寧波港海運出口操作流程(培訓課程)

1、寧波港海運出口操作流程及注意事項 目錄一接單（審單輸單）二訂艙（開箱單）三拖卡（或進倉）四報關（截單提供艙單）五提單確認和簽提單六歸檔（運費清算）七特殊情況（甩箱及自動轉船）八特殊情況（加載）九特殊情況（改艙單）十特殊情況（重箱出卡）十一 特殊情況（正常放行后辦理退關）十二 特殊情況(改船)附件：海關報關流程及港區(qū)碼頭放行一 接單（ 審單和輸單）接到客戶原始托單后第一時間審單，1.托單上各項數(shù)據(jù)是否清楚無誤；2.業(yè)務員指令是否經(jīng)過市場部審核；3.核對指令與托單上各項信息是否相符（如目的港，箱型，箱量，運費到預付，運輸條款，等內容）。4.審單確認無誤后盡快輸單，檢查自己輸入的托單信息與客戶的原始

2、托單是否一致。審單具體注意事項：1. 確認貨物所配船期、船公司、訂艙單位；2.目的港、箱型、預付條款、箱型與體積是否合理、貨重毛重與所配船公司是否會產(chǎn)生超重等重要信息，要注意各船公司訂艙的要求，例如船公司訂艙都需要提供品名的HS CODE等3.貨物出運提單為OB/L或HB/L；運費預付、倒付或第三地付款；4.檢查運輸條款是做CY-CY，CY-DOOR，CY-FO，或者做DDU，DDP等。5. 美加線注意DDC&BAF的倒預付,日本線注意BAF、YAS&EBS的倒預付；臺灣線注意EBS是預付的；6. 注意某些港口的特殊信息，如NEW DELHI T港，有些客戶會要求從寧

3、波到NHAVA SHEVE 是預付，從NHAVASHEVE 到NEW DELHI T 港是做到付，定艙就要注明，而去MEXICO CITY 要注意運輸方式，從MAZENILLO轉運到MEXICO CITY 有鐵路過去的，也有汽車運輸?shù)?。去美東的要注意，是走MLB（小陸橋），還是 ALL WATER（全水路）等信息。7. 集裝箱的箱型、箱量及貨物的重量（是否是超重超高箱）；8. 貨物出運，客戶是否有特別要求，如目的港免堆，免費用箱（必須在訂艙時注明）；貨物是否進倉，如為進倉，及時將進倉通知傳給客戶；貨物簽單有否特殊要求；9.與客戶及時聯(lián)系，并告知此票貨物的相關情況，如船期，托卡最晚時間等。是否需

4、要熏蒸、植檢、箱檢輸單具體注意事項:1.分清楚訂艙單位與USD貨主、RMB貨主之間的關系，輸單必須正確；2.所配船公司，訂艙代理、裝卸貨港、毛重、體積、件數(shù)、托運編號等托單內容的輸入必須正確；3.運費條款的準確性；（注意海單與代理提單的運費條款，）4.輸入清楚客戶托單上的相應內容，如合同號，發(fā)票號及到付協(xié)議號；5.訂艙時注意提供詳細的收發(fā)貨人資料，如是美線，需提供真實的收發(fā)貨人資料。二 訂艙（開箱單）打印出公司格式的托單后，及時根據(jù)指令向”一代”或主航線聯(lián)系確認艙位及船期，以免發(fā)生漏訂艙及沒有艙位之情況。一般配當周船的貨物當天訂艙原則上應盡量當天開出箱單，如未能及時開出箱單應作好溝通工作，以免

5、發(fā)生脫節(jié)現(xiàn)象?，F(xiàn)今寧波口岸的船基本都是“周班船”即每周一班，船公司放艙時限是前班船開船當日放下班船的艙位，所以如有提前配下周船的要把握好船公司放艙時間，當然通過其他貨代配貨的單子要第一時間托書出，因為船公司放給各家貨代的艙位是有指標的，訂晚了即使未到船公司放艙時間也會有無艙位的情況發(fā)生。艙位確認具體要做的是：在訂艙之后要確認艙位有沒有放下來？如果沒有放下來要問原因，是不是價格的問題或者事先沒有確認好艙位或者是不是有爆艙的情況、換船的情況發(fā)生？如果艙位放下來了要確認箱單什么時候能開出來？什么時候可以拿到箱單？ 訂艙后及時從貨代或船公司得到船名、航次、提單號碼、開航日期，并輸入電腦，以便各環(huán)節(jié)查詢

6、貨物的實際配艙情況，拿到箱單做好記錄。公司格式的托單上注意事項:1. 寫明所配船公司、訂艙單位聯(lián)系人、船期、運價；2. 與船公司或船代的運價確認人；3. 如倒付，注明付協(xié)議號；4. 及時跟蹤訂艙回復。  “箱單”的定義和具體作用和箱單上各項內容的審核：“箱單”是指船公司開據(jù)的允許提箱裝貨的憑證。分為設備交接單和裝箱單兩部分組成。1 設備交接單 集裝箱流轉的憑證，最上面一張有船公司蓋的放箱單，沒有章的設備交接單是無效的。此單船公司開據(jù)（一式六聯(lián)，前三聯(lián)（OUT）用于堆場提箱，后三聯(lián)（IN）用于進港，特征：除船名航次提單號箱型之外，有標注

7、提箱堆場和進港碼頭，還有顯示集裝箱的各個部位的圖形，圖形的目的是用于提箱時如有臟污破損可以在提箱時記錄下來，以便在客戶用完箱后順利還箱給船公司。避免發(fā)生由于臟污破損而產(chǎn)生不必要的賠償費用。2 裝箱單 貨物流轉的憑證，一般最上面兩張有訂艙單或中轉港確認章，有個別船公司另外，例如：馬士基箱單上還要有費用結算章等。此單由一代向船公司訂艙時開據(jù)，經(jīng)過船公司確認艙位后，船公司才會在前兩張裝箱單上蓋確認章以用來通知港區(qū)證明此箱單所屬箱子進港是經(jīng)過確認的。（一式四聯(lián)或五聯(lián)，前兩聯(lián)用來進港，第三聯(lián)裝貨客戶留存，第四聯(lián)車隊留存。特征：除船名航次、提單號、箱型、目的港、品名、件毛體等之外還有“中轉代碼”也叫進港五

8、字簡碼，方便車隊了解貨物情況按排相應載重的車子拖柜，方便客戶核對是否是自己要用的集裝箱，方便港區(qū)了解進港的實際貨物信息以更好的安排船上的地置等。）3審核箱單 拿到箱單必須審核箱單內容是否正確（進港五字代碼、箱型、提單號、船名航次、毛重，是否有一式兩聯(lián)的中轉港確認章等,當然隨著船公司的電子化,各船公司開據(jù)的提箱憑證都不一樣了,要仔細記錄弄清各船公司的箱單特征）。三集卡調度及進倉  根據(jù)箱單上船名航次可以向港區(qū)確認準確的進港時限以便安排拖柜，這么做的必要性是因為在時限之前和之后進港的箱子都會產(chǎn)生額外費用，所以未確認能否進港的必須確認后才能拖柜。 會產(chǎn)生額外費用大致有：1“暫收箱費或轉棧費

9、”，是指出口箱子進港船期未到碼頭還沒有留出供該進港船名堆存箱子的位子而產(chǎn)生的暫存費。 2“進港截關費”，是指在港區(qū)正常截箱時間后箱子需要進港時所產(chǎn)生的費用。3“落箱費”是由于種種原因無法將箱子在港區(qū)做“暫收箱”和“截關箱”處理。如：客戶要求船期未到前裝箱前提下，碼頭還無該船名航次預先登記信息，只能將箱子放在港區(qū)以外的堆場；或者船開后碼頭已無該船名航次的碼頭登記信息，所屬船名航次下的箱子港區(qū)將拒絕進港，那么只能將箱子暫放在港區(qū)以外的堆場，所以產(chǎn)生的費用就是落箱費。集卡調度： 有了箱單確認進港時間后就可以按排裝貨了，這里我們稱去客戶處裝貨為“拖卡”或“拖柜”。過程是與客戶確認具體拖卡事宜后，由公司

10、車隊拿箱單去提箱堆場提箱再到客戶處裝箱然后進港區(qū)。裝箱具體注意：.1及時與客戶聯(lián)絡，確定貨好的準確時間,確認裝箱的時間、地點、聯(lián)系人2在排車單上寫準確日期和時間、客戶有什么裝箱要求,例如客戶監(jiān)裝、國際監(jiān)裝、尾箱、轉關、商檢查驗、熏蒸，箱檢，美線單子注明截AMS的時間或需要換箱單進港等等。3在確定拖箱后，了解每個集裝箱貨物的大概貨值。如果了解到金額超過USD50，000的話，安排信譽度好的車隊拖箱。4拖箱當天，必須聯(lián)系客戶了解車子的到達情況，如有車隊未出車及晚到的情況，必須馬上通知客戶，并作好解釋工作，同時跟蹤車子的情況5拖卡當天，一旦箱子提上，車隊會提供相應的箱號封號，操作必須及時輸入箱封號、

11、拖柜地址及車隊名稱，6在確定箱子到客戶處裝貨后與客戶核對箱號封號和裝箱單上相關信息是否與車隊提供的一致，避免裝錯箱。這種情況在兩個小箱拼裝拉箱時最易出錯所以一定要核對清楚。（順便提醒在事后提單確認時箱封號還要進行二次核對）。還有去同一個目的港，配的是同一個船公司，但不同的收貨人也要跟客戶確認好箱號所對應的收貨人。7現(xiàn)很多船公司規(guī)定，進港毛重必須與實際出貨或者提單上顯示的毛重一致（或者不允許相差正負幾噸，如MSC 正負不得超過3噸，PIL 不得超過1噸），否者要產(chǎn)生罰金，而從2009年1月起，正式實行抵運報告，也就是說進港的件數(shù)，毛重，體積，船名，航次，提單號必須與報關的一致，因此需要提醒客戶在

12、裝箱單上更改正確的件數(shù)，毛重，體積。8在工廠裝完貨物后，根據(jù)客戶提供每個集裝箱的件數(shù)，毛重，體積，進行電子裝箱單錄入，如特殊情況的話，可以在碼頭附近的代錄點錄入。9裝貨回來進港區(qū)后還要在碼頭進場實時查詢頁面 上查詢箱封號與實際進港信息是否一致，是否在報關截關時間前已進港，并且核對運抵信息是否正確，以免因電子裝箱單錄入 錯誤的箱號或者港區(qū)代入點輸入錯誤，而使箱子無法出運。進倉 有些客戶不要求去客戶處裝箱而是會提前將貨物送到我司倉庫，委托我司倉庫裝箱進港。箱子進倉也是一樣的，在箱單上必須注明特殊要求，額外注意的進倉具體注意事項1及時與客戶聯(lián)絡，告之最晚進倉庫的時間。2進倉貨物必須與倉庫及時溝通貨物

13、的進倉情況提箱情況和客戶的裝箱要求（是否到倉庫監(jiān)裝）。3要提醒倉庫提箱的時間和準確的截關船期，督促裝貨進程。4了解進倉庫貨物的貨值，如果貨值超過USD50，000的話，務必要求客戶監(jiān)裝。5進倉貨物必須在截關前一天核對貨物是否已全部進倉，并確認裝箱及進港。6如有貨物裝箱裝不下或貨物包裝損壞等情況，及時通知客戶，并與客戶確認處理之情況。7如果貨物有更改船期或者換箱單等情況發(fā)生要及時通知停止提箱或還箱，避免用箱費、還箱費的產(chǎn)生。8與托車的第六條一樣，需要通知倉庫更改正確的件數(shù)，毛重，體積。9與拖車第七條一樣核對碼頭信息與實際報關是否一致。四. 報關（同時向船代提供艙單數(shù)據(jù)） 1. 及時催收

14、報關資料，在報關的前一天或更早拿到報關資料，將準確的預配數(shù)據(jù)提供給船公司轉發(fā)海關備案；2. 核銷單是否備案（可在寧波電子口岸查詢），有否蓋章,查清楚是否備案在寧波口岸；3. 審核報關單證基本資料是否齊全（核銷單、報關委托書、發(fā)票、裝箱單、報關單，合同，三聯(lián)單），注意需要蓋章的地方是否已蓋章；4. 檢查報關單內容，發(fā)貨單位、計量單位、出口金額、HS編碼、境內貨源地、結匯方式、貨物名稱（必須寫名中文品名）、貨物件數(shù)、毛重、貿易方式，指運港（目前諸暨的繡花機一定要注明），抵運國，成交方式（如果是CIF 必須注明運費多少，保費多少），運輸方式等等； 5. 根據(jù)海關新規(guī)定, 對于報關

15、單上的每個貨物品名,都要求提供申報要素, 所謂申報要素就是提供貨物的材質,形態(tài),品牌,用途,功能,加工方法等, 每個貨物都是不一樣,因此需要核對客戶提供的申報要素;6.檢查 與報關有關的監(jiān)管資料是否齊全（商檢、動植檢、機電/輕工業(yè)商會證明、危險品許可證、文物證明、手冊、許可證等等）；并且核對這些監(jiān)管資料的件數(shù)，凈重，金額必須大于等于報關的發(fā)票裝箱單的件數(shù)，凈重，金額，手冊報關時注意，報關資料上的項數(shù)是否正確，并且核對手冊上的數(shù)量是否夠用，注意現(xiàn)海關規(guī)定，一份通關單只能對應一票核銷單報關，如有兩份或者兩份以上通關單，應立即要求客戶提供兩份或者兩份以上的核銷單和報關資料。7 必

16、須在報關前一天審核海關預配數(shù)據(jù)（貨物名稱、貨物件數(shù)、毛重，體積，船名，航次，提單號，箱型，箱量）與報關單證是否一致。8. 必須在報關前一天審核三聯(lián)單數(shù)據(jù)（貨物名稱、貨物件數(shù)、毛重，體積，船名，航次，提單號，箱型，箱量）與客戶提供的報關資料是否一致。注意箱號一定要正確的寫在三聯(lián)單上，必須與網(wǎng)站（WWW.NPEDI.COM）核對。9. 報關當天跟蹤集裝箱的進港情況；通過網(wǎng)站（WWW.NPEDI.COM）核查運抵報告跟實際報關的件數(shù)，毛重，體積，船名，航次，提單號與報關資料是否一致。著重檢查，有多個箱量箱型，又有多票報關的貨物。10. 報關單證中，一些常規(guī)的單證處理，應靈活掌握，

17、靈活處理，客戶有特殊要求的盡可能滿足客戶，但不承擔風險；11. 報關單證的交接：整理完整的報關單證后，提早交給報關員審核，剩余的應在報關前一天的下午五點之前提供，如有個別單證無法提供，必須告知報關員，并在報關當天盡可能早的提供。12.遇到報關查驗必須及時通知客戶, 弄清貨物的基本情況,根據(jù)海關要求做好客戶的工作，隨時跟進查驗狀況，及時回復客戶。單證操作：1艙單數(shù)據(jù)在各貨代、船公司截止時間前提供艙單數(shù)據(jù)(艙單數(shù)據(jù)包括以下要素：船名航次、提單號、箱型箱量、箱號封號、件數(shù)、毛重、體積，品名等)；并且要求所提供的艙單數(shù)據(jù)必須與報關數(shù)據(jù)保持一致，及時核對艙單數(shù)據(jù)以免發(fā)生艙單錯誤?，F(xiàn)在各家船公司

18、基本上要求單單一致即進港數(shù)據(jù)、報關數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)、提單數(shù)據(jù)的一致。需要特別注意的是：報關數(shù)據(jù)和艙單數(shù)據(jù)一致的情況下客戶才能辦理退稅核銷手續(xù)，所以一定要做好艙單與海關報關單的二次審核，以避免艙單出錯。另外隨著海關、船公司系統(tǒng)的不斷升級對進出口貨物的監(jiān)管力度也在不斷加強，“改艙單”必須提供與海關報關單數(shù)據(jù)一致的提單復本（此復本由船公司敲章保證無訛）才能改成海關報關單上的數(shù)據(jù)再去核退稅，換句話說如果船公司提單數(shù)據(jù)與海關報關數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)不一致，很可能艙單出錯后無法拿到船公司提供的與報關數(shù)據(jù)一致的提單復本而無法改艙單，從而無法辦理核銷退稅。注意：目前海關為了減少改艙單是數(shù)量，艙單必須與報關一致，如果不

19、一致的情況下，就會自動做艙單布控，所謂艙單布控就是在報關完畢海關放行后，與船代發(fā)的清潔艙單核對后，一旦不一致就立刻通知碼頭直接要求碼頭不能出運，待艙單正確后，辦理解控手續(xù)后才能出運。（解控手續(xù)兩種辦法；1.查驗看貨,2.船代出保函） 2簽提單（提單要注意簽收流轉，以免提單遺失）提單確認和簽發(fā)的注意事項：1. 確認訂艙的數(shù)據(jù)與報關的裝箱單核對，是否一致，再傳真給客戶確認；2. 要正確的表明給客戶，提單上的件數(shù)、毛重、體積，品名與艙單上的件數(shù)、毛重、體積，品名必須一致，如有不同，會導致提單簽不出來。3.  與客戶確認提單時，應仔細、細心，決不允許犯低級錯誤；4. &#

20、160;如有船公司不允許顯示的提單內容，應及時通知客戶，并耐心解釋；某些船公司有固定的提單格式，必須按照船公司的要求做，決不允許自作主張，擅自更改提單。5. 對于有些目的港簽單簽有特殊的要求，必須提早了解并且通知客戶，如去（TEMA 必須提供IDF NO.，去巴西要在提單上顯示運費的，等各種要求）。6.  注意如果簽HB/L，要確保OB/L與HB/L除發(fā)貨人、收貨人和通知人不一致外，其他內容必須一致。7.  注意簽出HB/L 后，因及時將OB/L與HB/L 的COPY件交給海外部，并且要求海外部盡早將OB/L與HB/L COPY件提供給海外代理，以免在目

21、的港產(chǎn)生額外費用。另如有OB/L預付，HB/L 到付，因提供目的港收費多少，做門點服務，因提供門點地址，做DDU 和DDP的因提供目的港清關資料。8  必須在截關當天提供提單OK件；美線則嚴格執(zhí)行截單時間，事先告知客戶截提單OK件的時間，超過時間有費用產(chǎn)生；9.  核對提單后，要弄清楚提單是否到簽、順簽、手簽、或異地放單。是否需要電放、SEAWAY，是否有船證明；10.  嚴格把關，倒簽、預借、異地放單、電放等提單正本保函手續(xù)；每個船公司對倒簽、預借、異地放單、電放都有自己的固定格式，必須正確的提供給客戶，并要求正本寄到公司。11.&

22、#160;我司自簽單，簽發(fā)者必須保管好提單，關于提單的到簽、預借，必須經(jīng)領導同意批準。作廢提單，不準亂扔，及時交于海外部。決不允許亂簽提單，情節(jié)嚴重者，要追究法律責任；如要倒簽、預借、異地放單、電放等要求也必須提供正本的保函。12客戶要求簽船證明，也必須核對內容，船名，航次，提單號必須要顯示在船證明上，對于不能顯示的內容，應及時通知客戶，并耐心解釋13.  及時跟蹤船開信息，如發(fā)生晚開，甩箱等情況，及時通知客戶并做好解釋工作。14. 一旦船開， NYK COSCO CSCL 等自己公司是一代的，應立即安排簽單，如外配單子，應盡早要求一代簽單，如簽發(fā)HB/L 在船開當天即可簽

23、發(fā)，體現(xiàn)代理提單的優(yōu)越性；15. 提單簽出后因先核對是否有不正確的內容存在，核對正確后應及時寄于客戶（注意是否為付款買單，是否需要扣單）。六、歸檔 1截關當天及時將整套單子交給市場部做運費，除業(yè)務員確認的已在指令上寫明的各項費用外，在操作過程中所產(chǎn)生的費用要詳細例明。如堆場提箱費、進港費、截關費、移箱費、查驗費、滯箱費、分票費，電放費等。2. 認真歸檔，安排有序，檔案嚴格管理，專人專管。不允許其他人私自調檔。調檔需經(jīng)領導同意；3. 歸檔要求完整性：托單（原始）、指令、報關資料復印件、提單復印件、正本保函；七特殊情況（轉船）轉船：是指進港時的船名航次下不出運而延航次出運的情況

24、稱轉船。如果進港的船名航次中轉港與碼頭實際放行上船的航名航次不同都必須準備“轉船保函”。轉船的情況有兩種：1船公司原因轉船(自動轉船和甩箱)；2.客戶貨代海關報關原因轉船;1船公司原因轉船(自動轉船和甩箱)； 因船公司接貨多而艙位有限的情況下發(fā)生的甩箱情況.1.自動轉船是指船公司通知甩箱后由船公司負責統(tǒng)一安排轉船至另一航次，我們只要提供原來的報關預錄入單就可，不會產(chǎn)生任何轉船移箱費及滯箱費；2.甩箱是指船公司甩箱的箱子不多情況下會要求我們自行辦理退關手續(xù)然后根據(jù)新的船名航次重新報關上船，會產(chǎn)生轉船移箱費。2.客戶貨代報關海關原因轉船;若海關方面查驗，要時刻注意此票貨物能否本航次出運。根據(jù)能否出

25、運有兩種情況：1）如果能趕上本航次出運，要確認是否更改報關數(shù)據(jù)必須及時與訂艙一代或船公司申請予以更改艙單數(shù)據(jù)及鉛封并聯(lián)系碼頭加載放行；2） 如果不能趕上本航次出運，要及時改配下航次并確認新船名航次所靠碼頭是否與原箱子已進港碼頭一致，中轉港一致。若客戶、一代、等其他原因造成的轉船。一般如無中轉港的變更只需一級貨代蓋章確認，如有中轉港變更除一代蓋章確認外還需要船公司蓋章確認。若貨物裝箱后未能及時進港,必須盡早改配下航次船并向船公司申請開具新船名航次的箱單（進場聯(lián)）進港的可避免轉船費，但要注意進港時限。八特殊情況（加載）如有加載單子必須及時與船公司聯(lián)系能否加載放行,并準備書面加載申請(寫明船名航次、

26、提單號、箱號箱型箱量、中轉港、目的港、貨重毛重、加載原因、及加載最晚放行時間并留下自己的名字和手機號便于碼頭及時聯(lián)系)，另外還要落實放行的具體時間、地點和聯(lián)系人以便放行員聯(lián)系放行。九特殊情況（改艙單資料）1  給海關的責任書，其中要說明錯誤數(shù)據(jù)形成的具體原因。2  給船代的保函。3  正本的已審結的報關單，上面要蓋報關員章。4  此票貨物的發(fā)票和裝箱單（寧波企業(yè)要正本）。5  提單COPY上敲正本的船公司章并在提單背面由船公司經(jīng)辦人的簽名。6  增補艙單的還需提供箱子的外理證明及倉庫的裝箱證明。7  如是手冊報關的還要提供手

27、冊以及手冊所在頁的復印件,出口貨物所占進口貨物的比例說明.8出口艙單修改刪除申請表，在上面蓋報關員章及訂艙一代章十特殊情況（重箱出卡） 重箱出卡：是指箱子進港后在（未報關和已報關）箱子沒有在該進港的船名航次下出運，并且也不準備在接下來的航次出運的情況下，箱子需要從港區(qū)里拖出來返回客戶工廠或其他地方。進了港區(qū)的箱子都是受海關監(jiān)管的。所以一旦箱子進港后任何的操作都需要經(jīng)過海關的同意。操作方式如下：1 未報關辦理出卡手續(xù)。海關方面：1）報關員填寫專門格式的“未報關重箱出卡證明”船名航次、提單號、箱封號、出港區(qū)的原因； 2）發(fā)貨人和貨代各出具的正本情況說明； 3）一份三聯(lián)單；拿以上三份資料到港區(qū)的海關

28、辦事處辦理出卡的確認手續(xù)。船公司方面：1）發(fā)貨人或貨代出具的正本情況說明，用來換船公司開據(jù)的出場用的設備交接單（一式六聯(lián)，前三聯(lián)用來給港區(qū)出卡口，后三聯(lián)用來還箱到堆場）；兩者手續(xù)辦全后，憑設備交接單和海關確認的未申報重箱出卡證明就可以去港區(qū)提箱了。2 已申報辦理出卡手續(xù)。海關方面：首先辦理退關，要求準備一份新的三聯(lián)單和原來報關放行后蓋章后的白聯(lián)、核銷單和發(fā)貨人或貨代出具的正本情況說明，再要報關員去海關申請退關將原始的的報關資料從海關里調出來，一般三個工作日。退關是辦理重箱出卡手續(xù)的前提。1） 報關員填寫專門格式的“已報關重箱出卡證明”船名航次、提單號、箱封號、出港區(qū)的原因；2） 發(fā)貨人或貨代出

29、具的正本情況說明；3） 一份三聯(lián)單；拿以上三份資料到港區(qū)的海關辦事處辦理出卡的確認手續(xù)。需要注意的是要準備兩份三聯(lián)單（一份是退關用的，一份是港區(qū)海關辦事處敲證明用的）。船公司方面：1）發(fā)貨人或貨代出具的正本情況說明，用來換船公司開據(jù)的出場用的設備交接單（一式六聯(lián)，前三聯(lián)用來給港區(qū)出卡口，后三聯(lián)用來還箱到堆場）；兩者手續(xù)辦全后，憑設備交接單和海關確認的未申報重箱出卡證明就可以去港區(qū)提箱了。十一 特殊情況（正常放行后辦理退關） 貨物的出運結果有兩種：一種是出運，一種是不出運，對于出運的整箱流程我們在簽完提單代表出運完成。那么還有一種是不出運的情況。不出運的原因有很多，例如：客戶取消出貨訂單、貨物質量問題重新返回生產(chǎn)、改期出運、裝錯貨物、補裝貨物等等。當客戶要輸退回手續(xù)時貨物的流程往往有以下幾種操作流程階段：在整個流程中直至海關還未放行前我們都可以迅速簡便的操作將貨物退運給客戶，但在海關放行后即兩種階段下操作就比較麻煩了，一是海關放行，港區(qū)未放行。二