路基路面復習題 答案

1、精選文檔填空1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)接受的指標有：_高溫指標_、_低溫指標_和_雨量指標_。2、影響路基壓實的因素有_土質(zhì)、含水量_、壓實機具_、壓實方法_；施工中把握_含水量_是首要關鍵。3、路面結構可分為_面層_、_基層_、_墊層_三層。4、瀝青混合料依據(jù)強度構成原理可以分為_密實型_和_嵌擠型_兩大類。5、石灰土強度形成的機理主要是_離子交換_、_結晶作用_、_火山灰作用_和_碳酸化作用 _四種化學和物理化學作用的結果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有 _斷裂 _、 _唧泥_、 _錯臺_、 _拱起_。7、表征土基承載力的參數(shù)指標有 _回彈模量E0 _、 _地基反應模量

2、K _、 _CBR_。8、邊坡滑塌的兩種狀況是_滑坡_、_溜方_。9、水泥混凝土路面的橫向接縫有_縮縫_、_脹縫_、_施工縫_。10、鋪草皮主要有_種草_、鋪草皮_、植樹_等形式，可依據(jù)_土質(zhì)_、坡率_、_流速_等具體狀況選用。1、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有 干燥、中濕、潮濕、過濕。2、路基橫斷面形式可分為 路堤、路塹、半填半挖。3、常見的坡面防護措施有 鋪草皮、植樹、護面墻 等。4、構成路基的三要素是 高度、寬度、邊坡坡度 。5、瀝青混合料的協(xié)作比設計包括 目標協(xié)作比設計、生產(chǎn)協(xié)作比設計 和 生產(chǎn)協(xié)作比驗證 三個階段。6、我國路面設計的標準軸載是 BZZ-100 。7、路塹的

3、質(zhì)量主要取決于 高度、 和_ 坡度； ，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度 _。8、水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為 拉桿 ，橫縫設置的鋼筋稱為 傳力桿 。9、陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應選擇、內(nèi)摩擦角 粘聚力 。10、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有 溫度應力、荷載應力 。1、 按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級_ 高級、次高級、中級、低級 。2、路面橫斷面形式可分為_ 槽式橫斷面、全鋪式橫斷面 。3、常見的坡面防護措施有 植物防護、工程防護、沖刷防護 等。4、評定土基及路面材料承載力量的指標是_ 地基回彈模量 _。5、我國瀝青及瀝青混合料氣

4、候分區(qū)中雨量分區(qū)按_年降雨量 將我國劃分為_大于1000mm,_、 _5001000mm_、_250500mm_和_小于250mm_四個區(qū)。6、路塹的質(zhì)量主要取決于_高度_和_坡度_，并集中表現(xiàn)在_邊坡高度_。7、世界各國的瀝青路面設計方法，可以分為_閱歷法_和_理論法 _兩大類。8、剛性路面加厚層的形式為_結合式_、_分立式_、_部分結合式 _。9、路面設計一般要求路基處于_干燥_或_中濕_。10、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有_溫度疲憊翹曲應力_、_荷載疲憊應力_。選擇題（單選或多選題，每題2分）1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（ A   

5、0;） A工程地質(zhì)法（閱歷法）    B力學法     C直線法       DBishop法2、以下屬于路基地面排水設施的有（    A） A排水溝     B滲溝       C盲溝        D. 滲井3路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（    ）cm時，可不進行溫度修正。4  

6、0; 5     6     74溫度降低時，瀝青路面的_（  ）強度增大，剛度降低，抗變形力量降低。 強度、剛度、抗變形力量均增大。強度增大，剛度降低，變形力量增大。 強度、剛度增大，變形力量降低。5SMA適用于在高速、一級大路路面做（  ）使用。表面層     中面層        下面層       上基層6. 擋土墻在墻背土體作用

7、下，墻身無任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)， 此時墻身受到的土壓力是（  ）靜止土壓力    主動土壓力    無土壓力     被動土壓力7、碎石路面的強度形成主要依靠石料的（ B ） A粘結作用      B嵌擠作用         C密實作用       D摩阻力作用8、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有（    B） A

8、種草         B護面墻              C護坡               D鋪草皮9、路基干濕類型分為（   B ）   A.干燥、一般、中濕、潮濕    B.干燥、中濕、潮濕、過濕 C.干燥、中濕、潮濕     D.干燥、潮濕、過濕10、

9、表征路面抗滑性能指標的是（   B）    A擺式摩擦系數(shù)  B構造深度 C平整度        D橫坡度11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗算通常接受（  B  ）    A圓孤法  B直線法   C換算法    D遞推法12、水泥混凝土路面橫縫處設置的鋼筋稱為（  B  ）    A拉桿   B傳力桿   C，補強鋼筋   

10、 D拉筋、水泥混凝土路面設計時以重100KN的13. 單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸 載時是按（ B   ）進行的。 A彎沉等效原則    B疲憊斷裂等效原則    C剪應力等效原則     D抗拉等效原則14. 依據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產(chǎn)生的最大應力（    ）大   小   相等   不定15 對路堤填筑壓實效果影響的最關鍵因素是（ 、

11、0;）土的類別         含水量 壓實機具         壓實方法16按大路自然區(qū)劃標準全國范圍共分為（    ）個一級區(qū)。 6       7               8          5217. 規(guī)范中劃分路基干濕類型的依據(jù)是（ 

12、 B  ）A含水量       B平均稠度 C濕度       D相對含水量18. 剛性路面設計的臨界荷位為（ B   ）A橫縫邊緣中部         B縱縫邊緣中部C板中           D板角19、雙圓荷載的當量圓直徑和單圓荷載的當量圓直徑的關系，（C     ）A1   

13、60;  B0.5   C     D                                                         

14、60;      20、設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側的排水設備稱為（ C    ） A排水溝            B截水溝             C邊溝             D滲溝21、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（ C   ）

15、A粉性土       B粘性土         C砂性土       D蒙脫土（重粘土）22、我國的瀝青混合料協(xié)作比設計方法為（ C ） A維姆法        BSuperpave法      C馬歇爾法       D重型擊實法23、 在路面結構設計中，土基模量是指下列哪個模量（  C

16、  ） A切線模量    B割線模量    C回彈模量    D彎拉模量24、下列哪些是粒料類材料（ C   ）    A水泥土     B二灰碎石 C級配碎石        D石灰土碎石25、規(guī)范中瀝青路面設計理論為（  C  ）    A應力集中理論  B板殼理論 C多層彈性連續(xù)體系理論     D三層彈

17、性體系理論26、大路瀝青路面設計規(guī)范中路面結構的驗算指標為（  C  ）    A設計彎沉值    B容許彎沉值   C彎拉應力        D剪應力27碎石路面和基層的強度是靠（     ）原則形成的。密實     級配     嵌擠     板體28石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學作用是（ 

18、;   ）離子交換    火山灰    結晶    硬凝29從降低地下水位效果、便利施工和養(yǎng)護修理上看，用于降低路基下地下水位的滲 溝宜設置在（    ）路中線以下   路肩下    路基邊溝下    路基邊溝外30匯合路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結構物是 （） 暗溝         滲溝       

19、 盲溝        滲井31. 規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設計指標是指（  C  ）A容許彎沉值    B計算彎沉值 C設計彎沉值     D驗收彎沉值32下列瀝青類路面中，哪一種結構是接受層鋪法施工的（    ）瀝青砼    瀝青碎石    SMA    瀝青貫入式33路面設計一般要求路基處于（    ）過溫狀態(tài)   潮濕狀態(tài)

20、    中濕或潮濕狀態(tài)    干燥或中濕狀態(tài)34大路水泥混凝土路面設計規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲憊損壞的臨界荷位為 （  ） 板中部     板角處     橫縫邊緣中部     縱縫邊緣中部35. 二灰是指以下哪兩種材料（   D ）A水泥和石灰     B水泥和粉煤灰    C石灰與煤渣   D石灰與粉煤灰36

21、、大路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)為主要指標，是表示（  D  ）   A平均相對含水量  B年蒸發(fā)量年降雨量 C年降雨量 - 年蒸發(fā)量     D年降雨量年蒸發(fā)量37必需進行陡坡路堤穩(wěn)定性驗算的地面橫坡坡比是等于或陡于（  ）1：3       1：5        1：4        1：2.038. 測定路表抗滑性能的

22、設備是（  D  ）A承載板    B彎沉儀    C三米直尺   D擺式儀39按路基土類與干濕類型將路基分段時，一般狀況下路段長度不宜小于（  ）1km           0.8km          5km             0.5km多選1擋土墻后接受哪種填料時，需

23、在墻背設置砂卵石排水層（    ）粘性土   粉性土    砂卵石    碎磚爛瓦2現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲憊損壞（  荷載應力     溫度應力    濕度應力     表面張力3、瀝青路面施工方法有（ AB     ）    A層鋪法     B廠拌法  

24、0; C. 滑模攤鋪法    D軌道攤鋪法4. 大路排水中地表排水包括（     ）路面排水     中心分隔帶排水    坡面排水      路面結構層內(nèi)排水5瀝青混凝土路面是按（      ）進行筑做的。嵌擠原則     穩(wěn)定原則     密實原則     嵌擠加穩(wěn)定原則6、下列結合料穩(wěn)定類適合

25、作高速大路基層的有（   AC ） A二灰砂礫    B水泥土      C水泥砂礫     D二灰土7. 對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時， 需要考慮動水壓力（AC ）  A不易風化的巖塊      B滲水性好的砂、礫石土 C中等滲水土，如亞砂上、亞粘土    D壓實良好的土       8 泥結碎石路面的強度

26、來源主要是（     ） 土的粘結力 一系列物理化學反應而產(chǎn)生的強度 碎石間的嵌緊作   以上都不對9. 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（ AC   ）A開裂     B斷板    C車轍     D接縫損壞10. 測定路表平整度的設備有（  CD  ）    A擺式摩擦系數(shù)儀    B橫向力系數(shù)測定車   C連續(xù)平整度測定儀 &

27、#160;  D三米直尺11. 下列哪些是半剛性材料（   CD ）A級配碎石       B級配礫石C二灰土        D水泥碎石E泥結碎石12. 下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（      ）斷裂     彎沉過大     不平整     表面光滑13、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗算包括（ 

28、  CD ） A抗滑       B抗傾覆       C抗拔        D拉筋強度14路基幾何尺寸的構成要素有（    ）壓實度    寬度     平整度     邊坡坡度15表征土基強度與剛度指標有（    ）回彈模量     孔隙比   

29、 壓縮系數(shù)     加州承載比16. 為保證砂性土的壓實效果，較好的壓實機具是（  ）碾壓式     夯擊式      振動式      運土汽車17按排水通道構成，可將滲溝分為：（         ）填石滲溝  管式滲溝    洞式滲溝    有壓力滲溝18. 路基地下排水設施有（ DE

30、   ）A截水溝    B排水溝C. 邊溝         D. 滲溝              E. 滲井19. 路基邊坡植物防護方法有（ CE   ）A護面墻              B護坡C種草        D封面  &

31、#160;         E鋪草皮20、表證瀝青路面抗滑性能的指標有（  ABC  ）A擺值Fb       B橫向力系數(shù)SFC        C構造深度TC        D制動距離S21影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（    ）地形      地質(zhì)條件    植物掩蓋

32、    荷載作用22影響路基壓實效果主要因素有（    ）土質(zhì)類型    含水量    壓實功能    碾壓溫度23、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（  ）縮縫       脹縫          施工縫        企口縫24下列結構層在瀝青路面設計中哪些要進行層底拉應力驗算。（  ）瀝

33、青砼面層         半剛性材料基層 半剛性底基層       瀝青碎石層25. 以下屬于無機結合料的有（      ）水泥     石灰     粉煤灰     乳化瀝青26. 路基典型橫斷面形式有（ABC      ）A路堤       B路塹  &#

34、160; C半填半挖路基     D. 擋土墻路基27、影響瀝青路面壓實的主要因素有（ ACD   ）A壓實溫度      B瀝青用量       C碾壓速度        D碾壓遍數(shù)28、水泥混凝土混合料協(xié)作比設計的參數(shù)有（ ACD ）A水灰比        B穩(wěn)定度      

35、;     C砂率           D 單位用水量29大路設計的技術標準有哪幾類（    ）線形標準       汽車標準      載重標準       凈空標準30 構成路基的三要素是（   ACD   ）A路基寬度   B. 地面橫坡度    C路基

36、高度   D路基邊坡坡度31. 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素有（ACD    ）A荷載應力      B氣候特點C溫度應力      D荷載作用位置32、水泥混凝土路面的優(yōu)點有（  ABD  ） A強度高       B穩(wěn)定性好       C開放交通早     D耐久性好33. 以下屬于高級路面的有（  ABD

37、0; ）    A瀝青砼    B水泥砼       C熱拌瀝青碎石     DSMA        34常見的地下排水設施有（  ）盲溝     滲溝      倒虹吸        滲井35、大路路基邊坡的形式有（  ）直線形    折

38、線形    拋物線形     臺階形36.   下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（ ADE   ）    A粉煤灰  B水泥       C石灰       D煤渣     E礦渣37. 瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關外，在很大程度上取決于（  ）地下水位的凹凸      材料的水穩(wěn)性 土基和基層的性能

39、    荷載作用的性質(zhì)38.沿河路堤沖刷防護的措施有（     ）植物防護     砌石和拋石防護    石籠防護     土工模袋防護39. 石灰土強度形成過程中的化學與物理化學作用有（  ABCD  ）A離子交換作用      B碳酸化作用    C結晶作用   D火山灰作用 E碾壓作用40 路基擋土墻的作用是（ ABCD  

40、; ）    A. 削減占地      B愛護邊坡穩(wěn)定 C路基防護     D防止滑坡41 影響路基壓實的因素有（ ABCDE  ）    A土含水量    B壓路機重量  C土質(zhì)  D壓路機的行駛速度   E壓路機類型二. 推斷題（每題1分，）1. 土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（  ）2. 造成路基破壞的基

41、本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接緣由。（   ）3肯定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（  ）4. 肯定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強度的形成是有利的。（  ）5對同一種瀝青混合料進行疲憊試驗，接受把握應力試驗法所得的疲憊壽命比用把握應變試驗法所獲得的疲憊壽命短。（ ）6. 粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（  ）7. 半剛性材料的容許拉應力由公式 計算，其中 為該材料的劈裂強度。（  ）8細粒土用

42、石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（  ）9瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。（  ）10浸水擋土墻設計時，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應考慮水對墻后填料的影響。（  ）11錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。（  ）12為了增加路基的美觀程度，高速大路邊坡防護中大量接受了砌石防護與植物防護相協(xié)作的方式。（  ）13墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（  ）14路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標。（ 

43、60;）15. 在進行擋土墻設計時，若墻背平緩，需驗算是否消滅其次裂開面。（  ）16. 選擇瀝青面層各層級配時，應至少有一層是型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。（  ）17. 路面設計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標準軸載當量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進行的（ ）18. 用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。（  ）19. 瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關。（     ）20. 軸載等效換算的原則是同一種路面結構在不同軸載作

44、用下達到相同的損傷程度。（     ）21. 鹽漬土用以填筑路基時必需接受相關技術措施加以處治。（     ）22. 為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（     ）23. 承載板直徑越小，測的地基反應模量K值越大。 （     ）24. 劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。（   ）                 &

45、#160;                                                   25. 適當提高路基，可防止水分從側面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍（     ）26擠密法是在地基中用錘擊、

46、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復合地基。（  ）27自然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，準時進行壓實，對于提高土基效果具有肯定作用。（  ）28. 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開頭產(chǎn)生的（      ）29. 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的作用。（      ） 30. 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲憊損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（&#

47、160;     ）31. 符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。（      ）推斷1. 浸水擋土墻進計基底應力驗算時，產(chǎn)生最大基底應力所對應的水位為最高設計洪水應。（   ×）2彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的狀況下，分別式的板底拉應力比結合式的板 底拉應力小。（ × ）3凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)大路特有的路基病害。（ × ）4、 全部季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產(chǎn)生凍脹與翻漿。（  × 

48、;   ）5水泥混凝土路面的脹縫中必需設拉桿。（  ×  ）6石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速大路路面的基層。（×    ）7擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)分就在于其砌筑方式和厚度不同。（  ×  ）8. 我國大路與城市道路路面設計規(guī)范中以120KN作為設計標準軸重。（ ×    ）9. 流塑與流淌狀的分界值為Wc=0，Wc>0時，土處于不行塑狀態(tài)。（  ×    ）10與重

49、力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。（  ×）11水泥砼路面縱縫中必需設傳力桿。（×  ）12一般狀況下，路堤和路塹接受折線形邊坡時，均為上邊坡陡于下邊坡。  （  ×  ）13. 墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（   ×  ）14路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。 x 15土工織物只能處理軟土地基。（ ×   ）

50、60;   16. 土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（×  ）17.三渣基層是石灰、煤渣和土按肯定比例混合加水拌和壓實而成的基層。（ × ）   18.車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。 （  ×    ）19. 路拌瀝青碎石可用于高速大路面層。（× ）20. 當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。（ × ）21 路面材料的疲憊強度隨荷載重復作用次數(shù)的增加而增加。（X&#

51、160;）22粘性土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦較小，邊坡破壞時，裂開面近似平面。 （X ）23路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（X ）24擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（X ）25石灰穩(wěn)定土可作為高速大路的基層。（X ）26瀝青路面比水泥路面要好。（X ）27路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大，但是高速大路和一級大路的硬路肩接受與路面行車道同結構，可接受與路面行車道相同的路面橫坡度。（X ）28 患病雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴峻剝落和碎落的路基邊坡，均宜接受抹面接受抹面填縫。（X

52、0;）29無機結合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（X ）30在等應變把握的疲憊試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應力將會緩慢增加。（X ）31為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（X ）32三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（X ）33. 在外力作用下, 擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力（ X      ）34. 無機結合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（    ×   ）35. 在等應變把握的疲憊試

53、驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應力將會緩慢增加。（ ×      ）36. 為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在砼板內(nèi)。（  ×     ）37. 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（    ×   ）38. 進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時，砂類土常接受圓孤法，粘性土常接受直線法。（  ×     ）39. 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（  &

54、#215;     ）40. 作路基穩(wěn)定分析時，對砂類土邊坡常接受圓弧法，粘性土邊坡則接受直線法驗算（ X      ）41. 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設計中水泥用量按最佳用量方法設計。（  ×     ）42. 瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當量回彈模量的計算方法相同（ X      ）43. 石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好（  X     ）44. 瀝青路面越厚，油石比越

55、大，其高溫穩(wěn)定性越好（ X      ）45. 水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應力的緣由是溫度變化太快（  X     ）46. 護面墻屬于路基加固工程（ X      ）47. 丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護的直接防護措施（ X      ）48. 標準軸載是依據(jù)汽車通行次數(shù)等效的原則進行換算的（   X    ）49. 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進行特殊處理措施（  X&

56、#160;    ）50. 護面墻與擋土墻一樣，在進行設計時，都需要計算土壓力（ X      ）名詞解釋1路堤 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。2路基臨界高度 不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。 或答 指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。3. 勁度模量 材料在肯定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值，4. 輪跡橫向分布系數(shù) 剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與

57、通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。5. 車輪輪跡橫向分布系數(shù)它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。6. 彎沉綜合修正系數(shù) 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而接受彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。 7. 路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，僅為1/101/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。8、壓實度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。9、半剛性基層：接受無機結合料穩(wěn)定粒料或土

58、，且具有肯定厚度的基層結構。10、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。11  累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再依據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設計年限計算的累計當量軸次。12、翹曲應力：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應力稱為翹曲應力。13 CBR（加州承載比）：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載力

59、量的指標，接受高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。14. 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。15. 邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯合和排解路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。16. 設計彎沉它是依據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上猜測通過的累計當量軸次、大路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據(jù)。17. 路床路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。18. 平均稠度不

60、利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）19. 疲憊破壞結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而消滅的破壞現(xiàn)象。20 半剛性基層接受無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具有肯定厚度的基層結構。21. 臨界荷位 剛性路面進行應力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲憊破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設計規(guī)范接受混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。簡答1路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ （5分）干燥、中濕、潮濕、過濕。 用土的稠度Wc確定。2、浸水路基設計時，應留意哪些問題與一般路基相比，由于浸水路基存在水

61、的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算， D。？ 3. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。4、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不行承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。5.半剛性基層材料的特點如何？有哪些種類？半剛性基層的特點： 1）具有肯定的抗拉強度和較強的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和進展有很大的影響；3）強度和剛度隨齡期增長；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：5）半剛性材料的承載力量和

62、分布荷載的力量大于柔性材料；6）半剛性材料到達肯定厚度后，增加厚度對結構承載力量提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料或粒料。6對路面有哪些基本要求？（3分） 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。或答 具有較高的結構強度，抗變形力量，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應 具有良好的抗滑性和平整度。7.簡述高速大路的特點？（10分） 高速大路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。8簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。（5分）半剛性基層具有肯定的

63、板體性、剛度、集中應力強，且具有肯定的抗拉強度，抗疲憊性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形力量低，因干、溫縮全開裂；3）強度增長需要肯定齡期。9、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計？ 排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。10路面有哪些類型？分別說明其特點（7分）、路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相像性動身，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生

64、較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。11. 路面設計需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設計：累計標準軸載的計算Ne，設計彎沉ls，層底拉應力計算，材料回彈模量，協(xié)作比設計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和疲憊應力的計算，傳荷系數(shù)等。12、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的緣由。損壞類型及產(chǎn)生緣由：沉陷，主要緣由是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲憊開裂，和

65、復應力的大小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂。13、邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？ 邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有：直線法和圓弧法   直線法適用于砂土和砂性土   圓弧法適用于粘性土。14. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？（1）依據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為

66、若干路段，確定路段土基回彈模量值；（3）依據(jù)已有閱歷和規(guī)范推舉的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，依據(jù)選用的材料進行協(xié)作比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)；（4）依據(jù)設計彎沉計算路面厚度。15.  簡述對瀝青混合料技術性質(zhì)的要求，評價的指標和相關的試驗。高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。16. 試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求?答：在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的力量。在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要

67、求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、潮濕區(qū)，雨水、冰雪溶化對路面有嚴峻危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍力量的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要依據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏酷熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的力量、低溫抗裂性能和泌水性的要求。17、簡述邊坡防護與加固的區(qū)分，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件？防護主要是愛護表面免受雨水沖刷，防止和延緩脆弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊

68、坡為主；2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。18、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1） 水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性   通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。19、瀝青路面產(chǎn)生車轍的緣由是什么？如何實行措施減小車轍？車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產(chǎn)生的累積永久變形。   路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結構層和土基的性質(zhì)有關。20、試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范接受的設計理論、設計指標。我國剛性路面設計

69、接受彈性半空間地基上彈性薄板理論，依據(jù)位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲憊損害確定板厚，以疲憊開裂作為設計指標。21、重力式擋土墻通常可能消滅哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；   穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑 2）抗傾覆。22、路基防護工程與加固工程有何區(qū)分，試列舉常用的防護措施？防護以防為主，不參與受力，而加固則需參與受力，防護有植物防護和工程防護（抹漿、鉤縫等）。23、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵

70、循什么原則？ 將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規(guī)范均接受BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，依據(jù)彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，依據(jù)拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：依據(jù)等效疲憊斷裂原則。24純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內(nèi)摩擦角。25試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。答題要點： （1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料。（2）施工：合理的施工工藝，達到

71、壓實度相應的技術標準。（3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、修理、恢復路用性能。26路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）力學分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。（一）力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，裂開面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，裂開面近似圓弧形。（二）工程地質(zhì)法依據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比

72、擬，接受類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 KF/T 圓弧法中 K=Mr/Ms27簡述我國現(xiàn)行柔性路面設計理論和方法？畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件5、我國現(xiàn)行柔性路面設計理論接受雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。接受層間完全連續(xù)的條件。               &

73、#160;                                                    28簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的預備工作主要包括哪三個方面？（10 路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機

74、械化，爆破方法施工預備工作包括：組織預備工作，技術預備工作，物質(zhì)預備工作。29試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類30. 路基防護工程與加固工程有何區(qū)分，試列舉常用的防護措施？（5分）防護主要是愛護表面免受雨水沖刷，防止和延緩脆弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

75、31瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應接受哪些把握指標？我國瀝青路面設計接受那些指標？（10分）瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲憊開裂，推移，低溫縮裂；接受的把握指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值把握設計；面層抗剪強度標準把握設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計接受的把握指標：設計彎沉值和層底拉應力。32試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。33我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)范中進行路面結構計算時各結構層接受何種模量和層間接觸條件？各層材料均接受抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度接受劈裂強度。兩種指標計算均接受層間完全連續(xù)