企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的安全性能

1、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的安全性能2010-01-04 04:18企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的安全性能一、車輛的制動(dòng)性能機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間或距離內(nèi)強(qiáng)制停車的效能，包括制動(dòng)時(shí)不能跑偏的能力。制動(dòng)性能是機(jī)動(dòng)車輛的主要使用性能之一，它直接關(guān)系到行車的安全。只有當(dāng)車輛具有良好的制動(dòng)性能時(shí)，才能保證在安全的條件下，充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力性，提高車輛的平均速度，從而獲得較高的運(yùn)輸效率。二、車輛的穩(wěn)定性能機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)定性能是指車輛抵抗側(cè)滑和傾覆的能力，分為橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定性是指車輛行駛在有側(cè)向斜度的路面或當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，抵抗側(cè)向傾覆或溜滑的能力。當(dāng)車輛行駛在橫斷面傾斜的道路上時(shí)，車輛的橫向力力圖使車輛側(cè)

2、滑或側(cè)翻。車輛行駛在有很大橫向傾角的道路上時(shí)，或因裝載過高，或裝載偏于一側(cè)，都會(huì)使橫向力增加。當(dāng)某一側(cè)車輪與地面之間的附著力過小時(shí)，就會(huì)造成橫向翻車事故。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于裝載不合理或車速太快，在離心力的作用下，也會(huì)使車輛失去橫向穩(wěn)定性，造成翻車事故?？v向穩(wěn)定性是指車輛抵抗縱向傾翻或滑移的能力。在日常工作中，汽車縱向翻車的事故較為罕見，但在下陡坡時(shí)使用緊急制動(dòng)，也有可能使車輛失去縱向穩(wěn)定。叉車、裝載機(jī)等裝卸機(jī)械，因超載、舉升高度、裝載位置等不正確，極易破壞縱向穩(wěn)定性而發(fā)生事故。車輛裝載對(duì)車輛的穩(wěn)定性影響很大，因車輛裝載不當(dāng)而發(fā)生事故的情況很多，因此車輛的裝載應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，確保行車安全。

3、裝載貨物不合理對(duì)安全行車的影響有以下幾種：1、裝載超重由于載重量增加，車輛慣性相應(yīng)增大，隨之制動(dòng)距離加長。轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的增大，可能發(fā)生傾覆現(xiàn)象。載重量增加還易造成機(jī)械損壞，出現(xiàn)事故。2、裝載超高會(huì)使車輛的重心增高，因此，車輛行駛在橫向或縱向坡道及轉(zhuǎn)彎時(shí)，易發(fā)生翻車事故。與此同時(shí)，車輛的通過能力也受到很大限制，稍有不慎，就可能發(fā)生事故。3、裝載偏斜會(huì)使車輛的穩(wěn)定性遭到嚴(yán)重的破壞，以至在行車中可能導(dǎo)致翻車事故。裝載偏斜的車輛還會(huì)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，甚至造成交通事故。4、裝載超寬或超長裝載超寬在會(huì)車、超車以及通過狹窄路段時(shí)，都有可能發(fā)生掛撞車等事故。裝載超長會(huì)使車輛的縱向穩(wěn)定性遭到破壞。在車

4、輛上下陡坡時(shí)，可能出現(xiàn)縱向傾覆事故。此外，超長裝載的車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身掃過的空間也增大，容易與其它車輛、行人或建筑物等碰掛，極易發(fā)生事故。5、貨物未固定或捆綁不牢會(huì)因道路顛簸造成丟失及損壞，甚至砸傷行人、損壞道路設(shè)施。高大貨物倒塌還會(huì)砸壞車廂或駕駛室，危及駕駛員的安全。6、裝載危險(xiǎn)品在裝載及運(yùn)行中稍有不慎，都有可能發(fā)生后果慘重的事故。所以在運(yùn)輸前，駕駛員要了解所運(yùn)危險(xiǎn)品的性質(zhì)及注意事項(xiàng)，與有關(guān)人員制定出安全措施消除事故隱患，防止事故發(fā)生。三、車輛的通過性能車輛的通過性能是指車輛在路面狀況較差(如凹凸不平的道路、窄路、彎路及松軟的土路)的情況下，克服各種行駛障礙的能力。車輛的通過性能通常用一些幾

5、何參數(shù)來表示。如接近角、離去角、最小離地間隙、縱向通過半徑和橫向通過半徑等。1、接近角是通過車輛前端最低點(diǎn)向前輪作一條切線與地面形成的夾角。接近角越小，在上坡或越過障礙物時(shí)，越容易使車輛的前部與地面碰觸。2、離去角是通過車輛的后部最低點(diǎn)向后輪作切線，與地面形成的夾角。離去角越小，當(dāng)車輛在下坡或越過障礙時(shí)，越容易使車輛的后部與地面發(fā)生碰擦。3、最小離地間隙是指車輛滿載時(shí)，車輛最底部分(不計(jì)輪胎)和路面的最小距離。四、車輛的轉(zhuǎn)向性能機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向性能好壞，表明車輛安全順利地通過狹窄彎道，和躲避障礙物的能力。車輛轉(zhuǎn)向性能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有最小轉(zhuǎn)彎半徑、內(nèi)輪差、后偏出距、車輛轉(zhuǎn)彎寬度等。1、最小轉(zhuǎn)彎半徑將

6、轉(zhuǎn)向盤向左(或右)轉(zhuǎn)至極限位置行駛，其外側(cè)前輪所走過的軌跡與轉(zhuǎn)向中心的距離即為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑的大小表明車輛安全地通過狹窄彎路及繞開障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛的機(jī)動(dòng)性越好。2、內(nèi)輪差車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前后輪輪跡半徑之差叫內(nèi)輪差。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向角有關(guān)。轉(zhuǎn)向角越大，內(nèi)輪差越大。車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，要充分考慮到該車的內(nèi)輪差。如果只顧及前輪通過，而忽視了內(nèi)輪差這一因素，就有可能造成后輪掉溝，撞及建筑物或碰撞其它車輛、行人。3、后偏出距后偏出距是指車輛后部外側(cè)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)向外偏出的距離，車輛后懸掛越長，后偏出距越大，在車輛裝載過長物體時(shí)更為明顯，因此在臨近轉(zhuǎn)彎時(shí)，須注意后部是否會(huì)碰擦路旁的

7、樹木、建筑物或行人。4、車輛轉(zhuǎn)彎寬度車輛轉(zhuǎn)彎寬度是指車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑減去后輪至轉(zhuǎn)向中心的距離再加上外前輪與內(nèi)后輪的伸突距。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，無論是車輪軌跡寬度，還是車體所占的寬度都要比直線行駛時(shí)寬得多，應(yīng)對(duì)這些做到心中有數(shù)，以保證行車安全。以上介紹的車輛的安全性能，是車輛行駛中直接影響行車安全的重要因素，只有熟練掌握了車輛的安全性能，才能保障行車安全。企業(yè)內(nèi)道路的分類和基本安全要求2010-01-04 04:21企業(yè)內(nèi)道路的分類企業(yè)內(nèi)道路根據(jù)位置、作用及交通的性質(zhì)不同，一般分為以下六類：一、主干道：全廠性的主要道路，一般為主出入口道路。二、次干道：廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間的主要交通運(yùn)輸?shù)缆?。?/p>

8、、輔助道路：車間和行人通過較少的道路(如專供通往廠內(nèi)外水泵站、總變電所等的道路)及消防道路等。四、車間外道：車間、倉庫等出入口與主次干道或輔助道路間相連接的道路。五、車間內(nèi)通道：設(shè)備、工序之間半成品、成品的運(yùn)輸?shù)缆?。六、人行道：車間之間的人行通道和人流量較大的主干道兩側(cè)所修筑的人行道。企業(yè)內(nèi)道路的基本安全要求廠內(nèi)的安全運(yùn)輸，要求道路的平面布置、寬度、路面、路層、坡度等應(yīng)適應(yīng)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)輸、防振、防塵及裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和企業(yè)發(fā)展的需要。因此，企業(yè)內(nèi)道路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范和工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程的規(guī)定。 1路面寬度和縱截面斜坡應(yīng)滿足表21的要求。道路的縱坡度通常用某坡度兩點(diǎn)間高度差(垂直

9、距離)與道路中心線的水平長度(水平距離的百分比來表示。這個(gè)百分比數(shù)越大，坡路越陡；反之，坡路越緩。如圖各2-1所示，A、B兩點(diǎn)的水平距離為130m，高度為52m，其比值52130等于4，即為其坡路的縱坡度； 3道路交*路口處的縱斷面高度處，應(yīng)保證車輛駕駛員有足夠的視野。如表23的視距范圍內(nèi)不應(yīng)有阻礙視線的阻礙物。 4停車場(chǎng)內(nèi)為了便于排水，一般采用510的坡度，停車場(chǎng)的布置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 5企業(yè)內(nèi)道路平行于鐵路線且與鐵路路基在伺一平面時(shí)，其間應(yīng)有排水溝，道路邊緣與鐵軌的最小距離應(yīng)不小于3m。 6跨越道路上空架設(shè)的管線或其它構(gòu)筑物距路面的最小凈距不得小于5m。 7人流量較大的主干道兩側(cè)應(yīng)修筑人行

10、道，其寬度不應(yīng)小于15m。 8企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志，其設(shè)置位置、形式、尺寸、顏色等須符合國家安全標(biāo)志的要求。 9易燃、易爆產(chǎn)品的生產(chǎn)區(qū)域或貯存?zhèn)}庫區(qū)，應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行的路段，并設(shè)置標(biāo)志。 10企業(yè)內(nèi)道路的交*路口，高峰時(shí)間或者交通量比較繁忙而視線條件達(dá)不到規(guī)定要求的，應(yīng)有專人指揮和設(shè)置信號(hào)燈。 11企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)經(jīng)常保持路面平整、路基穩(wěn)固、邊坡整齊、排水良好；且應(yīng)有完好的照明設(shè)施。 12企業(yè)內(nèi)干道與職工人數(shù)較多的生產(chǎn)車間銜接的人行通道，如跨越鐵路線群，應(yīng)設(shè)置人行地道或天橋。 13在職工上、下班時(shí)間內(nèi)人流密集的出入口和路段，應(yīng)停止行駛貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛。

11、14路面狹窄或交通量大、容易堵塞的道路，應(yīng)盡量實(shí)行單向通行。 15企業(yè)內(nèi)道路在彎道、交*路口的橫凈距范圍內(nèi)，不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。 16路面寬度9m以上的道路，應(yīng)劃中心線，實(shí)行分道行車。 17工廠或各主要車間應(yīng)設(shè)置自行車棚，對(duì)自行車進(jìn)行集中管理。 18在道路上施工期間，工地應(yīng)按規(guī)定設(shè)置施工標(biāo)志，采取必要的安全防范措施。企業(yè)內(nèi)道路交通安全管理制度2010-01-04 04:24企業(yè)內(nèi)道路交通安全管理制度（一）管理組織1、為保障企業(yè)生產(chǎn)生產(chǎn)區(qū)交通運(yùn)輸安全，維護(hù)交通秩序，防止交通事故發(fā)生，必須指定有關(guān)部門全面負(fù)責(zé)企業(yè)生產(chǎn)區(qū)交通管理工作。2、對(duì)車輛應(yīng)根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共

12、和國道路交通安全法實(shí)施條例、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、工業(yè)企業(yè)廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程和本制度，制訂企業(yè)生產(chǎn)區(qū)交通管理細(xì)則。（二）信號(hào)與標(biāo)志1、企業(yè)生產(chǎn)區(qū)內(nèi)交通道路、企業(yè)大門、彎道、坡道、單行道、交叉道以及禁止各種車輛停放場(chǎng)所等，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)具體情況設(shè)置信號(hào)標(biāo)志。2、企業(yè)生產(chǎn)區(qū)限制路和管制路應(yīng)設(shè)置明顯的警告標(biāo)志。3、企業(yè)生產(chǎn)區(qū)內(nèi)鐵路要按規(guī)定，在線路上安裝信號(hào)燈、道叉燈及各種警告路標(biāo)，通道路口要設(shè)有落桿、警鈴或信號(hào)燈。4、鐵路站臺(tái)、裝卸貨位、罐車洗刷區(qū)域和跨越路軌、搬運(yùn)物資區(qū)域等，要在來車方向設(shè)置警告標(biāo)志，夜間要有信號(hào)燈。5、破路施工以及跨越道路拉設(shè)繩架，除征得主管部門同意外，還必須有明顯標(biāo)志，夜間

13、要有紅燈，對(duì)施工場(chǎng)地狹小、車輛行人來往頻繁的區(qū)域，應(yīng)設(shè)臨時(shí)交通指揮。6、企業(yè)生產(chǎn)區(qū)道路交通、鐵路沿線及站臺(tái)貨位，要設(shè)有足夠的照明。（三）交通道路1、企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)平坦暢通，路側(cè)要設(shè)下水道（明溝應(yīng)加蓋），并定期疏通。嚴(yán)禁向路面排放蒸汽、煙霧、酸堿等有害物質(zhì)。冬季積聚的冰雪要及時(shí)消除。2、企業(yè)可根據(jù)需要將道路劃分為：自由路：允許各種車輛通行；限制路：允許“安全車輛”通行，其它車輛須經(jīng)主管部門批準(zhǔn)方可通行。管制路：為消防車、救護(hù)車專用的通道路線，禁止其它車輛通行。3、嚴(yán)禁在要道和消防通道上堆集物質(zhì)、設(shè)備，禁止在路面上進(jìn)行阻礙交通的作業(yè)。凡是由于生產(chǎn)需要必須臨時(shí)占用路面或破土施工時(shí)，必須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)方

14、可實(shí)施。4、交通路面兩側(cè)堆放的物質(zhì)，要離道邊1m以上，堆放要牢固，跨越道路拉設(shè)的繩架，其高度不得小于5m。5、履帶車未采取護(hù)路措施，不得在交通路上行駛。6、鐵路兩側(cè)距鋼軌1.5m內(nèi)，不準(zhǔn)堆放物資、設(shè)備，在規(guī)定的范圍外堆方的物資必須穩(wěn)固，以防溜塌侵入軌道，并且不能影響機(jī)車行駛視線。7、跨越鐵路拉設(shè)輸電線和管道，應(yīng)事先征得有關(guān)部門同意，架設(shè)要牢固，距離軌面的高度，輸電線路不得低于7.5m，管路不得低于5.5m。8、在鐵路兩側(cè)挖溝（坑）穿越路基，埋設(shè)電纜及各種管道時(shí)，必須取得有關(guān)部門的同意和批準(zhǔn)。9、在鐵路兩側(cè)、上空、地下從事非鐵路運(yùn)輸作業(yè)而影響鐵路運(yùn)輸時(shí)，必須取得主管部門的同意，并應(yīng)采取可靠的安全

15、措施，作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)與鐵路部門聯(lián)系。10、要經(jīng)常維護(hù)鐵路路基、路軌，保證暢通。禁止隨意設(shè)置平交通口，如必須設(shè)置，應(yīng)去得主管部門同意，并采取有效的安全措施。（四）車輛1、機(jī)動(dòng)車輛的車況必須良好，按公安、交通部門規(guī)定定期檢審，發(fā)給檢審證方可行駛。2、廠區(qū)內(nèi)使用的小型機(jī)動(dòng)車輛（電瓶車、小型翻斗車）和特種車輛（叉車、吊車）車況要保持良好，并按照廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全管理規(guī)定機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范(GB10827)的要求對(duì)車輛進(jìn)行年度檢驗(yàn)，在檢審合格并發(fā)放牌照后方可行駛。3、車輛管理部門，要建立機(jī)動(dòng)車輛、小型車輛和特種車輛保養(yǎng)修理制度，定期進(jìn)行小修、中修，實(shí)行三級(jí)保養(yǎng)制度，嚴(yán)格車輛的質(zhì)量檢查，杜絕失檢和漏修，凡不

16、符合安全行駛的車輛，不得使用。4、鐵路機(jī)車要按鐵道部的規(guī)定進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。5、自備專用罐車不得任意改裝，檢修、清洗應(yīng)在指定地點(diǎn)進(jìn)行。（五）車輛駕駛1、機(jī)動(dòng)車駕駛員必須經(jīng)專門培訓(xùn)，有公司主管組織，經(jīng)公安、交通部門考核審查，取得有效的駕駛執(zhí)照后方可駕駛。2、公司自管小型和特種車輛駕駛員，應(yīng)按特種作業(yè)人員培訓(xùn)考核規(guī)定。必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，經(jīng)主管部門考核合格發(fā)給駕駛證后方可駕駛。3、公司生產(chǎn)使用的小型車輛及特種車輛禁止在廠區(qū)外行駛。4、鐵路機(jī)車司機(jī)、司爐、調(diào)車人員等，都必須經(jīng)專門訓(xùn)練，由公司主管部門會(huì)同鐵路部門進(jìn)行考核取證后，方可上崗作業(yè)。對(duì)上述人員按特種作業(yè)人員進(jìn)行管理。5、公司生產(chǎn)區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，必須

17、嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)系制度，確保機(jī)車車輛運(yùn)行安全。（1）機(jī)車通過道口，要減速鳴笛，認(rèn)真了望，確認(rèn)信號(hào)，嚴(yán)禁臆測(cè)行車，執(zhí)行“要道還道”制度。（2）調(diào)車員與連接員的調(diào)車聯(lián)系，白天用旗，夜間用信號(hào)燈指揮，信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)以鐵路部門規(guī)定為準(zhǔn)。（3）機(jī)車司機(jī)沒有收到調(diào)車信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，變更調(diào)車計(jì)劃應(yīng)準(zhǔn)確傳達(dá)。蒸汽機(jī)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁調(diào)車人員在車輛外側(cè)調(diào)車。6、生產(chǎn)區(qū)內(nèi)各種車輛要執(zhí)行公司生產(chǎn)區(qū)限速規(guī)定。（1）機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出公司大門及轉(zhuǎn)彎處為5k m/h。直線路為10-15 k m/h（2）機(jī)車在正線行駛為20 k m/h，支線為15 k m/h，路軌末端、連接作業(yè)及軌道衡為3k m/h。（3）機(jī)車拖掛有易燃、易爆、腐蝕性等危

18、險(xiǎn)物品的罐車時(shí)為10 k m/h7、公司內(nèi)檢修試車，應(yīng)按劃定的線路和時(shí)間進(jìn)行，并掛有明顯的“試車”牌子，嚴(yán)禁無駕駛執(zhí)照的人員進(jìn)行試車。（六）車輛裝載1、機(jī)動(dòng)車輛裝貨要符合下列規(guī)定：（1）不準(zhǔn)超過行駛證上核定的載重量。（2）裝載散貨、粉狀或易滴漏的物品必須封蓋嚴(yán)密，行駛中不能散落、飛揚(yáng)或滴漏車外。（3）裝載化學(xué)危險(xiǎn)品，應(yīng)按本制度有關(guān)章節(jié)的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真執(zhí)行。（4）機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車載物，須按規(guī)定不得“超長、超寬、超高、超重”。（5）貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)人、貨混載。大型貨運(yùn)機(jī)車除駕駛室和車廂內(nèi)可乘坐核定的人員外，其他部位(駕駛室頂、腳踏板、葉子板等)不準(zhǔn)載人。（七）非機(jī)動(dòng)車、行人1、在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，禁止自行車、

19、三輪車牽引其它非機(jī)動(dòng)車輛或被機(jī)動(dòng)車輛牽引，轉(zhuǎn)彎前必須慢行病伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐。2、不準(zhǔn)使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車，蓄力車進(jìn)入易燃、易爆場(chǎng)所，踢釘要進(jìn)行防火處理。停放時(shí)須拴緊車閘、拴牢牲蓄。3、個(gè)人自備機(jī)動(dòng)車、摩托車、助動(dòng)車不得進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)。必須集中存放管理。4、公司內(nèi)行人必須走人行道，或靠路邊行走，不準(zhǔn)突然橫穿馬路。5、行走時(shí)應(yīng)注意腳下有無溝、坑、井，頭頂上部有無管線、架子、電纜、電線等障礙物。6、不準(zhǔn)在有毒、有害物排放的地方停留，不準(zhǔn)在起重物下穿行。企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故及預(yù)防措施企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛雖然只是在廠院內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，但如果對(duì)安全駕駛和行車安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管

20、理不善，車輛帶病運(yùn)行等，就會(huì)造成車輛傷害事故，這不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會(huì)給企業(yè)和職工造成不應(yīng)有的損失。為此，本章著重對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的主要原因、常見事故形式與預(yù)防進(jìn)行分析研究，以提高廣大駕駛?cè)藛T和安全管理人員的安全意識(shí)與技能。    一、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故的種類  根據(jù)國家有關(guān)部門對(duì)全國工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生死亡事故最多的是企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸事故，約占全部工傷事故的25，其中，墜落事故占171，物體墜落的事故占87。    企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故有著一定的規(guī)律性。首先，車輛傷害事故與時(shí)間有關(guān)，每天7時(shí)到15時(shí)半

21、的事故最多，占全部事故的59。其次，和駕駛員年齡有關(guān)，一般發(fā)生在，1840歲的人中居多，其中1825歲的占25，2540：歲的占32.5。人的各個(gè)部位受傷情況下不同，頭部受傷約占125，手臂受傷占2349，軀體受傷占19，腿、腳受傷占451。    企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的分類： 1.按車輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。    2按廠區(qū)道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。    3按傷害

22、程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。    二、車輛傷害事故的主要原因    車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因；負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70以上。    大量的企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)分析表明，事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛：中發(fā)生事故占44，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的

23、占23，車輛檢修中發(fā)生的占79，非駕駛員開車肇事占165，其他類型的事故占85。由此不難發(fā)現(xiàn)，車輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。為了吸取教訓(xùn)，杜絕事故，現(xiàn)將企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故的主要原因介紹如下：    1違章駕車     指事故的當(dāng)事人，由于思想方面的原因而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作行為，不按有關(guān)規(guī)定行駛，擾亂正常的企業(yè)內(nèi)搬運(yùn)秩序，致使事故發(fā)生。如酒后駕車，疲勞駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭道搶行，違章超車，違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。 &

24、#160;  2疏忽大意      指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時(shí)、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時(shí)或不當(dāng)；也有的只憑主觀想象判斷情況，或過高地估計(jì)啟己的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，過分自信，引起操作失誤導(dǎo)致事故。其主要表現(xiàn)是：     (1)車輛起步時(shí)不認(rèn)真嘹望，也不鳴笛，放松警惕；    (2)駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認(rèn)真。&

25、#160;   (3)急于完成任務(wù)或圖省事。    (4)操作中不能嚴(yán)格按規(guī)程去做，自以為不會(huì)有問題。    (5)在危險(xiǎn)地段行駛或在狹窄、危險(xiǎn)場(chǎng)所作業(yè)時(shí)不采取安全措施，冒險(xiǎn)蠻干。    (6)幻不認(rèn)真從所遇險(xiǎn)情和其他事故中吸取教訓(xùn)，盲目樂觀，存有僥幸心理。    (7)每天駕車往返同一路段，易產(chǎn)生輕車熟路的思想；行車中精神不集中；    (8)廠區(qū)內(nèi)沒有專職交通管理人員和各種信號(hào)標(biāo)志，駕駛員遵章守紀(jì)的自我約束力差。 

26、;     3車況不良    (1)車輛的安全裝置如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、喇叭、照明；后視鏡和轉(zhuǎn)向指示燈等不齊全有效。     (2)蓄電池車調(diào)速失控造成“飛車”。    (3)翻斗車舉升裝置鎖定機(jī)構(gòu)工作不可靠。    (4)吊車起重機(jī)的安全防護(hù)裝置，如制動(dòng)器、限位器等工作不可靠。     (5)車輛維護(hù)修理不及時(shí)，帶“病”行駛。   4道路環(huán)境  

27、0; (1)道路條件差。廠區(qū)道路和廠房內(nèi)，庫房內(nèi)通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多，再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難；裝卸作業(yè)受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認(rèn)真觀察情況；行車安全很難保證    (2)視線不良。由于廠區(qū)內(nèi)建筑物較多，特別是車間是、倉庫之間的通道狹窄；且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限；特別是在觀察前方橫向路兩側(cè)時(shí)的盲區(qū)較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難；對(duì)于突然出現(xiàn)的情況，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時(shí)而導(dǎo)致事故；同樣，其他過往車輛和行人也往

28、往由于不便及時(shí)觀察掌握來車動(dòng)態(tài)，沒有做到主動(dòng)避讓車輛。    (3)因風(fēng)、雪、雨、霧等自然環(huán)境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成判斷情況不及時(shí)，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會(huì)造成剎車制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離變長，或產(chǎn)生橫滑，這些也是造成事故的因素。 管理因素       (1)車輛安全行駛制度不落實(shí)。建立、健全安全行車的各項(xiàng)規(guī)章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車輛事故的發(fā)生。但由于執(zhí)行不力落實(shí)不好，或有章不循，對(duì)發(fā)生的事故或

29、險(xiǎn)兆事故不去認(rèn)真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設(shè)，就會(huì)淡化駕駛員的安全意識(shí)，這是導(dǎo)致車輛傷害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車輛在行駛中發(fā)生了險(xiǎn)情或事故，本著“三不放過”的原則，查明原因，分析責(zé)任，嚴(yán)肅處理，就會(huì)不斷強(qiáng)化廣大駕駛員的安全意識(shí)，進(jìn)一步提高他們遵章守紀(jì)的自覺性，減少和避免車輛傷害事故的發(fā)生。    (2)管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。沒有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)管理規(guī)章制度，沒有健全各種車型的安全操作規(guī)程，沒有定期的安全教育和車輛維護(hù)修理制度等都會(huì)造成駕駛員無章可循的局面或帶來安全管理的漏，

30、從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。    (3)非駕駛員駕車。按照有關(guān)規(guī)定，企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得合法資格后方準(zhǔn)駕車。在車輛傷害事故中，由于無證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當(dāng)嚴(yán)重。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無證駕車人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業(yè)安全管理不到位，處理不嚴(yán)，甚至有的竟是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。一般情況下多數(shù)是無證者由于好奇私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無證人員開車造成的。    (4)車輛維修不及時(shí)。車輛在運(yùn)行過程中，必然要出現(xiàn)正常的磨損和異常的損壞，在車輛的管理中，企業(yè)

31、必須建立定期的車輛維護(hù)、修理及檢驗(yàn)制度。按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)、維修，隨時(shí)保證車輛的完好狀態(tài)。與此同時(shí)，駕駛員還要嚴(yán)格執(zhí)行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，又能確保行車安全。但是，有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護(hù)修理，致使車輛帶“病”運(yùn)行，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。    (5)交通信號(hào)；標(biāo)志、設(shè)施缺陷。交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施，如信號(hào)指示燈，禁行、限行、警告標(biāo)志，隔離設(shè)施等，是在某些路段、地點(diǎn)或在某些情況下對(duì)車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講；帶有明顯的規(guī)范性和約束力，

32、是企業(yè)內(nèi)交通安全管理的組成部分。按照有關(guān)規(guī)定，各種交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施的覆蓋面，特別是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應(yīng)達(dá)到100，而且安全管理部門應(yīng)經(jīng)常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認(rèn)真遵守。但是，有的企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，不同程度存在著標(biāo)志、信號(hào)、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據(jù)在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按具體要求做到謹(jǐn)慎駕駛，安全行車。三、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的預(yù)防措施   ( 一)、駕駛員應(yīng)付事故的基本修養(yǎng)        盡管

33、車輛傷害事故的發(fā)生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足或心理素質(zhì)較差，導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤，往往會(huì)使事態(tài)擴(kuò)大，加重?fù)p失。所以，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和應(yīng)付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。    1必須對(duì)交通的沖突點(diǎn)保持充分的緩沖空間和緩沖時(shí)間    在廠區(qū)內(nèi)駕駛車輛必須與道路上的交通參與者，包括活動(dòng)物體(行人、車輛)和靜態(tài)物體(如停放的車輛、設(shè)備、建筑；電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時(shí)間。其目的是在突變情況發(fā)生時(shí)，使自己所駕駛的車輛有充分的制動(dòng)距離或能采取其他應(yīng)變措施的時(shí)間。做為一名駕駛員在行車中時(shí)

34、刻保持避免沖突的緩沖時(shí)間和緩沖空間，主要是靠自覺運(yùn)用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定，注意平時(shí)鍛煉自己的反應(yīng)能力，善于觀察，選擇應(yīng)付沖突的有用信息(如各種標(biāo)志信號(hào)、方向燈、制動(dòng)燈等信息)，只有這樣，在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點(diǎn)。     2車輛傷害事故的避讓與處置    避讓事故是一項(xiàng)復(fù)雜的駕駛技術(shù)，避讓得當(dāng)可減少事故損失，反之則加重?fù)p失。得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。避讓是否得當(dāng)，主要取決于以下幾點(diǎn)：    1)遇險(xiǎn)情要冷靜，這是能否及時(shí)避讓事故的先決

35、條件。    (1)保持清醒，采用正確的避讓動(dòng)作，往往能及時(shí)中止事故，使損失減少到最低限度。      (2)不要驚慌失措，稀里糊涂做出避讓動(dòng)作；反之，雖能在事故后及時(shí)停車，但往往損失已經(jīng)造成。    (3)盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導(dǎo)致事故持續(xù)，從而擴(kuò)大事故損失。    2)遇險(xiǎn)情要先顧人后顧物，這是避讓的一項(xiàng)基本原則。    3)遇險(xiǎn)情要就輕避重，在避讓時(shí)靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或

36、危害較大的一方。    4)遇險(xiǎn)情要先顧別人后顧自己。    5)遇險(xiǎn)情要先顧方向后顧制動(dòng)。因?yàn)樵谑鹿是稗D(zhuǎn)動(dòng)方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時(shí)甚至能脫離險(xiǎn)情，若方向轉(zhuǎn)動(dòng)滯后于制動(dòng)使用，就會(huì)使車輛失去避讓的機(jī)會(huì)，但對(duì)于需縮短制動(dòng)距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)采取緊急制動(dòng)。 (二)、車輛肇事后應(yīng)做的工作    車輛傷害事故不是人們期望發(fā)生的，一旦發(fā)生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴(kuò)大損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)更重要的是對(duì)今后的事

37、故分析處理會(huì)提供可靠的第一手資料。    1車輛傷害事故現(xiàn)場(chǎng)    車輛傷害事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)分為兩類：    (1)原始現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)上的肇事車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到改變和破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)。    (2)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。事故發(fā)生后，由于人為的或自然原因；改變了現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)的部分或全部。2.現(xiàn)場(chǎng)勘察的目的    (1)從現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕

38、跡之間的聯(lián)系，從而判明當(dāng)事各方在發(fā)生事故過程中的主要情節(jié)和違章因素。    (2)通過現(xiàn)場(chǎng)勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責(zé)任。    (3)通過現(xiàn)場(chǎng)勘察，為研究發(fā)生事故原因和規(guī)律提供可靠的依據(jù)。    3肇事后駕駛員應(yīng)做的工作：      車輛一旦肇事，駕駛員應(yīng)努力減少事故損失，并配合有關(guān)部門及人員做好以下幾項(xiàng)工作：    (1)迅速停車，積極搶救傷者，并迅速向主管部門報(bào)告。對(duì)于觸電者，應(yīng)就地實(shí)施人工呼吸搶救；對(duì)

39、于外傷出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簡易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時(shí)送往醫(yī)院搶救。對(duì)于當(dāng)即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位；      (2)要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設(shè)法防止事故擴(kuò)大。若車輛或運(yùn)載的物品著火，應(yīng)根據(jù)火情、部位，使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進(jìn)行補(bǔ)救。   (3)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)受傷人員和物資需移動(dòng)時(shí)，必須在原地點(diǎn)做好標(biāo)志；肇事車輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場(chǎng)提供確切的資料。肇事車駕駛員有保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的責(zé)任，直至有關(guān)部門人

40、員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。    (4)肇事駕駛員必須如實(shí)向事故調(diào)查人員匯報(bào)事故的詳細(xì)經(jīng)過和現(xiàn)場(chǎng)情況。  (5)肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正，從事故中吸取教訓(xùn)，切忌謊報(bào)，隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場(chǎng)。  4事故發(fā)生單位應(yīng)做的工作      事故單位的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員搶救傷員、物質(zhì)，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)人員的傷勢(shì)程度，按規(guī)定程序逐步上報(bào)。    事故單位的安全管理部門，可在不破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的情況下，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步進(jìn)行勘察，尤其是在主要干路上

41、易被破壞的痕跡，物品的勘察應(yīng)抓緊進(jìn)行，事故現(xiàn)場(chǎng)勘察主要有下列幾項(xiàng)內(nèi)容：    (1)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，首先應(yīng)觀察事故現(xiàn)場(chǎng)全貌，確定現(xiàn)場(chǎng)范圍，并將現(xiàn)場(chǎng)封閉，禁止車輛和其他無關(guān)人員入內(nèi)。如現(xiàn)場(chǎng)有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應(yīng)設(shè)法采取措施防止事態(tài)擴(kuò)大。    (2)尋找證人。盡快查找到事故發(fā)生時(shí)的直接目擊者、證人，獲得第一手資料。     (3)看護(hù)肇事者，對(duì)重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護(hù)隔離，防止發(fā)生意外。    (4)繪制現(xiàn)場(chǎng)圖。   

42、(5)測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)。    (6)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝。    (三)、常見事故的預(yù)防    1廠區(qū)直路事故預(yù)防；    機(jī)動(dòng)車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區(qū)道路比較狹窄；視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過快，觀察不周，措施不當(dāng)，極容易發(fā)生碰撞事故。在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)采取以下防范措施：    (1)駕駛員應(yīng)做到精力集中，認(rèn)真觀察路面上車輛、行人動(dòng)態(tài)，做到提前準(zhǔn)確判斷。 

43、   (2)車輛行駛時(shí)應(yīng)注意保持足夠的行車間距。    (3)車輛行駛時(shí)應(yīng)根據(jù)氣候、道路情況、車速等保持適當(dāng)?shù)陌踩珯M向間距。    (4)嚴(yán)格遵守廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度的規(guī)定。     (5)保證廠區(qū)道路暢通，安全標(biāo)志，信號(hào)完好。    (6)車輛行駛必須保持技術(shù)狀況良好，嚴(yán)禁帶“病”行駛。     2企業(yè)內(nèi)交叉路口行車事故預(yù)防    廠區(qū)道路地形復(fù)雜，交叉路口較多，車輛通過時(shí)，由于受廠房、貨垛等其他設(shè)施的影響，會(huì)使駕駛員視線受阻，又由于交叉路口所形成的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，更使安全情況復(fù)雜化，如駕駛員不認(rèn)真遵守路口行車的有關(guān)規(guī)定，極易發(fā)生事故。    企業(yè)內(nèi)交叉路口行車事故原因很復(fù)雜，應(yīng)采取以下預(yù)防措施：    (1)車輛進(jìn)入交叉路口前要提前減速，不準(zhǔn)超過15kmh。路面窄、盲區(qū)大時(shí)，車速還應(yīng)降低。      (2)駕駛員應(yīng)注意觀察視線內(nèi)車輛行人動(dòng)態(tài)，安全通過交叉路