塔臺管制員測試題(共7頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上塔臺管制員測試題一、選擇（每題1分） 1. 宜昌三峽機(jī)場的過渡高度（QNH1031hPa時）為 米。A、3600 B、3000 C、2700 D、33002. 宜昌三峽機(jī)場的過渡高度（QNH979hPa）為 米。A、3600 B、3000 C、2700 D、33003. 有可靠的起飛備降場，活塞式單發(fā)飛機(jī)在本場的最低起飛標(biāo)準(zhǔn)為 米。A、VIS 800 B、VIS 1200 C、VIS 1600 D、RVR 4004. B213航路YIH至ENH間的最低安全飛行高度為 米。A、3000 B、2920 C、1616 D、24005. H9航線YIH至KALMU間的最低安全

2、飛行高度為 米。 A、2100 B、1300 C、1616 D、15006. H9航線YIH至NO間的最低安全飛行高度層為 米。A、1500 B、1300 C、1800 D、21007. 本場的起落航線只能在跑道的 側(cè)進(jìn)行。A、南 B、西北 C、東 D、北8. 使用RWY14，C類航空器目視盤旋進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)為：VIS 米、MDA 米。A、800/275 B、2800/210 C、2800/415 D、3600/4559. 使用RWY32，D類航空器目視盤旋進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)為：VIS 米、MDA 米。A、800/275 B、2800/210 C、2800/415 D、3600/45510. 使用RWY1

3、4，C類航空器，ILS/DME（GP不工作）進(jìn)近時的標(biāo)準(zhǔn)為：MDA 米,VIS 米。A、305/1600 B、305/1200C、300/1600 D、305/200011. 使用RWY14，D類航空器，ILS/DME進(jìn)近時的標(biāo)準(zhǔn)為：DA 米,VIS 米。A、305/1600 B、275/800C、70/800 D、305/120012. 使用RWY32， C、D類航空器，VOR/DME進(jìn)近時過YIH臺后的出航航跡是 度。A、148 B、289 C、300 D、15613. 使用RWY32， A、B類航空器，VOR/DME進(jìn)近時過YIH臺后的出航航跡是 度。A、148 B、289 C、300

4、D、15614. 使用RWY14， C、D類航空器，VOR/DME進(jìn)近時過YIH臺后的出航邊距離是 海里。A、8.2 B、8.4 C、5.2 D、10.015. 使用RWY32， A、B類航空器，VOR/DME進(jìn)近時過YIH臺后的出航邊距離是 海里。A、8.2 B、8.4 C、5.2 D、10.016. 使用RWY32， A、B類航空器，NDB進(jìn)近時過JA臺后的出航航跡是 度。A、162 B、163 C、184 D、18517. 使用RWY32，CRJ-200做NDB進(jìn)近時過JA臺后的出航邊飛行時間是 分。A、1 B、1.2 C、1.5 D、218. 使用RWY32， A、B類航空器，NDB進(jìn)

5、近時過JA臺后的出航邊飛行時間是 分。A、1 B、1.2 C、1.5 D、219. 使用RWY32，A類航空器，NDB進(jìn)近時的標(biāo)準(zhǔn)為：MDA 米，VIS 米。A、300/2000 B、415/2800 C、110/1600 D、300/160020. 使用RWY32，NDB進(jìn)近時，從恩施（ENH）、KALMU方向NDB進(jìn)場的飛行第一次過臺高度為 米。A、1200 B、1800 C、1500 D、240021. 使用RWY32，C類航空器，VOR/DME進(jìn)近時的標(biāo)準(zhǔn)為：MDA 米，VIS 米。A、300/2000 B、415/2800 C、110/1600 D、300/160022. 使用RWY

6、32，D類航空器，VOR/DME進(jìn)近時的標(biāo)準(zhǔn)為：MDA 米，VIS 米。A、300/2000 B、415/2800 C、110/1600 D、300/1600A、4200 B、3600 C、3000 D、390023. 宜昌三峽機(jī)場的磁差為 。A、2° 30E B、2° 5E C、2° 30W D、2° 5W24. 宜昌三峽VOR（YIH）臺至當(dāng)陽NDB（VL）導(dǎo)航臺的磁航線角是 度。A、059 B、060 C、063 D、06425. 使用RWY14，ILS/DME進(jìn)近時的復(fù)飛程序是：直線拉升 米 轉(zhuǎn)爬升 米過YIH臺聯(lián)系A(chǔ)TC。A、400 左 120

7、0 B、500 左 1200C、400 右 1200 D、500 右 120026. 使用RWY32，NDB進(jìn)近時的復(fù)飛程序是：直線拉升 米 轉(zhuǎn)爬升 米過 臺聯(lián)系A(chǔ)TC。A、400 左 1200 JA B、500 左 1200 YIHC、400 右 1200 JA D、500 右 1200 YIH27. 宜昌三峽機(jī)場的機(jī)場標(biāo)高為 米A、204.7 B、672 C、189.8 D、62328. 本場RWY14 ILS的GP天線位于跑道中心的磁方位 度，距離 米。A、323 964 B、323 655 C、194 964 D、194 65529. 距本場半徑15千米內(nèi)主要障礙物中，目視盤旋控制障礙

8、物位于跑道中心的磁方位 度，距離 米。A、323 964 B、021 1362 C、194 964 D、194 65530. 距本場半徑15千米-50千米范圍內(nèi)主要障礙物中，14進(jìn)場航段控制障礙物中海拔最高的障礙物的海拔高度是 米，其位于跑道中心磁方位 度，距離 米。A、797 270 43000 B、1557 263 48000C、739 270 48000 D、1557 270 4800031. 本場RWY14可用起飛滑跑距離是 米，可用加速停止距離是 米。A、2660 2900 B、2600 2900 C、2660 2600 D、2600 266032. 本場RWY32可用起飛距離是 米

9、，RWY14可用起飛距離是 米。A、2660 2900 B、2600 2900 C、2660 2600 D、2600 266033. 三峽VOR（YIH）的有效距離是 千米。A、480 B、200 C、280 D、38034. LOM 32（JA）距32號跑道入口的距離是 米，有效距離是 千米。A、10187/80 B、10160/200 C、10187/380 D、10187/20035. LOM 32（JA）的頻率是 。A、333KHz B、389KHz C、332KHz D、436KHz36. 本場機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)及其在機(jī)場的位置是 。A、N E（跑道中心） B、N E（RWY14跑道入口

10、）C、N E（跑道中心） D、N E（RWY14跑道入口）37. 本場使用機(jī)場QNH區(qū)域的水平邊界是宜昌機(jī)場 為圓心半徑 范圍內(nèi)。A、跑道幾何中心點(diǎn) 55海里 B、VOR/DME（YIH） 55海里C、VOR/DME（YIH） 30海里 D、跑道幾何中心點(diǎn) 30千米38. 本場起始進(jìn)近的最大速度為 。A、TAS 180NM/H B、IAS 180NM/HC、TAS 380KM/H D、IAS 380KM/H39. 本場標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖中KALMU-01A進(jìn)場的IAF位于三峽VOR/DME（YIH）臺 。A、徑向線264，D12.0 B、徑向線264，D10.0C、徑向線179，D12.0 D、徑

11、向線179，D10.040. H9航線上YIH經(jīng)VL至P38的距離為 。A、159KM B、191KM C、119KM D、136KM41. H9航線上YIH至KALMU的距離為 。A、159KM B、191KM C、119KM D、136KM42. 海南航校本場訓(xùn)練，起落航線的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云下，教員帶飛最低能見度 米；單飛或機(jī)長訓(xùn)練最低能見度 米。A、800 1200 B、1600 1200C、1600 5000 D、1600 200043. 海南航校本場起落航線訓(xùn)練，RWY32，三轉(zhuǎn)彎時機(jī)約定為距YIH臺DME 海里。A、1.25 B、2.0 C、2.5 D、3.0 44. 海南航校本場

12、起落航線訓(xùn)練，RWY14，三轉(zhuǎn)彎時機(jī)約定為距YIH臺DME 海里。A、1.25 B、2.0 C、2.5 D、3.0 45. 海南航校本場訓(xùn)練，空域訓(xùn)練1號空域最低安全高度層是 米。A、900 B、1200 C、1800 D、300046. 海南航校本場訓(xùn)練，空域訓(xùn)練2號空域最低安全高度層是 米。A、900 B、1200 C、1800 D、300047. 海南航校本場訓(xùn)練，螺旋科目訓(xùn)練限定在 號空域內(nèi)完成，活動高度為 米以上。A、2、3 1200（QNH） B、3、4 1800（QNH）C、2、4 1500（QNH） D、2、4 1200（QNH）48. 海南航校轉(zhuǎn)場訓(xùn)練，管制員指揮飛機(jī)在航線上

13、盤旋等待的時間應(yīng)當(dāng)控制在 分鐘以內(nèi)。A、15 B、20 C、25 D、3049. 海南航校轉(zhuǎn)場飛行宜昌至常德的航線主用飛行高度層為 米，備用高度層為 米，使用的氣壓面是 。A、2100 2700 修正海壓 B、2400 3000 修正海壓C、2100 2700 標(biāo)準(zhǔn)氣壓 D、2400 3000 修正海壓50. 海南航?？沼蛴?xùn)練：距云的水平距離不小于 米，帶飛最低能見度為 米(含)，單飛或機(jī)長訓(xùn)練最低能見度 米(含)。A、1500 1600 5000 B、1500 2000 5000C、1000 1600 3000 D、1000 1600 500051. 海南航校轉(zhuǎn)場訓(xùn)練：距云的水平距離不小于

14、米，帶飛最低能見度為 米(含)，單飛或機(jī)長訓(xùn)練最低能見度 米(含)。A、1500 1600 5000 B、1500 2000 5000C、1000 1600 3000 D、1500 2000 800052. 海南航校本場飛行時，航空器落地最少存油 分鐘；轉(zhuǎn)場飛行時，航空器落地最少存油 分鐘。A、30 45 B、30 60C、45 60 D、60 9053. 根據(jù)海南航空學(xué)校有限責(zé)任公司與湖北機(jī)場集團(tuán)公司宜昌航務(wù)管理站訓(xùn)練保障協(xié)議的規(guī)定，下列說法不正確的是 。 A、飛行實施中，本場無航班和其他非海南航校飛行保障任務(wù)時，由海南航校自行組織實施本場起降、空域飛行的指揮工作，并對其飛行安全負(fù)責(zé)。 B、

15、本場飛行實施中海南航校必須派出飛行指揮員到塔進(jìn)行飛行協(xié)調(diào)，并協(xié)助處理相關(guān)事宜。當(dāng)本場有航班飛行時，嚴(yán)格遵從有關(guān)訓(xùn)練飛行的避讓原則。 C、海南航校航線訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場飛行由航校指揮員負(fù)責(zé)管制指揮 D、海南航校負(fù)責(zé)掌握飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁低于天氣標(biāo)準(zhǔn)實施飛行。54.根據(jù)武漢區(qū)域管制室與宜昌調(diào)度室管制工作協(xié)議的內(nèi)容，下列說法中不正確的是 。 A、對于臨近宜昌航行或作業(yè)但又不在宜昌機(jī)場管制范圍內(nèi)的航空器，如果武漢無法與該航空器保持良好的雙向地空通信聯(lián)絡(luò)，武漢可以委托宜昌實施管制指揮。 B、對于與宜昌有關(guān)的通用航空計劃，武漢審批前一定要核實通用航空公司于宜昌調(diào)度室的協(xié)調(diào)情況。 C、武漢應(yīng)及時向宜昌通報與宜昌有關(guān)

16、的通用航空、軍航（當(dāng)陽機(jī)場起降的除外）等飛行計劃和飛行動態(tài)。 D、進(jìn)行航空器的管制移交時，宜昌向武漢移交的移交高度：沿H9和B213往東為3900米。55. 根據(jù)軍民航管制指揮協(xié)議，下列說法中不正確的是 。 A、宜昌三峽機(jī)場出港飛機(jī)，經(jīng)H9往當(dāng)陽方向，經(jīng)B213往天門方向，經(jīng)H9往KALMU（切臨澧）方向，經(jīng)H36往沙市方向的飛行，宜昌塔臺應(yīng)在航空器開車前和起飛后立即向當(dāng)陽管制室通報。 B、經(jīng)H9航路，B213天門，H36沙市至宜昌方向到三峽機(jī)場降落的飛行，在收到起飛電報后，由宜昌塔臺及時向當(dāng)陽管制室通報。 C、當(dāng)陽機(jī)場出港的飛行，在航空器開車前和起飛后立即向宜昌航務(wù)部通報。 D、沿H9或B2

17、13航路經(jīng)YIH/VOR臺到當(dāng)陽機(jī)場落地的軍航飛行活動，武漢應(yīng)在該活動進(jìn)入宜昌機(jī)場管制空域前10分鐘向宜昌通報飛行動態(tài)，宜昌 塔臺應(yīng)及時與當(dāng)陽協(xié)調(diào)移交高度。56.航線飛行的航空器通過射擊飛行空域時，應(yīng)當(dāng)在該空域航空器活動高度范圍 方配備不小于米的高度差。通過轟炸靶場、放油區(qū)時，應(yīng)當(dāng)在 轟炸或放油航空器活動高度范圍上方配備不小于米的高度差。A、上 600 600 B、上 1500 300C、上 1200 300 D、上 1500 60057.在相鄰航線上飛行的各架航空器，飛行高度相同或者小于規(guī)定的高度差時其橫向間隔不小于公里。A、15 B、20 C、25 D、3058. 預(yù)計需要進(jìn)行等待時，應(yīng)在

18、該航空器管制許可界限點(diǎn)或進(jìn)近等待定位點(diǎn)的預(yù)計到達(dá)前幾分鐘，發(fā)給該航空器進(jìn)行等待的管制指示？ A、3 B、5 C、8 D、1059. 當(dāng)航路飛行的航空器距離等待區(qū)的飛行時間在 分鐘之內(nèi)時，等待飛行的航空器與航路飛行的航空器之間必須配備適當(dāng)?shù)拇怪遍g隔 A、3 B、5 C、10 D、1560.在航空公司航班正常統(tǒng)計報告表（B1）中，航班不正常原因用代碼標(biāo)示。其中，天氣原因的代碼是 A、8 B、9 C、10 D、1661. 在航空公司航班正常統(tǒng)計報告表（B1）中，航班不正常原因用代碼標(biāo)示。其中，軍事活動原因的代碼是 A、8 B、9 C、10 D、1662. 在航空公司航班正常統(tǒng)計報告表（B1）中，航班

19、不正常原因用代碼標(biāo)示。其中，機(jī)場原因的代碼是 A、8 B、9 C、10 D、1163. 塔臺防跑道侵入工作程序，以下做法不正確的是A、嚴(yán)格按照規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)無線電通話用語。涉及運(yùn)行跑道的所有指令（跑道外等待，起飛落地許可），必須使用航空器的完整呼號，明確跑道編號，認(rèn)真檢查機(jī)組對重要信息的復(fù)頌。 B、兩架B737使用32號跑道前后跟進(jìn)落地，落地間隔4分鐘。 C、塔臺管制員應(yīng)密切監(jiān)控機(jī)動區(qū)、跑道保護(hù)區(qū)以及ILS保護(hù)區(qū)的運(yùn)行狀況，防止任何航空器、車輛和人員誤入這些區(qū)域。 D、管制員發(fā)布進(jìn)跑道許可、起飛許可、落地許可前要留三秒鐘時間巡視跑道適用狀況。低能見度及夜間運(yùn)行，管制員應(yīng)當(dāng)讓飛行員“脫離跑道報告”

20、、“離地報告”、“一轉(zhuǎn)彎報告”。64. 當(dāng)進(jìn)場航空器按完整的儀表進(jìn)近程序進(jìn)近時，在進(jìn)場航空器開始進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎或者基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進(jìn)近航段之前，離場航空器可以與進(jìn)近反方向成至少 度以上角度的方向起飛，且起飛需在進(jìn)場航空器預(yù)計飛越儀表跑道始端 分鐘前進(jìn)行。A、30 3 B、30 2C、45 3 D、45 265. 同航跡、同高度飛行的航空器，同時使用航路、航線上的同一測距臺測距時，縱向間隔為公里；當(dāng)前行航空器保持的真空速比后隨航空器快40公里/小時（含）以上時，縱向間隔為公里。A、50 30 B、60 20C、40 20 D、60 3066. 同航跡飛行的兩架航空器同時使用航路、航線上的同一測距臺

21、測距定位，一架航空器穿越另一架保持平飛的航空器所在的高度層時，應(yīng)當(dāng)保持不小于公里縱向間隔上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一個高度層。A、50 B、40 C、30 D、2067. 管制協(xié)調(diào)后，飛越移交點(diǎn)的時間區(qū)域管制與進(jìn)近管制之間相差幾分鐘應(yīng)當(dāng)更正： A、5分鐘 B、7分鐘 C、3分鐘 D、10分鐘68. 航空器在進(jìn)近飛行階段（指在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)的飛行）危險接近的標(biāo)準(zhǔn)為 。A：縱向間隔小于3KM，側(cè)向間隔小于2KM，垂直間隔小于200MB：縱向間隔小于2KM，側(cè)向間隔小于1KM，垂直間隔小于100MC：縱向間隔小于4KM，側(cè)向間隔小于1KM，垂直間隔小于200MD：縱向間隔小于2KM，側(cè)向間隔

22、小于2KM，垂直間隔小于100M69. 民用航空飛行動態(tài)固定格式電報中，表示修訂領(lǐng)航計劃報的標(biāo)志是 。A：COR B：CDN C：CHG D：ACP70. 在固定格式空中交通服務(wù)電報中，緊急情況說明編組表示危險等級為遇險階段的字符為（ ）。A：INCERFA： B：ALERFA C：ALERM D：DETRESFA71. 未按規(guī)定向有關(guān)單位發(fā)出有關(guān)航空器的飛行計劃，起飛，降落，延誤，取消等情況的電報或通知，或者發(fā)出的電報或通知有錯誤，遺漏，屬于（ ）。 A：管制差錯 B：管制事故征候 C：管制事故 D：管制嚴(yán)重差錯72. 在飛行計劃（FPL）電報中的其它情報編組中出現(xiàn)“EET”時，其后所接的內(nèi)

23、容應(yīng)為（ ）。 A：重要點(diǎn)或飛行情報區(qū)邊界累計的預(yù)計經(jīng)過總時間 B：主要點(diǎn)和情報區(qū)管制區(qū)邊界及預(yù)計到達(dá)時刻 C：航空器所具有的續(xù)航能力 D：預(yù)計到達(dá)目的地機(jī)場的時刻73. 飛行計劃(FPL)電報中，申請的巡航高度層一欄中應(yīng)填寫（ ）。 A：第一段航路或全程的請求飛行高度 B：全程飛行中的主要巡航高度 C：全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度 D：進(jìn)入第一個管制區(qū)的計劃的巡航高度74. 自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)中使用的飛機(jī)標(biāo)識碼是（ ）。 A：飛機(jī)的尾號 B：國際民航組織的飛機(jī)編碼 C：飛機(jī)的航班號 D：飛機(jī)的尾號或航班號75. 自動相關(guān)監(jiān)視的報文發(fā)送主要由（ ）控制。 A：駕駛員 B：管制員 C：通信中心 D：飛機(jī)運(yùn)營者76. 在（ ）情況下,要特別注意航空器尾流的影響。A:逆風(fēng) B:順風(fēng) C:靜風(fēng) D:側(cè)風(fēng)77. 尾流的產(chǎn)生主要是由于（ ）。A:翼尖渦流 B:氣流與飛機(jī)之間的摩擦作用C:氣流在機(jī)翼表面發(fā)生分離