第二章 道路交通基礎(chǔ)

1、 目的要求：目的要求： 通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：設(shè)計通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：設(shè)計車速的概念、交通量的概念、道路通行能力車速的概念、交通量的概念、道路通行能力的概念及計算、交通量與通行能力的區(qū)別。的概念及計算、交通量與通行能力的區(qū)別。熟悉設(shè)計速度的選用、確定設(shè)計車速應(yīng)考慮熟悉設(shè)計速度的選用、確定設(shè)計車速應(yīng)考慮的因素。了解機(jī)動車設(shè)計車輛的尺寸。的因素。了解機(jī)動車設(shè)計車輛的尺寸。 重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)、難點(diǎn)： 本次授課的重點(diǎn)是：設(shè)計車速的概念、確定本次授課的重點(diǎn)是：設(shè)計車速的概念、確定設(shè)計車速應(yīng)考慮的因素、交通量的概念、道設(shè)計車速應(yīng)考慮的因素、交通量的概念、道路通行能力。設(shè)計速度的選

2、用、交通量與通路通行能力。設(shè)計速度的選用、交通量與通行能力的區(qū)別。行能力的區(qū)別。 本次授課的難點(diǎn)是：道路通行能力的計算本次授課的難點(diǎn)是：道路通行能力的計算本次授課的目的、重點(diǎn)本次授課的目的、重點(diǎn) 、難點(diǎn)、難點(diǎn)第二章第二章 道路交通基礎(chǔ)道路交通基礎(chǔ) 2-1 設(shè)計車輛、設(shè)計車速設(shè)計車輛、設(shè)計車速 一一 機(jī)動車設(shè)計車輛：機(jī)動車設(shè)計車輛： 1 小汽車：包括小客車、三輪摩小汽車：包括小客車、三輪摩托車、輕型越野汽車及托車、輕型越野汽車及2.5噸以噸以下的客、貨運(yùn)汽車。下的客、貨運(yùn)汽車。 2 普通汽車：包括單機(jī)式公共汽普通汽車：包括單機(jī)式公共汽車、電車和載重汽車，不包括拖車、電車和載重汽車，不包括拖車，半

3、拖車。車，半拖車。 3 大型車：以鉸鏈車、鞍式列車。大型車：以鉸鏈車、鞍式列車。機(jī)動車設(shè)計車輛的尺寸見下表機(jī)動車設(shè)計車輛的尺寸見下表1-2-1車輛類型車輛類型總長（總長（m ) 總寬（總寬（m ) 總高（總高（m ) 前懸（前懸（m ) 軸距（軸距（m ) 后懸（后懸（m ) 小客車小客車6 6 1.8 1.8 2 2 0.8 0.8 3.8 3.8 1.4 1.4 載重汽車載重汽車12 12 2.5 2.5 4 4 1.5 1.5 6.5 6.5 4 4 鞍式列車鞍式列車l6 l6 2. 5 2. 5 4 4 1.2 1.2 4 + 8.8 4 + 8.8 2 2 二二 非機(jī)動車設(shè)計車輛：非

4、機(jī)動車設(shè)計車輛： 主要是自行車及少量的三輪車。尺寸見表主要是自行車及少量的三輪車。尺寸見表1-2-2。三三 設(shè)計車速：設(shè)計車速：1 設(shè)計車速：道路幾何設(shè)計所采用的車速為設(shè)計車設(shè)計車速：道路幾何設(shè)計所采用的車速為設(shè)計車速，是指在氣候條件良好、車輛行駛只受道路本速，是指在氣候條件良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。安全、順適駕駛車輛的速度。 2 確定設(shè)計車速應(yīng)考慮的因素：公路設(shè)計車速根確定設(shè)計車速應(yīng)考慮的因素：公路設(shè)計車速根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結(jié)合沿線地形、據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結(jié)合

5、沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定，見下表。地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定，見下表。 公路等級公路等級 高速公路高速公路 一一 級公路級公路 二級公路二級公路 三級公路三級公路 四級公路四級公路設(shè)計車速設(shè)計車速( km / h ) 120 120 100 100 80 80 100 100 80 80 60 60 80 80 6O 6O 4O 4O 30 30 2O 2O 設(shè)計速度的選用設(shè)計速度的選用 （1）各級公路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、）各級公路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級、交通量，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等等級、交通量，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。狀況，經(jīng)論證確定。 （2 ）高速公路應(yīng)

6、根據(jù)交通量、地形等情況）高速公路應(yīng)根據(jù)交通量、地形等情況選用高的設(shè)計速度。選用高的設(shè)計速度。 位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜山區(qū)及交位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜山區(qū)及交通量較小的高速公路，經(jīng)論證設(shè)計速度可通量較小的高速公路，經(jīng)論證設(shè)計速度可采用采用80km / h 。 （ 3 ）一級公路作為干線公路，且縱、橫）一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，設(shè)計速度宜采用向干擾小時，設(shè)計速度宜采用100k m/h 或或80k m/h 。一級公路作為集散公路時，根。一級公路作為集散公路時，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計速度宜采用計速度宜采用60km / h

7、或或80km / h 。 （ 4 ）二級公路作為干線公路時，設(shè)計速）二級公路作為干線公路時，設(shè)計速度宜采用度宜采用80km / h 。 二級公路作為集散公路時，混合交通量較二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計速度大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計速度宜采用宜采用60km / h 。 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用40km / h 。設(shè)計速度的選用設(shè)計速度的選用 （5 ）三級公路作為支線公路時，設(shè)計速度）三級公路作為支線公路時，設(shè)計速度宜采用宜采用40k

8、m / h ；地形、地質(zhì)等自然條件；地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的路段，設(shè)計速度可采用復(fù)雜的路段，設(shè)計速度可采用30km/h 。 （6 ）地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，）地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，或交通量很小的路段，可采用設(shè)計速度為或交通量很小的路段，可采用設(shè)計速度為20km / h 的四級公路。的四級公路。2-2 交通量交通量一一 交通量交通量交通量：是指在單位時間內(nèi)通過道路交通量：是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。數(shù)量。年平均日交通量（年平均日交通量（AADT） 將全年統(tǒng)計的日交通量總和除以全年總天將全年統(tǒng)計的日交通量總和

9、除以全年總天數(shù)，所得平均值為年平均日交通量。是確數(shù)，所得平均值為年平均日交通量。是確定道路等級的依據(jù)。定道路等級的依據(jù)。平均日交通量（平均日交通量（ADT）為一年中給定時間段內(nèi)統(tǒng)計所得雙向車輛的為一年中給定時間段內(nèi)統(tǒng)計所得雙向車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量。平均值為平均日交通量。pcu/d 11niQn平均日交通量式中：式中：Q：各規(guī)定時間段內(nèi)的雙向交通量。：各規(guī)定時間段內(nèi)的雙向交通量。n：各規(guī)定時間段內(nèi)的天數(shù)。：各規(guī)定時間段內(nèi)的天數(shù)。pcu/d 36513651iQAADT年平均日交通量pcu/d 7171iQWADT周平均日交

10、通量設(shè)計小時交通量：設(shè)計小時交通量：1 設(shè)計小時交通量：將一年中測得的設(shè)計小時交通量：將一年中測得的8760小時交通量按大小順序排列，取序小時交通量按大小順序排列，取序號為第號為第30為的小時交通量作為設(shè)計交通為的小時交通量作為設(shè)計交通量。量。2設(shè)計高峰小時交通量系數(shù)設(shè)計高峰小時交通量系數(shù)K：設(shè)計高峰：設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。小時交通量與年平均日交通量的比值。K的取值見的取值見15頁。頁。公路：公路：K=11%15%，K平均平均=13.3%；城市道路：城市道路：K=9%14%。3 設(shè)計年限第設(shè)計年限第T年的交通量：年的交通量： N1：設(shè)計年限起算年的年平均日交通量。：設(shè)計年限

11、起算年的年平均日交通量。 ：設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均年增長率：設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均年增長率（%）。）。 t：設(shè)計年限。：設(shè)計年限。11)1 (ttNN4 單向設(shè)計小時交通量：單向設(shè)計小時交通量： DDHV=AADTDK DDHV：定向設(shè)計小時交通量。：定向設(shè)計小時交通量。 AADT：設(shè)計年限內(nèi)平均日交通量。：設(shè)計年限內(nèi)平均日交通量。 D：方向分布系數(shù)，即主要方向交通量與斷：方向分布系數(shù)，即主要方向交通量與斷面雙向交通量的比值，一般取面雙向交通量的比值，一般取0.5-0.6。 K：設(shè)計高峰小時交通量系數(shù)，設(shè)計高峰?。涸O(shè)計高峰小時交通量系數(shù)，設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。時交通量與年平

12、均日交通量的比值。三三 交通量的換算：交通量的換算： 將各種車輛換算為單一車種，稱當(dāng)量交通量。將各種車輛換算為單一車種，稱當(dāng)量交通量。換算系數(shù)見表換算系數(shù)見表1-2-4。 2-3 城市道路路段通行能力城市道路路段通行能力 一一 基本概念：基本概念： 1 道路通行能力：指在一定的道路和交通條件下，道道路通行能力：指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一橫斷面的最大車輛數(shù)路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一橫斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)?；蛐腥藬?shù)。 2 交通量與通行能力的區(qū)別：交通量是某段時間內(nèi)實(shí)交通量與通行能力的區(qū)別：交通量是某段時間內(nèi)實(shí)際通過的車輛數(shù)際通過的車輛數(shù) 交通量小于通行能力

13、時：車輛可自由行駛，變更車道、交通量小于通行能力時：車輛可自由行駛，變更車道、超車等。超車等。 交通量接近通行能力時：一般只能以同一速度列隊循序交通量接近通行能力時：一般只能以同一速度列隊循序行進(jìn)。行進(jìn)。 交通量超過通行能力時：車輛出現(xiàn)擁擠或堵車。交通量超過通行能力時：車輛出現(xiàn)擁擠或堵車。 3通行能力是道路交通特征的一項重要指標(biāo)，是道路與通行能力是道路交通特征的一項重要指標(biāo)，是道路與交通設(shè)施方案比選的依據(jù)，也是道路改建的依據(jù)。交通設(shè)施方案比選的依據(jù)，也是道路改建的依據(jù)。二二 機(jī)動車通行能力的類別機(jī)動車通行能力的類別基本通行能力：是指在道路、交通、環(huán)基本通行能力：是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處

14、于理想條件下，由技術(shù)性能境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間距相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間距連續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或連續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。是一種道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。力?？赡芡ㄐ心芰Γ嚎赡芡ㄐ心芰Γ嚎赡芡ㄐ心芰Γ菏窃谕ǔ５缆方煌l件下，可能通行能力：是在通常道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。面的最大車輛數(shù)。iptN3600Np：一條車道可

15、能通行能力。：一條車道可能通行能力。ti：連續(xù)小客車車流平均車頭時距。：連續(xù)小客車車流平均車頭時距。見表見表1-2-5。設(shè)計通行能力：設(shè)計通行能力：1設(shè)計通行能力：指道路交通的運(yùn)行狀設(shè)計通行能力：指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。上某一路段的通行能力。2 服務(wù)水平：以道路上允許速度的交通服務(wù)水平：以道路上允許速度的交通量與可能通行能力之比，綜合反映道路量與可能通行能力之比，綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。的服務(wù)質(zhì)量。3 不受平面交叉口影響的一條機(jī)不受平面交叉口影響的一條機(jī)動車車道的設(shè)計通行能力動車車道的設(shè)計通行能力Nm： Nm=

16、cNP c：道路分類系數(shù)，見下表。：道路分類系數(shù)，見下表。 NP：一條車道的通行能力。：一條車道的通行能力。 道路分類道路分類快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路c0.750.800.850.904 不計交叉口影響多車道的設(shè)計通行不計交叉口影響多車道的設(shè)計通行能力能力 不受平面交叉口影響多車道的設(shè)計通行能力。不受平面交叉口影響多車道的設(shè)計通行能力。mcpmNNNP：可能的通行能力。：可能的通行能力。c：道路分類系數(shù)，見表：道路分類系數(shù)，見表1-2-6。m：車道通行能力折減系數(shù)，見表：車道通行能力折減系數(shù)，見表1-2-7。5 受平面交叉口影響多車道的設(shè)計通行能受平面交叉口影響多車道的設(shè)計

17、通行能Nna：交叉口折減系數(shù)，見式：交叉口折減系數(shù)，見式1-2-9，18頁。頁。amcpnNN交交叉叉口口折折減減系系數(shù)數(shù)三三 高架路道路通行能力實(shí)例計算高架路道路通行能力實(shí)例計算 例：某高架路作為城市快速路，設(shè)計車速為例：某高架路作為城市快速路，設(shè)計車速為80km/h，可能通行能力為，可能通行能力為2200pcu/h，匝道上，匝道上的車速為的車速為30km/h，可能通行能力為，可能通行能力為1550 pcu/h，按支路考慮。按支路考慮。0.95的縱坡系數(shù)。地面道路為主干的縱坡系數(shù)。地面道路為主干路，可能通行能力為路，可能通行能力為1690 pcu/h，設(shè)計車速為，設(shè)計車速為50km/h，四車

18、道，交叉口折減系數(shù)為，四車道，交叉口折減系數(shù)為0.6，計算，計算二、三車道高架路的設(shè)計通行能力、匝道、地面二、三車道高架路的設(shè)計通行能力、匝道、地面道路的設(shè)計通行能力。道路的設(shè)計通行能力。解：主干線通行能力：解：主干線通行能力：設(shè)計車速為設(shè)計車速為80km/h，可能通行能力為，可能通行能力為2200pcu/h，則設(shè)計通行能力為：，則設(shè)計通行能力為：單向單向2車道：車道：N2=22000.751.85=3050 pcu/h單向單向3車道：車道：N3=22000.752.64=4356 pcu/hmcpmNNmcpmNN匝道設(shè)計通行能力匝道設(shè)計通行能力設(shè)計車速為設(shè)計車速為30km/h，可能通行能力

19、為，可能通行能力為1550pcu/h。道路分類系數(shù)按支路取道路分類系數(shù)按支路取0.9，考慮，考慮0.95的的坡度系數(shù)。坡度系數(shù)。則設(shè)計通行能力為：則設(shè)計通行能力為：N=15500.90.95=1325 pcu/h。 高架路下地面道路機(jī)動車道通行能力計算高架路下地面道路機(jī)動車道通行能力計算地面道路機(jī)動車道路車速為設(shè)計車速為地面道路機(jī)動車道路車速為設(shè)計車速為50km/h，可能通行能力為，可能通行能力為1690pcu/h。道路分類系數(shù)按主干路取道路分類系數(shù)按主干路取0.8，單向，單向2車道的車道的折減系數(shù)是折減系數(shù)是1.85 ，交叉口折減系數(shù)，交叉口折減系數(shù)a=0.6。 hpcuNNamcpn/15

20、006 . 085. 18 . 01690練習(xí)：練習(xí)： 某高架路作為城市快速路，設(shè)計車速為某高架路作為城市快速路，設(shè)計車速為80km/h，可能通行能力為，可能通行能力為2000pcu/h，匝，匝道上的車速為道上的車速為30km/h，可能通行能力為，可能通行能力為1480 pcu/h，按支路考慮，按支路考慮，0.90的縱坡系的縱坡系數(shù)。地面道路為主干路，可能通行能力為數(shù)。地面道路為主干路，可能通行能力為1750 pcu/h，設(shè)計車速為，設(shè)計車速為60km/h，四車道，四車道，交叉口折減系數(shù)為交叉口折減系數(shù)為0.54，計算二、三車道，計算二、三車道高架路的設(shè)計通行能力、匝道、地面道路高架路的設(shè)計通

21、行能力、匝道、地面道路的設(shè)計通行能力。的設(shè)計通行能力。解：主干線通行能力：解：主干線通行能力： 設(shè)計車速為設(shè)計車速為80km/h，可能通行能力為，可能通行能力為2000pcu/h，則設(shè)計通行能力為：則設(shè)計通行能力為： 單向單向2車道：車道：N2=20000.751.85=2775 pcu/h 單向單向3車道：車道：N3=22000.752.64=3960 pcu/h 匝道設(shè)計通行能力，匝道設(shè)計通行能力， 設(shè)計車速為設(shè)計車速為30km/h，可能通行能力為，可能通行能力為1480pcu/h，道路分類系數(shù)按支路取道路分類系數(shù)按支路取0.9，考慮，考慮0.90的坡度系數(shù)，的坡度系數(shù)，則設(shè)計通行能力為：

22、則設(shè)計通行能力為：N=14800.90.90=1199 pcu/h。高架路下地面道路機(jī)動車道通行能力計算：高架路下地面道路機(jī)動車道通行能力計算： 地面道路機(jī)動車道路車速為設(shè)計車速為地面道路機(jī)動車道路車速為設(shè)計車速為60km/h，可能通行能力為，可能通行能力為1690pcu/h，道，道路分類系數(shù)按主干路取路分類系數(shù)按主干路取0.8，單向，單向2車道的車道的折減系數(shù)是折減系數(shù)是1.85 ，交叉口折減系數(shù)，交叉口折減系數(shù)a=0.54， hpcuNNamcpn/139954. 085. 18 . 01750作業(yè)：作業(yè)： 1 什么是交通量、道路通行能力？二者交通什么是交通量、道路通行能力？二者交通量的區(qū)

23、別是什么？量的區(qū)別是什么？ 2 什么是基本通行能力？什么是可能通行能什么是基本通行能力？什么是可能通行能力力? 目的要求：目的要求： 通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：實(shí)際通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：實(shí)際通行能力的計算步驟、平面交叉口通行能力通行能力的計算步驟、平面交叉口通行能力計算。熟悉美國服務(wù)水平分級、中國公路服計算。熟悉美國服務(wù)水平分級、中國公路服務(wù)水平。了解公路路段設(shè)計通行能力計算。務(wù)水平。了解公路路段設(shè)計通行能力計算。 重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)、難點(diǎn)： 本次授課的重點(diǎn)是：實(shí)際通行能力的計算步本次授課的重點(diǎn)是：實(shí)際通行能力的計算步驟、平面交叉口通行能力計算。美國服務(wù)水驟、平面交叉口通行能

24、力計算。美國服務(wù)水平分級、中國公路服務(wù)水平。平分級、中國公路服務(wù)水平。 本次授課的難點(diǎn)是：平面交叉口通行能力本次授課的難點(diǎn)是：平面交叉口通行能力計算。計算。本次授課的目的、重點(diǎn)本次授課的目的、重點(diǎn) 、難點(diǎn)、難點(diǎn)2-4 公路通行能力公路通行能力 一一 服務(wù)水平分級：服務(wù)水平分級： 一一 ）美國服務(wù)水平分級：）美國服務(wù)水平分級： 1 A級：表示自由流。每位使用者實(shí)際上不受交級：表示自由流。每位使用者實(shí)際上不受交通流中其他使用者的影響，駕駛的舒適度和方便通流中其他使用者的影響，駕駛的舒適度和方便性是最優(yōu)越的。性是最優(yōu)越的。 2 B級：在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，車流是暢通和穩(wěn)定的。級：在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，車流是暢通

25、和穩(wěn)定的。駕駛的舒適度和方便性較駕駛的舒適度和方便性較A級略有下降。級略有下降。 3 C級：是在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，但使用者的運(yùn)行顯級：是在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，但使用者的運(yùn)行顯著地受到交通流內(nèi)其他使用者的相互影響，這樣著地受到交通流內(nèi)其他使用者的相互影響，這樣一種流量范圍的開始，總的駕駛的舒適度和方便一種流量范圍的開始，總的駕駛的舒適度和方便性顯著下降。性顯著下降。 4 D級：表示高密度但仍是穩(wěn)定的交通流。速度和級：表示高密度但仍是穩(wěn)定的交通流。速度和駕駛的自由度受到嚴(yán)格限制，使用者缺少舒適及駕駛的自由度受到嚴(yán)格限制，使用者缺少舒適及方便性。方便性。 5 E級：表示運(yùn)行條件接近或等于通行能力值。交級：表示

26、運(yùn)行條件接近或等于通行能力值。交通流中駕駛自由度極小，舒適度和方便度極差，通流中駕駛自由度極小，舒適度和方便度極差，在這個水平上運(yùn)行通常不穩(wěn)定，交通量稍有增大在這個水平上運(yùn)行通常不穩(wěn)定，交通量稍有增大或微小波動，都會引起交通中斷?；蛭⑿〔▌?，都會引起交通中斷。 6 F級：表示強(qiáng)制或間斷阻塞流。達(dá)到交通量超過級：表示強(qiáng)制或間斷阻塞流。達(dá)到交通量超過允許通過量，車輛運(yùn)行極不穩(wěn)定。允許通過量，車輛運(yùn)行極不穩(wěn)定。二）中國公路服務(wù)水平：二）中國公路服務(wù)水平： 1 一級：交通量小，駕駛者能自由或較自由地選一級：交通量小，駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計速度行駛，行駛車輛不受或擇行車速度并以設(shè)計速

27、度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤自由狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適及便利程度高。少，為駕駛者和乘客提供的舒適及便利程度高。相當(dāng)于美國的相當(dāng)于美國的A、B級。級。 2 二級：車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊，二級：車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊，被動延誤增加。為駕駛者提供的舒適度及便利度被動延誤增加。為駕駛者提供的舒適度及便利度下降，超車需求等于超車能力。相當(dāng)于美國的下降，超車需求等于超車能力。相當(dāng)于美國的C級。級。 3 三級：行駛車輛受到

28、其他車輛或行人的干擾很三級：行駛車輛受到其他車輛或行人的干擾很大，交通流接近不穩(wěn)定的范圍，流量稍有增加就大，交通流接近不穩(wěn)定的范圍，流量稍有增加就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。超車需求會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。超車需求超過超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大超過超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。相當(dāng)于美國的值。相當(dāng)于美國的D級。級。 4 四級：交通流處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，接近交通量四級：交通流處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，接近交通量的最大值。駕駛者無自由選擇的余地，所有車輛的最大值。駕駛者無自由選擇的余地，所有車輛都以通行能力對應(yīng)的、但相對均勻的速度行駛。都以通行能力對應(yīng)的、但相對均勻的

29、速度行駛。一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，流出現(xiàn)小的擾動，車流會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，時常發(fā)生交通堵塞。相當(dāng)于美國的時常發(fā)生交通堵塞。相當(dāng)于美國的E、F級。級。各級公路的服務(wù)水平見表各級公路的服務(wù)水平見表1-2-10至至1-2-13。雙車道公路的服務(wù)水平分級雙車道公路的服務(wù)水平分級各級公路設(shè)計服務(wù)水平各級公路設(shè)計服務(wù)水平二二 公路路段設(shè)計通行能力：公路路段設(shè)計通行能力：高速公路設(shè)計通行能力高速公路設(shè)計通行能力1 V/C：在理想狀態(tài)，最大服務(wù)交通量與基本：在理想狀態(tài)，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。通行

30、能力之比。2 設(shè)計通行能力：見表設(shè)計通行能力：見表1-2-14。3實(shí)際條件下的設(shè)計通行能力：見實(shí)際條件下的設(shè)計通行能力：見24頁式頁式1-2-11。 設(shè)計速度設(shè)計速度基本通行能力（基本通行能力（pcu/h/ln)設(shè)計通行能力（設(shè)計通行能力（pcu/h/ln)12022001600100210014008020001200一級公路的設(shè)計通行能力：一級公路的設(shè)計通行能力：以干線公路為基準(zhǔn)，按側(cè)向余寬、沿途以干線公路為基準(zhǔn)，按側(cè)向余寬、沿途條件和車道折減等因素進(jìn)行修正。見條件和車道折減等因素進(jìn)行修正。見25頁式頁式1-2-12。C系數(shù)系數(shù)=C干干R1R2Ri三）二、三、四級公路的設(shè)計通行能力：三）二

31、、三、四級公路的設(shè)計通行能力：見見25頁表頁表1-2-19。長陡坡見。長陡坡見P28，表，表1-2-25。實(shí)際條件下的公路路段設(shè)計通行能力：實(shí)際條件下的公路路段設(shè)計通行能力：見見26頁式頁式1-2-14。三三 無信號交叉口通行能力無信號交叉口通行能力無信號公路交叉口設(shè)計通行能力：按三無信號公路交叉口設(shè)計通行能力：按三級服務(wù)水平設(shè)計，見級服務(wù)水平設(shè)計，見29頁表頁表 1-2-27。公路交叉口實(shí)際通行能力公路交叉口實(shí)際通行能力C：C=CDFi，影響系數(shù)為：主支路流量比、，影響系數(shù)為：主支路流量比、橫向干擾、左右轉(zhuǎn)比例；橫向干擾、左右轉(zhuǎn)比例；環(huán)型交叉口：環(huán)型交叉口：1車輛折算系數(shù)，見表車輛折算系數(shù)，

32、見表1-2-34。2 環(huán)型交叉口設(shè)計通行能力：見表環(huán)型交叉口設(shè)計通行能力：見表1-2-35。3環(huán)型交叉口通行能力影響系數(shù)及實(shí)際通環(huán)型交叉口通行能力影響系數(shù)及實(shí)際通行能力：行能力：實(shí)際通行能力的計算步驟：實(shí)際通行能力的計算步驟： 查表獲得設(shè)計通行能力。查表獲得設(shè)計通行能力。 確定影響通行能力的各相關(guān)因素的影響系確定影響通行能力的各相關(guān)因素的影響系數(shù)。數(shù)。 計算實(shí)際通行能力計算實(shí)際通行能力=設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力各類系各類系數(shù)。數(shù)。2-5 自行車道、人行道通行能力自行車道、人行道通行能力 一一 自行車道通行能力：自行車道通行能力： 一）一條車道通行能力一）一條車道通行能力 見見32頁頁1-2-2

33、0 自行車路段通行能力推薦值：有分離設(shè)施時為自行車路段通行能力推薦值：有分離設(shè)施時為2100veh/hm。無分離設(shè)施時為。無分離設(shè)施時為1800veh/hm。5 . 03600pbbtfpbNtN 二）不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段二）不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力：設(shè)計通行能力：Nb=abNpb 三）受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)三）受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力：計通行能力：)5 . 0/(1215pbimbcNN 受平面交叉口影響的一條自行車道的路段受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力推薦值：設(shè)計通行能力推薦值： 有分離設(shè)

34、施時為有分離設(shè)施時為1000-1200veh/hm。用路。用路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時為面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時為800-1000veh/hm。二二 人行道通行能力人行道通行能力 人行道的基本通行能力人行道的可能通人行道的基本通行能力人行道的可能通行能力：行能力：見見33頁表頁表1-2-37。人行道的設(shè)計通行能力人行道的設(shè)計通行能力=人行道的可能通人行道的可能通行能力行能力折減系數(shù)，數(shù)值見表折減系數(shù)，數(shù)值見表1-2-39。pppbwbSvN36002-6 平面交叉口通行能力平面交叉口通行能力 一一 各種直行車道的設(shè)計通行能力各種直行車道的設(shè)計通行能力 1 直行車道的設(shè)計通行能力

35、計算公式：見直行車道的設(shè)計通行能力計算公式：見34頁式頁式1-2-24。 ) 1(36001isgcssttttN 2 直右車道設(shè)計通行能力：直右車道設(shè)計通行能力：Nsr=Ns 3 直左車道設(shè)計通行能力：直左車道設(shè)計通行能力： 4直左右車道設(shè)計通行能力：直左右車道設(shè)計通行能力：Nslr=Nsl)21 (lsslNN二二 進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時的設(shè)計通行能力轉(zhuǎn)車道時的設(shè)計通行能力 1 進(jìn)口道設(shè)計通行能力：進(jìn)口道設(shè)計通行能力： 2 專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力Nl=Nelrl 3專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力Nr=Nelr

36、rrlselrNN1三三 進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口及專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力時，本面進(jìn)口及專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 N N 2N1lellel：左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力）（。車道設(shè)計通行能力之和：本面直行車道及右轉(zhuǎn)能力。，本面進(jìn)口道設(shè)計通行：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時srslsrselNNNNN四四 進(jìn)口設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)進(jìn)口設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口及專用專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口及專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 N N 2N1rerrer：右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力）（。車道設(shè)計通行能力之和：本面直行

37、車道及左轉(zhuǎn)能力。，本面進(jìn)口道設(shè)計通行：設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時slsrslserNNNNN五五 在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過轉(zhuǎn)車超過3-4輛時，應(yīng)折減本面各種直行輛時，應(yīng)折減本面各種直行車道（包括直行、直左、直右及直左右車道（包括直行、直左、直右及直左右等車道）的設(shè)計通行能力：等車道）的設(shè)計通行能力： 當(dāng)當(dāng)leleNN 時：時：（3600/120=30次，4*30=120輛，對于左轉(zhuǎn)車小于120輛，不折減，大于120輛，應(yīng)折減。為每小時信號周期數(shù)。，當(dāng)交叉口大時為，口小時為對面左轉(zhuǎn)車數(shù)，當(dāng)交叉行車道設(shè)計通行能力的：不必折減本面各種直計通過量：對面進(jìn)口左轉(zhuǎn)車的設(shè)

38、。：本面各種直行車道數(shù)行能力。：本面進(jìn)口道的設(shè)計通計通行能力。折減后本面進(jìn)口道的設(shè)nnnNNNNnNNNNnNNleleleleseelelesee43:)(例例1-2-1 計算右圖十字交叉口計算右圖十字交叉口的設(shè)計通行能力。設(shè)：的設(shè)計通行能力。設(shè)：每個信號綠燈時間為每個信號綠燈時間為25秒，黃燈為秒，黃燈為5秒，秒，tc=60s，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的車各占本面的15%，t1=2.3s，tis=2.5s，s=0.9。各方向均。各方向均設(shè)直行、專用左轉(zhuǎn)、設(shè)直行、專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)三個車道。右轉(zhuǎn)三個車道。解：解： （1）直行車一個車道上的通行能力：）直行車一個車道上的通行能力：)/(54

39、4) 15 . 23 . 225()522525(9 . 03600) 1(36001hpcuttttNisgcss（2）本面進(jìn)口道的設(shè)計通行能力：（設(shè)專用左、右轉(zhuǎn)車道時的設(shè)計通行能力）)/(77715. 015. 015441hpcuNNrlselr（3）求專用左轉(zhuǎn)車道上的通行能力：）求專用左轉(zhuǎn)車道上的通行能力： 故不必折減直行車道的設(shè)計通行能力。故不必折減直行車道的設(shè)計通行能力。 （4）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力：）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力：117(pcu/h)0.15777 N Nlell)/(24060460360041171hpcuNNle 177(pcu/h)0.15777 N

40、Nrerr（5）交叉口設(shè)計通行能力：）交叉口設(shè)計通行能力：4777=3108（pcu/h） 例例1-2-2 計算右圖十字交叉口計算右圖十字交叉口的設(shè)計通行能力。設(shè)：的設(shè)計通行能力。設(shè)：每個信號綠燈時間為每個信號綠燈時間為55秒，黃燈為秒，黃燈為5秒，秒，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的面的15%，t1=2.3s，tis=2.5s，s=0.9。東、西方向設(shè)右轉(zhuǎn)專東、西方向設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，直行、直左車用道，直行、直左車道，南北方向設(shè)直左、道，南北方向設(shè)直左、直右兩個車道。直右兩個車道。十字交叉口十字交叉口解：（解：（1）計算）計算N面設(shè)計通行能力：面設(shè)計通行能力：)/(596) 15 . 2

41、3 . 255()525555(9 . 03600) 1(36001hpcuttttNNisgcsssr直右：)/(16515. 01103)/(1103507596)/(507)23 . 01 (596)21 (3 . 05015;hpcuNNhpcuNNNhpcuNNleleslsrelssll左轉(zhuǎn)車：本面通行能力：左直：因因 故應(yīng)折減本面進(jìn)口道的設(shè)計通行能力。故應(yīng)折減本面進(jìn)口道的設(shè)計通行能力。)/(12052552360044165hpcunNNlele)/(1013)120165(21103)(hpcuNNnNNlelesee（2）S面設(shè)計通行能力與面設(shè)計通行能力與N面設(shè)計通行能力相等

42、面設(shè)計通行能力相等也為也為1013（pcu/h）。）。 （3）計算）計算W面設(shè)計通行能力：面設(shè)計通行能力：)/(596) 15 . 23 . 255()525555(9 . 03600) 1(36001hpcuttttNisgcss直行道：353. 021510015l）左轉(zhuǎn)車數(shù)：本面通行能力：直左道：hpcunNhpcuNNhpcuNNNhpcuNNlelelerslserlssl/(12026044)/(19215. 01279)/(127915. 014915961)/(491)2/353. 01 (596)21 (故應(yīng)折減本面進(jìn)口道的設(shè)計通行能力。故應(yīng)折減本面進(jìn)口道的設(shè)計通行能力。 4

43、）E面設(shè)計通行能力與面設(shè)計通行能力與W面設(shè)計通行能力面設(shè)計通行能力相等也為相等也為1135（pcu/h）。）。 （5）該交叉口的設(shè)計總通行能力）該交叉口的設(shè)計總通行能力=21013+21135=4296（pcu/h）)/(1135)120192(21279)(hpcuNNnNNlelesee總結(jié)交叉口設(shè)計通行能力的計總結(jié)交叉口設(shè)計通行能力的計算步驟：算步驟： 1 計算直行車一條車道的通行能力。計算直行車一條車道的通行能力。 2計算各類車道通行能力。計算各類車道通行能力。 3計算本面不折減時的通行能力。計算本面不折減時的通行能力。 4判斷是否需要折減。判斷是否需要折減。 5計算折減后本面的通行能力。計算折減后本面的通行能力。 6 計算交叉口的通行能力。計算交叉口的通行能力。 2-7 環(huán)型交叉口通行能力環(huán)型交叉口通行能力 一一 環(huán)島各交匯路口進(jìn)入路口的總交通量：環(huán)島各交匯路口進(jìn)入路口的