汽車專業(yè)技能周復(fù)習(xí)題

1、汽車基礎(chǔ)知識復(fù)習(xí)發(fā)動機部分一、填空題1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系和 起動系組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4次， 進、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能1次。3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 一個工作循環(huán)。4.發(fā)動機的動力性指標(biāo)主要有有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等；經(jīng)濟性指標(biāo)主要是燃料消耗率。5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為機械效率。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；和排氣這樣一系列連續(xù)工程

2、，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。7.柴油發(fā)動機的組成包括曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、起動系、冷卻系。8.發(fā)動機性能指標(biāo)有指示指標(biāo)和有效指標(biāo)兩類。9.表示發(fā)動機動力性的有效指標(biāo)有有效功率；有效扭矩；平均有效壓力。10.表示發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標(biāo)有有效燃油消耗率；有效熱效率。 11汽車的動力源發(fā)動機。12熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機和外燃機兩種。13車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式往復(fù)發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機兩大類。14四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣 .壓縮. 作功.和排氣。15發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性和經(jīng)濟性。16發(fā)動

3、機的動力性指標(biāo)包括汽車的最高車速. 加速能力. 最大爬坡度等。17發(fā)動機的經(jīng)濟性指標(biāo)是指有效燃油消耗率和有效熱效率。18二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)1周，進、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成進氣和壓縮行程，由上止點向下止點運行時，完成做功和換氣行程。19.汽車總體構(gòu)造通常由 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 以及 電氣設(shè)備 四大部分組成。20.裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 21.汽油機尾氣排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。22。排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲 ，并消除廢氣中的 火焰 及 火星 。23.曲柄連桿機構(gòu)可分為 機體組 組、

4、 曲軸飛輪組 組和 活塞連桿組 組。24. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 濕式 ，不直接接觸的是 干式 。25. 配氣機構(gòu)由 氣門組 組、 氣門傳動組 組組成。26. 發(fā)動機按使用燃料不同可分為 汽油機 、 柴油機 兩種。27. 發(fā)動機的冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。28. 曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為 鏈傳動 傳動、 齒輪傳動 傳動和 同步帶 傳動。29. 曲柄連桿機構(gòu)在工作中的受力有 氣體作用力 力、 往復(fù)慣性力 力、 離心力 和 摩擦力 。30.活塞環(huán)的三隙檢驗項目有 端隙 、 側(cè)隙 和 背隙 。31.氣缸套有 整體式 和 襄套式 兩種。32.活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有 全

5、浮 和 半浮 兩種。33.活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為 頂部 環(huán)曹部 和 裙部 三部分。34.曲柄連桿機構(gòu)常見的異響有 主軸承響 連桿軸承響 活塞敲缸和活塞銷響 等。35汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運動的圓筒,稱為 氣缸 。36.活塞受氣體壓力 側(cè)壓力 和熱膨脹、三個力,為了保證其正常工作,活塞的形狀是比較特殊的,軸線方向呈 上小下大圓錐形、徑向方向呈 橢圓 形。37.在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 壓力 潤滑。38.國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度100情況下機油的 粘度值 進行分類的。39.機油的黏度是評價機油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用 運動粘度 來表示。40.汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有 機油 和 潤滑

6、脂 兩種。41.發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用 壓力 和 飛濺 相結(jié)合的潤滑方式。42.發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 機體組 43.活塞連桿組由活塞、 活塞環(huán)、活塞銷、連桿 等組成。44.活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。 氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； 油環(huán) 起布油和刮油的作用。45.在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 錯開 。46.油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 刮油片 、 脹簧 組成。47.在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 上 ，外圈切槽向 下  ，不能裝反。48.活塞銷通常做成  中空  圓柱體

7、。49.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用  全浮 配合。50.連桿由 大頭  、 桿身 和 小頭 三部分組成。連桿 小頭 與活塞銷相連。51.曲軸飛輪組主要由 曲軸 和 飛輪 以及其他不同作用的零件和附件組成。52.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 汽缸數(shù) 和 支撐方式。53.曲軸按支承型式的不同分為 全支撐 和 非全支撐 ；按加工方式的不同分為整體式 和組合式 。54.曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪， 驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 皮帶輪、 ，止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有 起動爪  ，以便必要時用人力

8、轉(zhuǎn)動曲軸。55.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 配氣 正時和 點火 正時的依據(jù)。56.V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為 8 缸。57.V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 。58.汽油機的燃燒室有 楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.59. 曲軸由曲軸（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端） 三部分組成。60. 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片61.氣門傳動組由 凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。62.柴油機的燃油供給系統(tǒng)由 燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成。63.目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)

9、式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。64.潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器、閥、傳感器和機油壓力表、溫度表65.發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是  8090 。66.冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器  來控制。67.水冷系冷卻強度主要可通過節(jié)溫器 、 百葉窗 、風(fēng)扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。68.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有 齒輪傳動 、 鏈傳動 、 同步齒形帶傳動。69.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用變螺距圓柱彈簧和雙彈簧結(jié)構(gòu)。70.凸

10、輪軸常見的損傷有凸輪軸產(chǎn)生彎曲扭轉(zhuǎn)變形凸輪工作表面磨損凸輪軸軸頸磨損 等。71.氣門間隙的調(diào)整一般可采用 兩次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法兩種方法。二、判斷題1.零件圖上的基本尺寸后面都會有上、下偏差值或公差帶代號。(T )2.畫裝配圖時，凡是配合表面，不論間隙多大，都必須畫成一條線；而非配合、非接觸表面，不論間隙多小，都必須畫出兩條線。(T )3.基本尺寸是指零件圖上的基準(zhǔn)尺寸。( F)4.游標(biāo)卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具，其測量精度均為0.01 mm。( F)5. 為了讓汽車的各用電器能獨立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。(F )6. 車用ECU都使用5 V電壓作為傳感器供電電

11、源。(F )7. 活塞在氣缸里作往復(fù)直線運動時，活塞向上運動到的最高位置，稱為上止點。(T )8.活塞從一個止點到另一個止點移動的距離稱為活塞行程。( T)9.活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。( T)10.燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出1 kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。( F)11.發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性、經(jīng)濟型和排放性。(T )12.多缸四沖程與單缸四沖程發(fā)動機的每個氣缸工作過程是一樣的，都要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。( T)13.發(fā)動機在實際工作過程中，一般情況下進氣門是在活塞到達上止點之前打開，下止點

12、之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。( T)14. .氣缸蓋變形僅指與氣缸體的接合平面翹曲變形。( F)15.氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。( T)16.在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。(F )17.氣缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。( T)18.氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。(F )19.氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。(F )20.氣缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由兩

13、端向中間逐個逐次對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個逐次對稱擰松。(F )21. 活塞環(huán)的開（端）口位置應(yīng)交錯布置，同時還應(yīng)避開活塞的活塞銷座方向。(T )22. 配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時地將各缸進、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動機進行進氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。(T )23.發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)增大，使其工作溫度相應(yīng)降低，從而提高了發(fā)動機的可靠性(F )24.氣門的開啟是通過相關(guān)傳動機構(gòu)來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。( T)25.氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。( T)26.液壓挺柱可以在一定程度上補償氣門間

14、隙的變化，因此氣門間隙的細(xì)微改變不會導(dǎo)致配氣相位的變化。( F)27.氣門間隙影響配氣相位的準(zhǔn)確性，因此在修理中必須按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。(T)28.液壓挺柱的作用是保證配氣機構(gòu)無間隙驅(qū)（運）動。(T)29.凸輪軸由曲軸正時齒（鏈）輪驅(qū)動，在安裝時要對準(zhǔn)正時記號，否則將導(dǎo)致配氣相位錯誤。(T )30.為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，一般氣門的工作錐面角度比座圈大.(F)31.進氣門早開的目的是增大進氣行程開始時氣門的開啟高度，增加進氣量。(T )32.進氣門晚關(guān)的目的是延長進氣時間，利用氣流的慣性，增加進氣量。(T )33.氣門間隙是指壓縮上止點時，氣門桿端部與搖臂或挺柱之間的間隙。( F)34

15、.氣門間隙過大會導(dǎo)致發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降。( T)35.氣門間隙過小可能導(dǎo)致氣門的密封不良，甚至氣門撞擊活塞頂面。( T)36. 發(fā)動機排量的計算是把單個氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。（T）37. 用槽型螺母和開口銷組合是鎖止機構(gòu)的一種。（T ）38.在四沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。（T ）三、選擇題1. 一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的視圖作為(C )。A.左視圖 B.右視圖 C.主視圖2. 下面關(guān)于歐姆定律的表述，錯誤的是(A )。A.在部分電路中，流過導(dǎo)體的電流與這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，且與這段導(dǎo)體的電阻成正比 B.全電路中的電流強度與電源的電動勢成正比，與整

16、個電路的電阻成反比 C.在電路中，流入一個節(jié)點的電流之和等于流出這個節(jié)點的電流之和3. 往復(fù)式內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為(B )。A.單行程和多行程發(fā)動機B.四行程和二行程發(fā)動機C.四沖程和單行程發(fā)動機4. 在四沖程發(fā)動機上，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是(A )。A.180°B.360°C.720°5. 壓縮比的定義是(A )。A.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B.氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比C.氣缸工作容積與燃燒室容積之比6. 下述說法中，錯誤的是(C )。A.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩的單位為N·m B.發(fā)動機有效功率的單位為kW C.燃油消耗率單

17、位為L/kW·h7. 在發(fā)動機實際工作過程中，當(dāng)在排氣行程上止點時，進、排氣門的狀態(tài)是(C )。A.進氣門開，排氣門關(guān) B. 進氣門關(guān)、排氣門開 C.進氣門和排氣門均開8. 正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在(A )A.活塞在上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置 B.活塞在下止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置 C.活塞在上、下止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置9. 下述零件不屬于氣門傳動機構(gòu)的是(B )。A.凸輪軸B.氣門C.液力挺柱10. 進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)時間是用( A)。A.曲軸轉(zhuǎn)角表示的B.凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的C.點火提前角表示的11. 在進、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素

18、是( B)。A.進氣門早開角B.進氣門遲閉角C.排氣門遲閉角12. 在進行車輛維修過程中，讓維修技師了解正確維修程序的維修資料是（C ）。A.新車特征書B.車主手冊C.維修手冊13. 下列關(guān)于螺栓的說法，正確的是（ A）。A.由于螺栓是按強度分類的，因此不能僅僅按尺寸匹配來使用B.任何螺栓只要其尺寸匹配就可以在任何處使用C.擰緊塑性螺栓時，先用手將其完全擰緊，然后再擰緊90°四、車標(biāo)的含義勞斯萊斯汽車車標(biāo)含義 勞斯萊斯汽車的標(biāo)志圖案采用兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現(xiàn)了兩人融洽及和諧的關(guān)系。 勞斯萊斯的標(biāo)志除了雙R之外，還有著名的飛人標(biāo)志。這個標(biāo)志的創(chuàng)意取自巴黎盧

19、浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術(shù)家們產(chǎn)生激情的源泉。當(dāng)汽車藝術(shù)品大師查爾斯·塞克斯應(yīng)邀為勞斯萊斯汽車公司設(shè)計標(biāo)志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn)生創(chuàng)作靈感。于是一個兩臂后伸，身帶披紗的女神像飄然而至。奔馳-海陸空全方位的三叉星德國是世界現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設(shè)計制造的。奔馳汽車的標(biāo)志是簡化了的形似汽車方向盤的一個環(huán)形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領(lǐng)域全方位的機動性，環(huán)形圖顯示其營銷全球的發(fā)展勢頭。奧迪-兄弟四人手挽手德國大眾汽車公司生產(chǎn)的奧迪(AUdi)轎車標(biāo)志是4個連環(huán)圓圈，

20、它是其前身-汽車聯(lián)合公司于1932年成立時即使用的統(tǒng)一車標(biāo)。4個圓環(huán)表示當(dāng)初是由霍赫、奧迪、DKW和旺德諾4家公司合并而成的。半徑相等的四個緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上。別克汽車車標(biāo)含義 別克（BUICK）商標(biāo)中那形似“三顆子彈”的圖案為其圖形商標(biāo)，它是別克分部的標(biāo)志。它被安裝在汽車散器格柵上。圖中那三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）并依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部采用頂級技術(shù)，刃刃見鋒；也表示別克分部培養(yǎng)出的人才個個游刃有余，是無堅不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起,別克(BUICK)的商標(biāo)更換為簡潔

21、的形式。寶馬汽車車標(biāo)含義 寶馬標(biāo)志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術(shù)、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。三菱汽車車標(biāo)含義 三菱的標(biāo)志是巖崎家族的家族標(biāo)志三段菱和土佐藩主山內(nèi)家族的家族標(biāo)志“三柏菱”的結(jié)合，后來逐漸演變成今天的三菱標(biāo)志。日本三菱汽車以三枚菱形鉆石為標(biāo)志，正為突顯其蘊含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華菱鉆式的造車藝術(shù)。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了