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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：張**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：江西 上傳時(shí)間：2022-04-15 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：7 大小：188.83KB 積分：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、中外客車市場(chǎng)竟?fàn)幏治觥爸袊?guó)的客車正在迅速崛起，不僅實(shí)現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實(shí)力?！笔澜缈蛙嚶?lián)盟（BAAV）秘書長(zhǎng)呂克.格洛里厄在評(píng)價(jià)中國(guó)客車現(xiàn)狀時(shí)說。2005年3月世界客車聯(lián)盟（BAAV）秘書長(zhǎng)呂克-格洛里厄在去年斷言“中國(guó)客車比歐洲至少落后五年?！眱H僅一年后，在2006年3月28日至30日親自參與了中國(guó)客車的測(cè)評(píng)后，呂克-格洛里厄的語(yǔ)氣完全變了。“中國(guó)的客車正在迅速崛起，不僅實(shí)現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實(shí)力。”在中低端站穩(wěn)腳跟后，中國(guó)客車

2、開始強(qiáng)攻高端市場(chǎng)，其速度之猛和進(jìn)步之快，令呂克-格洛里厄先生大為震驚。自主品牌客車猛攻高端上海新國(guó)際博覽中心的W5和W4兩個(gè)展館內(nèi)，豪華大客車最搶眼。宇通、金龍系、安凱、黃海等企業(yè)都帶來(lái)了得意之作。其中，安凱公司推出的尊榮400豪華大型客車被評(píng)為亞洲客車周世界客車聯(lián)盟2006年度最佳豪華客車獎(jiǎng)，其他企業(yè)也都推出了高端產(chǎn)品。宇通分別針對(duì)長(zhǎng)途、旅游、公交等領(lǐng)域推出八款新車，其中超級(jí)豪華客車ZK6128H是宇通最新全力打造的歐式高檔客車，同時(shí)還推出了ZK6120R41B的“萊茵之星”系列旗艦產(chǎn)品。大金龍的產(chǎn)品同樣涉及各個(gè)領(lǐng)域，推出全新造型、應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先的旅游客運(yùn)新作K01-1、K01-3；匹配五十鈴

3、發(fā)動(dòng)機(jī)和全承載車身的客運(yùn)產(chǎn)品XMQ6895Y；融科技、人性和藝術(shù)為一體，理念超前的公交客車概念新作FCB1；還有與全球同步、國(guó)內(nèi)首度搭載康明斯歐排放發(fā)動(dòng)機(jī)的公交客車XMQ6118G。在公交領(lǐng)域，各企業(yè)推出的都是升級(jí)產(chǎn)品。廈門金龍展出了概念版城市公交車，金華青年汽車集團(tuán)展出了與德國(guó)尼奧普蘭合作的高端大容量快速公交，而在公交車領(lǐng)域執(zhí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)牛耳的丹東黃?？蛙?，更是在高端技術(shù)上不斷投入。3月19日，黃?？蛙噭倓偱c德國(guó)MAN公司簽約，引進(jìn)其低地板城市客車以及城市大容量快速公交技術(shù)。在技術(shù)升級(jí)的背景下，歐標(biāo)準(zhǔn)、“混合動(dòng)力”、“清潔燃料”、“電動(dòng)客車”等成了各企業(yè)宣傳的著力點(diǎn)。蘇州金龍參展的海格KLQ61

4、18GQ氫燃料電池公交車，以氫氣為燃料，裝備了75千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最高時(shí)速達(dá)75公里，可持續(xù)行駛320公里以上，同時(shí)尾氣排放達(dá)到零污染，是一款真正節(jié)能的綠色環(huán)保城市客車。猛攻高端，成了中國(guó)客車企業(yè)的主旋律。在中國(guó)已成立兩家客車合資企業(yè)的沃爾沃最近表態(tài)要加大在華的投資力度。德國(guó)MAN商用車公司的尼奧普蘭品牌在中國(guó)豪華旅游客車市場(chǎng)上的占有率位列第一，有數(shù)據(jù)甚至指出這一份額已經(jīng)達(dá)到了70%，最近它又和黃?？蛙囋诟邫n公交車上又談成了一筆交易。而戴克盡管與江蘇亞星客車合資失敗，但目前它又確定將部分客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)往江西省上饒市，且今年就將形成4000輛客車的產(chǎn)能。剛剛把客車業(yè)務(wù)引入中國(guó)的斯堪尼亞也不甘

5、寂寞。2006年3月28日，斯堪尼亞與廈門金旅客車一道，將裝備斯堪尼亞屢獲國(guó)際大獎(jiǎng)的K型底盤、廈門金旅車身的全新豪華客車在上?？蛙囌股狭料??！拔覀兛粗械氖侵袊?guó)的高端客車市場(chǎng)。”斯堪尼亞中國(guó)首代何墨池豪不掩飾地說。他指出，斯堪尼亞將通過與有實(shí)力的本地客車車身制造商合作，利用自己先進(jìn)的底盤和中國(guó)一流的車身制造技術(shù)為用戶打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。對(duì)此，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)三一客車一位負(fù)責(zé)人分析，利用手中的核心技術(shù)與中國(guó)企業(yè)合作，這是外方分享中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)的良策。盡管外國(guó)客車企業(yè)均表示希望通過這種合作，在未來(lái)以中國(guó)為基地大量出口，但是他們更多的還是看中中國(guó)的市場(chǎng)。因此，中外客車企業(yè)在中國(guó)高端客車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)硝煙才剛剛開始彌漫

6、?！耙允袌?chǎng)換技術(shù)”中國(guó)客車不賠夫人又強(qiáng)兵“大兵未到，糧草先行”，中外客車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的高端爭(zhēng)奪戰(zhàn)背后，考驗(yàn)的是雙方的整體實(shí)力。在轎車領(lǐng)域一直強(qiáng)調(diào)的是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，結(jié)果“賠了夫人又折兵”，技術(shù)沒換來(lái)，市場(chǎng)也被外國(guó)人占領(lǐng)。本國(guó)市場(chǎng)被壓縮到極限，轎車出口更多的是無(wú)奈。那么，中國(guó)客車到底為這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”儲(chǔ)備了多少糧草呢？轎車領(lǐng)域的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的尷尬會(huì)不會(huì)在客車領(lǐng)域重現(xiàn)呢？對(duì)此，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，客車產(chǎn)品本身的特殊性，決定了它不可能像轎車那樣。首先，客車屬于生產(chǎn)資料，購(gòu)買者使用它是為了創(chuàng)造價(jià)值，如果價(jià)格太高就增加了成本，因此外國(guó)的客車因?yàn)閮r(jià)格過高而不被消費(fèi)者認(rèn)可；其次，客車的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了外

7、國(guó)客車不可能把價(jià)格降下來(lái)，因?yàn)榭蛙嚿a(chǎn)屬于勞動(dòng)力密集型，而不像轎車機(jī)器化程度那么高，外國(guó)昂貴的人工成本決定了客車的價(jià)格肯定降不下來(lái)。除了客觀環(huán)境對(duì)中國(guó)客車企業(yè)有利外，中國(guó)客車企業(yè)確實(shí)比轎車企業(yè)更爭(zhēng)氣，企業(yè)家也更有事業(yè)心和抱負(fù)。在與外國(guó)客車企業(yè)合作過程中，他們學(xué)到了更多的東西。在車身、內(nèi)飾以及外觀設(shè)計(jì)等方面甚至達(dá)到了世界一流水平?！耙允袌?chǎng)換技術(shù)”中國(guó)客車不賠夫人又強(qiáng)兵，不僅占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且在海外攻城略地，目前產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 拿最成熟的產(chǎn)品出口，這是中國(guó)汽車依靠技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開這些市場(chǎng)的高招。以宇通為例：出口古巴的ZK6120HA和出口伊朗的ZK6831HE都是非常成熟

8、的產(chǎn)品，其中ZK6831系列上市兩年來(lái)銷量已接近4000輛；廈門金龍出口沙特的XMQ6122和XMQ6118也是十分成熟的產(chǎn)品，兩個(gè)產(chǎn)品的銷量占廈門金龍大型客車總銷量的比例超過了30%?？蛙嚻髽I(yè)不僅出口整車，還出口CKD散件，通過散件組裝，培養(yǎng)了自己在國(guó)外市場(chǎng)上的技術(shù)力量，夯實(shí)了售后服務(wù)基礎(chǔ)。3月29日，BAAV主席Guido Vlieghe先生在接受記者采訪時(shí)透露了一組數(shù)據(jù)：據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2005年產(chǎn)銷52000多輛客車，位居全球首位。中國(guó)在全世界大中型客車的產(chǎn)量中占33%，超過美國(guó)21%，排名第一位。強(qiáng)攻發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控才是最后的嬴家？中國(guó)高端客車市場(chǎng)的空間巨大，據(jù)中國(guó)客

9、車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2005年，中國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到了180億人次，全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車總量也達(dá)到了160多萬(wàn)輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車超過了64萬(wàn)輛，中高級(jí)旅游客車所占比例超過45%。豪華大巴成了出行者的新寵，中高檔客車，特別是豪華大客車的市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。如此巨大的商機(jī)，國(guó)內(nèi)外客車企業(yè)都已經(jīng)嗅到了。斯堪尼亞中國(guó)首代何墨池談到這個(gè)問題時(shí)指出，隨著中國(guó)GDP的發(fā)展，人均收入的增長(zhǎng)，老百姓對(duì)旅游的服務(wù)，對(duì)客車的要求越來(lái)越高，加之客運(yùn)公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的態(tài)勢(shì)下，要考慮怎樣提高收入和減少成本，這兩個(gè)因素會(huì)幫助高端客車市場(chǎng)起步。國(guó)外客車企業(yè)加緊布局搶灘，中國(guó)客車企業(yè)也開始劍指高端，在高端客車這塊陣地上雙方

10、都投入了很大的兵力，誰(shuí)將是最后的嬴家呢？從中國(guó)客車成功打開國(guó)際市場(chǎng)可以看出，中國(guó)客車企業(yè)絕不像轎車企業(yè)那樣弱不禁風(fēng)，絕大多數(shù)企業(yè)都有較強(qiáng)的科研實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。并且，中國(guó)客車的影響力絕不僅僅是在發(fā)展中國(guó)家，部分企業(yè)已經(jīng)敲開了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的大門。2005年3月，金龍客車全面通過了英國(guó)VCA認(rèn)證測(cè)試，成功進(jìn)軍歐洲。同年11月，宇通客車也拿到了美國(guó)的訂單，自主研發(fā)的ZK6831DA甚至成為美國(guó)機(jī)場(chǎng)巴士。盡管中國(guó)客車業(yè)發(fā)展速度驚人，并且絕大多數(shù)都擁有自主品牌和技術(shù)，但是不能否認(rèn)的是最高端的技術(shù)仍然掌握在外方手中。呂克格洛里厄先生在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，雖然我國(guó)大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控技術(shù)等方面還存在很大差距，外國(guó)企業(yè)通過關(guān)鍵零部件的輸入還可以賺取很高的利潤(rùn)。值得慶幸的是，中國(guó)客車整體水平落后國(guó)外僅僅五年，相對(duì)于轎車來(lái)說中國(guó)客車更具備與外國(guó)企業(yè)對(duì)話的實(shí)力，因此也擁有更多的趕超機(jī)會(huì)。如何跨越五年的差距，是擺在中國(guó)客車企業(yè)面前的問題。外國(guó)客車巨頭布局提速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)一直都是國(guó)外企業(yè)的天下，沃爾沃、MAN、奔馳等通過組建合資企業(yè)的方