風(fēng)力發(fā)電考試試題

1、第三部分 風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)試題 1、 風(fēng)機的發(fā)展趨勢:從(定槳距向變槳距 發(fā)展 , 從(定轉(zhuǎn)速向變轉(zhuǎn) 速 發(fā)展 , 從(單機容量大型化趨勢 發(fā)展2、 目前風(fēng)電市場上和風(fēng)電場中安裝的風(fēng)力發(fā)電機組, 絕大多數(shù)是 (水 平軸 、 (上風(fēng)向 、 (三葉片 、 (管式塔 這種形式。3、 風(fēng)能的基本特性:(風(fēng)速 (空氣密度與葉輪掃風(fēng)面積 (風(fēng) 能密 度 (葉輪氣流 (風(fēng)能的計算 (風(fēng)力分級 4、 風(fēng)速是(單位時間內(nèi)空氣在水平方向上所移動的距離 風(fēng)能密度通過(單位截面積的風(fēng)所含的能量 稱為風(fēng)能密度,常 以(W 來表示。5、 評價風(fēng)能資源開發(fā)利用潛力的主要指標(biāo)是 (有效風(fēng)能密度 和 (年 有效風(fēng)速時數(shù) 。6、 評

2、估資源的主要參數(shù)主要有:(風(fēng)電機組輪轂高度處的 50年一遇 最大 10min 平均風(fēng)速 (在切入風(fēng)速和切出風(fēng)速之間的風(fēng)速分布的概 率密度 (輪轂高度處的環(huán)境湍流標(biāo)準(zhǔn)差及其標(biāo)準(zhǔn)偏差 (入流角 度 (風(fēng)切變系數(shù) (空氣密度 7、 風(fēng)電場圍觀選址的影響:(粗糙度和風(fēng)切變系數(shù) (湍流強度 (障礙 物影響 (尾流影響 8、 湍流強度能夠減小風(fēng)力發(fā)電機組的風(fēng)能利用率,同時增加風(fēng)電機 組的磨損, 因此, 可以通過增加風(fēng)力發(fā)電機組的塔架高度來減小由 (地 面粗糙度引起的湍流強度的 影響。9、 風(fēng)輪的減速比它指的是(風(fēng)輪葉片葉尖線速 與(來流風(fēng)速 的比值。風(fēng)輪軸功率它取決(與風(fēng)的能量和風(fēng)輪的風(fēng)能利用系數(shù) ,即風(fēng)

3、 輪的氣動效率。失速控制主要是 (通過確定葉片翼型的扭角分布, 是風(fēng)輪功率達 到額定點后,減少升力提高阻力來實現(xiàn)的。貝 茨 功 率 系 數(shù) 從 風(fēng) 中 含 有 的 氣 流 能 量 最 額 定 大 可 以 獲 取 (59.3 %,從風(fēng)中獲取的(功率與風(fēng)中(包含的功率之間的比 例關(guān)系值。變槳距控制主要是通過(改變翼型仰角變化,是翼型升力變化 來進行調(diào)節(jié)的,變槳距控制多用于大型風(fēng)力發(fā)電機組。10、 失速控制型風(fēng)輪的優(yōu)缺點:(1優(yōu)點:葉片和輪轂之間無運 動部件, 輪轂結(jié)構(gòu)簡單, 費用低沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護在時速 后功率的波動相對小(2缺點:氣動剎車系統(tǒng)可靠性設(shè)計和制造要求高葉片、機艙 的塔架上的動態(tài)

4、載荷高由于常需要剎車過程, 在葉片和傳動系統(tǒng)中 產(chǎn)生很高的機械載荷起動性差機組承受的風(fēng)載荷大在低空氣 密度地區(qū)難于達到額定功率。11、 變槳距控制風(fēng)輪的優(yōu)缺點:(1優(yōu)點:起動性好剎車機構(gòu)簡 單, 葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降額定點以前的功率輸出飽滿 額定點以后的輸出功率平滑風(fēng)輪葉根承受的靜、動載荷小(2 缺點:由于有葉片變距機構(gòu)、輪轂較復(fù)雜,可靠型設(shè)計要高,維護 費用高功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜,費用高12、 風(fēng)力發(fā)電機的組成:(機艙 、 (風(fēng)輪 、 (塔架和(基礎(chǔ) 。 13、 機艙由底盤和機艙罩組成, 機艙結(jié)構(gòu) :(風(fēng)輪葉片 、 (風(fēng)輪輪轂 、 (風(fēng)輪軸承 、齒輪箱、發(fā)電機、 (底座 、偏航系統(tǒng)、

5、(變頻器 。 14、 風(fēng)輪是獲取風(fēng)中能量的關(guān)鍵部位,由(葉片和(輪轂組成, 葉片具有空氣動力外形, 在氣流作用下產(chǎn)生力矩驅(qū)動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動, 通過 輪轂將扭矩輸入到傳動系統(tǒng),風(fēng)輪按葉片可以分為(單葉片、 (雙 葉片、 (三葉片和(多葉片風(fēng)輪。15、 風(fēng)輪的作用是把(風(fēng)的動能轉(zhuǎn)換成(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)機械能, 風(fēng)輪一般有一個, 兩個或兩個以上的幾何形狀一樣的葉片和一個輪轂 組成。16、 風(fēng)輪直徑風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑風(fēng)輪掃風(fēng)面積風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影面積風(fēng)輪錐角葉片相對于和旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面的傾斜度。作用:是 在風(fēng)輪運行狀態(tài)下減少離心引起的葉片彎曲應(yīng)力和防止葉尖和塔架 碰撞的機會。風(fēng)輪仰角是指風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)

6、軸線和水平面的夾角。作用:是避免 葉尖和塔架的碰撞。風(fēng)輪偏航角是指風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸線和風(fēng)向在水平面上投影的夾角。 作用:調(diào)速和限速。17、 葉片式風(fēng)力發(fā)電機組最關(guān)鍵的部位, 目前葉片多為 (玻璃纖維增 強復(fù)合 材料,基體材料為 (聚酯樹脂或環(huán)氧樹脂 。18、 用于葉片制造的主要材料:(玻璃纖維增強塑料、 碳纖維增強塑料、木材、鋼和鋁 ,對于大型風(fēng)力發(fā)電機來說,葉片的剛度、固有 特性和經(jīng)濟性是主要的, 通常較難滿足, 所以對材料的選擇尤為重要。 19、 復(fù)合材料的優(yōu)點:可設(shè)計性強易成型性好耐腐蝕性強 維護少、以修補20、 葉片的主體結(jié)構(gòu)主要為 (梁、殼 結(jié)構(gòu)。21、 葉根的結(jié)構(gòu)形式:螺紋件預(yù)埋式鉆孔組

7、裝式22、 輪轂為軟球件,直接安裝在主軸上,葉根法蘭又腰形空,用于 在特定的風(fēng)場調(diào)整葉片初始安裝角。23、 傳動系統(tǒng)包括:主軸、 齒輪箱和聯(lián)軸器。 輪轂與主軸固定連接, 主軸的作用在于將轉(zhuǎn)子葉片上的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞給齒輪箱。 主軸與齒輪 箱的連接大多采用漲緊式聯(lián)軸器, 這樣可保證主軸與齒輪箱同心, 在 運行中免于維護。24、 600KW 以下風(fēng)電機組多為平行軸結(jié)構(gòu),大于 600KW 的風(fēng)力發(fā)電 機組基本是采用行星輪結(jié)構(gòu)或行星輪加平行軸結(jié)構(gòu)。25、 偏航系統(tǒng):機艙的偏航是由電動偏航齒輪自動執(zhí)行的,它是根 據(jù)風(fēng)向儀提供的風(fēng)向信號,由控制系統(tǒng)控制,通過驅(qū)動、傳動機構(gòu), 實現(xiàn)風(fēng)電機組葉輪與風(fēng)向保持一致,最

8、大效率的吸收風(fēng)能。26、 液壓和制動系統(tǒng):主要功能是剎車和變槳距控制。液壓站由電 動機、油泵、油箱、過濾器、管路及各種液壓閥等組成。制動系統(tǒng)為 故障安全系統(tǒng), 要求動態(tài)液壓保證風(fēng)電機組制動為靜態(tài), 當(dāng)風(fēng)電機組 的控制器發(fā)送停機命令或供電系統(tǒng)掉落,制動器液壓站會立即動作, 使風(fēng)電機組停機, 制動系統(tǒng)的剎車片一般帶有溫度傳感器和磨損自動保護,分別提供剎車過熱和剎車片磨損保護。27、 對于異步發(fā)電機的運轉(zhuǎn),重要的是為生成和保持磁場必須向轉(zhuǎn) 子提供勵磁電流, 該無功電流需求取決于功率, 并在并入電網(wǎng)運行時 從電網(wǎng)中獲取。28、 控制系統(tǒng)的功能:控制系統(tǒng)利用 DSP 微處理機或 PLC 或單片機, 在正

9、常運行狀態(tài)下, 主要通過對運行過程中對輸入信號的采集、 傳輸、 分析, 來控制風(fēng)電機組的轉(zhuǎn)速和功率; 如發(fā)生故障能或其它異常情況 能自動地檢測并分析確定原因,自動調(diào)整排除故障或進入保護狀態(tài)。 29、 風(fēng)電機組的主要參數(shù)是風(fēng)輪直徑和額定功率。30、 風(fēng)力發(fā)電機的性能特性是由風(fēng)力發(fā)電機的輸出功率曲線來反映 的。31、 風(fēng)力發(fā)電機的機型分為:定漿距失速形、變漿距型、變槳變速 型、直驅(qū)型、半直驅(qū)型。32、 定槳距風(fēng)電機組的優(yōu)點:機械結(jié)構(gòu)簡單,易于制造控制原 理簡單,運行可靠性高。缺點:額定風(fēng)速高,風(fēng)輪轉(zhuǎn)換效率低轉(zhuǎn) 速恒定, 機電轉(zhuǎn)換效率低對電網(wǎng)影響大常發(fā)生過發(fā)電現(xiàn)象, 加速 機組的疲勞損壞葉片復(fù)雜,重

10、量大,制造較難,不宜制造大風(fēng)電機 組。33、 定漿距風(fēng)電機組的優(yōu)點:提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率,更充分利用 風(fēng)能不會發(fā)生過發(fā)電現(xiàn)象葉片相對簡單, 重量輕, 利于造成大型 風(fēng)電機組。缺點:調(diào)槳機構(gòu)復(fù)雜,控制系統(tǒng)也比較復(fù)雜因復(fù)雜而 使出現(xiàn)故障的可能性增加對電網(wǎng)的影響大。34、 變速恒頻風(fēng)電機組的優(yōu)點:機電轉(zhuǎn)換效率高不會發(fā)生過發(fā) 電現(xiàn)象對電網(wǎng)影響小。 缺點:電機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和電 機控制較復(fù)雜,運行維護難度較大增加一套電子變流設(shè)施。35、 變漿變速風(fēng)力發(fā)電機的優(yōu)點:發(fā)電效率高,超出定槳距風(fēng)電機 組 10%以上。缺點:機械、電氣、控制部分都比較復(fù)雜。36、 直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機的優(yōu)點:省去了齒輪箱,傳動效率

11、得到進一 步提高,造價也有可能降低,免除了齒輪箱出現(xiàn)故障的情況。缺點:由于無齒輪箱,發(fā)電機轉(zhuǎn)速較慢,因此發(fā)電機的級數(shù)較多,增加了發(fā) 電機的制造難度,電控系統(tǒng)復(fù)雜,運行維護難度較大。37、 半直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機的特點:半直驅(qū)型風(fēng)電機組有較簡單的低 速齒輪箱, 低速齒輪使風(fēng)電機組的壽命和可靠性有了大幅度提高, 而 且還可以減少直驅(qū)型風(fēng)電機組發(fā)電機的級數(shù), 降低發(fā)電機的制造難度 并減少發(fā)電機的體積和重量。38、 風(fēng)力發(fā)電機組的機械機構(gòu)主要包括葉片、輪轂、偏航系統(tǒng)、主 軸、主軸承、齒輪箱、剎車系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機艙及塔架。39、 輪轂:輪轂是聯(lián)接葉片與主軸的重要部件,它承受了風(fēng)力作用 在葉片上的推力、扭矩

12、、彎矩及陀螺力矩,通常輪轂的形狀為三通形 或三角形。作用:是傳遞風(fēng)輪的力和力矩到后面的機械結(jié)構(gòu)中去,由 此葉片上的載荷可以傳遞到機艙或塔架上。40、 主軸:在風(fēng)力發(fā)電機組,主軸承擔(dān)了支撐輪轂處傳遞過來的各 種負(fù)載的作用,并將扭矩傳遞給增速齒輪箱,將軸向推力、氣動 彎矩傳遞給機艙、塔架。41、 聯(lián)軸器:在風(fēng)力發(fā)電機組中,常采用剛性聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器 兩種方式。剛性聯(lián)軸器常用在對中性好的二軸的聯(lián)接,而彈性聯(lián) 軸器則可以為二軸對中性較差時提供二軸的聯(lián)接,更重要的是彈 性聯(lián)軸器可以提供一個彈性環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)可以吸收軸系因外部負(fù) 載的波動兒產(chǎn)生的額外能量。42、 齒輪箱:是一個重要的機械部件,主要功能是將

13、風(fēng)輪在風(fēng)力作 用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。43、 輪系:采用一系列互相嚙合的齒輪將輸入軸和輸出軸連接起來, 這種有一系列齒輪組成的傳動系統(tǒng)稱為輪系。輪系分為定軸輪系 和周轉(zhuǎn)輪系。44、 定軸輪系傳動時每個齒輪的幾何軸線都是固定的。45、 輪系的主要功用:相距較遠的兩軸之間的傳動實現(xiàn)變速傳 動獲得大的傳動比合成運動和分解運動。46、 機組傳動軸與齒輪箱行星架軸之間利用脹緊套連接聯(lián)結(jié),裝拆 方便,能保證良好的對中性,且減少了應(yīng)力集中。行星傳動機構(gòu) 利用太陽輪的浮動實現(xiàn)均載。47、 齒輪箱的潤滑常采用飛濺潤滑或強制潤滑,一般以強制潤滑為 多見,對潤滑油的要求應(yīng)考慮能夠起齒輪和軸

14、承的保護作用。特 性:減小摩擦和磨損,具有高的承載能力,防止膠合吸收沖 擊和振動防止疲勞點蝕冷卻,防銹,抗腐蝕。48、 齒輪箱常見的故障:齒輪損傷、軸承損壞、斷軸和滲漏油、油 溫高。49、 潤滑:目前國內(nèi)的機組的偏航系統(tǒng)一般都采用潤滑脂和潤滑油 相結(jié)合的潤滑方式,定期更換潤滑油和潤滑脂。50、 偏航系統(tǒng)的組成:偏航軸承、偏航驅(qū)動裝置、偏航制動器、偏 航計數(shù)器、紐纜保護裝置、偏航液壓回路。51、 潤滑油的常用指標(biāo):粘度、測定、抗乳化性、總酸值總堿值。 52、 風(fēng)力發(fā)電機:發(fā)電機時風(fēng)力發(fā)電機組中將機械能轉(zhuǎn)化為電能的 裝置,常用并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組的三種形式:定漿距失速型發(fā) 電機組,主要的功率輸出單元

15、為雙速雙繞組異步發(fā)電機變漿變 速恒頻雙饋發(fā)電機組,主要的功率輸出單元為雙繞異步發(fā)電機 變槳變速恒頻直驅(qū)發(fā)電機組,主要的功率輸出單元為永磁或電勵 磁同步發(fā)電機。53、 雙饋異步發(fā)電機的優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、效率高、過載 能力強、成本低、并網(wǎng)方便。缺點:是需要從電網(wǎng)上吸收無功或 并聯(lián)補償電容供給勵磁。54、 MW 級以下雙繞組雙速風(fēng)力異步發(fā)電機的兩種結(jié)構(gòu):IC411自循 環(huán)空氣冷卻和機殼水冷結(jié)構(gòu)。55、 雙饋異步發(fā)電機運行原理:雙饋發(fā)電機是帶滑環(huán)的繞線式三相 異步發(fā)電機,轉(zhuǎn)子繞組接到一個頻率、幅值、相位均可調(diào)節(jié)的三 相逆變電源,從而調(diào)整發(fā)電機的運行。56、 雙饋異步發(fā)電機的運行狀態(tài):亞同步運行

16、狀態(tài)超同步運行 狀態(tài)同步運行狀態(tài)57、 雙饋風(fēng)力發(fā)電機系統(tǒng)組成:風(fēng)力機、雙饋異步發(fā)電機、轉(zhuǎn)速測量、給定頻率、頻率控制、電壓控制、給定電壓、反饋電壓 58、 雙饋發(fā)電機結(jié)構(gòu):外殼、軸承墊板、軸承頭、軸、轉(zhuǎn)子沖壓件、 轉(zhuǎn)子線圈、用于外部氣流的外部通風(fēng)設(shè)備、定子沖壓件、釘子線 圈、用于轉(zhuǎn)子連接的端子盒、用于定子連接的端子盒、備用端子 盒、空氣與空氣之間的熱交換器、氣出口、滑環(huán)蓋、滑環(huán)裝置單 元、速讀編碼器、接地電刷。59、 電勵磁同步發(fā)電機:主要用于變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機組,電勵磁 同步發(fā)電機的特點是轉(zhuǎn)子由直流勵磁繞組構(gòu)成,一般采用凸極或 隱極結(jié)構(gòu),發(fā)電機的定子與異步電機的定子三相繞組相似,優(yōu)點:是通過

17、調(diào)節(jié)勵磁電流,來調(diào)節(jié)磁場,從而實現(xiàn)變速運行時電機電 壓恒定,并可滿足電網(wǎng)低電壓穿越的要求,但應(yīng)用該類型的電機 要全功率整流、功率大、成本高。60、 永磁同步發(fā)電機:主要應(yīng)用于直驅(qū)或半直驅(qū)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電 機組,用于直驅(qū)型的電機轉(zhuǎn)子與風(fēng)輪直接相連,省去了傳動機構(gòu), 因轉(zhuǎn)速低,所以發(fā)電機具有較大的尺寸和重量。電機定子結(jié)構(gòu)與 電勵磁同步發(fā)電機的定子結(jié)構(gòu)相同,轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要選 擇多種結(jié)構(gòu)形式,按照永磁體磁化方向和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向的相互關(guān) 系,分為切向式、徑向式、混合式和軸向式。61、 風(fēng)力機要求電機輸出 50Hz , 690V 三相交流電,主要指標(biāo)包括:電氣性能、絕緣及防護性能、機械性能、監(jiān)控信號

18、及保護、發(fā)電 機與變頻器之間的聯(lián)系及電網(wǎng)品質(zhì)。62、 電氣性能:電機類型、工作制、額定功率、額定電壓、極數(shù)、相數(shù)、額定轉(zhuǎn)速、發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍、額定效率、功率因數(shù)、定子 接線方式。雙饋電機還包括:轉(zhuǎn)子電壓、轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)電壓、轉(zhuǎn)子接 線方式。永磁電機還包括:勵磁方式。63、 絕緣及防護性能:絕緣等級、溫升、發(fā)電機防護等級、環(huán)境工 作溫度等、雙饋電機還包括:滑環(huán)外殼防護等級。64、 機械性能:電機安裝方式、發(fā)電機傾斜角、旋轉(zhuǎn)方向、總聲壓 級、轉(zhuǎn)動慣量、平衡精度、冷卻方式、潤滑方式、潤滑脂牌號、 潤滑間隔時間。65、 監(jiān)控信號及保護:溫度監(jiān)測、速度監(jiān)測、防雷、接地。66、 發(fā)電機的日常維護主要包括:軸承維護

19、和潤滑、滑環(huán)和電刷維 護、清潔電機和過濾器。定期維護可保證電機在低維護費用下運 行狀態(tài)良好。67、 風(fēng)力發(fā)電機概述:風(fēng)力發(fā)電機是實現(xiàn)有風(fēng)能到機械能和由機械 能到電能兩個能量轉(zhuǎn)換過程的裝置,風(fēng)輪系統(tǒng)實現(xiàn)了從風(fēng)能到機 械能的能量轉(zhuǎn)換,發(fā)電機和控制系統(tǒng)則實現(xiàn)了從機械能到電能的 能量轉(zhuǎn)換過程。68、 發(fā)電機的控制目標(biāo):控制系統(tǒng)保持風(fēng)力發(fā)電機安全可靠運行, 同時高質(zhì)量地將不斷變化的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為頻率、電壓恒定的交流的 運行參數(shù)、狀態(tài)監(jiān)控顯示及故障處理,完成機組的最佳運行狀態(tài) 管理和控制利用計算機智能控制實現(xiàn)機組的功率優(yōu)化控制,定 槳距恒速機組主要進行軟切入、軟切出及功率因數(shù)補償控制,對 變槳距風(fēng)力發(fā)電機組主

20、要進行最佳葉尖速比和額定風(fēng)速以上的恒功率控制大于開機風(fēng)速并且轉(zhuǎn)速達到并網(wǎng)轉(zhuǎn)速的條件下,風(fēng)力 發(fā)電機能軟切入自動并網(wǎng),保證電流沖擊小于額定電流。69、 風(fēng)電設(shè)備的控制系統(tǒng)包括:測量、中心控制器和執(zhí)行機構(gòu)三部 分。70、 測量傳感器包括:風(fēng)傳感器:風(fēng)速、風(fēng)向溫度傳感器:空 氣、潤滑油、發(fā)電機線圈位置傳感器:潤滑油、剎車片厚度、 偏航轉(zhuǎn)速傳感器:葉輪、發(fā)電機壓力傳感器 ; 液壓油壓力、潤 滑油壓力特殊傳感器:葉片角度、電量變送器。71、 中心控制器的類型:PLC 、工業(yè)控制計算機、專業(yè)控制器 72、 恒速恒頻風(fēng)力發(fā)電機組控制系統(tǒng)的組成:微機控制器、運行狀 態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)、控制輸出驅(qū)動電路模板組成。7

21、3、 控制系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù):主發(fā)電機輸出功率、發(fā)電機最大輸 出功率、工作風(fēng)速范圍、額定風(fēng)速、切入風(fēng)速、切出風(fēng)速、風(fēng)輪 轉(zhuǎn)速、發(fā)電機并網(wǎng)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機輸出電壓、發(fā)電機發(fā)電頻率、并 網(wǎng)最大沖擊電流、電容補償后功率因素。74、 控制系統(tǒng)的控制指標(biāo):方式、過載開關(guān)、自動對風(fēng)偏差范圍、 風(fēng)力發(fā)電機自動起、停時間,系統(tǒng)測試誤差、電纜纏繞 2.5圈自 動解纜,解纜時間、手動操作響應(yīng)時間。75、 控制系統(tǒng)的保護功能:超電壓保護范圍、過電流保護范圍、風(fēng) 輪轉(zhuǎn)速極限、發(fā)電機轉(zhuǎn)速極限、發(fā)電機過功率保護值、發(fā)電機過 電流保護值、大風(fēng)保護風(fēng)速、系統(tǒng)接地電阻、防雷感應(yīng)電壓。 76、 發(fā)電機組的工作狀態(tài):運行狀態(tài)暫停狀態(tài)停

22、機狀態(tài)緊急停機狀態(tài)。77、 工作狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)變:提高工作狀態(tài)層次只能一層一層地上升, 而降低工作狀態(tài)層次可以是一層或多層。這種工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變 方法是基本的控制策略,它主要出發(fā)點是確保機組的安全運行。 78、 變速恒頻控制系統(tǒng)的功能劃分:正常運行控制、降風(fēng)控制、最 佳運行控制、功率控制、安全保護控制、變槳距控制。結(jié)構(gòu)劃分:電網(wǎng)極控制部分:包括總有功和無功控制、遠程監(jiān)控 整機控制部分:包括最大功率跟蹤控制、速度控制、自動偏航控 制變流器部分,包括:雙饋發(fā)電機的并網(wǎng)控制、有功無功解耦 控制、亞同步和超同步運行控制變漿控制部分:分為統(tǒng)一變槳 控制和獨立變槳控制兩種?？刂茀^(qū)域的劃分:功率優(yōu)化區(qū)功率限制

23、區(qū)。79、 變頻器控制:引入變頻調(diào)速控制技術(shù)是變速恒頻機型與恒速恒 頻機型的最大區(qū)別之一變頻器的組成:電網(wǎng)側(cè)變頻器、直流電壓中間電路、設(shè)備側(cè)變頻器、 控制電子單元。變頻器的最重要的部分就是電子開關(guān)。80、 控制系統(tǒng)中的傳感器:風(fēng)機設(shè)備的測量部分主要為各類傳感器。 傳感器責(zé)負(fù)監(jiān)測對象狀態(tài)數(shù)據(jù),如風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、轉(zhuǎn)速、角 度、振動及部分開關(guān)位置信號。81、 控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場總線的優(yōu)點:增加了現(xiàn)場級信息集成能力 開放式、互操作性、互換性、可集成性系統(tǒng)可靠性高、可維 護性好降低了系統(tǒng)及工程成本。82、 GE1.5S 型風(fēng)機的電氣控制系統(tǒng)在硬件上由地面中心控制系統(tǒng)、 機艙控制系統(tǒng)以及變槳控制與驅(qū)動系統(tǒng)

24、三部分組成。地面中心控 制系統(tǒng)分為:PLC 主控制器、現(xiàn)場監(jiān)控電腦、配電控制保護模塊、 低壓主配電柜、變頻器。83、 中央控制系統(tǒng)的主要功能:機組正常運行控制機組運行狀態(tài) 監(jiān)測與顯示機組運行統(tǒng)計機組故障監(jiān)測與處理機組的安全 保護遠程通信維護功能機組運行參數(shù)設(shè)置人機接口。 84、 風(fēng)電場 SCADA :(Supervisory Control And Data Acquisition 數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控控制系統(tǒng)。系統(tǒng)功能:與風(fēng)電場中各個風(fēng)電機組建立通信連接讀取并顯示風(fēng) 電機組的運行數(shù)據(jù)風(fēng)電機組的運程控制,包括遠程開機、停機、 左右偏航、復(fù)位歷史運行數(shù)據(jù)的保護、查詢及維護風(fēng)機故障 報警、故障現(xiàn)場數(shù)據(jù)的

25、保護于顯示風(fēng)電機運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計,包括 日報表、月報表、年報表繪制風(fēng)速 -功率曲線、風(fēng)速風(fēng)布曲線及 風(fēng)速趨勢曲線遠程設(shè)置風(fēng)電機組的運行參數(shù)。85、 風(fēng)電場場內(nèi)輸變電系統(tǒng):包括箱式變壓器、場內(nèi)集電線路兩部 分。 集電線路有架空線路、 高壓電纜兩種方式。 輸電線路分為 35KV 和 10KV 架空輸電線路。86、 風(fēng)電場升壓站的類型:330KV 、 220KV 、 110KV 、 66 KV。主接線 方式有,線路 -變壓器組、單母線、橋型接線。87、 影響風(fēng)電機組發(fā)電量的主要因素有:湍流影響、 風(fēng)機尾流影響、 葉片污染的氣動損失、功率曲線、風(fēng)電機組可利用率、對風(fēng)裝置的滯后影響、以及氣候影響。88、風(fēng)力

26、發(fā)電機組(大型化、(單機裝機功率的提高,是所有風(fēng) 電機組研究、設(shè)計和制造商的不斷追求。89、 高壓區(qū) (密度較大且較重的 氣體流向 (氣體密度較小而且較輕 的低壓區(qū), 直到空氣壓力平衡為止, 壓力差越大, 風(fēng)力就越 (強 。 90、對于風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置而言,可利用的風(fēng)能是在(“啟動風(fēng)速”到 (“停機風(fēng)速” 之間的風(fēng)速段, 這個范圍的風(fēng)能即 “有效風(fēng)能” , 該風(fēng)速范圍內(nèi)的平均風(fēng)功率密度稱為(“有效風(fēng)功率密度”。 91、風(fēng)速的測量一般采用(風(fēng)杯式風(fēng)速計。92、在冬季寒冷潮濕的地區(qū),為防止儀器結(jié)冰,測風(fēng)設(shè)備應(yīng)有(加熱 裝置及相應(yīng)的加熱電源。93、目前國際上大多數(shù)國家采用的風(fēng)速數(shù)據(jù)主要是(10分鐘平均數(shù)

27、 據(jù),如果風(fēng)速的平均周期不一致,相應(yīng)的風(fēng)速結(jié)果也會不同。 94、 為了描述風(fēng)的速度和方向的分布特點, 我們可以利用觀測到的風(fēng) 速和風(fēng)向數(shù)據(jù)畫出(風(fēng)向玫瑰圖。95、一般來講,我們可以把水平方向上風(fēng)的方向分為(12或(16 個扇區(qū)。96、風(fēng)向玫瑰圖僅表示(風(fēng)向的相對分布關(guān)系,不能反映出(平均 風(fēng)速的大小。97、了解一個地區(qū)的(風(fēng)向分布情況對于風(fēng)電機組的微觀選址工作 具有重要的意義。98、(風(fēng)力發(fā)電機組是風(fēng)電場的主要生產(chǎn)設(shè)備。99、對于一個風(fēng)電場來說, (風(fēng)電機組選擇的正確與否直接影響到 風(fēng)電場長期運行的(安全性和(經(jīng)濟效益。100、風(fēng)電場的機型選擇主要圍繞風(fēng)電機組運行的(安全性和(經(jīng) 濟性兩方面內(nèi)

28、容,綜合考慮。101、不同的風(fēng)場條件具有不同的 (風(fēng)況 , (氣候因素 等外部條件, 因此風(fēng)電機組根據(jù)不同的現(xiàn)場條件有不同的設(shè)計要求及相應(yīng)的 (安全等級 。102、目前國內(nèi)比較主流的風(fēng)力發(fā)電機組的單機容量在(750KW (2000KW 之間。103、在風(fēng)電場面積受到限制的情況下,(單機容量越大的風(fēng)電機 組的風(fēng)能利用率更高。104、目前兆瓦級以上的(變槳變速風(fēng)力發(fā)電機組得到了廣泛的應(yīng) 用,(定槳距定速運行的風(fēng)力發(fā)電機正逐步被市場淘汰。 105、距離地面(1000m 以上的風(fēng)況幾乎不受地面的影響,但是在大 氣層的近地面層,風(fēng)速受到(地面摩擦的影響較大。106、在風(fēng)電業(yè),地面狀況對風(fēng)速的影響可以分為

29、(地面粗糙度影 響,(障礙物影響和(地形影響。107、一般來講,地球表面的(粗糙程度越復(fù)雜,對風(fēng)的減速效果 越明顯。108、障礙物會降低障礙物下風(fēng)向區(qū)域的(風(fēng)速,障礙物影響的大 小取決于(其本身的疏密程度,即透(風(fēng)率。109、一般來講,障礙物的長度越(長,高度越(高,相應(yīng)的對風(fēng)速的阻礙效果越明顯。120、在風(fēng)電業(yè),我們一般采用(粗糙度等級和(粗糙度來描述 地面粗糙狀況。121、運行時有較高的風(fēng)能利用系數(shù),既有較大的轉(zhuǎn)矩,而且起動風(fēng) 速低,因此適用于(提水。122、單葉片風(fēng)輪通常比 2葉片風(fēng)輪效率(低 6%。123、風(fēng)輪聯(lián)接在輪轂上,允許風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)向后或向前傾斜幾 度,這樣可以明顯地減少由

30、于(陣風(fēng)和(風(fēng)剪切在葉片上產(chǎn) 生的載荷。124、風(fēng)輪直徑是指(風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑。125、風(fēng)輪直徑的大小與 (風(fēng)輪的功率 直接相關(guān)。126、風(fēng)輪中心高指(風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)中心到基礎(chǔ)平面的垂直距離。 127、風(fēng)輪掃掠面積是指(風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平而上的投影面積。128、風(fēng)輪錐角是指(葉片相對于和旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面的傾斜度。 129、第一次換油應(yīng)在首次投入運行(500h 后進行。130、利用軸、孔與錐形彈性套之間接觸面上產(chǎn)生的 (摩擦力 來傳遞 動力,是一種無鍵聯(lián)接方式 .131、彈性套是在軸向壓緊力的作用下,其錐面迫使被其套住的軸內(nèi) 環(huán)縮小,壓緊被包容的軸頸,形成 (過盈結(jié)合面實現(xiàn)聯(lián)接 。 132、齒

31、輪箱中的軸按其主動和被動關(guān)系可分為(主動軸、(從動 軸和(中間軸。133、一般推薦在極端載荷下的靜承載能力系數(shù)s 應(yīng)不小于(2.0。134、運轉(zhuǎn)過程中,在安裝、潤滑、維護都正常的情況下,軸承由于 (套圈與滾動體的接觸表面經(jīng)受交變載荷的反復(fù)作用而產(chǎn)生疲 勞剝落。135、對于軸承損壞,實踐中主要憑借 (軸承支承工作性能的異常 來 辨別。136、密封部位軸的表面粗糙度 (Ra=0.20.63m 與密封圈接觸的軸 表面不允許有螺旋形機加工痕跡。137、齒輪箱的潤滑十分重要,良好的潤滑能夠?qū)?(齒輪 和 (軸承 起 到足夠的保護作用。138、風(fēng)力發(fā)電齒輪箱屬于閉式齒輪傳動類型,其主要的失效形式是 (膠合

32、與(點蝕。139、(粘度是潤滑油的一個最重要的指標(biāo),應(yīng)根據(jù)環(huán)境和操作條 件選定。140、為解決低溫下起動時普通礦物油解凍問題,在高寒地區(qū)應(yīng)給機 組設(shè)置(油加熱裝置。141、齒輪箱安裝后用人工盤動應(yīng)靈活,無卡滯現(xiàn)象。打開觀察窗蓋 檢查箱體內(nèi)部機件應(yīng)(無銹蝕現(xiàn)象。142、齒輪箱主動軸與葉片輪轂的聯(lián)接必須(可靠緊固。143、 加載試驗應(yīng)分階段進行, 分別以額定載荷的 25%、 50%、 75%、 100%加載,每一階段運轉(zhuǎn)以(平衡油溫為主144、當(dāng)環(huán)境溫度較低時,例如(小于 10,須先接通電熱器加熱 機油,達到預(yù)定溫度后才投入運行。145、齒輪箱應(yīng)(每半年檢修一次。146、斷齒常由(細微裂紋逐步擴展

33、而成147、常見的齒輪損傷有(齒面損傷和(輪齒折斷兩類。148、盡管過去的風(fēng)力機多種多樣,但歸納起來,可分為兩大類:1 水平軸風(fēng)力機, 是指 (風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行 , 2 垂直軸風(fēng)力機, 是指(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直于地面或氣流方向149、水平軸風(fēng)力機可分為(升力型和(阻力型兩類。150、目前大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機組的風(fēng)能的收集和轉(zhuǎn)換的兩種主要功率 調(diào)節(jié)方式是(風(fēng)力發(fā)電機的失速功率調(diào)節(jié)方式和(變槳距調(diào)節(jié)方 式 。151、并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組可分為(機艙 、 (風(fēng)輪 、 (塔架和(基 礎(chǔ)幾個部分。152、風(fēng)輪是獲取風(fēng)中能量的關(guān)鍵部件,由(葉片和(輪轂組成。 153、風(fēng)力發(fā)電機組的空氣動力特性取決于風(fēng)輪的幾

34、何形式,風(fēng)輪的 幾何形式取決于(葉片數(shù) 、 (葉片的弦長 、 (扭角 、相對厚度分布以及葉片所用翼型空 氣動力特性等。154、風(fēng)輪功率的大小取決于(風(fēng)輪直徑 。155、風(fēng)輪直徑是指 (風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑 ,風(fēng)輪掃掠 面積是指(風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影面積 。156、風(fēng)輪的仰角是指(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角 ,其作用是 (避免葉尖和塔架的碰撞157、變槳軸承機構(gòu)國際上常見的有兩種類型,一種是(液壓驅(qū)動聯(lián) 桿機構(gòu) ,一種是(電機經(jīng)減速箱驅(qū)動軸承,實現(xiàn)變槳。158、電動變槳機構(gòu)組成:(軸承 , (驅(qū)動裝置 (電機 +減速器 , (蓄 電池 , (控制器 ,變槳速度 (16°/

35、秒左右。變槳軸承機構(gòu)出于 安全考慮,配置(蓄電池 ,防止電網(wǎng)突然掉電或電信號突然中斷, 使得風(fēng)電機組能夠安全平穩(wěn)地順槳實現(xiàn)制動。159、液壓系統(tǒng)主要功能是(剎車和(變槳距控制 。液壓站由(電 動機 、 (油泵 、 (油箱 、 (過濾器 、 (管路及(各種液壓閥等 組成。160、風(fēng)機的制動系統(tǒng)主要分為(空氣動力制動和(機械制動兩 部分。161、在風(fēng)力發(fā)電機組中,常采用(剛性 、 (彈性聯(lián)軸器兩種方式。 162、機械剎車根據(jù)作用方式可分為(氣動 、 (液壓 、 (電磁 、 (電 液 、 (手動等形式。按工作狀態(tài)可分為(常閉式和(常開式 。 163、風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件,其主要

36、功能 是(將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相 應(yīng)的轉(zhuǎn)動 。164、輪系可以分為兩種類型:(定軸輪系和(周轉(zhuǎn)輪系 。165、風(fēng)力發(fā)電機組齒輪箱的種類很多,按照傳統(tǒng)類型可分為(圓柱 齒輪箱 、 (行星齒輪箱以及它們互相組合起來的齒輪箱;按照傳 動的級數(shù)可分為(單級和(多級齒輪箱 。166、齒輪箱最高油溫不得超過 (80 ,其不同軸承間的溫差不得高于(15 。一般的齒輪箱都設(shè)置有冷卻器和加熱器,當(dāng)油溫低于(10時,加熱器會 自動對油池進行加熱;當(dāng)油溫高于(65時,油路會自動進入冷 卻器管路。167、風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般分為(主動偏航系統(tǒng)和(被動 偏航系統(tǒng) 。168、 偏航系

37、統(tǒng)一般由 (偏航軸承 、 (偏航驅(qū)動裝置 、 (偏航制動器 、 (偏航計數(shù)器 、 (紐纜保護裝置 、 (偏航液壓回路等幾個部分組 成。169、風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般有(外齒形式和(內(nèi)齒形式 兩種。170、風(fēng)力發(fā)電機組的液壓系統(tǒng)的主要功能是(剎車 、 (變槳控制 、 (偏航控制 。171、 PT100 傳感器是可變電阻器, 隨著溫度的增加電阻器的阻值 (增 加 。172、接近式開關(guān)轉(zhuǎn)速傳感器分為(電感式與(電容式 。173、偏航傳感器上有四個凸輪,它們可與四個微型開關(guān)連接 /斷開。 傳感器 S102表示(順時針方向偏航 。傳感器 S103表示(逆時針方 向偏航 。 傳感器 S104表示(偏航

38、停止 。信號 S105表示(偏航脈 沖 。174、如果電纜被沿順時針方向或者逆時針方向纏繞 3.8 圈,控制器 改變風(fēng)力發(fā)電機的狀態(tài)到(暫停狀態(tài) ,且電纜被自動展開。175、如果自動展開系統(tǒng)被禁止在順時針方向 1.8 圈到逆時針方向 1.8 圈之間。 S102和 S103 為(0 。176、風(fēng)電場升壓 電氣主接線,根據(jù)風(fēng)電場分期、系統(tǒng)送出的要求, 常用的有(線路 -變壓器組 、 (單母線 、 (橋型接線 3種。 177、 風(fēng)電場升壓站內(nèi)主接地網(wǎng)建成后 , 實測接地電阻應(yīng)滿足 (R 0.5 。178、輪轂的形式一般常用的輪轂形式有兩種(剛性輪轂 、 (鉸鏈?zhǔn)?輪轂 。179、 (丹麥人首先研制了

39、風(fēng)力發(fā)電機。 (1891年,丹麥建成了世 界上第一座風(fēng)力發(fā)電站。180、風(fēng)能的基本特征是各地風(fēng)能資源的多少,主要取決于該地每年 刮風(fēng)的(時間長短和(風(fēng)的強度如何。181、風(fēng)的大小常用風(fēng)的速度來衡量,風(fēng)速是(單位時間內(nèi)空氣在水 平方向上所移動的距離 。182、風(fēng)能密度是指(通過單位截面積的風(fēng)所含的能量 。183、風(fēng)輪中心高指(風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)中心到基礎(chǔ)平面的垂直距離 。184、風(fēng)輪掃掠面積是指(風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影面積 。185、風(fēng)輪錐角是指(葉片相對于和旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面的傾斜度 。 186、風(fēng)輪的仰角是指(葉輪的旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角 。187、 風(fēng)輪偏航角是指 (風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸線和風(fēng)向在水平面上投影的

40、夾角 。 188、風(fēng)輪實度是指(葉片在風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面上投影面積的總和與風(fēng)輪 掃掠面積的比值 。189、 (葉片是風(fēng)力發(fā)電機組中最易受直接雷擊的部件,也是風(fēng)力發(fā) 電機組最昂貴的部件之一。190、 風(fēng)力發(fā)電機組最主要的參數(shù)是 (風(fēng)輪直徑或風(fēng)輪掃掠面積 和 (額 定功率 。191、風(fēng)力發(fā)電機的輸出功率曲線是風(fēng)力發(fā)電機的(輸出功率與場 地(風(fēng)速之間的關(guān)系曲線。192、齒輪箱的效率可通過功率損失主要包括(齒輪嚙合 、 (軸承摩 擦 、 (潤滑油飛濺和攪拌損失、 阻損失、其他機件阻尼等。 193、偏航系統(tǒng)的主要作用有兩個:其一是(與風(fēng)力發(fā)電機組的控制 系統(tǒng)相互配合, 使風(fēng)力發(fā)電機組的風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài),

41、充分利用 風(fēng)能,提高風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電效率 ;其二是(提供必要的鎖緊力 矩,以保障風(fēng)力發(fā)電機組的安全運行 。194、偏航系統(tǒng)中都設(shè)有偏航計數(shù)器,偏航計數(shù)器的作用是(用來記 錄偏航系統(tǒng)所運轉(zhuǎn)的圈數(shù) ,當(dāng)偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達到計數(shù)器的設(shè) 定條件時,則觸發(fā)自動解纜動作,機組進行自動解纜并復(fù)位。195、變距控制系統(tǒng)的節(jié)距控制是通過(比例閥來實現(xiàn)的。196、飛車試驗的目的是(為了設(shè)定或檢驗液壓系統(tǒng)中的突開閥 。 197、根據(jù)潤滑劑的物質(zhì)形態(tài)分類可分為(氣體潤滑 、 (液體潤滑 、 (半固體潤滑 、 (固體潤滑 。198、 風(fēng)電機組手動啟動和停機的四種操作方式為(主控室操作、 (就地操作、 (遠程操作和(

42、機艙上操作。199、 運行人員登塔檢查維護應(yīng)不少于(兩人,但不能(同時登塔。200、 運行人員登塔要使用(安全帶 、戴(安全帽 、穿(安全鞋 。 201、 塔筒內(nèi)的附件包括(梯子 , (照明設(shè)施 , (接地連接線 ,平 臺,插座,電纜固定裝置等。202、 一般半年檢抽緊所有螺絲的(5-10 %。203、 齒輪箱油有兩種作用,一是(潤滑 ,一是(冷卻 。204、 故障檢查處理必須嚴(yán)格貫徹 (“應(yīng)修必修, 修必修好” 的原則。 205、 風(fēng)電機組可分為八個系統(tǒng),分別是:塔架、 (偏航系統(tǒng) 、 (傳 動系統(tǒng) 、發(fā)電機、 (電控系統(tǒng) 、 (液壓系統(tǒng) 、葉輪、其它。206、 測量接地電阻時接地棒插入土壤

43、的深度應(yīng)不小于(0.6 m 。 207、 轉(zhuǎn)速傳感器,固定牢固,和主軸轉(zhuǎn)盤的距離應(yīng)該在(10-20mm 之間。208、 在寒冷和潮濕地區(qū), 長期停用和新投入的風(fēng)電機組在投入運行 前應(yīng)(檢查絕緣 ,合格后才允許啟動。209、 對于一個運行的風(fēng)電場來說, (風(fēng)況是影響發(fā)電量最直接的 因素。210、 當(dāng)事故發(fā)生在交接班過程中,應(yīng)停止接班, (交班人員必須 堅守崗位、處理事故, (接班人員應(yīng)在(交班值長指揮下協(xié)助 事故處理。211、 齒輪箱應(yīng)有(油位指示器和(油溫傳感器,寒冷地區(qū)應(yīng)有 (加熱油的裝置。212、 點檢中要注意對塔架各焊縫進行檢查, 是否存在 (裂紋 及 (虛焊的情況。213、 風(fēng)輪應(yīng)具有

44、承受沙暴、煙霧侵襲的能力,并有(防雷措施 。 214、 調(diào)向系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有(自動解纜和(扭纜保護裝置。在寒冷地 區(qū),測風(fēng)裝置必須有(防冰凍措施 。215、 風(fēng)電場與電網(wǎng)調(diào)度之間應(yīng)保證有可靠的(通信聯(lián)系 。216、 風(fēng)電機組運行記錄的主要內(nèi)容有(發(fā)電量 、 (運行小時 、故 障停機時間、 (正常停機時間 、維修停機時間等。217、 風(fēng)電場規(guī)程制度包括安全工作規(guī)程、消防規(guī)程、 (工作票制 度、 (操作票制度、 (交接班制度、 (巡回檢查制度、操作監(jiān) 護制度等。218、 風(fēng)電機組的啟動和停機有(手動和(自動兩種方式。 219、 經(jīng)維修的風(fēng)電機組在啟動前, 所有為檢修設(shè)立的各種 (安全措 施應(yīng)已拆除。22

45、0、 風(fēng)電機組的定期登塔檢查維護應(yīng)在(手動“停機” 狀態(tài)下進 行。221、 風(fēng)電機組單機接地網(wǎng)的接地電阻小于等于(4歐姆 。222、 主軸的主要左右是承擔(dān)和接受輪轂處傳來的各種 (載荷 , 并將 扭矩傳遞給(齒輪箱 ,將軸向推力和啟動彎矩傳遞到(機艙和 (塔架 。223、 液壓系統(tǒng)的主要功能有三種:1、 (提供機械剎車系統(tǒng)壓力 ; 2、 (提供變漿系統(tǒng)驅(qū)動力或葉片葉尖壓力和 3、 (提供偏航剎車卡 鉗壓力 。224、 齒輪油應(yīng)(每年進行一次化驗,請專門的機構(gòu)的進行各項指 標(biāo)的監(jiān)測。225、 齒輪箱油溫最高不應(yīng)超過(80,不同軸承間的溫差不得超 過(15。226、 一般齒輪箱都設(shè)置有冷卻器和加熱

46、器, 當(dāng)油溫低于 (10 時, 加熱器會自動對油池進行加熱;當(dāng)油溫高于(65時,油路會自 動進入冷卻器管路,經(jīng)冷卻降溫后再進入潤滑油路。227、 綜合廠用電量即(電廠全部耗用電量 。它等于(發(fā)電量 +購網(wǎng) 電量 -上網(wǎng)電量 。228、 事故主要分三類:(人身 事故、 (設(shè)備 事故和 (火災(zāi) 事故。 229、 齒輪箱第一次換油應(yīng)在首次投入運行(500 h 后進行,以后 的換油周期為每運行(5000-10000 h 。230、 風(fēng)電場的控制系統(tǒng)應(yīng)由兩部分組成:一部分為(就地計算機 控制系統(tǒng);另一部分為(主控室計算機控制系統(tǒng)。231、 偏航系統(tǒng)一般有以下的部件構(gòu)成:(偏航馬達 、 偏航剎車、 (偏

47、航減速箱 、偏航軸承、偏航齒輪和(偏航計數(shù)器等。232、 塔內(nèi)電纜分兩種, 一種是 (動力 電纜, 一種是 (通訊 電纜。 233、 風(fēng)電生產(chǎn)準(zhǔn)備期一般指從項目公司成立開始, 到本工程最后一 臺風(fēng)力發(fā)電機組完成(240小時試運行,進入試生產(chǎn)為止。234、 風(fēng)電場每月運行分析的主要內(nèi)容應(yīng)記入 (“運行分析” 記錄簿 內(nèi)。每個季度要編寫本風(fēng)電場的(季度運行分析報告。235、 聯(lián)軸器的功能主要是將齒輪箱輸出的 (機械能 傳遞給發(fā)電機。236、 齒輪箱齒面損失的表現(xiàn)形式有早期點蝕、 (破壞性點蝕 、 (齒 面剝落和表面壓碎等。237、 風(fēng)電機組的檢修日常維護主要包括:檢查、 (清理 、 (調(diào)整 和注油

48、。238、 當(dāng)機組發(fā)生起火時,運行人員應(yīng)(立即停機并(切斷電源 , 迅速采取滅火措施,防止火勢蔓延。239、 當(dāng)機組發(fā)生危機人員和設(shè)備安全的故障時, 值班人員應(yīng)立即拉 開(該機組線路側(cè)的斷路器 。240、 風(fēng)電機組事故處理:在日常工作中風(fēng)電場應(yīng)當(dāng)建立 (事故預(yù)想 制度,定期組織運行人員做好(事故預(yù)想工作,根據(jù)風(fēng)電場自身 特點完善基本的突發(fā)事件(應(yīng)急措施 。241、 備件出 /入庫必須在(48小時內(nèi)在網(wǎng)上填寫相應(yīng)單據(jù)并發(fā)送 給 “中心” 。 風(fēng)電場從倉庫領(lǐng)用備件原則上須提前提交備件領(lǐng)用申請 單,如果是緊急使用備件須在領(lǐng)用后(48小時內(nèi)提交。242、 風(fēng)電機組投入運行前電源相序(正確 ,三相電壓(

49、平衡 。 243、 風(fēng)電場運行人員每天應(yīng)按時收聽和記錄當(dāng)?shù)?天氣預(yù)報 ,做 好風(fēng)電場安全運行的(事故預(yù)想和(對策 。244、 風(fēng)電場的定期巡視:運行人員應(yīng)定期對(風(fēng)電機組 、 (風(fēng)電場 測風(fēng)裝置 、 (升壓站 、 場內(nèi)高壓配電線路進行巡回檢查, 發(fā)電缺陷 及時處理,并登記在缺陷記錄本上。245、 風(fēng)電機組至少應(yīng)具有兩種 (不同原理的能獨立有效 制動的制 動系統(tǒng)。246、 開展點檢工作, 首先必須事先制定點檢標(biāo)準(zhǔn), 點檢標(biāo)準(zhǔn)確定了 (定點 , (定標(biāo)準(zhǔn) , (定周期 , (定方法 , (定量等幾項要求。 247、 水平度檢查一般(一月檢查一次。二、簡答題1、風(fēng)力發(fā)電的意義?提供國民經(jīng)濟發(fā)展所需的

50、能源,減少溫室氣體排放,減少二氧化 硫氣體排放,提高能源利用效率、減少社會負(fù)擔(dān),增加就業(yè)機會。 2、風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)展過程?從定槳距到定槳定速,再到定槳變速,到直驅(qū)。3、風(fēng)力發(fā)電機傳動系統(tǒng)構(gòu)成?主軸、齒輪箱、聯(lián)軸器4、液壓系統(tǒng)作用?高速剎車、變槳、偏航制動5、什么是科里奧利力?由于地球自轉(zhuǎn),從地面固定位置上看,在北半球的空氣運動會向 右偏轉(zhuǎn),在南半球的空氣運動會向左偏轉(zhuǎn),這種由于地球自轉(zhuǎn)形 成的偏轉(zhuǎn)力被稱為科里奧利力。6、解釋風(fēng)速、風(fēng)能密度?風(fēng)速是單位時間內(nèi)空氣在水平方向上所移動的距離通過單位截面積的風(fēng)所含的能量稱為風(fēng)能密度7、什么是風(fēng)輪仰角,有什么作用?風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角是風(fēng)輪仰角作

51、用是避免葉尖和塔架碰撞8、偏航系統(tǒng)由什么構(gòu)成?偏航電機、偏航減速器、偏航外齒、偏航卡鉗、偏航計數(shù)器、偏 航環(huán)9、齒輪箱潤滑油的作用?減小摩擦和磨損、具有高的承載能力、防止膠合吸收沖擊和振動防止疲勞點蝕冷卻、防銹、抗腐蝕10、影響發(fā)電量的主要因素有哪些?湍流影響、尾流影響、葉片污染的氣動損失、功率曲線、風(fēng)機的 可利用率、風(fēng)電場內(nèi)線損失、對風(fēng)裝置的滯后影響、氣候影響 11、監(jiān)控系統(tǒng)有哪些功能?與風(fēng)電場中各個風(fēng)電機組建立通信連接讀取并顯示風(fēng)電機組的運行數(shù)據(jù)風(fēng)電機組的遠程控制,包括遠程開機、停機、左右偏航、復(fù)位等 歷史運行數(shù)據(jù)的保存,查詢及維護風(fēng)機故障報警,故障現(xiàn)場數(shù)據(jù)的保存與顯示風(fēng)電機組運行數(shù)據(jù)的統(tǒng)

52、計,包括日報表、月報表、年報表繪制風(fēng)速 -功率曲線,風(fēng)速分布曲線及風(fēng)速趨勢曲線遠程設(shè)置風(fēng)電機組的運行參數(shù)12、地面控制柜執(zhí)行的功能?連接設(shè)備到電網(wǎng),調(diào)節(jié)總線電壓,測試初始電極相角,使發(fā)電機 與電網(wǎng)之間同步,控制發(fā)電機的釘子功率,記錄和計算電網(wǎng)的電 流、電壓,生產(chǎn)的功率和頻率,顯示機組參數(shù)13、雙饋變速恒頻系統(tǒng)具有什么特點?能實現(xiàn)與電網(wǎng)的簡單連接,并可實現(xiàn)功率因數(shù)的調(diào)節(jié)變頻器的最大容量僅為發(fā)電機額定容量的 1/4-1/3可以降低風(fēng)力發(fā)電機運行時的噪聲水平由于風(fēng)力機是變速運行,其運行速度能在一個較寬的范圍內(nèi)被調(diào) 整到風(fēng)力機的最優(yōu)化數(shù)值,從而獲得較高的風(fēng)能利用率14、偏航齒圈齒面磨損的原因?齒輪的長

53、期嚙合運轉(zhuǎn)相互嚙合的齒輪副齒側(cè)間隙中滲入雜質(zhì)潤滑油或潤滑脂嚴(yán)重缺失使齒輪副處于干摩擦狀態(tài)15、偏航壓力不穩(wěn)原因?液壓管路出現(xiàn)滲漏液壓系統(tǒng)的保壓蓄能裝置出現(xiàn)故障液壓系統(tǒng)元器件損壞16、偏航異常噪聲原因?潤滑油或潤滑脂嚴(yán)重缺失偏航阻尼力矩過大齒輪副輪齒損壞偏航驅(qū)動裝置中油位過低17、不對風(fēng)原因?風(fēng)向標(biāo)信號不準(zhǔn)確偏航系統(tǒng)的阻尼力矩過大或過小偏航制動力矩達不到機組的設(shè)計值偏航系統(tǒng)的偏航齒圈與偏航驅(qū)動裝置的齒輪之間的齒側(cè)間隙過大 18、偏航計數(shù)器故障原因?連接螺栓松動異物侵入連接電纜損壞磨損19、如何降低齒輪箱噪聲?適當(dāng)提高齒輪箱精度,進行齒形修緣,增加嚙合重合度提高軸和軸承的剛度合理布置軸系和輪系傳動

54、,避免發(fā)生共振20、控制系統(tǒng)的功能?控制系統(tǒng)利用 DSP 微處理機或 PLC 或單片機,在正常運行狀態(tài)下, 主要通過對運行過程中對輸入信號的采集、傳輸、分析,來控制 風(fēng)電機組的轉(zhuǎn)速和功率,如發(fā)生故障或其它異常情況能自動地檢 測分析確定原因,自動調(diào)整排除故障或進入保護狀態(tài)。21、什么是尾流影響?由于風(fēng)力發(fā)電機把一部分風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能, 根據(jù)能量守恒原理, 氣流 在經(jīng)過風(fēng)電機組葉片時能量會減小。實際上,風(fēng)電機組的葉片對風(fēng)速有阻擋作用,在風(fēng)電機組的下風(fēng)向會產(chǎn)生類似輪船尾流的效果, 該區(qū)域內(nèi)會產(chǎn)生較大的湍流,同時也會降低。22、失速控制型風(fēng)輪的優(yōu)缺點?優(yōu)點:1 葉片和輪轂之間無運動部件,輪轂結(jié)構(gòu)簡單,費

55、用低;2沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護費;3在失速后功率的波動相對小。缺點 : 1氣動剎車系統(tǒng)可靠性設(shè)計和制造要求高;2葉片、機艙和塔架上的動態(tài)載荷高;3 由于常需要剎車過程, 在葉片和傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生很高的機械載荷;4起動性差;5機組承受的載荷大;6在低空氣密度地區(qū)難于達到額定功率。23、變槳距控制風(fēng)輪的優(yōu)缺點?優(yōu)點:1 起動性好;2 剎車機構(gòu)簡單,葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn) 可以逐漸下降;3 額定點以前的功率輸出飽滿;4額定點以后的輸出功率平滑;5風(fēng)輪葉根承受的靜、動載荷小。缺點:1 由于有葉片變距機構(gòu)、輪轂較復(fù)雜,可靠性設(shè)計要求高, 維護費用高;2 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜,費用高。24、什么是定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系?

56、傳動時每個齒輪的幾何軸線都是固定的, 這種輪系稱為定軸輪系。 至 少有一個齒輪的幾何軸線繞另一齒輪的幾何軸線轉(zhuǎn)動的輪系,稱為 周轉(zhuǎn)輪系。25、齒輪箱潤滑油的作用?1 減小摩擦和磨損,具有高的承載能力,防止膠合;2 吸收沖擊和振動;3 防止疲勞點蝕;4 冷卻,防銹,抗腐蝕。26、齒輪箱常見故障?1 齒輪損傷2 輪齒折斷 (斷齒 3齒面疲勞4膠合5軸承損壞6 斷軸7油溫高27、什么是常閉式制動器?什么是常開式制動器?。常開式制動器一般是指有液壓力或電磁力拖動時, 制動器處于鎖緊狀 態(tài)的制動器; 常閉式制動器一般是指有液壓力或電磁力拖動時, 制動 器處于松開狀態(tài)的制動器。28、偏航系統(tǒng)的常見故障?1

57、. 齒圈齒面磨損原因2. 液壓管路滲漏3. 偏航壓力不穩(wěn)4 異常噪聲5 偏航定位不準(zhǔn)確6 偏航計數(shù)器故障29、潤滑對機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)起著如下的作用?1 降低摩擦系數(shù)2 減少磨損3 降低溫度4 防止腐蝕、保護金屬表面5 清潔沖洗作用30、風(fēng)力發(fā)電機組需要油脂潤滑的部位有哪些?主軸軸承、發(fā)電機軸承、偏航回轉(zhuǎn)軸承、偏航齒圈的齒面、偏航齒盤 表面。31、潤滑油的常規(guī)分析及監(jiān)測包括哪些?油品外觀、黏度、酸值 (中和值 、水分、閃點、抗乳化、抗氧化安 定性和機械雜質(zhì)等。32、目前,常用并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組有哪三種發(fā)電機形式?1 定槳距失速型發(fā)電機組, 主要的功率輸出單元為雙 雙繞組異步發(fā) 電機;2變槳變速恒頻雙饋發(fā)電機組,主要的功率輸出單元為雙饋異步 發(fā)電機