機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法解析及注意事項(xiàng)

1、檢測方法解析及注意事項(xiàng)檢測方法解析及注意事項(xiàng)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測機(jī)動(dòng)車尾氣檢測使用各類檢測方法的設(shè)備條件解讀各類檢測方法檢測方法確認(rèn)及檢測過程中注意事項(xiàng)檢測方法對比檢測報(bào)告的異常分析使用各類檢測方法的設(shè)備條件l儀器能夠檢測的參數(shù)二氣分析儀CO(%)/HC(10-6)四氣分析儀CO/HC/CO2(%)/O2(%)五氣分析儀CO/HC/CO2/O2/NOx(10-6) 不透光煙度計(jì)光吸收系數(shù)(m-1) 濾紙式煙度計(jì)波許煙度值(Rb) 使用各類檢測方法的設(shè)備條件l儀器的檢測原理(1)汽油車排氣分析儀對CO、CO2、HC采用不分光紅外線(非分散型紅外線)進(jìn)行測量。不分光紅外線分析儀是基于一種氣體只能夠吸收獨(dú)

2、特波長的紅外線，而且吸收的程度與該種氣體所占濃度有關(guān)這個(gè)特性的基礎(chǔ)上的。例如，CO能夠吸收波長為4.6mm的紅外光線，CO2、HC分別能夠吸收波長為4.2mm和3.43.5mm的紅外線等。使用各類檢測方法的設(shè)備條件使用各類檢測方法的設(shè)備條件工作原理：兩個(gè)光源提供脈沖紅外線。儀器分上下兩部分：上部有測定室、比較室，比較室中充有不吸收紅外線的氮?dú)馐股渚€順利通過。測定室中通入含CO的被測尾氣，將有紅外線被吸收。下部是檢測室，有容積相等的左右兩個(gè)腔，充有同摩爾數(shù)的CO，中間用金屬膜片隔開。由于射到檢測室左室的紅外線在通過測定室時(shí)一部分射線已被排氣中的CO吸收，而通過比較室到達(dá)檢測室右室的紅外線并未減少

3、，這樣檢測室左右兩室吸收的紅外線能量不同，從而產(chǎn)生溫差，使得電容器一個(gè)表面的金屬膜片彎曲振動(dòng)，其振幅與排氣中CO濃度大小有關(guān)，用電信號輸出就得到了檢測值。 使用各類檢測方法的設(shè)備條件l儀器的檢測原理(2)汽油車排氣分析儀對O2和NOx的濃度通常采用電化學(xué)的原理來測定。 O2的濃度通過在測試通道中設(shè)置氧傳感器測定。 NOx濃度采用化學(xué)發(fā)光法原理，用適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)物質(zhì)將排氣中NOx全部還原成NO。NO與O3在氣態(tài)接觸時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成NO2，其中約10%處于被激勵(lì)狀態(tài)，并在回復(fù)到基態(tài)時(shí)發(fā)出0.62.5mm波長的光，其發(fā)光強(qiáng)度與排氣中存在的NO的質(zhì)量流量成正比。使用適當(dāng)波長的光電檢測器即可根據(jù)檢測計(jì)信號

4、強(qiáng)弱換算出NO的含量。 使用各類檢測方法的設(shè)備條件l儀器的檢測原理(3)濾紙式煙度計(jì)是利用氣泵抽取一定量的柴油車尾氣，使之透過濾紙并染黑，再用光電檢測裝置測出濾紙的染黑度，即得到柴油車的排氣煙度值。排氣煙度值用波許單位表示，從010(Rb)均勻分度：全白濾紙為0(Rb) ，全黑濾紙為10(Rb)。全白 全黑0 Rb 10 Rb出射光強(qiáng)(I)與入射光強(qiáng)(Io)之比稱為不透光度：N=I/Io=100(1-e-kL)式中：IIo使用各類檢測方法的設(shè)備條件l儀器的檢測原理(4)不透光煙度計(jì)是一種測定入射光強(qiáng)度和出射光強(qiáng)度，然后計(jì)算出不透光度和光吸收系數(shù)的儀器。一束光進(jìn)入儀器光通道，部分能量被廢氣微粒吸

5、收，使透出光通道的光束強(qiáng)度被減弱。L(0.43m)k稱為光吸收系數(shù)，單位是m-1。解讀日常檢測的各類檢測方法 相關(guān)的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) GB 18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法法 GB 3847-2005車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法放限值及測量方法 HJ/T 289-2006 汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求 HJ/T 290-2006 汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技汽油車簡

6、易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求術(shù)要求 HJ/T 291-2006 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求求 HJ/T 292-2006 柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求要求 HJ/T 395-2007 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自由加速法排氣煙度測量設(shè)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自由加速法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求備技術(shù)要求 JJF 1221-2009汽車排放檢測用底盤測功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范汽車排放檢測用底盤測功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范 JJF 1227-2009汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測系統(tǒng)校

7、準(zhǔn)規(guī)范 JT/T 445-2008汽車底盤測功機(jī)汽車底盤測功機(jī)雙怠速定義 雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)是指在兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行污染物排放測量的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一種是普通怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置，車輛使用說明書上規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速轉(zhuǎn)速，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。注意事項(xiàng)： 正常判斷高怠速轉(zhuǎn)速只需50%額定轉(zhuǎn)速即可 比如車輛的額定轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分，其高怠速轉(zhuǎn)

8、速就是2600轉(zhuǎn)/分 不同國家有不同規(guī)定，如美國的雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)，高怠速規(guī)定為2500轉(zhuǎn)/分；俄羅斯和匈牙利高怠速規(guī)定為60%額定轉(zhuǎn)速。我國新國家標(biāo)準(zhǔn)中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500100轉(zhuǎn)/分，重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800100轉(zhuǎn)/分，如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。 每個(gè)城市的地標(biāo)規(guī)定的技術(shù)要求也有所不同 比如北京市地方標(biāo)準(zhǔn)中汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的高怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為200050r/min。雙怠速檢測過程：雙怠速檢測過程：a)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速傳感器（轉(zhuǎn)速計(jì)）（轉(zhuǎn)速計(jì)）和和油溫儀油溫儀；b)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工

9、況加速至70%額定轉(zhuǎn)速，維持運(yùn)轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速，維持運(yùn)轉(zhuǎn)30秒后秒后降至高怠速工況降至高怠速工況（輕型車（輕型車2500100rpm，重型車，重型車1800100rpm）；c)尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深并固定；深并固定；d)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定維持高怠速發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定維持高怠速15秒秒后（以轉(zhuǎn)速偏差判斷），尾后（以轉(zhuǎn)速偏差判斷），尾氣分析儀開始取值，讀取氣分析儀開始取值，讀取30秒秒內(nèi)的最高值和最低值，取內(nèi)的最高值和最低值，取平均數(shù)平均數(shù)為高怠速排放測量結(jié)果，此過程中發(fā)動(dòng)的實(shí)際轉(zhuǎn)速為高怠速排放測量結(jié)果，此過程中發(fā)動(dòng)的實(shí)際轉(zhuǎn)速上下上下不超過不超過100轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；e)發(fā)動(dòng)機(jī)由高怠

10、速工況降至怠速工況；發(fā)動(dòng)機(jī)由高怠速工況降至怠速工況；f)待待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速15秒秒后，尾氣分析儀開始取值，讀取后，尾氣分析儀開始取值，讀取30秒秒內(nèi)的最高值和最低值，取內(nèi)的最高值和最低值，取平均數(shù)平均數(shù)為怠速排放測量結(jié)為怠速排放測量結(jié)果；果；g)多排氣管多排氣管時(shí)取各排氣管的平均測量結(jié)果！時(shí)取各排氣管的平均測量結(jié)果！雙怠速法：雙怠速檢測過程 70%Ne,30秒 熱車 （高怠速） 15秒 30秒測量平均值注意：理論和實(shí)際區(qū)別（2-3分鐘）人車（轉(zhuǎn)速信號滯后）（怠速）15秒 30秒測量平均值在用車雙怠速法排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)比）在用車雙怠速法排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)比）

11、車車 型型怠速怠速高怠速高怠速CO%HC 10-6CO%HC 10-61995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年7月1日起生產(chǎn)的類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日起生產(chǎn)的類輕型汽車1.02000.51501995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)()的測定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，

12、應(yīng)在1.00.03或制造廠規(guī)定值。對于2001 年5 月31 日以后生產(chǎn)的5 座以下（含5 座）的微型面包車，執(zhí)行1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車排放限值。簡易工況中的穩(wěn)態(tài)工況簡易工況定義：即將車輛置于底盤測功機(jī)上，車輛按規(guī)定車速在底盤測功機(jī)上“行駛”。驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒并非處于自身無阻力可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，底盤測功機(jī)會(huì)按照檢測標(biāo)準(zhǔn)事先設(shè)定向滾筒、最終向驅(qū)動(dòng)輪施加一定的負(fù)荷，來模擬汽車道路行駛阻力。車輛按一定的速度、克服一定的阻力，走完試驗(yàn)工況，同時(shí)測量尾氣中污染物含量。由于在用車的有載荷檢測法與新車試驗(yàn)的完全工況法相比，設(shè)備、儀器做了簡化，試驗(yàn)時(shí)間也縮短很多，故稱為“簡易工況法”。目前國標(biāo)中

13、簡易工況法主要有四種，在用車排放檢測方法有六種。汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)定義簡易穩(wěn)態(tài)工況法是美國加州汽車維修管理局（簡稱Bar）提出的一種更為簡單的工況法，該方法主要是穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時(shí)。按車輛加速度為1.47米/秒平方時(shí)負(fù)荷的50%作為設(shè)定功率對車輛進(jìn)行加載。二是ASM2540工況，車速為40公里/小時(shí)。按車輛加速度為1.47米/秒平方時(shí)負(fù)荷的25%作為設(shè)定功率對車輛進(jìn)行加載。 ASM工況法檢測的兩個(gè)工況工況法檢測的兩個(gè)工況 穩(wěn)態(tài)工況法有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里

14、/小時(shí)，按車輛加速度為1.47m/s2時(shí)負(fù)荷的50對該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47 m/s2時(shí)負(fù)荷的25對該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況注意：對于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測，使用兩種燃料的檢測結(jié)果都應(yīng)合格 最終結(jié)果取兩次測試值中較差的一次ASM法測試工況示意 0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 時(shí)間(秒)4025車速（km/h）快速檢查工況快速檢查工況ASM2540ASM5025ASM5025 工況測試程序 (1) 啟動(dòng)：經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0k

15、m/h，測功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s）。車輛25.0km/h1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。 (2) 10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s 時(shí)分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的1

16、0s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。 (3) 90s檢查工況: 車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速25.0 km/h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540 檢測；如任何一種污染物連續(xù)

17、10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500，則測試不合格，檢測結(jié)束。 ASM2540 工況測試程序 (1) 啟動(dòng)：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持40 km/h1.5km/h 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開始后持續(xù)3s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)制，（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)時(shí)間為10s，t=15）然后

18、系統(tǒng)開始取樣 (2) 10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器t=15s 時(shí)分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。 (3) 90s檢查工況:車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速40.0km/h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該

19、工況設(shè)定扭矩的5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500，則測試不合格，檢測結(jié)束。 ASM檢測過程檢測過程工況工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度速度km/h操作時(shí)間操作時(shí)間(mt)s測試時(shí)間測試時(shí)間(t)s50251255/225153252510425906525405405/640157402510840

20、9065自由加速煙度法定義 自由加速煙度法：自由加速工況即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；離合器處于接合位置；油門踏板與手有門處于松開位置；變速器處于空擋位置；具有排氣制動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，蝶形閥處于全開位置），將油門踏板迅速踏到底，維持不少于2秒后松開，定義為自由加速工況。 在自由加速工況下，濾紙式煙度計(jì)主要是通過腳踏抽氣泵開關(guān)，抽取一定量的排放黑煙，再手動(dòng)將氣體通過管路壓入到特定的濾紙，黑煙中的炭微粒吸附在濾紙上，然后用一定光通量的光束照射， 通過測量其反射光強(qiáng)度來決定柴油車排放的煙度。從排氣管中抽取一定量的排氣，讓這一定量的排氣將清潔的濾紙染黑，再用規(guī)定的光學(xué)檢測器測量濾紙染黑的程度，確

21、定該試驗(yàn)車輛的煙度排放是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法稱為采用濾紙度計(jì)測試的自由加速煙度法。 在自由加速工況下，采用不透光式煙度計(jì)，從排氣管中抽取一定量的排氣（或者全部的排氣），通過不透光式煙度計(jì)的平行光源，檢測黑煙對平行光照射的阻擋程度，來判定該試驗(yàn)車輛的煙度排放是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法稱為采用不透光式煙度計(jì)測試的自由加速煙度法。標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法稱為采用不透光式煙度計(jì)測試的自由加速煙度法。該自由加速煙度測量的試驗(yàn)方法及操作步驟與采用濾紙式煙度計(jì)時(shí)基本一樣，只是使用的儀器測量原理不同，相應(yīng)測試結(jié)果的煙度單位也不相同。濾紙式煙度計(jì)測試的是污染物的染黑度，計(jì)量單位：以BOSCH波許煙度單位 （Rb）

22、表示；不透光式煙度計(jì)測試的是黑煙阻擋光通過的程度，計(jì)量單位：光吸收系數(shù)，以 m-1表示。 注意事項(xiàng)：目前，世界上用于測試柴油車自由加速煙度的儀器，按照測量原理區(qū)分有三種：全流不透光式煙度計(jì)、分流不透光式煙度計(jì)和濾紙式煙度計(jì)。全流不透光式煙度計(jì)只有美國一直在使用；分流不透光式煙度計(jì)使用的國家或地區(qū)較多，如：歐洲各國、印度尼西亞、印度、香港等；濾紙式煙度計(jì)僅亞洲幾個(gè)國家或地區(qū)在使用，如：日本、韓國、臺(tái)灣。1983年，我國制訂國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)測量柴油車自由加速煙度濾紙式煙度檢驗(yàn)程序?yàn)V紙式煙度檢驗(yàn)程序吹除積存物：采用至少三次自由加速過程或等效辦法以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。安裝探頭：將取樣

23、探頭固定于排氣管內(nèi)，插深等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。將踏板開關(guān)固定在油門踏板上方。測量取樣：自由加速工況檢測4次。取最后三次檢測值的算術(shù)平均值為排氣濾紙煙度的檢測結(jié)果。濾紙煙度檢測方法檢測操作方法：1)探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)。2)裝好取樣踏板開關(guān)。3)裝好濾紙。4)按下圖操作：5)以三次讀數(shù)的算術(shù)平均值作為檢測結(jié)果。不透光煙度自由加速檢驗(yàn)程序不透光煙度自由加速檢驗(yàn)程序 吹除積存物：采用至少三次自由加速過程或等效辦法以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。 安裝探頭：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，插入取樣探頭至排氣管。 在1秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。松開油

24、門踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速（實(shí)際操作中一般是維持2s左右）。 測量取樣：自由加速工況檢測4次。 計(jì)算結(jié)果取最后三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值，在計(jì)算平均值時(shí)可以忽略與測量均值相差很大的測量值。自由加速煙度測量過程要領(lǐng)前三次四次取樣插入探頭吹拂取后三次測量值平均自由加速煙度（不透光法）測量要領(lǐng)間隔10秒怠速加速2秒 在用柴油車排氣煙度限值 車 型自由加速排氣煙度排放限值2005年7月日起生產(chǎn)的在用汽車K新車型核準(zhǔn)值+0.5 m-12001年10月日起至2005年7月日生產(chǎn)的在用汽車非增壓式： K 2.5 m-1渦輪增壓式： K 3.0 m-11995年7月日起至2001年9月30日生產(chǎn)的在用汽

25、車波許煙度值4.5Rb1995年6月30日前生產(chǎn)的在用汽車波許煙度值5.0Rb檢測方法確認(rèn)及相關(guān)注意事項(xiàng)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，又叫火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，是依靠電火花點(diǎn)燃混合氣的內(nèi)燃機(jī)。汽油是由火花塞點(diǎn)火燃燒的，所以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要是汽油機(jī)汽車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，是不靠電火花點(diǎn)火，而是依靠壓縮終了時(shí)空氣的高溫引起混合氣自燃的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)就是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)：柴油機(jī)依靠噴油量的多少來調(diào)節(jié)輸出功率的大小。負(fù)荷越大，要求的噴油量越多 在中小負(fù)荷下，柴油機(jī)的混合氣的平均濃度要比汽油車小得多?；旌蠚庵杏兄浞值难鯕?，因而柴油車排出的CH 和CO 比汽油車要少得多； 在大負(fù)荷下，

26、柴油機(jī)要噴進(jìn)足量的柴油。在高溫高壓下形成大量的碳煙塵粒。是否真的要用雙怠速法檢測進(jìn)行確認(rèn)a.車輛的最大總質(zhì)量超過3500kg或基準(zhǔn)質(zhì)量超過2500kgb.驅(qū)動(dòng)輪無法切換的四驅(qū)車輛c.無法關(guān)閉防側(cè)滑裝置的車輛（如雷諾風(fēng)景）d.可以解開防側(cè)滑，檢測完畢后但無法及時(shí)恢復(fù)其本來功能的特殊車輛（如寶馬7系）e.油電混合動(dòng)力車雙怠速檢測方法注意事項(xiàng)：1、被檢車輛處于正常狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏，取樣探頭插入深度是否滿足40cm，否則排氣管應(yīng)加加長管，但應(yīng)保證接口不漏氣2、做雙排氣管車輛檢測時(shí)，是否用雙探頭進(jìn)行檢測注意：Y型探頭兩邊的流量差異應(yīng)低于10% 極少數(shù)4排氣管車3、在做雙怠速測試時(shí)，車輛是否夾轉(zhuǎn)速

27、儀和油溫儀注意：a.夾油溫儀是為了防止車輛冷車檢測，造成檢測出來的數(shù)值不穩(wěn)定b.夾轉(zhuǎn)速儀是為了保證車輛在高怠速檢測時(shí)滿足的要求范圍：重型車1800100r/min（特殊車輛、額定轉(zhuǎn)速不同）、輕型車2500100r/min（日本、法國車）c.特殊車輛除外（圣達(dá)菲）d.數(shù)字模擬輸出信號（點(diǎn)煙器、電池夾、OBD讀取轉(zhuǎn)速）6、按汽車制造廠使用說明書規(guī)定的調(diào)整法，調(diào)至規(guī)定的怠速和點(diǎn)火正時(shí)7、在做雙怠速檢測時(shí)，是否不踩油門，只進(jìn)行怠速測試，而沒有進(jìn)行高怠速測試（高怠速要求比怠速要求更高，排放濃度更低）8、對于路試車輛檢測時(shí)，只能延長其電源線，而不能延長其取樣探管注意：取樣管長度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為（7.5米0.15米

28、）9、檢測時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象10、多部車輛連續(xù)檢測時(shí)，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待分析儀內(nèi)部清零結(jié)束后，在進(jìn)行下一部車的測量11、不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測。12、要注意檢測地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣，以防人員中毒13、檢測結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。14、取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。15、分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動(dòng)大或有傾斜的地方。穩(wěn)態(tài)工況注意事項(xiàng)：1、檢測設(shè)備主要有底盤測功機(jī)、五氣分析儀、變頻器、轉(zhuǎn)速儀、工況控制軟件、相關(guān)輔助設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。 檢測前準(zhǔn)備工作測試程序：設(shè)備的預(yù)熱及日常校驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集、檢測結(jié)果判定、故

29、障顯示均由計(jì)算機(jī)控制且均處于運(yùn)行正常狀態(tài)2、CO+CO26%是否會(huì)終止檢測，具有鎖止功能注意：a其他燃料應(yīng)CO+CO24% b連續(xù)時(shí)間3、做5025工況和2540工況車輛轉(zhuǎn)速是否是在規(guī)定范圍之內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)影響CO、HC、NO的生產(chǎn)值；注意：車輛尾氣排放的最終測試值車輛本身占70%、檢測員的人為因素占30%（除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外）動(dòng)態(tài)比對檢測的意義所在4、是否把工況規(guī)定在教學(xué)模式要求上注意：目測5025工況和2540工況的檢測時(shí)間登記日期對應(yīng)于車輛執(zhí)行的原排放標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行國一標(biāo)準(zhǔn)前后的限值不同，核發(fā)的環(huán)保檢測合格標(biāo)志的顏色也不同8、做完穩(wěn)態(tài)工況檢測后，是否急踩制動(dòng)注意：同步帶容易受到切向力的作用而損壞

30、9、天熱或溫度高時(shí)，是否用冷卻扇對老化車輛或車況較差的車輛進(jìn)行吹風(fēng)冷卻注意：溫度超過22時(shí)，應(yīng)采用冷卻扇10、車輛檢測時(shí)，探頭插入深度是否滿足40cm11、做雙排氣管車輛檢測時(shí)，是否用雙探頭進(jìn)行檢測注意：Y型探頭兩邊的流量差異應(yīng)低于10%12、加長管和特殊取樣探頭13、檢測前設(shè)備應(yīng)按規(guī)定預(yù)熱及日常校驗(yàn)；檢測時(shí)間是否與服務(wù)器上的檢測時(shí)間保持一致14、濕胎再進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況測試前，是否已進(jìn)行了干燥注意：容易產(chǎn)生超時(shí)現(xiàn)象柴油車自由加速煙度法注意事項(xiàng)：1、濾紙煙度法檢測時(shí)，取樣探頭插入深度為30cm 不透光煙度法檢測時(shí)，取樣探頭插入深度為40cm注意：a中心線與排氣管軸線平行； b取樣探頭可用鉛絲木棒綁緊

31、，便于操作2、自由加速法是否符合3847要求檢測之前是否有3腳油門的吹拂注意：吹佛技巧對每一個(gè)自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對帶自動(dòng)變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測量過程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時(shí)間，對于重型汽車，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為2秒竅門：迅速而不猛烈要點(diǎn): 吹佛目的注意：小心飛車、不能長期怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱3、檢測時(shí)是否與點(diǎn)陣屏的提示操作相一致，無不同步的現(xiàn)象出現(xiàn)注意：在進(jìn)行自由加速試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管冒出黑煙的時(shí)間與抽氣泵開始抽氣的時(shí)

32、間不同步時(shí)，應(yīng)取最大煙度值4、用濾紙煙度做自由加速測試時(shí)，踏板力計(jì)的放置位置是否符合規(guī)范5、檢測過程中是否把駐車系統(tǒng)拉起注：特別是駐車系統(tǒng)是氣路6、檢查控制用壓縮空氣源的壓力和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求7、檢查濾紙是否合格，潔白無污8、必須采用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機(jī)油和未添加消煙劑的柴油。9、柴油機(jī)應(yīng)預(yù)熱到說明書規(guī)定之熱狀態(tài)GB18352適用于以點(diǎn)燃式或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的 。檢測方法對比n 檢測項(xiàng)目要求裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的其它M、N類怠速試驗(yàn)裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的其它自由加速煙度試驗(yàn)根據(jù)限值表注意項(xiàng)目開始實(shí)施時(shí)間雙怠速試驗(yàn)或加速模擬工況試驗(yàn)自由加速排氣可見污染

33、物試驗(yàn)n 評價(jià)參數(shù)要求檢測方法對比檢測項(xiàng)目加速模擬工況檢測可見污染物檢測煙度檢測雙怠速檢測怠速檢測量的名稱CO濃度HC濃度NO濃度光吸收系數(shù)煙度值單位名稱容積百分比容積百萬分比容積百萬分比 每米波許煙度單位符號(%)(10-6) (10-6)m-1Rb檢測方法對比檢測項(xiàng)目雙怠速檢測加速模擬工況檢測怠速檢測可見污染物檢測煙度檢測主要設(shè)備名稱二氣或四氣或五氣分析儀四氣或五氣分析儀底盤測功機(jī)二氣或四氣或五氣分析儀不透光煙度計(jì)濾紙式煙度計(jì)l設(shè)備名稱幾種檢測方法比較檢測方法 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 怠速法 成本低、設(shè)備簡單、操作維護(hù)簡單 適用范圍廣 濃 度 測 量 、 無NOx監(jiān)控、只能檢測無負(fù)荷情況下的簡單工

34、況瞬態(tài)工況法（IM） 測量精確、與新車認(rèn)證檢測結(jié)果關(guān)聯(lián)性好、能有效檢測NOx排放設(shè)備成本高、維修復(fù)雜 簡易瞬態(tài)工況法（VMAS） 測量較準(zhǔn)確、與新車認(rèn)證檢測結(jié)果有關(guān)聯(lián)性、可以檢測NO排放設(shè)備成本較高、技術(shù)不成熟、沒有大規(guī)模使用經(jīng)驗(yàn) 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM） 設(shè)備成本適中、測量穩(wěn)定、技術(shù)成熟、操作較簡便、能檢測NO排放濃度測量、與新車認(rèn)證檢測結(jié)果關(guān)聯(lián)性差檢測報(bào)告分析雙怠速檢測報(bào)告：汽油車雙怠速法測CO、HC、怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2 500100r/m

35、in，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1 800100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。過量空氣系數(shù)（）：對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在1.000.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。 =柴油機(jī)的理論空氣量為14.3 汽油機(jī)的理論空氣量為14.7雙怠速檢測報(bào)告 查看檢測報(bào)告中車輛是否使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器裝置。 (參照環(huán)檢外觀單） 若使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)1.000.03 或制造廠規(guī)定

36、的范圍內(nèi)。進(jìn)行測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。(氧傳感器是否失效）O2和CO2都參與空燃比的計(jì)算（高怠速空燃比計(jì)算） 過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。 檢測報(bào)告中怠速和雙怠速數(shù)值是否均是零（CO2和O2的變化） 一般高怠速的要求比怠速要求更高（排放限值） 其他信息與穩(wěn)態(tài)工況要求相一致(人工簽字蓋章）過量空氣系數(shù)以理論空燃比為基準(zhǔn)，以理論空燃比為基準(zhǔn)，將實(shí)際空燃比和理論空將實(shí)際空燃比和理論空燃比的比值定義為燃比的比值定義為過量空氣系數(shù)各排放氣體濃度空燃比?。猓┐螅ㄏ。〤OCHNOx理論空燃比1.0 AFR/AFR0車輛在最佳燃燒狀況下值是值是標(biāo)準(zhǔn)值是標(biāo)準(zhǔn)值是1.01.00.030.03穩(wěn)態(tài)工況檢測報(bào)告： 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法測CO、HC、NO 環(huán)境參數(shù)對排放值修正的影響 檢測報(bào)告上的檢測限值是否執(zhí)行的是國標(biāo)/地標(biāo)規(guī)定的排放限值 汽油車排放限值根據(jù)車輛的基準(zhǔn)質(zhì)量、初次登記日期、車輛類型判別a 基準(zhǔn)質(zhì)量=整備質(zhì)量+100（無整備質(zhì)量除外，2種情況）b 登記日期與出廠日期區(qū)別c車輛類型 注意：注意：第一類輕型汽車第一類輕型汽車設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量2500kg的M1類車。M1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛。M2類車指