新能源汽車概述B卷以與答案2018.6.6

1、號(hào)業(yè)學(xué)專名級(jí)姓班-甘肅交通職業(yè)技術(shù)2017學(xué)院2018學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷-8. 表示放電程度的一種量度，用放電容量與總?cè)萘康陌俜直缺憩F(xiàn)的物理-課程名稱：新能源汽車概述【B】 考試類型： 開卷量是。-班級(jí)： 汽車檢測1601、1602、1603 班教師（簽名）： 郭元軍二、判斷題（每題1 分，共 10 題，共 10 分）-教研室主任（簽名）：1. 小型高爾夫車主要裝備的電機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)。 （）-注意事項(xiàng)：-2. 新能源汽車的電動(dòng)機(jī)要求在低速時(shí)有小扭矩。 （）-、本試卷為密封試卷，考生在答題前務(wù)必要認(rèn)真填寫班級(jí)名稱、本人姓名、學(xué)號(hào)及其-它有關(guān)內(nèi)容。-3. 直流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明，所以現(xiàn)在新能源汽

2、車廣泛采用直流電動(dòng)。-（）-、密封線內(nèi)不準(zhǔn)答題或做任何標(biāo)記。線-4. 鉛蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過程。（）-題號(hào)一二三四五六總分-5. 直流電動(dòng)機(jī)因?yàn)闆]有機(jī)械摩擦，所以壽命長，不需要經(jīng)常維護(hù)。（）-得分-6. 應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成動(dòng)力電池組。 （）-一、填空題：（每空 1 分，共 20 空，共 20 分）-7. 為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電-1. 新能源汽車一般可分為汽車、汽車、汽-深度，有利于蓄電池的使用壽命。 （）-封-車和汽車等。-8. 汽車排放的污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和微粒等?2. 純電動(dòng)汽車由主模塊、模塊和

3、模塊三大-并主要由油箱和化油器等地方排出。 （）-部分組成。-9. 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由電子元器件構(gòu)成，不涉及機(jī)械構(gòu)件。（）-3.根據(jù)新能源汽車的車輛驅(qū)動(dòng)原理， 可以將其分為、和-10. 生物質(zhì)能是太陽能以物理形式貯存在生物質(zhì)中的能量形式，即以生物質(zhì)密-燃料電池汽車。-為載體的能量。（）-4. 生物燃料汽車有：-燃料汽車、燃料汽車、燃-三、選擇題（每題1 分，共 20 題，共 20 分）-料汽車。-1.鉛酸蓄電池的單體工作電壓是 ()-5. 電動(dòng)汽車使用的蓄電池主要有、和等電池。-A、 12VB、2VC、1.2VD、1.5V-6. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分為式、-2.鎳氫蓄

4、電池的電解液是 ()-式和式三類。-A、 KOHB、H2SO4C、NH4CLD、有機(jī)溶液-7. 蓄電池如果放電不完全又充電，下次放電時(shí)就不能全部放出電能的現(xiàn)-3.鎳鎘電池的正極材料是 ()-象就叫。-A、鋅B、鉛板C、鋁D 、Ni(OH) 2-號(hào)業(yè)學(xué)專名級(jí)姓班-甘肅交通職業(yè)技術(shù)2017學(xué)院2018學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁）-4.下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是()-A、盡快維修B、立即維修C、電池報(bào)廢D、電池壽命-5.能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心，其英文表示為()-A、ABSB、BMSC、ECUD、DOD-6.汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱為汽車的( )-線-A、燃料經(jīng)

5、濟(jì)性B、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性C、動(dòng)力性D、穩(wěn)定性-7.國家實(shí)行有利于節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)業(yè)政策，()，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)-業(yè)。-A、鼓勵(lì)發(fā)展重化工業(yè)B、鼓勵(lì)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)-C、限制發(fā)展高耗能、資源性行業(yè)D、限制發(fā)展高耗能、高污染行業(yè)-封-8.用能單位應(yīng)當(dāng)按照 _的原則，加強(qiáng)節(jié)能管理，制定并實(shí)施-節(jié)能計(jì)劃和節(jié)能技術(shù)措施，降低能源消耗。-A、合理用能B、經(jīng)濟(jì)性C、技術(shù)上可行D、目標(biāo)管理-9.下列不屬于電池成組后出現(xiàn)的問題的是()密-A、過充 /過放B、溫度過高C、短路或漏電D、充電過慢-10.以下電動(dòng)汽車對(duì)充電裝置的要求不包括()-A、安全B、質(zhì)量大C、經(jīng)濟(jì)D、效率高-11.下列不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)的

6、是()-A、電壓B、內(nèi)阻C、容量和比容量D、流量-12. 汽車在城市中行駛，制動(dòng)能量占總驅(qū)動(dòng)能量的比重是()-A、50%B、70%C、30%D、20%-13. 具有再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，一次充電續(xù)航里程可以增加-()A、 5%15%B、 10%30%C、30%40%D、40%50%14.國家開展節(jié)能宣傳和教育，將節(jié)能知識(shí)納入國民教育和培訓(xùn)體系，普及節(jié)能科學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)國民的節(jié)能意識(shí)，提倡()的消費(fèi)方式。A、清潔型B、循環(huán)型C、節(jié)約型D、環(huán)保型15.在車輛行駛中，駕駛員應(yīng)檢查安全部件、()的溫度和輪胎氣壓。A、輪轂、制動(dòng)鼓、變速器B、輪轂、制動(dòng)鼓、離合器C、輪轂、制動(dòng)鼓、差速器D、制動(dòng)鼓

7、、差速器、變速器16.小明在公路上看到一輛純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗吹杰嚿嫌忻黠@的標(biāo)志，他看到了()A、 EVB、HEVC、XIND、CAR17.根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同，下列不屬于這三種儲(chǔ)能方式的是()A、飛輪儲(chǔ)能B、液壓儲(chǔ)能C、電化學(xué)儲(chǔ)能D 、電子儲(chǔ)能18.節(jié)約資源是我國的基本國策。國家實(shí)施()的能源發(fā)展戰(zhàn)略。A、開發(fā)為主，合理利用B、利用為主，加強(qiáng)開發(fā)C、開發(fā)和節(jié)約并舉，把開發(fā)放在首位D、節(jié)約和開發(fā)并舉，把節(jié)約放在首位19.青島萊西有北汽新能源汽車生產(chǎn)基地，最近一款 EC180 充一次電續(xù)航里程是()A、 180KMB、280KMC、 380KMD、500KM

8、20.國家開展節(jié)能宣傳和教育，將節(jié)能知識(shí)納入國民教育和培訓(xùn)體系，普及節(jié)能科學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)國民的節(jié)能意識(shí)，提倡()的消費(fèi)方式。A、清潔型B、循環(huán)型C、節(jié)約型D、環(huán)保型號(hào)業(yè)學(xué)專名級(jí)姓班-線-封-密-甘肅交通職業(yè)技術(shù)2017學(xué)院2018學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁）2. 簡述混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式？( 5 分)四、術(shù)語解釋（共5 題，每題 4 分，共 20 分）1.電動(dòng)汽車( 4 分)2. 電池比能量 ( 4 分)3.混合動(dòng)力汽車 ( 4 分)六、論述題（共1 題，每題 20 分，共 20 分）4. 充電倍率 ( 4 分 )1. 典型的電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有哪些功能，并給出每種功能的合理解釋？(2

9、0分)5. 生物燃料電池汽車 ( 4 分)五、簡答題（共 2 題，每題 5 分，共 10 分）1. 什么是新能源汽車？ ( 5 分)2017 2018 學(xué)年第二學(xué)期新能源汽車概述試卷 B 答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題 （每空 1 分，共 20 空，共 20 分）1. 電動(dòng)；氣體燃料；生物燃料；氫燃料2. 電力驅(qū)動(dòng)；車載電源；輔助3. 純電汽車、混合動(dòng)力汽車4. 甲醇；乙醇；二甲醚5. 鉛酸蓄電池，鋰離子，鎳氫蓄電池6. 串聯(lián)；并聯(lián)；混聯(lián)7. 記憶效應(yīng)8. 放電深度二、判斷題 （每題 1 分，共 10 題，共 10 分）1. （）、 2. （）、 3. （）、 4. （）、 5. （）、 6. （）

10、、 7. （）、 8. （）、 9. （）、 10.（）。三、選擇題 （每題 1 分，共 20 題，共 20 分）1. B2. A 3.D 4.C 5.B 6.A 7.D8.A 9.D 10.B 11.D 12.A 13.B 14.C15.B16.A 17.D 18.D 19.A 20.C四、術(shù)語解釋 （共 5 題，每題 4 分，共 20分）1.電動(dòng)汽車： 是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)的各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電蓄電池作為動(dòng)力源。(4 分)2.電池比能量：參與電機(jī)反應(yīng)的單位質(zhì)量的電機(jī)材料放出電能的大小稱為該電池的比能量。(4 分)3.混合動(dòng)力汽車：同

11、時(shí)裝備兩種動(dòng)力源熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī) )的汽車。 ( 4 分 )4. 充電倍率：電池充電的電流值，它在數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)，通常用C 表示。 (4 分 )5.生物燃料電池汽車：燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車稱為燃料電池汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)無重大改動(dòng)，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。(4 分)五、簡答題 （共 2 題，每題 5 分，共 10 分）1.答：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載裝備)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

12、(5 分)2.答： (1)啟動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，有蓄電池給電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛；(2) 加速模式節(jié)氣門全開車輛加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)車輛行駛所需的動(dòng)力；(3)正常行駛模式電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，提供車輛所需動(dòng)力；(4)減速 /制動(dòng)模式電機(jī)工作于發(fā)電模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電；(5)行駛中給蓄電池充電模式發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分動(dòng)力由發(fā)電機(jī)經(jīng)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池。(5 分)六、論述題 （共 1 題，每題 20 分，共 20 分）1. 答： (1) 數(shù)據(jù)采集電池管理系統(tǒng)的所有算法均以采集的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)作為輸入，采樣速率、精度和前置濾波特性是影響電

13、池系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于 20Hz(50ms) ；(2) 電池狀態(tài)計(jì)算電池狀態(tài)計(jì)算主要包括SOC 和電池組健康狀態(tài)(SOH) 兩方面。 SOC 用來提示動(dòng)力電池組剩余電量，是計(jì)算和估計(jì)動(dòng)力汽車?yán)m(xù)航里程的基礎(chǔ)。SOC 是防止動(dòng)力電池過充電和過放電的主要依據(jù)，只有準(zhǔn)確估算電池組的SOC 才能有效提高動(dòng)力電池組的利用效率，保證動(dòng)力電池組的使用壽命。在電動(dòng)汽車中，準(zhǔn)確估算蓄電池SOC，可以保護(hù)蓄電池，提高整車性能，降低對(duì)動(dòng)力電池的要求以及提高經(jīng)濟(jì)性等；(3) 能量管理主要包括兩個(gè)部分：以電流、電壓、溫度、SOC 和 SOH 為輸入進(jìn)行充電過程控制；以SOC、 S

14、OH 和溫度等參數(shù)為條件進(jìn)行放電功率控制；(4)安全管理主要用于監(jiān)視電池電壓、電流、溫度等是否超過正常范圍，防止電池組過充電、過放電。目前，在對(duì)電池組進(jìn)行整組監(jiān)控的同時(shí)，多數(shù)電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到對(duì)極端單體電池進(jìn)行過充電、過放電、溫度過高等安全狀態(tài)管理。安全管理系統(tǒng)主要有以下功能：煙霧報(bào)警、絕緣檢測、自動(dòng)滅火、過電壓和過電流控制、過放電控制、防止溫度過高及在發(fā)生碰撞情況下的電池組裂解等；(5)熱管理主要用于電池工作溫度高于適宜工作溫度上限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，低于適宜工作溫度下限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行加熱，使電池處于適宜的工作溫度范圍內(nèi)，并在電池工作過程中保持電池單體間溫度的均衡。對(duì)于大功率放電和高溫條件下使用的電池，電池的熱管理尤為重要。熱管理主要有以下功能：電池溫度的準(zhǔn)確測量和監(jiān)控、電池組溫度過高時(shí)的有效散熱和通風(fēng)、低溫條件下的快速加熱、有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通風(fēng)及保證電池組溫度場的均勻分布；(6)均衡控制電池組的工作狀態(tài)由組內(nèi)最差電池單體決定，電池的一致性差異直接影響電池組的