總公司收集地鐵施工領(lǐng)域安全事故案例集錦

1、刖百基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的開拓肩負(fù)著股份公司結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重任，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的大力發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目越來(lái)越多，經(jīng)營(yíng)收入占比越來(lái)越高。但是這類項(xiàng)目的安全管理風(fēng)險(xiǎn)較大，不可控因素較多，容易發(fā)生群死群傷事故。對(duì)于中建來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)新興領(lǐng)域，我們的管理還比較薄弱、經(jīng)驗(yàn)不足、專職人員也比較少，發(fā)生事故的應(yīng)急處置能力較弱。為了保障基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域安全運(yùn)行，我們搜集整理了全國(guó)范圍內(nèi)近年來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化管理，保障安全生產(chǎn)。案例一:天津地鐵2號(hào)線突泥涌水導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)被埋事故2011年5月6日凌晨7時(shí)30分許，天津地鐵2號(hào)線建國(guó)道一天津站區(qū)間，左線掘進(jìn)289.

2、2m+0.2m、右線掘進(jìn)247.2m+0.6m時(shí)，右線盾構(gòu)機(jī)因螺旋機(jī)被水泥土固結(jié)塊卡死無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，在開啟觀察孔進(jìn)行處理時(shí)，發(fā)生螺旋機(jī)觀察孔突沙涌水事件。由于該地段的地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥及涌水較大，導(dǎo)致地面塌陷，且左線掘進(jìn)快于右線35環(huán)，左線線路高程高于右線，致使左右線隧道均發(fā)生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)埋于地下，建天區(qū)間左右線重新改線施工，構(gòu)成責(zé)任事故（無(wú)人員傷亡）。事故發(fā)生時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)平面位置如下圖所示。建國(guó)道站至天津站盾構(gòu)區(qū)間平面圖左右線盾構(gòu)機(jī)平面位置事件經(jīng)過(guò)2011年5月5日19時(shí)至5月6日8時(shí)，右線盾構(gòu)掘進(jìn)施工由盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)兼盾構(gòu)司機(jī)帶領(lǐng)機(jī)修人員進(jìn)行夜班施工。

3、當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)至206環(huán)位置時(shí)，機(jī)修人員發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的螺旋輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)行了全面檢查，在正反轉(zhuǎn)過(guò)程中，聽到螺旋輸送機(jī)前下方觀察孔附近有異常的磨擦聲。凌晨4時(shí)左右，螺旋輸送機(jī)被徹底卡住?，F(xiàn)場(chǎng)值班人員根據(jù)查閱施工圖及地質(zhì)勘察報(bào)告而初步判斷：刀盤已進(jìn)入旋噴樁加固區(qū)域，螺旋輸送機(jī)中有異物卡住了螺旋輸送桿，導(dǎo)致渣土被堵。初步考慮決定拆開螺旋輸送機(jī)前下方觀察孔（尺寸約為350m由500mm蓋板取出異物及時(shí)恢復(fù)掘進(jìn)的處理方案。早晨8時(shí)許，蓋板拆除完畢。在拆卸觀察口蓋板過(guò)程中，觀察孔四周無(wú)異樣，只有少許渣土掉出。通過(guò)觀察，發(fā)現(xiàn)螺旋輸送桿葉片之間夾著一個(gè)水泥土混合物固結(jié)塊并取出，該碎塊外觀尺寸：長(zhǎng)約20余CE直

4、徑約10余cs同時(shí)發(fā)現(xiàn)螺旋機(jī)下部葉片之間還夾有異物存在，即處理第二塊異物，在處理過(guò)程中忽然從觀察孔發(fā)生突泥涌水現(xiàn)象，洞內(nèi)人員立即在觀察孔堵塞棉紗、棉被，并用方木及型鋼進(jìn)行支撐、封堵觀察口蓋板。由于水土壓力大，未能得到有效封堵，泥沙大量流出。左線隧道搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)防范措施1、強(qiáng)化安全責(zé)任制的執(zhí)行力度，使安全責(zé)任縱向到每個(gè)作業(yè)層、橫向到各層的職能部門。2、盾構(gòu)機(jī)穿越覆土厚度不大于盾構(gòu)直徑的淺覆土層、地下障礙物、建筑物、構(gòu)筑物、粉土層、粉砂層等地段時(shí)，必須采取相應(yīng)的控制掘進(jìn)參數(shù)，控制盾構(gòu)姿態(tài)，補(bǔ)充地質(zhì)勘探，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)勻速、連續(xù)、均衡等施工措施。3、加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)施的監(jiān)管力度，規(guī)范盾構(gòu)設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)，

5、確保盾構(gòu)機(jī)作業(yè)順暢。4、強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中分區(qū)段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，通過(guò)停機(jī)、保壓等措施確保盾構(gòu)機(jī)安全。案例二：成都地鐵1號(hào)線南延線華廣區(qū)間盾構(gòu)隧道偏差超限質(zhì)量事故2013年3月7日成都地鐵1號(hào)線南延線華陽(yáng)站廣都北站右線(以下簡(jiǎn)稱：華廣區(qū)間右線)區(qū)間盾構(gòu)施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)從廣都北站始發(fā)，3月13日項(xiàng)目部測(cè)量組對(duì)112環(huán)進(jìn)行管片姿態(tài)測(cè)量，測(cè)量成果顯示隧道高程最大偏差為19mm;3月19日項(xiàng)目部對(duì)156環(huán)管片姿態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)17-56環(huán)(GDYK25+533.3+593.3)均出現(xiàn)不同程度的超限，其中56環(huán)垂直偏差達(dá)到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾構(gòu)機(jī)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)56

6、環(huán)處顯示的盾構(gòu)垂直偏差為盾首-29mm、盾尾-25mm,水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm,成型隧道實(shí)測(cè)偏差與盾構(gòu)機(jī)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)顯示偏差嚴(yán)重不符。經(jīng)過(guò)調(diào)查，確認(rèn)是盾構(gòu)機(jī)VMT系統(tǒng)（盾構(gòu)機(jī)上使用的一種測(cè)量自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)）中輸入了錯(cuò)誤的盾構(gòu)推進(jìn)計(jì)劃線數(shù)據(jù)文件，致使盾構(gòu)機(jī)按照錯(cuò)誤的計(jì)劃線推進(jìn)，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道軸線偏差。加之項(xiàng)目部未按照測(cè)量規(guī)定的頻次（每20環(huán)人工復(fù)測(cè)一次）進(jìn)行人工復(fù)核，致使偏差不斷擴(kuò)大而未能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。造成直接經(jīng)濟(jì)損失273萬(wàn)余元，構(gòu)成市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量一般事故。事故性質(zhì)此次事故是一起因?qū)肓隋e(cuò)誤的計(jì)劃線數(shù)據(jù)、測(cè)量復(fù)核不到位、教育培訓(xùn)不到位、項(xiàng)目管理不到位等因素造成的責(zé)任事故。防范措

7、施1,應(yīng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)錄入的計(jì)劃線數(shù)據(jù)進(jìn)行核查，確保錄入數(shù)據(jù)的正確可靠。2 .開展自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)的專項(xiàng)技能培訓(xùn)，確保項(xiàng)目相關(guān)人員能夠熟練掌握相應(yīng)的技能。3 .進(jìn)一步規(guī)范盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)管理工作流程和權(quán)限，對(duì)用于盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)和移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備建立專項(xiàng)管理制度，確保數(shù)據(jù)安全可靠。4 .進(jìn)一步完善項(xiàng)目測(cè)量管理制度，明確各級(jí)測(cè)量人員的職責(zé)和分工，并確保測(cè)量管理體系的有效運(yùn)行。案例三:南京地鐵二號(hào)線TA04標(biāo)地質(zhì)災(zāi)害掩埋盾構(gòu)機(jī)事故2007年11月20日，S-284盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到達(dá)南京地鐵二號(hào)線中和村站元通站盾構(gòu)區(qū)間元通站右線南端頭接收井洞門時(shí)，洞內(nèi)發(fā)生漏水漏砂事件，造成地面大面積塌

8、陷，盾構(gòu)機(jī)被埋于塌陷土體中。事故經(jīng)過(guò)2007年11月20日上午6:50,掘進(jìn)班人員下井，進(jìn)入洞內(nèi)準(zhǔn)備完成最后的推進(jìn)；上午8:50,盾構(gòu)機(jī)刀盤頂上元通站接收井口地連墻外側(cè)，在洞門處人工開始破除鋼筋，在盾構(gòu)機(jī)里，操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，方便割除鋼筋，下部保護(hù)層破碎。此階段在洞門處，洞口有局部滲水，無(wú)明流水。9:00左右，刀盤下部2米的位置突然出現(xiàn)4個(gè)較大的漏水漏砂點(diǎn)，并且迅速發(fā)展、擴(kuò)大，涌水涌砂量約為410m/h。在洞門破除鋼筋人員迅速撤離。9:30,盾尾急劇沉降；9:38,盾構(gòu)機(jī)操作人員看到盾尾處和連接橋處局部管片角部及螺栓部位產(chǎn)生明顯裂縫，管片角部脫落；10:40,盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的人員撤退到5#車架位置安

9、全的地方。由于在盾尾處管片下沉和破碎，洞內(nèi)出現(xiàn)大量涌水涌砂，涌水涌砂量約為500n3/h,在很短的時(shí)間內(nèi)盾構(gòu)機(jī)車架軌道被埋，走道板下淤積滿沙子，此時(shí)項(xiàng)目部指揮中心通知洞內(nèi)人員撤離。在地面上，由于元通站右線接收端頭井里的大量涌水和涌砂，導(dǎo)致元通站以南地面大面積塌陷，塌陷范圍沿隧道縱向約150米，塌陷區(qū)寬度約20米，最大塌坑深約6米，盾構(gòu)機(jī)埋置于塌陷土體中。防范措施1、地鐵盾構(gòu)施工中，應(yīng)配備地質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員。2、盾構(gòu)施工前，應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況作出評(píng)估和預(yù)判。3、對(duì)于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、接收端頭的加固范圍，應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)情況，確定加固體的長(zhǎng)度，加固體的長(zhǎng)度要大于盾構(gòu)機(jī)身長(zhǎng)度1-3環(huán)4、盾構(gòu)施工始發(fā)、接收和降水等

10、需編制專項(xiàng)技術(shù)方案，并應(yīng)組織專家進(jìn)行論證。5、嚴(yán)格按照盾構(gòu)機(jī)安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，按技術(shù)保養(yǎng)規(guī)程保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機(jī)的安全正常使用。案例四：南昌地鐵1號(hào)線一期工程土建二標(biāo)盾構(gòu)機(jī)刀頭磨破盾殼事件2014年4月2日，南昌軌道交通珠長(zhǎng)區(qū)間下行線盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入長(zhǎng)江路站南端頭土體加固區(qū)域，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)參數(shù)異常，無(wú)法順利通過(guò)加固體，事件未造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失但影響總體工期要求。事件經(jīng)過(guò)南昌軌道交通珠長(zhǎng)區(qū)間下行線盾構(gòu)機(jī)施工，2013年9月26日，盾構(gòu)機(jī)下井安裝，2013年10月16日完成與原隧道管片對(duì)接，2013年11月24日開始始發(fā)掘進(jìn)施工，2014年4月2日，盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入長(zhǎng)江路站南端頭土體加固區(qū)域，發(fā)現(xiàn)盾

11、構(gòu)機(jī)參數(shù)異常，無(wú)法順利通過(guò)加固體。經(jīng)過(guò)分析，盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損嚴(yán)重，需要進(jìn)行修復(fù)刀盤和刀具，因此，采用地面挖孔開倉(cāng)換刀的方式進(jìn)行處理。刀盤實(shí)際磨損情況刀盤修復(fù)完成后盾構(gòu)成功穿越加固區(qū)。盾構(gòu)施工完成后刀盤詳圖見(jiàn)下圖。防范措施1、認(rèn)真分析勘察報(bào)告，對(duì)可能存在地質(zhì)突變及距離強(qiáng)風(fēng)化巖層較近距離處，進(jìn)行重點(diǎn)分析，必要時(shí)進(jìn)行鉆孔取芯檢查。只有準(zhǔn)確了解地質(zhì)條件，才能對(duì)盾構(gòu)機(jī)的選型和盾構(gòu)機(jī)的刀盤、刀具布置等有較準(zhǔn)確的判別；2、盾構(gòu)機(jī)開倉(cāng)位置必須選擇合理，既要考慮安全，又要兼顧經(jīng)濟(jì)合理；3、盾構(gòu)在施工中，出現(xiàn)參數(shù)異常情況，需要及時(shí)進(jìn)行分析，確保防微杜漸，做好防范措施；4、在盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)事件后，需要采取合適的方法進(jìn)行處

12、置，必要時(shí)組織專家論證，確保施工的安全、質(zhì)量，以及后期的盾構(gòu)正常施工。案例五:武漢軌道交通3號(hào)線19標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間天然氣爆炸事故2015年1月1日23點(diǎn)左右，武漢市軌道交通3號(hào)線19標(biāo)市民之家站宏圖大道站盾構(gòu)區(qū)間工程，左線盾構(gòu)推進(jìn)至1122環(huán)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上固定氣體檢測(cè)儀發(fā)出有害氣體報(bào)警信號(hào)。當(dāng)班技術(shù)主管使用便攜式氣體檢測(cè)儀檢查確認(rèn)有害氣體超標(biāo)后，帶班領(lǐng)導(dǎo)立即組織隧道內(nèi)的全部人員撤離。之后，帶班領(lǐng)導(dǎo)和盾構(gòu)機(jī)司機(jī)再次進(jìn)入隧道進(jìn)行隱患排查。1月2日凌晨2點(diǎn)40分，隧道內(nèi)發(fā)生爆炸，事故造成2人死亡。事故經(jīng)過(guò)2015年1月1日晚23點(diǎn)左右，武漢市軌道交通3號(hào)線19標(biāo)市民之家站宏圖大道站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)推進(jìn)至1

13、122環(huán)時(shí)（距市民之家站始發(fā)井1683米），盾構(gòu)機(jī)上的固定氣體檢測(cè)儀發(fā)生有害氣體報(bào)警，當(dāng)班值班技術(shù)主管使用盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)的便攜式氣體檢測(cè)儀進(jìn)行檢查確認(rèn)有害氣體超標(biāo)，帶班領(lǐng)導(dǎo)立即組織隧道內(nèi)施工人員疏散、撤離，至23點(diǎn)45分，作業(yè)人員全部撤離至地面，并拉閘斷電。23點(diǎn)50分，帶班領(lǐng)導(dǎo)和安全主管攜帶便攜式有害氣體檢測(cè)儀進(jìn)入隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)螺旋機(jī)出土口處甲烷濃度嚴(yán)重超標(biāo)后，兩人于2日凌晨1點(diǎn)10分回到經(jīng)理部。之后，帶班領(lǐng)導(dǎo)與盾構(gòu)機(jī)司機(jī)再次進(jìn)入隧道內(nèi)進(jìn)行隱患排查。1月2日凌晨2點(diǎn)40分，隧道內(nèi)突然發(fā)生爆炸。經(jīng)清點(diǎn)，項(xiàng)目部經(jīng)理助理和盾構(gòu)司機(jī)2人失聯(lián)。事故防范措施1、加強(qiáng)與天然氣管道施工單位、天然氣管

14、道產(chǎn)權(quán)單位及其它地下隱蔽管線、建筑物施工和產(chǎn)權(quán)單位的溝通，要求其及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行管線交底，提供與地鐵相關(guān)的地下隱蔽管線、建筑物的位置、標(biāo)高、走向等詳細(xì)信息。2、加強(qiáng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位的溝通，建議其充分考慮地下管線、建筑物等障礙物對(duì)地鐵施工的影響和相關(guān)資料的不確定性，合理選擇安全間距。3、加強(qiáng)地下管線、建筑物等的調(diào)查和保護(hù)工作。4、真正落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)制度，對(duì)新動(dòng)工的工序必須由項(xiàng)目經(jīng)理組織生產(chǎn)部門全體人員、經(jīng)驗(yàn)豐富的（監(jiān)理、外協(xié)隊(duì)伍等）相關(guān)人員，必要時(shí)邀請(qǐng)專家，召開風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)會(huì)，對(duì)影響施工安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析，保證重大風(fēng)險(xiǎn)源不被遺漏。5、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底制度，做到所有從事施

15、工作業(yè)的人員，都能掌握工序的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作要求、存在的危險(xiǎn)點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施，提高人員的安全意識(shí)。嚴(yán)禁違反設(shè)計(jì)和施工方案、交底書要求隨意施工的行為發(fā)生。6、加強(qiáng)應(yīng)急逃生知識(shí)和應(yīng)急救援知識(shí)培訓(xùn)。按照企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急九條規(guī)定等有關(guān)規(guī)定要求，針對(duì)項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源編制有針對(duì)性和可操作的應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急物資、裝備、隊(duì)伍等各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備，適時(shí)組織培訓(xùn)和演練，使管理人員、施工人員熟知工程施工和本崗位危險(xiǎn)源的管控狀況，掌握事故發(fā)生的處置方法，切實(shí)提高員工應(yīng)急逃生能力和應(yīng)急救援處置能力，嚴(yán)禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險(xiǎn)施救。案例六:深圳地鐵11號(hào)線11303標(biāo)盾構(gòu)脫困事件深圳地鐵11號(hào)線BT項(xiàng)目11303標(biāo)寶安站碧海站盾構(gòu)

16、區(qū)間，左線采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)自2013年7月20日始發(fā)，至11月5日推至430環(huán)，參數(shù)出現(xiàn)異常，并出現(xiàn)噴涌和沉降超限情況，分析判斷可能為刀具出現(xiàn)較大磨損所致。為探明原因，討論分析決定開倉(cāng)檢查刀具，為保證盾構(gòu)開倉(cāng)時(shí)掌子面穩(wěn)定，地面采取混凝土連續(xù)墻+注漿加固措施。在注漿加固過(guò)程中，由于距離較近雙液漿竄入刀盤周圍，導(dǎo)致刀盤被困無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。后經(jīng)多次專家討論分析制定脫困方案，于2014年2月7日盾構(gòu)機(jī)成功脫困。圖17刀盤前素混墻照片圖18刀盤前方鑿除施工照片預(yù)防措施1、盾構(gòu)附近注漿應(yīng)嚴(yán)格控制各項(xiàng)參數(shù)2、注漿期間盾構(gòu)周圍需采取注入高濃度膨潤(rùn)土、注入聚氨酯等各項(xiàng)保護(hù)措施3、選擇和使用合理的化學(xué)漿液4

17、、加強(qiáng)地質(zhì)補(bǔ)勘案例七：南京地鐵四號(hào)線TA03標(biāo)豉雞區(qū)間盾構(gòu)刀盤磨損事件南京地鐵4號(hào)線鼓樓站雞鳴寺站盾構(gòu)區(qū)間右線施工至石英砂巖和粉質(zhì)粘土的復(fù)合地層時(shí)，將原有38把撕裂刀更換為滾刀，同時(shí)更換部分受損切刀和邊緣刮刀。掘進(jìn)至650環(huán)時(shí)，出現(xiàn)掘進(jìn)速度驟降，項(xiàng)目部立刻組織人員檢查并更換了部分面板及周邊滾刀。由于更換8把滾刀之后掌子面不穩(wěn)定（頂部坍塌高度約2.0米），為了保證人員安全，停止換刀，中心滾刀未檢查更換。為確保盾構(gòu)機(jī)通過(guò)掌子面坍塌區(qū)后安全換刀，恢復(fù)掘進(jìn)了651、652環(huán)。推進(jìn)速度無(wú)明顯改善，且出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象。在掘進(jìn)過(guò)程中，刀盤處地面出現(xiàn)塌陷，直徑約2.8m。經(jīng)過(guò)地面加固后，再次帶壓進(jìn)倉(cāng)檢查，發(fā)現(xiàn)刀盤

18、磨損范圍以1-3#雙聯(lián)滾刀為中心，2.65m直徑的圓形區(qū)域。事件經(jīng)過(guò)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目部安排專人進(jìn)行地面巡視及監(jiān)測(cè)，在盾構(gòu)掘進(jìn)至652環(huán)位置，地面巡視人員在綠化帶路沿石部位發(fā)現(xiàn)裂縫，項(xiàng)目部及時(shí)與政府部門及地鐵公司做了溝通，立即組織人員對(duì)綠化帶停機(jī)位置進(jìn)行圍擋封閉，綠化帶植被進(jìn)行清除，探明地下管線并采取保護(hù)措施，地面塌陷后及時(shí)回灌混凝土穩(wěn)定周邊環(huán)境，并迅速聯(lián)系專家研究解決方案。長(zhǎng)刀梁定位圖刀箱定位圖刀盤修復(fù)圖防范措施1、盾構(gòu)施工前期應(yīng)探明工程地質(zhì)情況2、根據(jù)地質(zhì)情況選擇不同的掘進(jìn)模式3、選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)（刀盤轉(zhuǎn)速、土倉(cāng)壓力、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速等）4、加強(qiáng)刀具管理，建立定期和不定期刀具檢查制度案例

19、八：武漢地鐵3號(hào)線7標(biāo)自來(lái)水管爆裂導(dǎo)致盾構(gòu)被淹事故2014年12月24日凌晨4:40,解放大道與宗關(guān)站施工圍擋交界處。1000自來(lái)水主管突然爆裂，大量高壓水噴涌而出，從不同方向涌入車站主體基坑和已掘進(jìn)的右線隧道內(nèi)（左線未始發(fā)）。盾構(gòu)機(jī)自12月24日被淹至2015年3月11日恢復(fù)掘進(jìn)，歷經(jīng)3個(gè)半月，經(jīng)濟(jì)損失約3000萬(wàn)元。事件經(jīng)過(guò)2014年12月24日凌晨4:40,宗關(guān)站北端頭外解放大道與車站施工圍擋交界處。1000自來(lái)水主管突然發(fā)生爆裂，大量高壓水噴涌而出，從不同方向涌入車站主體基坑和已經(jīng)掘進(jìn)的右線隧道內(nèi)（左線尚未始發(fā)）。事件應(yīng)急處理：項(xiàng)目部施工人員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后迅速啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案。1、開啟2臺(tái)3

20、7Kw應(yīng)急防洪泵進(jìn)行抽排；2、組織人員搶險(xiǎn)，但因水壓水量過(guò)大，且進(jìn)入基坑內(nèi)通道較多，無(wú)法進(jìn)行封堵；3、迅速通知水務(wù)集團(tuán)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理；4、對(duì)右線停機(jī)位置周邊建筑物加密了監(jiān)測(cè)頻率，并準(zhǔn)備進(jìn)行周邊人員疏散；5、調(diào)集多臺(tái)水泵至工地進(jìn)行抽排基坑內(nèi)積水。5:00,因車站基坑內(nèi)積水過(guò)深淹沒(méi)配電柜等導(dǎo)致停電。至5:10,水務(wù)集團(tuán)主供水管道閥關(guān)閉，涌水停止，初步估算車站內(nèi)積水深4m約20000m3自來(lái)水流入基坑內(nèi)照片現(xiàn)場(chǎng)被水淹沒(méi)相關(guān)照片防范措施1、應(yīng)了解施工現(xiàn)場(chǎng)周邊主要管線情況，掌握自來(lái)水管道、天然氣管道、有毒氣體管道、城市污水排放主要管道、城市電纜及軍用電纜埋深情況，制定盾構(gòu)機(jī)穿越管線管道保護(hù)方案措施；2、

21、盾構(gòu)隧道施工在洞門處增加設(shè)備防淹門卡，在雨季和突發(fā)大水時(shí)使用鋼板門或沙袋及時(shí)對(duì)隧道口進(jìn)行封堵，防止積水進(jìn)入隧道內(nèi)；3、加強(qiáng)日常應(yīng)急物資準(zhǔn)備管理工作，確保應(yīng)急突發(fā)事故能及時(shí)到位。案例九：武漢地鐵4號(hào)線二期盾構(gòu)接收涌水涌砂導(dǎo)致地面沉降事件2014年6月7日21:00,盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中洞門右下角位置出現(xiàn)涌水。7月1日16:30分，左線盾構(gòu)機(jī)中盾吊出后，發(fā)現(xiàn)洞門底部有少量水涌出，17時(shí)底部涌水量變大，涌水通道約20cm左線隧道左側(cè)附件的人民醫(yī)院兩層樓出現(xiàn)沉降、開裂，至7月2日凌晨，最大沉降102.9mm人民醫(yī)院建筑物開裂，裂縫最大50mm7月3日17:15分刀盤正下方6點(diǎn)鐘位置發(fā)生涌漏并攜帶大量泥沙；2

22、0:25分發(fā)生第二次涌漏；23:40分左右洞門下方漏水點(diǎn)再次又從靠近車站站臺(tái)側(cè)的底板下涌出。7月6日凌晨1987、1988環(huán)管片拱部突然發(fā)生錯(cuò)位，1987環(huán)管片縱向縫裂開、增大，并有小股水流出。事件經(jīng)過(guò)（一）左線險(xiǎn)情經(jīng)過(guò)1 .第一次險(xiǎn)情2014年6月7日3:50,盾構(gòu)推進(jìn)第1991環(huán)，19:00盾構(gòu)推進(jìn)1200mm（掘進(jìn)速度1-3mm/min）,刀盤推至洞門口，21:00洞門右下角位置出現(xiàn)涌水；21:50分第1991環(huán)推進(jìn)完成，在掘進(jìn)過(guò)程中因接收姿態(tài)較差導(dǎo)致洞門簾幕橡膠板拉斷；險(xiǎn)情處理后繼續(xù)推進(jìn)第1992環(huán)，推進(jìn)過(guò)程正常；6月8日1:35分推進(jìn)第1993環(huán)，2:30分第1993環(huán)推進(jìn)1400m

23、m右下角再次涌水，盾構(gòu)停止推進(jìn)。2 .第二次險(xiǎn)情2014年7月1日16:30分，左線盾構(gòu)機(jī)中盾吊出后，發(fā)現(xiàn)洞門底部有少量水涌出，17時(shí)底部涌水量變大，涌水通道約20cm左線隧道左側(cè)附件的人民醫(yī)院兩層樓出現(xiàn)沉降、開裂，至7月2日凌晨，最大沉降102.9mm人民醫(yī)院建筑物開裂，裂縫最大50mm（沉降最大位置為人民醫(yī)院放射中心）3 .第三次險(xiǎn)情2014年7月5日晚完成設(shè)備橋移除后，準(zhǔn)備進(jìn)行內(nèi)支撐架設(shè)，7月6日凌晨1987、1988環(huán)管片拱部突然發(fā)生錯(cuò)位，1987環(huán)管片縱向縫裂開、增大，并有小股水流出。（二）右線險(xiǎn)情經(jīng)過(guò)2014年7月1日下午右線洞門鑿除工作基本完畢，盾構(gòu)準(zhǔn)備恢復(fù)掘進(jìn)。2014年7月3日17:15分第1998環(huán)