要設(shè)定按零部件的編碼規(guī)章制定的各零部件的存放中轉(zhuǎn)區(qū)域，廠內(nèi)零部件調(diào)運(yùn)途徑和路線以及頻率和個(gè)數(shù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。 2、外物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)模塊 設(shè)定外部提供商的物流自然時(shí)光，各路線的物流自然時(shí)光。標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格下，各零部件的標(biāo)準(zhǔn)收容數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，各運(yùn)送卡車與零部件的自然組合對(duì)應(yīng)的裝載效率，同時(shí)根據(jù)虛擬生產(chǎn)線供應(yīng)的零部件數(shù)量和時(shí)光設(shè)定一定周

8、期內(nèi)各物流單位所分配的區(qū)域以及最佳物流組合方式。最關(guān)鍵之處是按照生產(chǎn)的自由變動(dòng)能夠自由安頓最佳物流組合方式和選取最佳物流路線。 3、生產(chǎn)控制系統(tǒng)與虛擬生產(chǎn)線構(gòu)成系統(tǒng)模塊 生產(chǎn)控制系統(tǒng)需要按照生產(chǎn)規(guī)劃來(lái)設(shè)定日周期內(nèi)的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)，以及各車輛的生產(chǎn)規(guī)格和零部件指示信息。將囫圇生產(chǎn)根據(jù)生產(chǎn)工序的不同分為若干個(gè)整體，按照生產(chǎn)線的布局和能力確認(rèn)每種車型在每個(gè)整體中的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)周期。同時(shí)根據(jù)平準(zhǔn)化來(lái)初步?jīng)Q定車輛的生產(chǎn)挨次，使生產(chǎn)能力和零部件的供養(yǎng)都達(dá)到有效的均衡。虛擬生產(chǎn)線模塊通過(guò)日生產(chǎn)規(guī)劃決定一個(gè)長(zhǎng)周期內(nèi)生產(chǎn)車輛每生產(chǎn)階段的詳細(xì)時(shí)光，什么時(shí)候舉行焊裝、什么時(shí)候進(jìn)入總裝等等，同時(shí)這個(gè)虛擬生產(chǎn)線按照每日的生產(chǎn)狀況

9、和近期內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)節(jié)舉行自動(dòng)調(diào)節(jié)更新，以此總是保持最新的數(shù)據(jù)，與顧客的需求和市場(chǎng)的變化相呼應(yīng)。 4、零部件選購(gòu)系統(tǒng)（訂單系統(tǒng)）模塊 零部件選購(gòu)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)模塊中，其實(shí)需要結(jié)合上面三者來(lái)舉行運(yùn)算，制作訂單信息，通過(guò)內(nèi)物流系統(tǒng)模塊指示進(jìn)入主機(jī)廠后的操作模式，通過(guò)外物流算出物流時(shí)光結(jié)合虛擬生產(chǎn)線零部件需要的時(shí)光從而得動(dòng)身送的時(shí)光和發(fā)送的路線，同時(shí)通過(guò)三者的有效結(jié)合計(jì)算出訂購(gòu)量。最基礎(chǔ)的運(yùn)算依據(jù)是按照虛擬生產(chǎn)線的進(jìn)度，同時(shí)考慮各種零部件的物流周期來(lái)確定使用虛擬生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，這樣物流的周期就直接確定了生產(chǎn)規(guī)劃以及訂單變更的范圍，所以在精益生產(chǎn)方式某種程度上惟獨(dú)物流周期才是直接確定了按需生產(chǎn)指標(biāo)的達(dá)成率。同時(shí)該模塊仍舊需要考慮選購(gòu)周期長(zhǎng)的零部件訂購(gòu)方式，通常通過(guò)主生產(chǎn)規(guī)劃來(lái)結(jié)合制定。 總之，及時(shí)化物流系統(tǒng)計(jì)劃一定要抓住如何得出最精確的所謂的合適的時(shí)光和合適的量這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一定需要根據(jù)精益化的理念“拉動(dòng)式”的生產(chǎn)體系動(dòng)身，從生產(chǎn)線舉行延長(zhǎng)，通過(guò)將各種影響因素舉行終于集成，總體分析，實(shí)行“可變”