第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)

1、第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)一、分類一、分類客車空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷系統(tǒng)客車空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷系統(tǒng)機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)按制冷劑冷卻車內(nèi)空氣的方式不同分：按制冷劑冷卻車內(nèi)空氣的方式不同分：間接冷卻式：增設(shè)中間冷媒系統(tǒng)間接冷卻式：增設(shè)中間冷媒系統(tǒng)直接冷卻式：獨(dú)立設(shè)置直接冷卻式：獨(dú)立設(shè)置二、特點(diǎn)二、特點(diǎn)1、直冷式：換熱效率高，降溫速度快，設(shè)備較簡單、緊湊，、直冷式：換熱效率高，降溫速度快，設(shè)備較簡單、緊湊，管理方便，易于實現(xiàn)操作和運(yùn)轉(zhuǎn)自動化。管理方便，易于實現(xiàn)操作和運(yùn)轉(zhuǎn)自動化。2、間冷式：制冷量損失大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；技術(shù)經(jīng)濟(jì)性差。不宜、間冷式：制冷量損失大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；技術(shù)經(jīng)

2、濟(jì)性差。不宜發(fā)發(fā) 展。展。 用于多節(jié)式冷藏車。用于多節(jié)式冷藏車。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)三、客車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)三、客車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng) 1 1、集中式、集中式第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)2 2、單元式、單元式特點(diǎn)：（結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性緊湊、可靠性高、維護(hù)檢修高、維護(hù)檢修工作量?。┕ぷ髁啃。㎏LD40型客車空調(diào)機(jī)組制冷圖型客車空調(diào)機(jī)組制冷圖1.通風(fēng)機(jī)；通風(fēng)機(jī)； 2.氣液分離器；氣液分離器； 3.低壓開關(guān)；低壓開關(guān)； 4.壓縮機(jī)；壓縮機(jī)； 5.高壓開關(guān)；高壓開關(guān)； 6.蒸發(fā)器；蒸發(fā)器； 7.電加熱器；電加熱器； 8.毛細(xì)管；毛細(xì)管； 9.干燥過濾

3、器；干燥過濾器； 10.冷凝器；冷凝器； 11.冷凝風(fēng)機(jī)。冷凝風(fēng)機(jī)。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)四、車頂單元式空調(diào)器簡介四、車頂單元式空調(diào)器簡介第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)1.1.單元式空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)形式和適用車輛單元式空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)形式和適用車輛 車頂單元式空調(diào)機(jī)組是將機(jī)械制冷部分壓縮機(jī)、冷凝器、干車頂單元式空調(diào)機(jī)組是將機(jī)械制冷部分壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、毛細(xì)管燥過濾器、毛細(xì)管(或膨脹閥或膨脹閥)、蒸發(fā)器、氣液分離器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、氣液分離器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和空氣預(yù)熱器等集中裝在一個箱體內(nèi)，組成一個單元，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和空氣預(yù)熱器等集中裝在一個箱體內(nèi)，組成一個單元，可方便地安裝在車頂部可方便地安裝

4、在車頂部。 目前，我國鐵路客車用空調(diào)器的主要型式是車頂單元式。該目前，我國鐵路客車用空調(diào)器的主要型式是車頂單元式。該型空調(diào)器自型空調(diào)器自1980年從日本引進(jìn)，仿制改進(jìn)，至今已經(jīng)運(yùn)用年從日本引進(jìn)，仿制改進(jìn)，至今已經(jīng)運(yùn)用30年，年，通過不斷地改進(jìn)完善，現(xiàn)在已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化，系列化。通過不斷地改進(jìn)完善，現(xiàn)在已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化，系列化。 單元式空調(diào)機(jī)組各零配件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，單元式空調(diào)機(jī)組各零配件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體。加蓋板后形成一個整體。 第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組的主要部件空調(diào)機(jī)組的主要部件 全封閉制冷壓縮機(jī)全封閉制冷壓縮機(jī)2臺臺 冷凝器冷凝器2臺臺(

5、KLDY40 型為型為4 臺臺) 毛細(xì)管毛細(xì)管2組組 蒸發(fā)器蒸發(fā)器1臺臺(KLDY40 型為型為2臺臺) 氣液分離器氣液分離器2臺臺 干燥過濾器干燥過濾器2個個 電加熱器電加熱器1臺臺(KLDY40型為型為2臺臺) 離心風(fēng)機(jī)離心風(fēng)機(jī)1臺臺 軸流式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)1臺臺(KLD40、KLDY40型為型為2臺臺)等等 第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng) 平底側(cè)出風(fēng)口型，代號為平底側(cè)出風(fēng)口型，代號為“”； 圓底下出風(fēng)型，代號為圓底下出風(fēng)型，代號為“Y”； 平底風(fēng)口型，代號為平底風(fēng)口型，代號為“P”。 平底側(cè)出風(fēng)型空調(diào)器安裝于客車車頂端部，新造客車安裝的平底側(cè)出風(fēng)型空調(diào)器安裝于客車車頂端部，新造客車安裝的絕大部分都

6、是這種型式。絕大部分都是這種型式。 空調(diào)器的結(jié)構(gòu)型式主要有三種：空調(diào)器的結(jié)構(gòu)型式主要有三種： 箱體分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩部分。壓縮機(jī)、離心風(fēng)機(jī)、電加箱體分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩部分。壓縮機(jī)、離心風(fēng)機(jī)、電加熱器、蒸發(fā)器等安裝在室內(nèi)側(cè)；軸流式風(fēng)機(jī)和冷凝器等安裝在室熱器、蒸發(fā)器等安裝在室內(nèi)側(cè)；軸流式風(fēng)機(jī)和冷凝器等安裝在室外側(cè)。外側(cè)。 第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，機(jī)組互換性好，且檢結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，機(jī)組互換性好，且檢查方便。把各制冷部件裝在一個箱內(nèi)，縮短了連接管路，查方便。把各制冷部件裝在一個箱內(nèi)，縮短了連接管路，減少了泄漏；把空調(diào)機(jī)組裝在車頂部可避免車輛排放的減少了泄漏；把空

7、調(diào)機(jī)組裝在車頂部可避免車輛排放的廢水、臟物對壓縮機(jī)、冷凝器的腐蝕，延長機(jī)組的使用廢水、臟物對壓縮機(jī)、冷凝器的腐蝕，延長機(jī)組的使用壽命。但車頂部煙塵污染嚴(yán)重，應(yīng)經(jīng)常更換新風(fēng)空氣過壽命。但車頂部煙塵污染嚴(yán)重，應(yīng)經(jīng)常更換新風(fēng)空氣過濾網(wǎng)。濾網(wǎng)。單元式空調(diào)機(jī)組的主要特點(diǎn)單元式空調(diào)機(jī)組的主要特點(diǎn)第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)2. 2. 客車車頂單元式空調(diào)器主要技術(shù)參數(shù)客車車頂單元式空調(diào)器主要技術(shù)參數(shù) 現(xiàn)在運(yùn)用數(shù)量最多的是制冷量為和的平底側(cè)出風(fēng)型空調(diào)器現(xiàn)在運(yùn)用數(shù)量最多的是制冷量為和的平底側(cè)出風(fēng)型空調(diào)器（帶電熱），即（帶電熱），即KLD29，KLD40型系列。型系列。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)3.3.車頂單元式空調(diào)器的主

8、要部件及其作用車頂單元式空調(diào)器的主要部件及其作用（1 1）制冷壓縮機(jī)）制冷壓縮機(jī) 制冷壓縮機(jī)為全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)為全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)(少部分為渦旋式少部分為渦旋式)，是將電動機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在同一個密封的機(jī)殼內(nèi)。是將電動機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在同一個密封的機(jī)殼內(nèi)。壓縮機(jī)通過橡膠減振器安裝在空調(diào)器箱體內(nèi)。制冷壓縮機(jī)的作用壓縮機(jī)通過橡膠減振器安裝在空調(diào)器箱體內(nèi)。制冷壓縮機(jī)的作用是將來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的是將來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的R22氣體壓縮成高溫、高壓的氣氣體壓縮成高溫、高壓的氣體，并送往冷凝器。體，并送往冷凝器。 （2 2）室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)）室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)( (離

9、心風(fēng)機(jī)離心風(fēng)機(jī)) ) 室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)可以強(qiáng)化制冷劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫可以強(qiáng)化制冷劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。 第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（3 3）室外側(cè)通風(fēng)機(jī)）室外側(cè)通風(fēng)機(jī)( (軸流式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)) ) 室外側(cè)通風(fēng)機(jī)為直聯(lián)軸流式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的葉輪安裝在立式電室外側(cè)通風(fēng)機(jī)為直聯(lián)軸流式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的葉輪安裝在立式電機(jī)上，并采取防水結(jié)構(gòu)。室外側(cè)通風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化制冷劑在冷凝器機(jī)上，并采取防水結(jié)構(gòu)。室

10、外側(cè)通風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過程。中的凝結(jié)放熱過程。 （4 4）室內(nèi)換熱器）室內(nèi)換熱器( (蒸發(fā)器蒸發(fā)器) ) 室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個蒸發(fā)器分用于兩個制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液卻器，一個蒸發(fā)器分用于兩個制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液混合制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后，混合制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后，通過蒸發(fā)器時進(jìn)行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷通過蒸發(fā)器時進(jìn)行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑吸收，溫度降低。劑吸收，溫

11、度降低。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（5 5）室外換熱器）室外換熱器( (冷凝器冷凝器) ) 室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫、室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫、高壓的高壓的R22氣體，通過冷凝器時，在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下，變氣體，通過冷凝器時，在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下，變成高溫成高溫(約約50)、高壓的制冷劑液體。、高壓的制冷劑液體。 （6 6）電加熱器）電加熱器 作用主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。電加熱器的結(jié)作用主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。電加熱器的結(jié)構(gòu)為不銹鋼框架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管固定在框架內(nèi)。構(gòu)為不銹鋼框架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電

12、熱管固定在框架內(nèi)?？蚣苌涎b有溫度繼電器和溫度熔斷器，起到防火保護(hù)的作用。電框架上裝有溫度繼電器和溫度熔斷器，起到防火保護(hù)的作用。電熱元件采用優(yōu)質(zhì)電熱絲繞成螺旋形，保持在不銹管的中心，其周熱元件采用優(yōu)質(zhì)電熱絲繞成螺旋形，保持在不銹管的中心，其周圍堅固地填滿導(dǎo)熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以圍堅固地填滿導(dǎo)熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊幔⒀杆俚赝ㄟ^管子表面散熱。全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊?，并迅速地通過管子表面散熱。 第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（7 7）毛細(xì)管）毛細(xì)管( (或膨脹閥或膨脹閥) ) 為一組內(nèi)徑極小的細(xì)長銅管，當(dāng)高壓液體制冷劑流經(jīng)這組高為一組內(nèi)徑極小的細(xì)長銅管，當(dāng)高壓液體

13、制冷劑流經(jīng)這組高阻力管時，起到節(jié)流、降壓的作用。阻力管時，起到節(jié)流、降壓的作用。（8 8）氣液分離器）氣液分離器 將來自蒸發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來，只將來自蒸發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來，只將氣體的制冷劑送給壓縮機(jī)。將氣體的制冷劑送給壓縮機(jī)。（9 9）干燥過濾器）干燥過濾器 將濾網(wǎng)固定在容器內(nèi)，并封入干燥劑，過濾制冷劑中的殘余將濾網(wǎng)固定在容器內(nèi)，并封入干燥劑，過濾制冷劑中的殘余雜質(zhì)，吸取制冷劑中的殘留水分。雜質(zhì)，吸取制冷劑中的殘留水分。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（1010）高壓壓力開關(guān)）高壓壓力開關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時，高壓開關(guān)動作，停止壓縮機(jī)當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時

14、，高壓開關(guān)動作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。高壓開關(guān)的復(fù)位方式是自動復(fù)位。的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。高壓開關(guān)的復(fù)位方式是自動復(fù)位。（1111）低壓壓力開關(guān)）低壓壓力開關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常低時，低壓開關(guān)動作，停止壓縮機(jī)當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常低時，低壓開關(guān)動作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。低壓開關(guān)的復(fù)位方式也是自動復(fù)位。的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。低壓開關(guān)的復(fù)位方式也是自動復(fù)位。（1212）低溫保護(hù)器）低溫保護(hù)器 在室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度很低時，會引起室內(nèi)換熱器在室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度很低時，會引起室內(nèi)換熱器的表面結(jié)霜，有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)損傷。所以，當(dāng)室內(nèi)換熱器吸的表面結(jié)霜，有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)損傷

15、。所以，當(dāng)室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度低于入的空氣溫度低于18時，低溫保護(hù)器就會動作，停止壓縮機(jī)時，低溫保護(hù)器就會動作，停止壓縮機(jī)的工作。的工作。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（1313）過電流繼電器）過電流繼電器 過電流繼電器用來保護(hù)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī)超負(fù)荷或缺相過電流繼電器用來保護(hù)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī)超負(fù)荷或缺相運(yùn)轉(zhuǎn)時，壓縮機(jī)的工作電流將超過規(guī)定值，這時，過電流繼電器運(yùn)轉(zhuǎn)時，壓縮機(jī)的工作電流將超過規(guī)定值，這時，過電流繼電器的觸點(diǎn)斷開，使電磁接觸器開路，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。的觸點(diǎn)斷開，使電磁接觸器開路，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。（1414）電氣控制柜）電氣控制柜 電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室內(nèi)，通過它控制

16、車頂上的空電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室內(nèi)，通過它控制車頂上的空調(diào)器?？刂乒駜?nèi)有種控制開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器、調(diào)器。控制柜內(nèi)有種控制開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器、計時器、溫度調(diào)節(jié)器等組成保護(hù)和控制電路，詳細(xì)介紹見生產(chǎn)計時器、溫度調(diào)節(jié)器等組成保護(hù)和控制電路，詳細(xì)介紹見生產(chǎn)廠提供的客車空調(diào)器電氣控制柜使用說明書。廠提供的客車空調(diào)器電氣控制柜使用說明書。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)4. 4. 單元式空調(diào)機(jī)組的工作原理單元式空調(diào)機(jī)組的工作原理圖圖 KLD40型客車空調(diào)機(jī)組制冷圖型客車空調(diào)機(jī)組制冷圖1.通風(fēng)機(jī)； 2.氣液分離器； 3.低壓開關(guān)； 4.壓縮機(jī)； 5.高壓開關(guān)； 6.蒸發(fā)器； 7.電加熱器；

17、 8.毛細(xì)管； 9.干燥過濾器； 10.冷凝器； 11.冷凝風(fēng)機(jī)。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（1 1）制冷系統(tǒng)的工作過程）制冷系統(tǒng)的工作過程 由壓縮機(jī)壓縮成高溫、高壓的由壓縮機(jī)壓縮成高溫、高壓的R22蒸汽，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，蒸汽，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫、高壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)管經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫、高壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)管節(jié)流降壓，變成低溫、低壓的氣液混合制冷劑，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，節(jié)流降壓，變成低溫、低壓的氣液混合制冷劑，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過蒸發(fā)器的空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫、低壓的蒸汽，再經(jīng)吸收流過蒸發(fā)器的空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫、低壓的蒸汽，再經(jīng)過氣液分離器，被壓縮

18、機(jī)吸入，完成一個制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不斷過氣液分離器，被壓縮機(jī)吸入，完成一個制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不斷工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。 車內(nèi)的空氣通過蒸發(fā)器時，空氣中的水分冷凝成水滴，被引車內(nèi)的空氣通過蒸發(fā)器時，空氣中的水分冷凝成水滴，被引到車外而起除濕作用。到車外而起除濕作用。第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（2 2）單元式空調(diào)機(jī)組的制冷）單元式空調(diào)機(jī)組的制冷 車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組出風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各

19、格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。機(jī)組可在度。機(jī)組可在22 28范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度(車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)范圍為范圍為24 28)。 冷凝器內(nèi)制冷劑的冷凝，是借助軸流式風(fēng)機(jī)從機(jī)組上方吸進(jìn)冷凝器內(nèi)制冷劑的冷凝，是借助軸流式風(fēng)機(jī)從機(jī)組上方吸進(jìn)外界環(huán)境空氣，經(jīng)過冷凝器后，向客車兩側(cè)墻壁方向排出。外界環(huán)境空氣，經(jīng)過冷凝器后，向客車兩側(cè)墻壁方向排出。 第七章鐵道車輛制冷系統(tǒng)（3 3）單元式空調(diào)機(jī)組的制熱