25T型客車空氣彈簧常見故障分析

1、25T型客車空氣彈簧常見故障分析CHNOLoGY1NFORMATION25T型客車空氣彈簧常見故障分析盧劍(華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院南昌330013)摘要:分析了25T型客車空氣彈簧常見故障產(chǎn)生的原因,提出了相應(yīng)的處理方法.關(guān)鍵詞:25T.車空氣彈簧故障分析中囪分類號:TM5文獻標(biāo)識碼:A文章編號:16723791(2021)06(b)一010601為滿足列車運行平穩(wěn)性和舒適性的要求,25T型客車轉(zhuǎn)向架采用了SYS系列空氣彈簧懸掛系統(tǒng).其總體運用情況良好,能滿足我國鐵路的要求,但在運用檢修中也出現(xiàn)了一些問題.1空氣彈簧系統(tǒng)的組成及作用原理1】空氣彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣,利用空氣的可

2、壓縮性實現(xiàn)彈性作架空氣彈簧系統(tǒng)主要由空氣彈簧,高度控制閥,差壓閥,附加氣室等組成,如圖l所時,自動調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的氣壓使之與車輛載荷相適應(yīng),以維持車體高度不發(fā)生變氣彈簧的壓力差較大自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧,防止車體產(chǎn)生過大的傾斜,防止脫軌.空氣彈簧對氣密性要求高,其密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種,前者是利用螺釘將金屬扣環(huán),橡膠密封部,上蓋板緊固在一起加以密封,后者是利用膠囊內(nèi)部的壓力空氣將膠囊的密封面與蓋尺寸小,重量輕,安裝方便等優(yōu)點,所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用這種密封方式.2常見故障原因及處理在運用過程中,由于氣候條件,線路狀況(尤其是小半徑曲線)以及空氣彈簧系統(tǒng)部件和空氣彈

3、簧本身質(zhì)量等綜合因素影響,空氣彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象.封式空氣彈簧,在運用約一個A3修程后,上蓋和膠囊密封部位的橡膠存在壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象,在突然受到較大的橫向沖擊時,上蓋與膠囊密封部會出現(xiàn)配合降低時,橡膠材料性能進一步變差,更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障.除空氣彈簧本身的因素外,運用條件復(fù)雜,運用和檢修過程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素.(2)上蓋,下座密封部脫膠漏風(fēng):上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠,硫化面清潔度不夠或粘結(jié)劑的涂刷不均勻時,會使此處橡膠粘結(jié)強度較差,在運用一段時間可能會出現(xiàn)脫膠或膠層變形,產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象.另外,上蓋,下座,膠囊的密封部有缺膠,夾渣,損傷等缺陷也會引起漏

4、風(fēng).參照鐵道部相關(guān)文件【2】,在車輛運用中假設(shè)空氣彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng),在不影響制動時(列車管壓力550kp),可不作處理,一次運行至終點;假設(shè)空氣彈簧意外破裂,穿孔或漏風(fēng)嚴重時,在始發(fā)站須做甩車處理,在通過站須切斷故障空氣彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧的風(fēng)源,時速120km以下一次運行至終點.在檢修時,假設(shè)發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng),可將空氣彈簧內(nèi)空氣排掉,在運用中反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴重漏風(fēng)的空氣彈簧應(yīng)分解檢查,必要時更換故障部件或整體更換.(1)膠囊裂紋:空氣彈簧在運用一段時間后,由于膠囊長期暴露在空氣中,受到臭氧,日曬,雨淋作用,以及在檢修過程中,酸,堿,油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕,使膠囊外層橡膠

5、外表會出現(xiàn)均勻,細微的裂有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻,簾線密度小處膠囊運用一定時間后因疲勞產(chǎn)生較大的徑向裂紋,裂紋會擴展至中間簾線層.現(xiàn)場統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明,一般當(dāng)膠囊外表裂紋長度超過30ram且寬度大于lmm時,或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時,裂紋已擴展至簾線層的最外層簾線.圖1空氣彈簧系統(tǒng)l一列車主管;2一列車支管;3一截斷塞門;4一止回閥;5一儲風(fēng)缸;工業(yè)技術(shù)空氣彈簧在膠囊外表龜裂時,仍然保相對嚴重的空氣彈,簧充入高壓水,使其內(nèi)壓慢慢上升,到達2MPa后,空氣彈簧膠囊夠的耐壓強度.(2)膠囊磨損:在運用中,膠囊與上蓋和下座接觸部位會產(chǎn)生相對滑動摩擦,使膠囊外表出現(xiàn)磨損,嚴重時磨損至膠

6、囊簾線層.尤其是橫向擺動較大的轉(zhuǎn)向架,其空氣彈簧膠囊與上蓋或下座邊緣接觸局部會出有局部的輕微擦傷和磨損,但假設(shè)磨損至簾線層,那么應(yīng)更換新品.(3)膠囊鼓泡:空氣彈簧膠囊在制造過程中,內(nèi)外層橡膠與簾線層粘合不良,在運用時會有空氣進入停滯在內(nèi)外層橡膠與簾線層之間而產(chǎn)生局部鼓泡現(xiàn)象,易使膠囊破損.值得注意的是,鼓泡出現(xiàn)處因為積存型車用的SYS系列空氣彈簧膠囊外表存在局部凹凸不平,是生產(chǎn)制造過程中膠囊簾線接頭正常搭接在膠囊外側(cè)形成的,用手按壓感覺是密實的.在車輛運用中,空氣彈簧在正常充氣狀態(tài)下,假設(shè)其膠囊外表裂紋連續(xù)長度不超過30ram寬度不超過lmm,可繼續(xù)正常使用;對于外表鼓泡,裂紋超限,出現(xiàn)較密

7、針孔狀脫落的膠囊可在下一個A2或A3修程時更換,對于簾線損傷或外露的膠囊,應(yīng)立即將其更換.由于局部車輛的集便器單向閥故障,在總風(fēng)管無鳳壓時,冷水逆流總鳳管,或者機車風(fēng)源和檢修時庫內(nèi)風(fēng)源不枯燥,空氣彈簧內(nèi)部易形成大量積水,節(jié)流閥在設(shè)計時雖采取了防銹處理,但因長時間浸泡在流閥采用螺釘固定,在振動過程中螺釘易松動,閥座與閥套脫開,使節(jié)流閥脫落,嚴可修件,一旦出現(xiàn)損壞或銹死時應(yīng)更換新品,對于出現(xiàn)節(jié)流閥故障的空氣彈簧還應(yīng)檢查其他相關(guān)部件,是否出現(xiàn)損傷,必要時更換.3結(jié)語空氣彈簧故障會嚴重影響列車的正常運行,運用中要針對故障現(xiàn)象,分析故障原因,及時處理,防止因空氣彈簧故障而造成行車事故.參考文獻檢修M.鐵道出版