歷年海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題 科目電氣

1、歷年海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題 科目:船舶電氣 適用對象：750-3000KW船舶二/三管輪 發(fā)布時間:2009-2-4 10:55:413 編輯:admin   中華人民共和國海事局2007年第1期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題(總第42期) 科目：船舶電氣     試卷代號：852適用對象：750-3000KW船舶二/三管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時間為100分鐘） 答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。

2、0;1.  _是描述單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體某橫截面的電荷之多少的物理量，其國際標(biāo)準(zhǔn)單位是_。 A. 電量/庫侖   B. 電流/安培   C. 電量/安培     D. 電壓/伏特 2.  一段含源支路如圖，其電流I的表達(dá)式為_。A.  B.  C.      D. 3.  電阻串聯(lián)的特征是電流_，各電阻分配的電壓與其阻值成_。 A. 相同/反比  B. 相同/正比  C. 不同/反比  &

3、#160;    D. 不同/正比 4.  磁感應(yīng)強度是表示磁場內(nèi)某點的_強弱和方向的物理量。 A. 電場       B. 電壓       C. 磁通            D. 磁場 5.  電流通入線圈后將在線圈中產(chǎn)生磁場，其電流方向與磁場方向符合_。 A. 右手定則   B. 左

4、手定則   C. 右手螺旋定則    D. 楞次定律 6.  左手定則中，拇指所指的方向是_方向。 A. 電流       B. 磁力線     C. 受力            D. 感生電流 7.  當(dāng)變化的磁場穿過線圈，會在線圈兩端引起感應(yīng)電動勢，可用 公式描述它們之間量和方向的關(guān)系，該式中的e的參考方向是這樣規(guī)

5、定的：_。 A. 與的參考方向一致 B. 與的參考方向相反 C. 與的參考方向符合右手螺旋關(guān)系 D. 與的參考方向符合左手螺旋關(guān)系 8.  日光燈在起動過程中，關(guān)于鎮(zhèn)流器作用的描述最為全面的選項是_。A產(chǎn)生自感電動勢   B加熱燈絲   C限流      D產(chǎn)生自感電動勢和限流9.  對于各種電機(jī)電器設(shè)備要求其線圈電流小而產(chǎn)生的磁通大，通常在線圈中要放有鐵心，這是基于鐵磁材料的_特性。A磁飽和性        

6、60;B高導(dǎo)磁性   C良導(dǎo)電性  D磁滯性10. 交流變壓器鐵心線圈通電流后，鐵心發(fā)熱的主要原因是_。A渦流損耗     B磁滯損耗   C剩磁         D渦流和磁滯損耗11. 下列各項中，不屬于交流電的三要素之一的是_。 A. 幅值         B. 阻抗       C.

7、 周期         D. 初相位 12. 用萬用表的歐姆擋檢測電容好壞時，如表針立即向“0”偏轉(zhuǎn)，然后回復(fù)到“”處，則表明_。 A. 電容是好的   B. 電容漏電   C. 電容被擊穿   D. 電容內(nèi)部引線已斷 13. 對稱三相電壓是指_。 A. 三相的電壓有效值相等即可 B. 三相的電壓瞬時值相位互差120°即可 C. 三相電壓的頻率相等即可 D. 三相電壓的有效值和頻率相等、瞬時值相位互差120°14. 三相四線制電路中，中

8、線的作用是當(dāng)負(fù)載不對稱時，保證負(fù)載_。 A. 相電壓相等   B. 線電壓相等   C. 線電流相等   D. 可接成形 15. 金屬導(dǎo)體的電阻率隨溫度升高而_；半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力隨溫度升高而_。 A. 升高升高   B. 降低降低   C. 升高降低   D. 降低升高 16. 半導(dǎo)體PN結(jié)是構(gòu)成各種半導(dǎo)體器件的工作基礎(chǔ)，其主要特性是_。 A. 具有放大特性           

9、;          B. 具有單向?qū)щ娦?C. 具有改變電壓特性                 D. 具有增強內(nèi)電場特性 17. 在采用萬用表的歐姆擋檢測二極管的極性時一般使用_擋，這是因為_。 A. R×100防止過壓反向擊穿二極管 B. R×100防止二極管導(dǎo)通時正向電流過大而燒壞 C. R×1防止過

10、壓反向擊穿二極管 D. R×1防止二極管導(dǎo)通時正向電流過大而燒壞 18. 單相半波整流電路的輸入交流電壓有效值為100V，則輸出的脈動電壓平均值為_；二極管承受的最高反向電壓為_。 A. 45V100V      B. 90V100V     C. 90V141V   D. 45V141V 19. 單相半波或全波整流電路經(jīng)電容濾波后的輸出電壓隨著負(fù)載電阻增大，其脈動程度_。 A. 不一定        &#

11、160;B. 變大          C. 變小        D. 不變 20. 用萬用表歐姆擋測一晶體管，用黑表筆接一個極，用紅表筆分別測另兩個極，測得的電阻都很小，則黑表筆接的是_。 A. NPN的發(fā)射極   B. PNP的發(fā)射極   C. PNP的基極  D. NPN的基極 21. 晶體管工作在放大區(qū)的條件是_。 A. 發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)反向偏置   B.

12、 發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)正向偏置 C. 發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)正向偏置   D. 發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)反向偏置 22. 如圖為單管電壓放大器，14端作為信號輸入，則_之間應(yīng)接入工作直流電源；輸出信號應(yīng)從_之間引出。A. 2434   B. 3424   C. 1334   D. 2324 23. 關(guān)于晶閘管的說法錯誤的是_。 A. 若控制端與陰極間不加正向電壓，則無論在陽陰極間加多大的正向電壓，管子均不會   導(dǎo)通 B. 具有與二極管不完全一致的單向?qū)щ娦?C. 在一定范圍內(nèi)，隨著正向控制電壓

13、的升高，管子陽陰極間的導(dǎo)通變得越容易 D. 陽陰極間加正向6V直流電壓時，使晶閘管導(dǎo)通的控制極最小電壓為其觸發(fā)電壓 24. 未引入負(fù)反饋的開環(huán)工作的運算放大器一般工作于_。 A. 線性區(qū)        B. 飽和區(qū)        C. 截止區(qū)         D. 線性區(qū)或飽和區(qū) 25. 如圖所示邏輯門電路中，_是“或非”門。 A.   B.  &

14、#160;C.     D. 26. 下列邏輯代數(shù)基本運算法則中，_是錯誤的。 A.      B.      C.        D.  27. 交流電路中，純屬于耗能的元件或電器是_。A電容          B電感      

15、0;    C電阻            D變壓器28. 同單相半波整流電路相比，橋式整流電路的主要優(yōu)點是_。A電路結(jié)構(gòu)簡單            B二極管承受的反向電壓小 C輸出直流平均電流大      D使用二極管數(shù)量少29. 剛修復(fù)的直流復(fù)勵發(fā)電機(jī)，磁極有剩磁，進(jìn)行空載試驗時，原動機(jī)

16、起動后轉(zhuǎn)速已達(dá)額定值時，發(fā)電機(jī)仍不能起壓，原因是_。 A. 串勵磁場繞組極性接反    B. 電樞反應(yīng)過大 C. 換向極繞組接反          D. 并勵磁場繞組極性接反 30. 直流電機(jī)安裝換向極的主要作用是_。 A. 提高發(fā)電機(jī)的輸出電壓    B. 增大電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩 C. 減少換向時的火花        D. 減小電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩 31. 直流電動機(jī)起動時必須在電

17、樞回路中串聯(lián)起動電阻，原因是起動瞬間_。 A. 主磁通較弱    B. 反電動勢為零  C. 瞬間高壓  D. 提高電磁轉(zhuǎn)矩 32. _不是變壓器的作用。 A. 改變電壓等級  B. 改變電流等級  C. 阻抗匹配  D. 改變電壓頻率 33. 常用的電流互感器副邊標(biāo)準(zhǔn)額定電流為_，當(dāng)N2N1100010時，電流互感器可測量的最大電流為_。 A. 5A500A      B. 10A1000A    C. 5A50A 

18、0; D. 10A100A 34. 繞線式三相異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組工作時是_，鼠籠式三相異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組是_。 A. 開路的閉合的        B. 閉合的閉合的   C. 開路的開路的        D. 閉合的開路的 35. 當(dāng)三相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)差率0s1及-1s0時，電動機(jī)分別工作于_狀態(tài)。 A. 正向電動/反向電動     B. 正向電動/反接制動 C. 正向電動/再生制動 

19、    D. 再生制動/反向電動 36. 三相異步電動機(jī)起動的時間較長，加載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流明顯增加；可能的原因是_。 A. 電源缺相   B. 電源電壓過低   C. 某相繞組斷路   D. 電源頻率過高 37. 下列異步電動機(jī)中起動性能和運行特性最好的是_異步電機(jī)。 A. 鼠籠式     B. 雙鼠籠式       C. 深槽式       

20、;  D. 繞線式 38. 需要調(diào)速的甲板機(jī)械中采用的異步電動機(jī)，其所常用的調(diào)速方法是_調(diào)速。 A. 變頻        B. 變壓          C. 變極           D. 變相 39. 異步電動機(jī)在_運行時轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流的頻率最低；異步電動機(jī)在_運行時轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流頻率最高。A起動/空載 

21、60; B空載/堵轉(zhuǎn)     C額定/起動      D堵轉(zhuǎn)/額定40. 電容分相式單相異步電動機(jī)中，串接電容的那相繞組電流比另一繞組的電流_。 A. 超前        B. 滯后          C. 同相           D. 時而超前，

22、時而滯后 41. 伺服電動機(jī)，在船上常用于_場合。 A. 電車鐘 B. 舵角同步指示裝置 C. 拖動發(fā)電機(jī)之柴油機(jī)油門開度控制 D. 水箱水位控制 42. 船用無刷交流同步發(fā)電機(jī)的勵磁方式屬于_式，大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型_發(fā)電機(jī)作為勵磁機(jī)。 A. 隱極直流   B. 凸極直流   C. 他勵同步     D. 自勵同步 43. 同步發(fā)電機(jī)電樞繞組中空載電動勢是由_產(chǎn)生的。 A. 主磁極磁通           

23、60;B. 電樞反應(yīng)磁通 C. 定子漏磁通            D. 主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用 44. 為維持同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負(fù)載時應(yīng)_勵磁電流；在容性負(fù)載時，應(yīng)_勵磁電流。 A. 減小不變   B. 增大減小   C. 增大不變     D. 減小增大 45. 關(guān)于同步發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)的下列說法，正確的是_。 A. 電樞反應(yīng)是發(fā)電機(jī)固有的特性，與負(fù)載無關(guān) B.

24、 由于電樞反應(yīng)會引起發(fā)電機(jī)端電壓變化，故當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓保持在額定值時，就沒有   電樞反應(yīng) C. 只有當(dāng)發(fā)電機(jī)帶載后，才會有電樞反應(yīng) D. 無論何種負(fù)載，電樞反應(yīng)只會造成發(fā)電機(jī)端電壓的降低 46. 為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺相同容量的同步發(fā)電機(jī)解列操作的正確方法是_。 A. 先增加繼續(xù)運行機(jī)油門，再減小解列機(jī)油門 B. 先減小解列機(jī)油門，再增加繼續(xù)運行機(jī)油門 C. 同時減小兩機(jī)油門 D. 減小解列機(jī)油門，增加繼續(xù)運行機(jī)油門，要同時調(diào)節(jié) 47. 如圖所示的時間繼電器觸點符號具體意義是_。 A. 常開延時開   B. 常閉延時閉  

25、; C. 常開延時閉   D. 常閉延時開 48. 對于直流接觸器，說法錯誤的是_。 A. 直流接觸器的鐵心可以是整塊鐵制成的 B. 直流接觸器屬恒磁勢電器 C. 直流接觸器的線圈在銜鐵吸合后串入經(jīng)濟(jì)電阻以減少損耗 D. 若不串經(jīng)濟(jì)電阻，直流接觸器銜鐵吸合后磁通較銜鐵吸合前小 49. 熱繼電器對于船舶三相異步電動機(jī)來說，不能進(jìn)行是_保護(hù)。 A. 短路      B. 過載     C. 缺相運行    D. 過載和缺相運行 50. 如圖所示，為電動機(jī)正、反

26、轉(zhuǎn)控制電路，當(dāng)電動機(jī)已在正轉(zhuǎn)，若此時按下反轉(zhuǎn)起動按鈕SBR，則電機(jī)會_。A. 仍然正轉(zhuǎn)   B. 立即反轉(zhuǎn)   C. 停轉(zhuǎn)     D. FU1、FU3燒斷  51. 電動機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點相互串接到對方的線圈回路中，這稱為_控制。 A. 自鎖       B. 互鎖       C. 聯(lián)鎖     D. 多地點 5

27、2. 對于額定電壓為380伏三角形接法的鼠籠式電動機(jī)，可以用_進(jìn)行起動，以減小其起動電流，起動后改為_正常工作。 A. 三角形接法；星形接法     B. 星形接法；三角形接法 C. 星形接法；星形接法       D. 三角形接法；三角形接法 53. 關(guān)于電動錨機(jī)的說法，錯誤的是_。 A. 錨機(jī)電動機(jī)屬于短時工作制電動機(jī)   B. 錨機(jī)電動機(jī)不允許堵轉(zhuǎn) C. 錨機(jī)電動機(jī)應(yīng)具有一定調(diào)速范圍     D. 錨機(jī)電動機(jī)應(yīng)為防水式電動機(jī) 54

28、. 關(guān)于對電動錨機(jī)控制線路的要求，說法正確的是_。 A. 當(dāng)主令控制器手柄從零位快速扳到高速擋，電機(jī)也立即高速起動 B. 控制線路應(yīng)適應(yīng)電機(jī)堵轉(zhuǎn)1分鐘的要求 C. 控制線路中不設(shè)過載保護(hù) D. 控制線路不需設(shè)置零壓保護(hù)環(huán)節(jié) 55. 關(guān)于電力拖動起貨機(jī)的電動機(jī)與控制設(shè)備，說法正確的是_。 A. 起貨機(jī)的電動機(jī)機(jī)械特性較硬，保證無論負(fù)載重與輕，運行速度差不多 B. 起貨機(jī)的電動機(jī)過載性能好，起動力矩較大 C. 起貨機(jī)的電動機(jī)調(diào)速范圍一般較窄 D. 一般選用自復(fù)位按鈕作為主令操縱電器 56. 對船舶舵機(jī)的電力拖動與控制裝置的基本要求的敘述錯誤的是_。 A. 通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中

29、之一與應(yīng)急電源相連 B. 至少有兩個控制站（駕駛室和舵機(jī)房），控制站之間裝有轉(zhuǎn)換開關(guān) C. 當(dāng)舵葉轉(zhuǎn)至極限位置時，舵機(jī)自動停止轉(zhuǎn)舵，防止操舵設(shè)備受損 D. 從一舷最大舵角轉(zhuǎn)至另一舷最大舵角的時間應(yīng)不超過60秒 57. 關(guān)于單動舵操舵的敘述錯誤的是_。 A. 單動舵操舵時，操舵手柄手扳舵轉(zhuǎn)，手放舵停 B. 單動舵操舵是一個開環(huán)式的控制方式 C. 單動舵操舵是按偏差原則進(jìn)行調(diào)節(jié)的操舵自動跟蹤系統(tǒng) D. 單動舵操舵時，操舵手柄左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左板 58. 自動操舵方式特點是_。  A. 船舶不再出現(xiàn)S航跡，直線運行 B. 只能減小S航跡的振幅，但不可能消除 C. 減輕工作

30、人員的勞動強度，但增加了S航跡的振幅 D. 如果系統(tǒng)的靈敏度太高，在大風(fēng)浪的天氣里，舵機(jī)投入次數(shù)太少，S航跡振幅加大59. 船舶電力系統(tǒng)是由_組成。 A. 主電源、應(yīng)急電源、電網(wǎng)、負(fù)載 B. 電源設(shè)備、調(diào)壓器、電力網(wǎng) C. 電源設(shè)備、負(fù)載 D. 電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載 60. 我國建造的非電力推進(jìn)交流船舶的動力負(fù)載額定電壓為_；照明負(fù)載的額定電壓為_。 A. 380V/220V   B. 400V/220V    C. 400V/380V    D. 230V/220V 61. 目前我國大多數(shù)船舶采用的船

31、舶電網(wǎng)線制是_。 A. 中性點接地三線系統(tǒng)         B. 中性點不接地的三相三線制系統(tǒng) C. 中性點接地的三相四線系統(tǒng)   D. 中性點不接地的三相四線系統(tǒng) 62. 不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電是_所采用的。 A. 甲板機(jī)械    B. 小功率負(fù)載   C. 部分重要負(fù)載   D. 固定式潛水泵 63. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏內(nèi)不裝有_。 A. 電壓互感器  B. 電流互感器   C. 逆

32、功率繼電器   D. 調(diào)壓裝置 64. 船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重_；充電過程中，比重_。 A. 降低/降低   B. 降低/升高   C. 升高/降低   D. 不變/不變 65. 鉛蓄電池膠塞上的透氣孔需保持暢通，蓄電池室要通風(fēng)良好并嚴(yán)禁煙火，主要原因是_。 A. 蓄電池為硬橡膠、塑料外殼，耐火性差 B. 電解液為易燃物質(zhì) C. 充電過程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體 D. 放電過程中產(chǎn)生氫氣和氧氣 66. 主配電板的發(fā)電機(jī)主開關(guān)觸頭系統(tǒng)中，用于接通、斷開電網(wǎng)的觸頭是_。 A. 只有主觸頭 

33、0;            B. 主觸頭、輔助觸頭、弧觸頭 C. 主觸頭、副觸頭、弧觸頭  D. 主觸頭、輔助觸頭 67. 自動空氣斷路器在控制電路中獨立完成的作用之一是_保護(hù)。 A. 失壓     B. 逆功率     C. 逆相序     D. 缺相 68. AH型自動開關(guān)分不開閘不會是_造成的。 A. 分勵脫扣器線圈短路  

34、0;   B. 失壓脫扣器彈簧脫離 C. 觸頭表面不平整          D. 過流脫扣器CT線圈斷線69. 同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行并車操作時不必滿足的條件是_。 A. 電壓相等   B. 電流相等   C. 頻率相同   D. 初相位一致 70. 二臺同步發(fā)電機(jī)正處于并聯(lián)運行，則一定有_。 A. 電壓相等、電流相等、頻率相同 B. 電壓相等、頻率相同 C. 電流相等、頻率相同 D. 有功功率相同、無功功率相同 71. 假設(shè)1#同步

35、發(fā)電機(jī)為電網(wǎng)運行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并車成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負(fù)載？ A. 向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī) B. 向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī) C. 同時同方向調(diào)節(jié)二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄 D. 同時調(diào)節(jié)二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向 72. 在一般情況下，船舶供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是_。 A. 用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載    B. 用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載 C. 用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載    D. 由發(fā)電機(jī)本身決定的 73. 如圖

36、所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機(jī)輸出電流降低時：則_。A. If不變    B. If增大     C. If減小    D. If增大或減小 74. 具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于_調(diào)節(jié)勵磁，從而是恒壓的。 A. 按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化 B. 按負(fù)載電流大小變化及相位變化 C. 按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動 D. 僅按負(fù)載電流大小變化75. 均壓線對于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行的作用是_。 A. 實

37、現(xiàn)頻率的自動調(diào)整         B. 實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整 C. 實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整     D. 起壓76. 船舶用電高峰時，可能會引起電機(jī)過載，此時自動分級卸載裝置應(yīng)能自動將_負(fù)載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。 A. 次要      B. 大功率    C. 任意一部分  D. 功率因數(shù)低的 77. 船舶電網(wǎng)保護(hù)不設(shè)_保護(hù)。 A. 短路   

38、60;  B. 過載      C. 負(fù)序        D. 逆功率 78. 裝在船舶主配電板負(fù)載屏的三只接成星形且中點接船殼的燈泡，是_。 A. 相序測定儀   B. 電網(wǎng)絕緣指示   C. 岸電投入指示   D. 主發(fā)電機(jī)投入指示79. 負(fù)序（逆序）繼電器用于_保護(hù)，其作用是保護(hù)_。 A. 短路發(fā)電機(jī)         &#

39、160;     B. 過載電網(wǎng) C. 逆功率電網(wǎng)               D. 逆相序和斷相電網(wǎng)負(fù)載 80. 船舶使用軸帶發(fā)電機(jī)的原因是_。 A. 節(jié)能，減少營運成本         B. 提高船舶電站穩(wěn)定性 C. 控制系統(tǒng)簡單可靠        

40、60;  D. 初投資費用少81. 由船舶照明配電板（箱）引出的照明供電支路，為便于維護(hù)和縮小故障面，每一支路的燈點數(shù)有所限制：一般說來，_。 A. 電壓等級越高，燈點數(shù)越多 B. 電壓等級越小，燈點數(shù)越多 C. 無論電壓等級及燈具功率大小如何，燈點數(shù)一律為16點 D. 完全由敷線方便而定 82. 按統(tǒng)一的國際防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（IP），船舶照明器可分為_。 A. 熒光燈、白熾燈、氣體放電燈 B. 保護(hù)型、非保護(hù)型 C. 防水型、非保護(hù)型 D. 保護(hù)型、防水型、防爆型 83. 船舶照明器一般由分配電板（箱）引出的單相支路供電，航行燈在供電上_。 A. 采用二個或多個航行燈使用同一個供

41、電支路 B. 應(yīng)保證每只航行燈獨立地由一路供電，并與應(yīng)急電源相連即可 C. 應(yīng)保證每只航行燈獨立地由兩路供電，并與應(yīng)急電源相連 D. 應(yīng)保證多只航行燈共同使用兩路饋電支路，并與應(yīng)急電源相連 84. 每次開航前，應(yīng)檢查_的供電電源、燈具及故障報警裝置。 A. 航行燈及信號燈   B. 探照燈、運河燈   C. 閃光燈   D. 普通照明燈 85. 船舶照明系統(tǒng)接地故障表現(xiàn)為照明線路的絕緣值電阻小于0.5M或等于零，常采用_進(jìn)行檢查，方法是將故障線路分為前后兩段，測量各自的絕緣值電阻，找出有接地故障的那一段，逐步進(jìn)行，把故障點的范圍逐漸縮

42、小。 A. 挑擔(dān)燈法   B. 對分法   C. 通電法   D. 斷電法 86. 測速發(fā)電機(jī)常用于船舶機(jī)艙有關(guān)設(shè)備的_監(jiān)測上。 A. 火情       B. 壓力     C. 轉(zhuǎn)速     D. 溫度 87. 船舶常用的報警系統(tǒng)，按所使用的電路器件種類可分為_。A有觸點報警系統(tǒng)和無觸點報警系統(tǒng)B聲音報警系統(tǒng)和閃光報警系統(tǒng)C主機(jī)報警系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)報警系統(tǒng)D溫度報警系統(tǒng)和壓力報警系統(tǒng) 88. 船舶火

43、災(zāi)報警器中同一分路的中間探測器和終端探測器相比較，_。 A. 后者具有探測器線路自動監(jiān)測并兼容中間探測器功能 B. 多個功能完全 C. 分別用于檢測煙霧濃度、溫度值 D. 分別用于檢測溫度值、煙霧濃度 89. 按照我國對安全電壓的分類，在潮濕、有腐蝕性蒸汽或游離物等的場合，安全電壓為_。 A. 65V      B. 12V      C. 24V       D. 36V 90. 防止電氣火災(zāi)是船舶防火工作的一個重要方面、對電氣設(shè)備的

44、防火有一定的要求，下列說法錯誤的是_。 A. 經(jīng)常檢查電氣線路及設(shè)備的絕緣電阻，發(fā)現(xiàn)接地、短路等故障時不必要及時排除 B. 電氣線路和設(shè)備的載流量必須控制在額定范圍內(nèi) C. 嚴(yán)格按施工要求,保證電氣設(shè)備的安裝質(zhì)量，電纜及導(dǎo)線連接處要牢靠，防止松動脫落 D. 按環(huán)境條件選擇使用電氣設(shè)備，易燃易爆場所要使用防爆電器 91. 在我國的鋼質(zhì)海船建造及入級規(guī)范中要求，當(dāng)船舶處于_狀態(tài)時，船上的電氣設(shè)備應(yīng)能有效的工作。A橫傾30°  B縱傾15°   C橫搖22.5°      

45、0;   D橫搖35°92. 中點接地的三相四線制系統(tǒng)，中點接地線屬于_。 A. 工作接地   B. 保護(hù)接地   C. 工作接地或保護(hù)接地   D. 屏蔽接地 93. 關(guān)于船舶電纜的說法正確的是_。 A. 動力電纜需要防護(hù)層，照明電纜則不需要 B. 鎧裝三芯電纜一般做電話用電纜 C. 鎧裝動力電纜的鎧裝層作用是增強電纜抗機(jī)械損傷并做中線使用 D. 船用電纜的絕緣和防護(hù)材料均應(yīng)具有阻燃性 94. 船舶電氣設(shè)備的絕緣材料同陸用電氣設(shè)備的絕緣材料相比，_。 A. 完全一致 B. 由于船舶電力系統(tǒng)比陸上簡單得多，故對電氣絕緣材料要求不高 C. 由于船用電氣設(shè)備工作條件較陸地苛刻得多，故對電氣絕緣材料要求較高 D. 為減低船舶重量，對絕緣材料無具體要求 95. 耐熱極限溫度最高的