機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備

1、.第三章 機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備主講：李耀平主講：李耀平 高級(jí)工程師高級(jí)工程師.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備l隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量日益增加。機(jī)動(dòng)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量日益增加。機(jī)動(dòng)車(chē)在給人們?nèi)祟?lèi)生活帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也給人們的生活車(chē)在給人們?nèi)祟?lèi)生活帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也給人們的生活帶來(lái)了一定的損害。帶來(lái)了一定的損害。 汽車(chē)公害：空氣污染、噪聲污染、電磁波干擾等。汽車(chē)公害：空氣污染、噪聲污染、電磁波干擾等。lGB18285-2005在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)量方法在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)量方法中中規(guī)定，裝有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、車(chē)輛，在檢測(cè)中要進(jìn)行規(guī)定，裝有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，在檢測(cè)中要進(jìn)行怠速怠速試驗(yàn)、試驗(yàn)、雙怠速雙怠速試驗(yàn)和試驗(yàn)和加速模擬加速模擬工況工況（ASM）試驗(yàn)。試驗(yàn)。l 汽油車(chē)排氣中的污染物主要有：汽油車(chē)排氣中的污染物主要有：有害物：有害物：CO、HC、NOX、SO2、CO2、鉛化合物、碳煙等。鉛化合物、碳煙等。無(wú)害物：無(wú)害物：N2、O2、H2、H2O等。等。l用于測(cè)定汽油車(chē)排氣污染物排放的儀器有：用于測(cè)定汽油車(chē)排氣污染物排放的儀器有： 1） 不分光紅外線(xiàn)廢氣分析儀不分光紅外線(xiàn)廢氣分析儀；（非分散型）；（非分散型） 2）氫火焰離子型分析儀；）氫火焰離子型分析儀； 3）化學(xué)發(fā)光分析儀。）化學(xué)發(fā)光分析儀。 .

3、第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備n一、不分光紅外線(xiàn)廢氣分析儀一、不分光紅外線(xiàn)廢氣分析儀u（一）概述（一）概述 不分光紅外線(xiàn)廢氣分析儀是最常見(jiàn)的汽油車(chē)廢氣分析不分光紅外線(xiàn)廢氣分析儀是最常見(jiàn)的汽油車(chē)廢氣分析儀之一。根據(jù)測(cè)量參數(shù)的不同儀器分為二氣、四氣、五氣儀之一。根據(jù)測(cè)量參數(shù)的不同儀器分為二氣、四氣、五氣廢氣分析儀。廢氣分析儀。 二氣分析儀在我國(guó)二氣分析儀在我國(guó)20世紀(jì)世紀(jì)80年代開(kāi)始使用年代開(kāi)始使用,主要檢測(cè)怠速主要檢測(cè)怠速狀態(tài)下的狀態(tài)下的HC、CO；現(xiàn)在四氣、五氣逐步取代二氣分析儀。；現(xiàn)在四氣、五氣逐步取代二氣分析儀。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)

4、排氣污染物測(cè)量設(shè)備1）研究表明，機(jī)動(dòng)車(chē)燃燒狀態(tài)的優(yōu)劣，直接影響有害排放的）研究表明，機(jī)動(dòng)車(chē)燃燒狀態(tài)的優(yōu)劣，直接影響有害排放的排放量。而廢氣中的排放量。而廢氣中的CO2、O2的濃度是表征發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的濃度是表征發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的重要參數(shù)。正常燃燒時(shí)，廢氣中的重要參數(shù)。正常燃燒時(shí)，廢氣中CO2的濃度在的濃度在12%、而、而O2在在1%左右。左右。2）裝有閉環(huán)式控制的三元催化凈化器，其凈化效率與發(fā)動(dòng)機(jī)）裝有閉環(huán)式控制的三元催化凈化器，其凈化效率與發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù)工作時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù) 有關(guān)，要求控制在有關(guān)，要求控制在1.0附近。通過(guò)對(duì)附近。通過(guò)對(duì)廢氣中的廢氣中的CO、HC、CO2、O2濃度進(jìn)

5、行運(yùn)算，可以得出相應(yīng)濃度進(jìn)行運(yùn)算，可以得出相應(yīng)的過(guò)量空氣系數(shù)的過(guò)量空氣系數(shù) 。3）通過(guò)對(duì)廢氣中）通過(guò)對(duì)廢氣中CO2、O2濃度進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程濃度進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)的諸如取樣探頭脫落，取樣管路漏氣的失誤以及作弊中出現(xiàn)的諸如取樣探頭脫落，取樣管路漏氣的失誤以及作弊現(xiàn)象（如排氣管上打孔等）。此時(shí)排氣中的現(xiàn)象（如排氣管上打孔等）。此時(shí)排氣中的O2濃度異常升高，濃度異常升高， CO2濃度異常降低。濃度異常降低。 近年，機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣中的近年，機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣中的NO的污染也引起重視，因而在四的污染也引起重視，因而在四氣的基礎(chǔ)上，增加了氣的基礎(chǔ)上，增加了NO，構(gòu)成了五氣組分分析儀。，構(gòu)成了五

6、氣組分分析儀。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備u（二）基本結(jié)構(gòu)和工作原理（二）基本結(jié)構(gòu)和工作原理l1、基本結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu)1）取樣系統(tǒng)）取樣系統(tǒng)-探頭、取樣管、分水器、過(guò)濾器、氣泵等；探頭、取樣管、分水器、過(guò)濾器、氣泵等；2）排氣分析系統(tǒng)）排氣分析系統(tǒng)-紅外線(xiàn)光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇（截光器）紅外線(xiàn)光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇（截光器）和傳感器組成；和傳感器組成；3）含量指示裝置）含量指示裝置-分析氣體指示表頭；分析氣體指示表頭；4）校準(zhǔn)裝置）校準(zhǔn)裝置-機(jī)械校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)氣校準(zhǔn)。機(jī)械校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)氣校準(zhǔn)。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備.第六節(jié)第六

7、節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備導(dǎo)管導(dǎo)管濾清器濾清器取樣探頭取樣探頭取樣探頭取樣探頭CO儀表儀表HC儀表儀表HC標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)準(zhǔn)氣CO標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)準(zhǔn)氣.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備2、工作原理、工作原理 非分散型分析儀采用非分散型分析儀采用不分光紅外線(xiàn)吸收原理不分光紅外線(xiàn)吸收原理對(duì)汽油車(chē)排氣污對(duì)汽油車(chē)排氣污染物中的染物中的HC、CO、CO2進(jìn)行分析，對(duì)進(jìn)行分析，對(duì)O2、NO的分析則采用的分析則采用電電化學(xué)電池化學(xué)電池。1）不分光紅外線(xiàn)吸收原理）不分光紅外線(xiàn)吸收原理 可見(jiàn)光區(qū) 紅外線(xiàn)波長(zhǎng)區(qū)

8、 微波區(qū)不同氣體所吸收的紅外線(xiàn)不同氣體所吸收的紅外線(xiàn) 吸光度HC對(duì)對(duì)3.4 紅外線(xiàn)吸收強(qiáng)紅外線(xiàn)吸收強(qiáng);CO對(duì)對(duì)4.7 紅外線(xiàn)吸收強(qiáng)紅外線(xiàn)吸收強(qiáng);CO2對(duì)對(duì)4.2 紅外線(xiàn)吸收強(qiáng)紅外線(xiàn)吸收強(qiáng). 由異原子組成的氣體分子由異原子組成的氣體分子（如：（如：CO、C3H8、CO2、SO2）在特定的波長(zhǎng)上）在特定的波長(zhǎng)上吸收紅外線(xiàn)的能量，其吸吸收紅外線(xiàn)的能量，其吸收的量與該氣體的濃度成收的量與該氣體的濃度成正比。正比。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備氣體對(duì)紅外線(xiàn)的吸收，遵循比耳氣體對(duì)紅外線(xiàn)的吸收，遵循比耳朗博特定律。朗博特定律。式中：式中：I I0 測(cè)量室中被測(cè)氣體組分為測(cè)量

9、室中被測(cè)氣體組分為0時(shí)，到達(dá)紅外線(xiàn)接收器時(shí)，到達(dá)紅外線(xiàn)接收器 上的紅外光能量。上的紅外光能量。 II測(cè)量室中被測(cè)氣體組分為測(cè)量室中被測(cè)氣體組分為c時(shí)，到達(dá)紅外線(xiàn)接收器時(shí)，到達(dá)紅外線(xiàn)接收器 上的紅外光能量。上的紅外光能量。 c被測(cè)氣體組分濃度。被測(cè)氣體組分濃度。 ll測(cè)量室長(zhǎng)度。測(cè)量室長(zhǎng)度。)1 (00kcleIIII紅外線(xiàn)吸收能量與氣體濃度紅外線(xiàn)吸收能量與氣體濃度c的關(guān)系的關(guān)系l 當(dāng)測(cè)量的長(zhǎng)度一定時(shí)，被當(dāng)測(cè)量的長(zhǎng)度一定時(shí)，被測(cè)組分所吸收的紅外線(xiàn)能量測(cè)組分所吸收的紅外線(xiàn)能量與被測(cè)組分的濃度成正比。與被測(cè)組分的濃度成正比。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備氣體分析光學(xué)

10、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)氣體分析光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 從光源發(fā)出的紅外線(xiàn)，經(jīng)旋轉(zhuǎn)切光片周期性切斷，進(jìn)入測(cè)量從光源發(fā)出的紅外線(xiàn)，經(jīng)旋轉(zhuǎn)切光片周期性切斷，進(jìn)入測(cè)量室。（測(cè)量室內(nèi)通入樣品氣體），然后穿過(guò)濾光片，到達(dá)紅外室。（測(cè)量室內(nèi)通入樣品氣體），然后穿過(guò)濾光片，到達(dá)紅外線(xiàn)接收器。紅外線(xiàn)接收器將接收到的紅外光能量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)線(xiàn)接收器。紅外線(xiàn)接收器將接收到的紅外光能量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出。通過(guò)與待測(cè)組分濃度為零時(shí)的輸出進(jìn)行比較，即可得出輸出。通過(guò)與待測(cè)組分濃度為零時(shí)的輸出進(jìn)行比較，即可得出被測(cè)組的濃度。被測(cè)組的濃度。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備u電容微音器式分析裝置電容微音器式分析裝置 兩個(gè)同

11、樣的紅外線(xiàn)光源發(fā)出等量的兩個(gè)同樣的紅外線(xiàn)光源發(fā)出等量的紅外線(xiàn)光束，一束穿過(guò)測(cè)量氣室，一束紅外線(xiàn)光束，一束穿過(guò)測(cè)量氣室，一束穿過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣室。在穿過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣室。在標(biāo)準(zhǔn)氣室標(biāo)準(zhǔn)氣室內(nèi)充滿(mǎn)不吸內(nèi)充滿(mǎn)不吸收紅外線(xiàn)光能的收紅外線(xiàn)光能的N2氣，因此紅外線(xiàn)光束氣，因此紅外線(xiàn)光束穿過(guò)時(shí)，穿過(guò)時(shí)，紅外線(xiàn)光能未受損失紅外線(xiàn)光能未受損失。而測(cè)量。而測(cè)量氣室內(nèi)則通以被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，由于氣室內(nèi)則通以被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，由于廢氣中含有吸收紅外線(xiàn)的廢氣中含有吸收紅外線(xiàn)的CO、HC、CO2，因此紅外線(xiàn)光能相應(yīng)減少。從而，因此紅外線(xiàn)光能相應(yīng)減少。從而，兩束紅外線(xiàn)的能量形成差異。檢測(cè)室內(nèi)兩束紅外線(xiàn)的能量形成差異。檢測(cè)室內(nèi)充以適當(dāng)濃度的

12、與被測(cè)氣體相同的氣體充以適當(dāng)濃度的與被測(cè)氣體相同的氣體(CO充充COHC充正乙烷充正乙烷),并在檢測(cè)室中并在檢測(cè)室中部設(shè)有一隔膜部設(shè)有一隔膜,將檢測(cè)室將檢測(cè)室分隔成兩個(gè)獨(dú)分隔成兩個(gè)獨(dú)立的封閉腔立的封閉腔,測(cè)量時(shí)測(cè)量時(shí),由于兩個(gè)腔所受的由于兩個(gè)腔所受的紅外線(xiàn)紅外線(xiàn)光能不相等光能不相等,因而兩個(gè)腔內(nèi)氣體因而兩個(gè)腔內(nèi)氣體膨脹也不一致膨脹也不一致,致使兩腔之間的致使兩腔之間的膜片彎膜片彎曲曲.該膜片上與電容器的一只金屬片相該膜片上與電容器的一只金屬片相聯(lián)聯(lián),由由金屬片的位移引起電容量變化金屬片的位移引起電容量變化,這這一微弱信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大一微弱信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大,即可在顯即可在顯示儀表上指示出來(lái)示

13、儀表上指示出來(lái).電容微音器式分析裝置電容微音器式分析裝置1)紅外線(xiàn)光源2)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室3)旋轉(zhuǎn)扇輪4)測(cè)量室5)電容微音器6)前置放大器7)主放大器8)指示儀表9)排氣入口10)測(cè)量氣室11)排氣出口.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備u半導(dǎo)體式分析裝置半導(dǎo)體式分析裝置 兩個(gè)同能量紅外線(xiàn)光源發(fā)兩個(gè)同能量紅外線(xiàn)光源發(fā)出的紅外線(xiàn)出的紅外線(xiàn),分別通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣分別通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測(cè)量氣室室和測(cè)量氣室. 紅外線(xiàn)穿過(guò)旋轉(zhuǎn)扇輪后紅外線(xiàn)穿過(guò)旋轉(zhuǎn)扇輪后,斷斷續(xù)地通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測(cè)量氣續(xù)地通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測(cè)量氣樣室樣室,經(jīng)過(guò)聚光管和光學(xué)濾色片經(jīng)過(guò)聚光管和光學(xué)濾色片后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器后到達(dá)

14、半導(dǎo)體傳感器.通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線(xiàn)由于未被吸收氣樣室的紅外線(xiàn)由于未被吸收,因此能保持不變因此能保持不變.通過(guò)測(cè)量氣樣通過(guò)測(cè)量氣樣室的紅外線(xiàn)室的紅外線(xiàn),由于被所測(cè)氣體含由于被所測(cè)氣體含量吸收掉一部分一定波長(zhǎng)的紅量吸收掉一部分一定波長(zhǎng)的紅外線(xiàn)外線(xiàn),因此分別通過(guò)兩氣樣室的因此分別通過(guò)兩氣樣室的紅外線(xiàn)的能量形成差異后到達(dá)紅外線(xiàn)的能量形成差異后到達(dá)傳感器傳感器.半導(dǎo)體傳感器能把上述半導(dǎo)體傳感器能把上述紅外線(xiàn)能量差異轉(zhuǎn)變成電信號(hào)紅外線(xiàn)能量差異轉(zhuǎn)變成電信號(hào)差異差異,經(jīng)放大器放大后輸送給含經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置量指示裝置. 1)指示儀表2)主放大器3)前置放大器4)半導(dǎo)體傳感器5)光學(xué)濾色

15、片6)聚光管7)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室8)紅外線(xiàn)光源9)旋轉(zhuǎn)扇輪10)排氣入口11)測(cè)量氣樣室12)排氣出口.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備2)電化學(xué)電池電化學(xué)電池氧傳感器結(jié)構(gòu)圖 O2傳感器和傳感器和NO傳感器都屬于電化學(xué)電池式傳感器。傳感器都屬于電化學(xué)電池式傳感器。 O2傳感傳感器，基本形式包括一個(gè)電解質(zhì)陽(yáng)極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬器，基本形式包括一個(gè)電解質(zhì)陽(yáng)極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬-空氣有限度滲透型電化學(xué)電池?？諝庥邢薅葷B透型電化學(xué)電池。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備 在在陰極陰極，其反應(yīng)式為：，其反應(yīng)式為： O2+2H2O+4e-

16、4OH- 氧原子被還原成氫氧離子。氧原子被還原成氫氧離子。 隨后，在隨后，在金屬陽(yáng)極金屬陽(yáng)極氫氧離子被氧化，如下式所示：氫氧離子被氧化，如下式所示： 2Pb+4OH- 4PbO+2H2O+4e- 上述電池的反應(yīng)作用，可概括為：上述電池的反應(yīng)作用，可概括為： 2Pb+O2 2PbO 綜上所述，氧傳感器是一個(gè)電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電綜上所述，氧傳感器是一個(gè)電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電流正比于氧的消耗率。此電流可通過(guò)在輸出端子上跨接一個(gè)流正比于氧的消耗率。此電流可通過(guò)在輸出端子上跨接一個(gè)電阻以產(chǎn)生一個(gè)電壓信號(hào)。電阻以產(chǎn)生一個(gè)電壓信號(hào)。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備 實(shí)際

17、應(yīng)用中，氧傳感器的電流實(shí)際應(yīng)用中，氧傳感器的電流或信號(hào)取決于被測(cè)氧氣在滲透膜上或信號(hào)取決于被測(cè)氧氣在滲透膜上的滲透率。在氧傳感器上，使用一的滲透率。在氧傳感器上，使用一種特殊的塑料薄膜作為滲透膜，其種特殊的塑料薄膜作為滲透膜，其滲透量受控于氣體分子撞擊膜壁上滲透量受控于氣體分子撞擊膜壁上的微孔。如果氣體分壓增加，分子的微孔。如果氣體分壓增加，分子的滲透率增加。因此輸出的結(jié)果正的滲透率增加。因此輸出的結(jié)果正比于氧的分壓在整個(gè)濃度范圍內(nèi)呈比于氧的分壓在整個(gè)濃度范圍內(nèi)呈線(xiàn)性響應(yīng)。線(xiàn)性響應(yīng)。 氧傳感器在實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)局限是氧傳感器在實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)局限是 氧傳感器輸出特性壽命壽命 。在使用一段時(shí)間后

18、（通常在在使用一段時(shí)間后（通常在1年半左右），其輸出將大年半左右），其輸出將大幅下降至幅下降至0mv，必須更換。，必須更換。 NO傳感器的工作原理與氧傳感器類(lèi)似。傳感器的工作原理與氧傳感器類(lèi)似。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（三）設(shè)備檢定（三）設(shè)備檢定 汽油車(chē)氣體分析儀按汽油車(chē)氣體分析儀按JJG688-1990汽車(chē)排放氣體測(cè)試儀汽車(chē)排放氣體測(cè)試儀檢定規(guī)程檢定規(guī)程并參照并參照GB/T11798.3-2001機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備 檢定技術(shù)條件檢定技術(shù)條件 第第3部分：汽車(chē)排放氣體分析儀檢定技術(shù)條件部分：汽車(chē)排放氣體分析儀檢定技術(shù)條件進(jìn)行計(jì)量檢定。進(jìn)

19、行計(jì)量檢定。 用用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)： 接通電源對(duì)分析儀預(yù)熱接通電源對(duì)分析儀預(yù)熱30min，先打開(kāi)氣泵，讓儀器吸入，先打開(kāi)氣泵，讓儀器吸入清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋扭（按鍵）調(diào)整零點(diǎn)，關(guān)閉氣泵。把清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋扭（按鍵）調(diào)整零點(diǎn)，關(guān)閉氣泵。把標(biāo)準(zhǔn)氣樣灌入儀器校準(zhǔn)氣樣接口：標(biāo)準(zhǔn)氣樣灌入儀器校準(zhǔn)氣樣接口： CO按標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的按標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的CO濃度值作為校準(zhǔn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值；濃度值作為校準(zhǔn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值； HC校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣樣（丙烷）濃度標(biāo)準(zhǔn)氣樣（丙烷）濃度換算系數(shù)換算系數(shù) （正乙烷換算值正乙烷換算值） （氣瓶上表明數(shù)值）（氣瓶上表明數(shù)值） （測(cè)量?jī)x器上表明數(shù)值）（測(cè)量

20、儀器上表明數(shù)值）.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備檢定最大允許誤差檢定最大允許誤差 儀器的最大允許誤差應(yīng)不超過(guò)下表規(guī)定（檢定時(shí)滿(mǎn)足儀器的最大允許誤差應(yīng)不超過(guò)下表規(guī)定（檢定時(shí)滿(mǎn)足a和和b中任何一條即為合格）。中任何一條即為合格）。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（四）汽油車(chē)排氣污染物檢驗(yàn)程序（四）汽油車(chē)排氣污染物檢驗(yàn)程序 0.7倍的額定轉(zhuǎn)數(shù)倍的額定轉(zhuǎn)數(shù) 0.5倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速 怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速 60秒秒 15秒秒 30秒秒 15秒秒 30秒秒 插探頭插探頭 穩(wěn)穩(wěn) 定定 讀平均值讀平均值 穩(wěn)穩(wěn) 定定 讀平均值讀平均值 n1、怠速

21、法具體步驟如下：、怠速法具體步驟如下：a)必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)；必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)；b)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠后降至怠速狀態(tài)；速狀態(tài)；c)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于于400mm，并固定于排氣管上。，并固定于排氣管上。d) 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)，維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管 時(shí)，時(shí)，取各排氣

22、管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備n2、雙怠速法、雙怠速法 具體步驟如下：具體步驟如下：a)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至后降至高怠速高怠速(即即0.5倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速)，必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)，必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì) ；b)將取樣探頭插入排氣管中，深度等于將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣，并固定于排氣管上；管上；c)在高怠速狀態(tài)維持在高怠速狀態(tài)維持15s基本穩(wěn)定后讀數(shù)，讀取基本穩(wěn)定后讀數(shù)，讀取30s排

23、放的排放的CO和和HC的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放檢驗(yàn)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果；結(jié)果；d)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài),在怠速狀態(tài)維持在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)后開(kāi)始讀數(shù)，讀取始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)排放的內(nèi)排放的CO和和HC的最高值和最低值，取的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，分別取其平均值即為怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高怠速檢驗(yàn)結(jié)果平均值和怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果的平均各排氣管高怠速檢驗(yàn)結(jié)果平均值和怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果的平均值。值。 .第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣

24、污染物測(cè)量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn).第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn).第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備一、濾紙式煙度計(jì)一、濾紙式煙度計(jì)（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理1、基本結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu)采樣抽氣系統(tǒng)采樣抽氣系統(tǒng)：抽氣氣缸、抽氣抽氣氣缸、抽氣電機(jī)、取樣探頭、電機(jī)、取樣探頭、氣路管道系統(tǒng)和氣路管道系統(tǒng)和控制電路組成?？刂齐娐方M成。測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量系統(tǒng)：走紙：走紙機(jī)構(gòu)、壓紙機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、壓紙機(jī)構(gòu)、光電測(cè)量探頭、光電測(cè)量探頭、測(cè)量電路和顯示測(cè)量電路和顯示電路組成。電路組成。濾紙式煙度計(jì)總體結(jié)構(gòu)示

25、意圖（廢氣取樣裝置、污染度測(cè)量裝置、污染度指示裝置、校準(zhǔn)裝置）（廢氣取樣裝置、污染度測(cè)量裝置、污染度指示裝置、校準(zhǔn)裝置）.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備2、測(cè)量單位、測(cè)量單位GB/T38461984 濾紙式煙度計(jì)煙度值濾紙式煙度計(jì)煙度值-Rb(波許波許)濾紙式煙度計(jì)煙度值濾紙式煙度計(jì)煙度值-FSN Filter Smoke Number 濾紙式煙度的表達(dá)式：濾紙式煙度的表達(dá)式： SF-濾紙式煙度濾紙式煙度 R1-被污染的濾紙的反射因數(shù)被污染的濾紙的反射因數(shù) R2-潔白濾紙的反射因數(shù)潔白濾紙的反射因數(shù)（923） R1-被污染的濾紙的反射因數(shù)被污染的濾紙的反射因數(shù)

26、R2-潔白濾紙的反射因數(shù)潔白濾紙的反射因數(shù)（852.5）)1 (1021RRSF)1 (1021RRRb注意：FSN與Rb略有不同。但是，由于習(xí)慣的原因GB/T38461993頒布后，實(shí)際應(yīng)用中仍沿用了Rb這一單位。.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備3、工作原理、工作原理 自由加速自由加速煙度煙度在自由加速在自由加速工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度排氣柱所含碳煙，使規(guī)定定長(zhǎng)度排氣柱所含碳煙，使規(guī)定面積的面積的清潔濾紙染黑的程度清潔濾紙染黑的程度。 0Rb-全白濾紙全白濾紙 10Rb-全黑濾紙全黑濾紙 把取樣后表面帶有黑煙的濾把取樣后表

27、面帶有黑煙的濾紙，放到測(cè)量裝置的規(guī)定位置，紙，放到測(cè)量裝置的規(guī)定位置，從燈泡發(fā)出的光線(xiàn)照射濾紙后反從燈泡發(fā)出的光線(xiàn)照射濾紙后反射回來(lái)，反射光被環(huán)型光電池接射回來(lái)，反射光被環(huán)型光電池接受，光電池產(chǎn)生電流使測(cè)試儀表受，光電池產(chǎn)生電流使測(cè)試儀表產(chǎn)生數(shù)值。產(chǎn)生數(shù)值。 光電傳感器原理圖1-濾紙濾紙2-光電元件光電元件（環(huán)型硒光環(huán)型硒光電池電池）3-光源光源4-指示儀表指示儀表5-電源電源6-電阻電阻.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（二）設(shè)備檢定（二）設(shè)備檢定1、按、按JJG847-1993濾紙式煙度計(jì)檢定規(guī)程濾紙式煙度計(jì)檢定規(guī)程并參照并參照GB/T11798.5-2001

28、機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備 檢定技術(shù)條件檢定技術(shù)條件 第第5部分：濾紙式煙度計(jì)檢定技術(shù)條件部分：濾紙式煙度計(jì)檢定技術(shù)條件進(jìn)行。進(jìn)行。2、主要內(nèi)容：、主要內(nèi)容：（1）示值誤差：對(duì)煙度值約）示值誤差：對(duì)煙度值約3、5、7FSN（Rb）的三種標(biāo)準(zhǔn)）的三種標(biāo)準(zhǔn)煙度卡，其示值誤差均應(yīng)不超過(guò)滿(mǎn)量程的煙度卡，其示值誤差均應(yīng)不超過(guò)滿(mǎn)量程的3%（F.S）。）。（2）抽氣量：取樣系統(tǒng)應(yīng)保證每次抽氣量在儀器所提供的實(shí)）抽氣量：取樣系統(tǒng)應(yīng)保證每次抽氣量在儀器所提供的實(shí)際抽氣量的際抽氣量的5%范圍以?xún)?nèi)。范圍以?xún)?nèi)。（3）抽氣時(shí)間：取樣系統(tǒng)每次抽氣時(shí)間為）抽氣時(shí)間：取樣系統(tǒng)每次抽氣時(shí)間為1.4s 0.2s。（4）

29、密閉性：取樣系統(tǒng)密閉性要求在）密閉性：取樣系統(tǒng)密閉性要求在1min內(nèi)，外界空氣滲入內(nèi)，外界空氣滲入量應(yīng)不超過(guò)抽氣量的量應(yīng)不超過(guò)抽氣量的10%。.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（三）柴油車(chē)排氣污染物檢測(cè)程序（三）柴油車(chē)排氣污染物檢測(cè)程序加速踏板快踏到底踏板開(kāi)關(guān)OFF ON怠速最高轉(zhuǎn)速急加速3次轉(zhuǎn)速4S4S第三次測(cè)量第二次測(cè)量第一次測(cè)量15S15S15S怠速5-6S4S4S4S4S.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備n具體步驟如下：具體步驟如下：a) 由怠速工況將油門(mén)踏板迅速踏到底，由怠速工況將油門(mén)踏板迅速踏到底，4s后松開(kāi)，反復(fù)三次，后

30、松開(kāi)，反復(fù)三次，以清除排氣管和消聲器里的碳碴；以清除排氣管和消聲器里的碳碴；b) 將取樣探頭插入被檢汽車(chē)的排氣管約將取樣探頭插入被檢汽車(chē)的排氣管約300mm，并使其中心，并使其中心線(xiàn)與排氣管軸線(xiàn)平行線(xiàn)與排氣管軸線(xiàn)平行,固定穩(wěn)妥；固定穩(wěn)妥；c) 將腳踏板開(kāi)關(guān)固定在油門(mén)踏板上端；將腳踏板開(kāi)關(guān)固定在油門(mén)踏板上端；d)將腳踏板開(kāi)關(guān)和油門(mén)踏板一并迅速踏到底，保待將腳踏板開(kāi)關(guān)和油門(mén)踏板一并迅速踏到底，保待4s后迅速松后迅速松開(kāi)油門(mén)踏板和腳踏板開(kāi)關(guān)，完成第一次檢驗(yàn)；開(kāi)油門(mén)踏板和腳踏板開(kāi)關(guān)，完成第一次檢驗(yàn)；e)讀取示值（自動(dòng)）或取樣（手動(dòng)）；讀取示值（自動(dòng)）或取樣（手動(dòng)）；f)相隔相隔11s后，重復(fù)后，重復(fù)d

31、)、e)的檢驗(yàn)步驟；的檢驗(yàn)步驟；g)重復(fù)檢驗(yàn)三次，取三次檢驗(yàn)值的算術(shù)平均值為排氣煙度的檢重復(fù)檢驗(yàn)三次，取三次檢驗(yàn)值的算術(shù)平均值為排氣煙度的檢驗(yàn)結(jié)果。驗(yàn)結(jié)果。h) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)間不同步現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值。間不同步現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值。.第六節(jié)第六節(jié) 汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備汽油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn)裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛自由加速試驗(yàn)排氣可見(jiàn)污染物限值裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛自由加速試驗(yàn)排氣可見(jiàn)污染物限值.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備二、不透光

32、度計(jì)二、不透光度計(jì)（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理1、相關(guān)概念、相關(guān)概念 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11614往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī) 測(cè)量不透光度和確測(cè)量不透光度和確定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器中與不透光度計(jì)相關(guān)的定義中與不透光度計(jì)相關(guān)的定義包括透光度、不透光度、光通道有效長(zhǎng)度及光吸收系數(shù)，具包括透光度、不透光度、光通道有效長(zhǎng)度及光吸收系數(shù)，具體如下：體如下： (1)透光度透光度 ，光從光源通過(guò)充滿(mǎn)煙的暗通道到達(dá)觀察者或儀器，光從光源通過(guò)充滿(mǎn)煙的暗通道到達(dá)觀察者或儀器接收器的傳輸百分率，表達(dá)式為：接收器的傳輸百分率，表達(dá)式為： 式中：式中： 測(cè)量區(qū)

33、充滿(mǎn)干凈空氣時(shí)接收器上的光通量；測(cè)量區(qū)充滿(mǎn)干凈空氣時(shí)接收器上的光通量； 測(cè)量區(qū)充滿(mǎn)排煙時(shí)接收器上的光通量。測(cè)量區(qū)充滿(mǎn)排煙時(shí)接收器上的光通量。10000.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備(2)不透光度不透光度N，是指阻止光從光源通過(guò)充滿(mǎn)煙的暗，是指阻止光從光源通過(guò)充滿(mǎn)煙的暗通道到達(dá)觀察者或儀器接收器的傳輸衰減率，表通道到達(dá)觀察者或儀器接收器的傳輸衰減率，表達(dá)式為：達(dá)式為： (3)光通道有效長(zhǎng)度光通道有效長(zhǎng)度LA，是指光發(fā)射體與接收器之間，是指光發(fā)射體與接收器之間被排煙貫穿的光束經(jīng)修正后的長(zhǎng)度被排煙貫穿的光束經(jīng)修正后的長(zhǎng)度(單位為單位為m)。該。該長(zhǎng)度因不透光度的梯度

34、效應(yīng)和散射效應(yīng)所造成的長(zhǎng)度因不透光度的梯度效應(yīng)和散射效應(yīng)所造成的不均勻性而需要得到修正。不均勻性而需要得到修正。 (4)光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)k，表達(dá)式為：，表達(dá)式為： 或或100N)100ln(1ALk)1001ln(1NLkA.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備2、基本結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu) 不透光度計(jì)不透光度計(jì)（又稱(chēng)（又稱(chēng)消光式煙度計(jì)消光式煙度計(jì)、透光式煙度計(jì)透光式煙度計(jì)）是利）是利用用透光衰減率透光衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度的典型儀器，主要由測(cè)量單元、來(lái)測(cè)量排氣煙度的典型儀器，主要由測(cè)量單元、控制單元、取樣探頭、連接電纜等組成。控制單元、取樣探頭、連接電纜等組成。不透光度計(jì)

35、的組成不透光度計(jì)的組成.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備控制單元后面板布置圖控制單元后面板布置圖.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備3、工作原理、工作原理 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11614往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī) 測(cè)量不透光度和確定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器測(cè)量不透光度和確定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器中關(guān)于描述如下：中關(guān)于描述如下：“不透光度計(jì)的原理是使光通不透光度計(jì)的原理是使光通過(guò)被測(cè)煙的特定的長(zhǎng)度，用到達(dá)光接收器的入射過(guò)被測(cè)煙的特定的長(zhǎng)度，用到達(dá)光接收器的入射光的強(qiáng)弱作為被測(cè)煙對(duì)光的吸收能力的評(píng)價(jià)光的強(qiáng)弱作為被測(cè)煙對(duì)光的吸收能力

36、的評(píng)價(jià)?！?第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備被測(cè)排氣從被測(cè)排氣從7進(jìn)入進(jìn)入-從從左左5和和右右8排出排出。發(fā)光二極管發(fā)光二極管2發(fā)出的光發(fā)出的光-半反射鏡半反射鏡3反射反射-透鏡透鏡4-一束平一束平行光行光-左出口進(jìn)入左出口進(jìn)入-(測(cè)量室測(cè)量室)中的煙氣中的煙氣-右出口射出右出口射出-反反射鏡射鏡10反射反射-折返折返-右出口右出口-測(cè)量室測(cè)量室-煙氣煙氣-透鏡透鏡4-半透射鏡半透射鏡3-聚焦在聚焦在光電轉(zhuǎn)換器光電轉(zhuǎn)換器1上上-轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成電信號(hào)電信號(hào)。不透光式煙度計(jì)的測(cè)量原理.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備 測(cè)量單元的測(cè)量室是一根

37、分為左右兩部分的圓管，被測(cè)測(cè)量單元的測(cè)量室是一根分為左右兩部分的圓管，被測(cè)排氣從中間的入口排氣從中間的入口7進(jìn)入，分別穿過(guò)左圓管和右圓管，從左出進(jìn)入，分別穿過(guò)左圓管和右圓管，從左出口口5和右出口和右出口8排出。透鏡排出。透鏡4裝在左出口的左邊，反射鏡裝在左出口的左邊，反射鏡10裝裝在右出口的右邊。在透鏡在右出口的右邊。在透鏡4的左側(cè)是一個(gè)放置成的左側(cè)是一個(gè)放置成45的半反的半反射半透射鏡射半透射鏡3，它的下方是綠色發(fā)光二極管，它的下方是綠色發(fā)光二極管2，它的左邊光電，它的左邊光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器1，發(fā)光二極管，發(fā)光二極管2及光電轉(zhuǎn)換器及光電轉(zhuǎn)換器1到透鏡到透鏡4的光程都等于的光程都等于透鏡的焦距。

38、因此，發(fā)光二極管透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管2發(fā)出的光經(jīng)過(guò)半反射鏡發(fā)出的光經(jīng)過(guò)半反射鏡3的的反射，再通過(guò)透鏡反射，再通過(guò)透鏡4后就成為一束平行光。平行光從測(cè)量室的后就成為一束平行光。平行光從測(cè)量室的左出口進(jìn)入，穿過(guò)左右圓管左出口進(jìn)入，穿過(guò)左右圓管(測(cè)量室測(cè)量室)中的煙氣從右出口射出，中的煙氣從右出口射出，被反射鏡被反射鏡10反射后折返，從測(cè)量室的右出口重新進(jìn)入測(cè)量室，反射后折返，從測(cè)量室的右出口重新進(jìn)入測(cè)量室，再次穿過(guò)煙氣從左出口射出。射出的平行光經(jīng)過(guò)透鏡再次穿過(guò)煙氣從左出口射出。射出的平行光經(jīng)過(guò)透鏡4，穿過(guò)，穿過(guò)半透射鏡半透射鏡3，聚焦在光電轉(zhuǎn)換器，聚焦在光電轉(zhuǎn)換器1上，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。排氣

39、上，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。排氣中含煙越多，平行光穿過(guò)測(cè)量室的光能衰減越大，經(jīng)光電轉(zhuǎn)中含煙越多，平行光穿過(guò)測(cè)量室的光能衰減越大，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器換器1轉(zhuǎn)換的光電信號(hào)就越弱。轉(zhuǎn)換的光電信號(hào)就越弱。.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（二）設(shè)備檢定（二）設(shè)備檢定1、按、按JJG976-2002透射式煙度計(jì)檢定規(guī)程透射式煙度計(jì)檢定規(guī)程進(jìn)行計(jì)量檢定。進(jìn)行計(jì)量檢定。2、主要內(nèi)容：、主要內(nèi)容：（1）檢定儀器的光吸收比）檢定儀器的光吸收比N：示值誤差：示值誤差2.0%。（2）檢定儀器的光吸系數(shù)：）檢定儀器的光吸系數(shù)：計(jì)算得到的光吸收系數(shù)數(shù)值之間的差值。不得大于計(jì)算得到的光吸收系數(shù)數(shù)值之間的差

40、值。不得大于0.05m-1。)1001ln()/1 (NLkA.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備(3)檢定儀器測(cè)量電路的響應(yīng)時(shí)間檢定儀器測(cè)量電路的響應(yīng)時(shí)間 煙度計(jì)測(cè)量電路的響應(yīng)時(shí)間，即插入遮光片使光接收器全煙度計(jì)測(cè)量電路的響應(yīng)時(shí)間，即插入遮光片使光接收器全被遮住時(shí)，顯示儀表指針或數(shù)顯值從滿(mǎn)量程的被遮住時(shí)，顯示儀表指針或數(shù)顯值從滿(mǎn)量程的10 %到滿(mǎn)量程到滿(mǎn)量程的的90時(shí)所需的時(shí)間應(yīng)為時(shí)所需的時(shí)間應(yīng)為(1.00.1)s。 (4)檢定儀器顯示的被測(cè)煙氣溫度檢定儀器顯示的被測(cè)煙氣溫度 煙度計(jì)顯示的被測(cè)煙氣溫度顯示值誤差不超過(guò)煙度計(jì)顯示的被測(cè)煙氣溫度顯示值誤差不超過(guò)5。 (

41、5)檢定儀器的油溫測(cè)量檢定儀器的油溫測(cè)量 對(duì)帶有油溫測(cè)量功能的煙度計(jì)，其油溫測(cè)量示值誤差不超對(duì)帶有油溫測(cè)量功能的煙度計(jì)，其油溫測(cè)量示值誤差不超過(guò)過(guò)5。 (6)檢定煙度計(jì)的轉(zhuǎn)速測(cè)量檢定煙度計(jì)的轉(zhuǎn)速測(cè)量 轉(zhuǎn)速測(cè)量示值誤差在轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)速測(cè)量示值誤差在轉(zhuǎn)速為600 rmin1 000 rmin時(shí)時(shí)不超過(guò)不超過(guò)20rmin；在其他范圍不超過(guò)；在其他范圍不超過(guò)50rmin。.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（三）柴油車(chē)排氣污染物檢測(cè)程序（三）柴油車(chē)排氣污染物檢測(cè)程序加速踏板快踏到底踏板開(kāi)關(guān)OFF ON怠速最高轉(zhuǎn)速急加速3次轉(zhuǎn)速4S4S第三次測(cè)量第二次測(cè)量第一次測(cè)量15S15S1

42、5S怠速5-6S4S4S4S4S.第七節(jié)第七節(jié) 柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備柴油車(chē)排氣污染物測(cè)量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn)裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛自由加速試驗(yàn)排氣可見(jiàn)污染物限值裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛自由加速試驗(yàn)排氣可見(jiàn)污染物限值.環(huán)保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目/參數(shù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（方法）名稱(chēng)及編號(hào)（含年號(hào)）序號(hào)名稱(chēng)1（柴/汽油車(chē)）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染 (ASM/CO、HC、NO、雙怠速法/CO、HC)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度 (加載減速法、自由加速法/光吸收系數(shù)（k）m-1GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）HJ /T2402005確定點(diǎn)

43、燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法GB38472005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法HJ/T 2412005確定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法2（柴油車(chē)）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度 (加載減速法、自由加速法)/ 光吸收系數(shù)（k）m-1GB38472005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)氣放煙度排放限值及測(cè)量方法HJ/T 2412005確定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法.補(bǔ)充補(bǔ)充:加速模擬工況法加速模擬工況法(ASM工況法工況法)汽車(chē)排氣檢測(cè)系統(tǒng)汽車(chē)排氣檢測(cè)系統(tǒng) (一一)概述概述 加速模

44、擬工況法加速模擬工況法(ACCELERATION SIMULATION MODE，簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)ASM工況法工況法)是美國(guó)加利福尼亞州汽車(chē)維修管理局推行的一是美國(guó)加利福尼亞州汽車(chē)維修管理局推行的一套汽車(chē)排放污染物檢測(cè)方法，在美國(guó)若干個(gè)州得到推廣。我國(guó)的套汽車(chē)排放污染物檢測(cè)方法，在美國(guó)若干個(gè)州得到推廣。我國(guó)的北京市在北京市在2002年開(kāi)始試行，年開(kāi)始試行，2003年全面實(shí)行了這一方法，年全面實(shí)行了這一方法，GB 18285-2005也將這種方法列為試驗(yàn)方法之一，對(duì)也將這種方法列為試驗(yàn)方法之一，對(duì)2001年年1月月1日日以后上牌照的以后上牌照的M1類(lèi)車(chē)輛將按該方法進(jìn)行試驗(yàn)。類(lèi)車(chē)輛將按該方法進(jìn)行試驗(yàn)。 按

45、以往的做法，對(duì)在用汽車(chē)排放檢測(cè)使用的是按以往的做法，對(duì)在用汽車(chē)排放檢測(cè)使用的是怠速法和雙怠怠速法和雙怠速法，由于這兩種方法與汽車(chē)行駛時(shí)的工況有較大差異，不能完速法，由于這兩種方法與汽車(chē)行駛時(shí)的工況有較大差異，不能完全反映汽車(chē)的實(shí)際排放水平全反映汽車(chē)的實(shí)際排放水平。 而且，汽車(chē)排放物中的而且，汽車(chē)排放物中的NO，只是在汽車(chē)有負(fù)荷，且發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在汽車(chē)有負(fù)荷，且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)才生成溫度較高時(shí)才生成，在怠速工況下，在怠速工況下，NO的生成都很少，但的生成都很少，但NO卻卻是汽車(chē)排放物中的一種主要的污染物，對(duì)環(huán)境空氣的污染后果較是汽車(chē)排放物中的一種主要的污染物，對(duì)環(huán)境空氣的污染后果較大，有必要進(jìn)行有

46、效的檢測(cè)和控制。大，有必要進(jìn)行有效的檢測(cè)和控制。.補(bǔ)充補(bǔ)充:加速模擬工況法加速模擬工況法(ASM工況法工況法)汽車(chē)排氣檢測(cè)系統(tǒng)汽車(chē)排氣檢測(cè)系統(tǒng) 比較有效的方法，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)比較有效的方法，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18352.12001輕型輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法中規(guī)定的中規(guī)定的多工況法試驗(yàn)方多工況法試驗(yàn)方法法，這種方法比較符合汽車(chē)在道路上運(yùn)行的實(shí)際情況，能較，這種方法比較符合汽車(chē)在道路上運(yùn)行的實(shí)際情況，能較為真實(shí)地反映汽車(chē)排放污染物的實(shí)際水平。但是這種試驗(yàn)方為真實(shí)地反映汽車(chē)排放污染物的實(shí)際水平。但是這種試驗(yàn)方法設(shè)備龐大、耗資巨大、試驗(yàn)周期長(zhǎng)，對(duì)在用車(chē)實(shí)行這種方法設(shè)備龐

47、大、耗資巨大、試驗(yàn)周期長(zhǎng)，對(duì)在用車(chē)實(shí)行這種方法進(jìn)行監(jiān)督和檢查，顯然是不可能的。所以通常都是在新車(chē)法進(jìn)行監(jiān)督和檢查，顯然是不可能的。所以通常都是在新車(chē)進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)，或者是對(duì)批量生產(chǎn)的車(chē)輛以抽查的方式進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)，或者是對(duì)批量生產(chǎn)的車(chē)輛以抽查的方式進(jìn)行一致性檢查時(shí)，采用多工況法進(jìn)行試驗(yàn)。進(jìn)行一致性檢查時(shí)，采用多工況法進(jìn)行試驗(yàn)。 為了解決怠速法、雙怠法與汽車(chē)運(yùn)行情況差異太大，而為了解決怠速法、雙怠法與汽車(chē)運(yùn)行情況差異太大，而多工況法又過(guò)于復(fù)雜這一矛盾，多工況法又過(guò)于復(fù)雜這一矛盾，ASM工況法工況法(也稱(chēng)簡(jiǎn)易工況法也稱(chēng)簡(jiǎn)易工況法)為在用車(chē)的汽車(chē)排放檢測(cè)多增加了一種選擇，而且被很多地為在用車(chē)的汽

48、車(chē)排放檢測(cè)多增加了一種選擇，而且被很多地方的政府管理部門(mén)所接受，成為正在投入使用的新方法。方的政府管理部門(mén)所接受，成為正在投入使用的新方法。ASM工況法的特點(diǎn)在于在試驗(yàn)期間，給汽車(chē)施加一定的穩(wěn)定工況法的特點(diǎn)在于在試驗(yàn)期間，給汽車(chē)施加一定的穩(wěn)定負(fù)荷，在這種情況上，進(jìn)行汽車(chē)排放物的檢測(cè)。本節(jié)將對(duì)有負(fù)荷，在這種情況上，進(jìn)行汽車(chē)排放物的檢測(cè)。本節(jié)將對(duì)有關(guān)情況作簡(jiǎn)要介紹。關(guān)情況作簡(jiǎn)要介紹。.補(bǔ)充補(bǔ)充:加速模擬工況法加速模擬工況法(ASM工況法工況法)汽車(chē)排氣檢測(cè)系統(tǒng)汽車(chē)排氣檢測(cè)系統(tǒng)ASM工況法工況法 ASM工況法采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)汽車(chē)施加一定工況法采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)汽車(chē)施加一定的負(fù)荷，采用廢氣分析儀對(duì)試驗(yàn)過(guò)

49、程的汽車(chē)排的負(fù)荷，采用廢氣分析儀對(duì)試驗(yàn)過(guò)程的汽車(chē)排放物進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合汽車(chē)的基準(zhǔn)質(zhì)量對(duì)汽車(chē)放物進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合汽車(chē)的基準(zhǔn)質(zhì)量對(duì)汽車(chē)排放是否合格進(jìn)行判別。排放是否合格進(jìn)行判別。ASM工況法分為兩工況法分為兩種工況：種工況： 15025工況工況 22540工況工況. 15025工況工況(1)試驗(yàn)要求試驗(yàn)要求 a)汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的運(yùn)行速度：運(yùn)行速度：25 kmh。 b)底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)汽車(chē)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)汽車(chē)的加載功率加載功率：相當(dāng)：相當(dāng)于被試驗(yàn)汽車(chē)在加速度為于被試驗(yàn)汽車(chē)在加速度為1.475 ms2時(shí)時(shí)的輸出功率的的輸出功率的50。 c)試驗(yàn)時(shí)間試驗(yàn)時(shí)間:由由0 km/h25 km/h加速過(guò)加速過(guò)程時(shí)間程時(shí)間:3.5 s8.5 s，檢測(cè)前的穩(wěn)速時(shí)，檢測(cè)前的穩(wěn)速時(shí)間間:10s ，檢測(cè)時(shí)間，檢測(cè)時(shí)間:最多最多90s 。.(2)試驗(yàn)過(guò)程試驗(yàn)過(guò)程 車(chē)輛經(jīng)車(chē)輛經(jīng)預(yù)熱預(yù)熱后，后，加速到加速到25km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)試，測(cè)功機(jī)根據(jù)試驗(yàn)工況要求驗(yàn)