某港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價分析研究物流管理專業(yè)

1、南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價研究摘 要在信息化的時代背景下，原本獨立的港口、船公司、貨主等節(jié)點企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一條聯(lián)系密切的以港口為核心的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。港口之間的競爭也轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭谖锪鞣?wù)供應(yīng)鏈的競爭。本文將與物流服務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)的中外文獻作為理論研究基礎(chǔ)，在給出港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念后，首先對南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個節(jié)點進行現(xiàn)狀分析。緊接著，構(gòu)建一套指標(biāo)評價體系，并把層次分析和熵權(quán)法結(jié)合使用，計算出具體權(quán)重。最后，根據(jù)權(quán)重指標(biāo)的大小和現(xiàn)狀分析的結(jié)果，提出具有針對性的措施，改善南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價結(jié)果?！娟P(guān)鍵詞】南通港；物流服務(wù)供應(yīng)鏈；熵權(quán)法；層次分析法Research on Nan

2、tong Port Logistics Service Supply Chain Performance Evaluation AbstractUnder the background of information age, the original independent ports, shipping company, the owner and other node enterprises transformed into a close-connection logistics service supply chain which centers on port .Competitio

3、n between ports has also turned into competition in the port logistics service supply chain.This paper will be based on the literature of Chinese and foreign literature related to logistics service supply chain. After giving the concept of the port logistics service supply chain，F(xiàn)irst, make the stat

4、us analysis of each node in the logistics service supply chain in Nantong port .Then，build an index evaluation system and calculate the specific weights in the way of combining the AHP and entropy weight method. Finally，put forward the targeted measures which based on the magnitude of the weighted i

5、ndex and the results of the current analysis and improve the performance evaluation of logistics service supply chain in Nantong port. Key wordsNantong Port; Logistics Service Supply Chain; entropy weight method; analytic hierarchy process目 錄一、緒論1（一）研究背景、目的與意義1（二）國內(nèi)外研究綜述1二、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀2（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈

6、內(nèi)涵2（二）南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈概況3三、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價8（一）評價模型簡介9（二）評價指標(biāo)體系構(gòu)建10（三）評價模型的計算11四、南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的提升對策14（一）擴大營運規(guī)模，完善營運結(jié)構(gòu)14（二）大力提升南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)效率15（三）加深供應(yīng)鏈物流、資金流、信息流以及供應(yīng)鏈成員的整合程度15（四）提高航線覆蓋能力，江海聯(lián)運16（五）利用地理優(yōu)勢，積極推進外貿(mào)發(fā)展16五、總結(jié)與展望16（一）總結(jié)16（二）展望16參考文獻18一、緒論（一）研究背景、目的與意義1.研究背景近年來，航運業(yè)發(fā)展低迷，而多余的運力長久的積壓在市場進一步加劇了各大利益團體的惡性競爭

7、。在全球化的時代環(huán)境下，班輪運輸?shù)暮酱物@著提升，無論是合作或是競爭方，大多都偏好與現(xiàn)代化的港口進行戰(zhàn)略協(xié)作。因而，在航運業(yè)供給側(cè)改革的背景下，需要優(yōu)化以港口為核心的物流服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)航運危機平穩(wěn)過渡。2.研究目的與意義對港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈進行恰當(dāng)?shù)脑u價，才能更好的開展管理工作。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績效評價方法可以從不同角度開展，而通過構(gòu)建一套供應(yīng)鏈的指標(biāo)評價體系能幫助南通港著重解決具體方面的具體問題，使得供應(yīng)鏈的改善措施行之有效。南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的不斷完善與發(fā)展不僅能推動供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的自身發(fā)展，還能提升供應(yīng)鏈整體實力、競爭力。 （二）國內(nèi)外研究綜述1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)

8、表的論文中，暫時還沒有專門針對南通港進行的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績效評價研究。鄭沫涵（2014）1分析天津港港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀并以此為一級指標(biāo)，結(jié)合5個二級指標(biāo)分別采取層次分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)發(fā)來進行港口的實證研究，提出建議；顧波軍（2011）2為寧波-舟山港提出構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的思路，包括轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念、完善組織形式等；楊再靜（2012）3分析構(gòu)建流程和模式，參考已有的評價指標(biāo)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型方法，來構(gòu)造綜合指標(biāo)評價體系。2.國外研究現(xiàn)狀以戰(zhàn)略聯(lián)盟為研宄方向是國外初期階段對服務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系的研究指向。Evangelista4認(rèn)為要想使貨主在港口享受高校、專業(yè)又靈活的物流服務(wù)，航運公司應(yīng)該與具體

9、港口之間達成構(gòu)造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，如此，不但有效節(jié)約成本，還能增強在運輸業(yè)務(wù)的便捷性和機動性。Standard and Davis 5以提升效益為目的提出了整合港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主要步驟；UNCTA把供應(yīng)鏈敏捷性能納入港口發(fā)展的主要考量指標(biāo)，港口將從第三代港口發(fā)展至運輸鏈整合服務(wù)的第四代港口。3.國內(nèi)外研究評述總的來講，國內(nèi)外幾乎是同時開始對港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究，但都始于21世紀(jì)初，因此港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展在供應(yīng)鏈發(fā)展體系中是屬于起步較晚的。研究的主要方法包括主成分分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法、灰色預(yù)測法、模糊綜合評價法等等，但由于對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念不同的切入角度，港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈也隨之有不

10、同層面的解讀。二、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵圖2-1 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心是港口企業(yè)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)有效地整合供應(yīng)鏈系統(tǒng)中上游的貨主、中游的陸上運輸商、下游的物流服務(wù)供應(yīng)商（包括裝卸搬運、船公司、港口相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)等）以及相關(guān)政府監(jiān)管機構(gòu)（海關(guān)、海事、檢驗檢疫、邊防等口岸部門），通過對鏈上的物流、信息流、資金流等進行有效管理來實現(xiàn)用戶價值與服務(wù)增值。（二）南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈概況1.南通港發(fā)展現(xiàn)狀（1）南通港港口區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施情況南通港位于江蘇中部，毗鄰國家經(jīng)濟中心-上海，是沿海一類開放的主要港口，承南啟北。南通港地處長江入海口北側(cè)，是黃

11、金水道、海岸的交匯點。在水運體系中，東接黃海，西南近長江，歷來被看作是絕佳的貨物運輸中轉(zhuǎn)地，因而擁有海、江、河聯(lián)運的樞紐地位。南通港坐擁226公里的長江岸線和203公里的黃海岸線，其中可用來打造萬噸級以上深水泊位的岸線資源十分豐富。碼頭泊位總共115個，其中萬噸級泊位56個，泊位總延長達18095米。工作船總共32嗖，其中拖輪22艘、供應(yīng)船2艘、駁船4艘。同時，南通港有長江各大港口中起重最大40門機，以及68噸浮吊、岸橋、叉車、鏟車等各類基礎(chǔ)裝卸設(shè)備，能滿足各類貨物的裝卸需求。（2）港口內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐情況表2-1 南通港近6年貨物吞吐量貨物吞吐量（萬噸）外貿(mào)吞吐量集裝箱吞吐量（標(biāo)箱）2 0

12、1 117330.63114.05398122 0 1 218526.43867.35043062 0 1 320494.54056.26005592 0 1 422019.44813.67110432 0 1 522077.45151.57585482 0 1 622600.0826900南通港的貨運量呈穩(wěn)步增長，截止至2016年10月，南通港在全國內(nèi)河港排名中僅次于蘇州港，吞吐量達1.887億噸，是一個極具競爭力的內(nèi)河大港。在集裝箱運輸方面，南通港也一直在不斷進步，去年共計實現(xiàn) 82.69萬標(biāo)箱，同比提高9%，達到全國平均水平。去年的12月份，南通港的集裝箱吞吐量創(chuàng)下了全港全年的單月最高紀(jì)

13、錄，集裝箱吞吐量達8.62萬標(biāo)箱。從貨種來看，全港吞吐量第一的金屬礦石在去年完成5791萬噸，同比增長1.92%。緊接著便是在去年完成5206萬噸的煤炭，同比增長 4.79%。這兩大貨種的吞吐量幾乎占據(jù)總吞吐量的一半。除此之外，礦建材料、石油及木材等貨種吞吐量也達到1000萬噸以上。圖2-2 南通港近6年貨物吞吐量圖2-3 南通港近6年集裝箱吞吐量（3）集疏運體系水路運輸系統(tǒng)：沿海已通航的深水海港如東洋口港、啟東呂四港。已貫通的運河有西起南通，東至呂四的通呂運河，貫穿南通，北接通榆的新通揚運河以及知名的京杭大運河；去年，長江南通段12.5米深水航道也通航，使得南通江海組合港的區(qū)位優(yōu)勢更加凸現(xiàn)，

14、為打造長三角綜合交通系統(tǒng)奠定堅實的基礎(chǔ)。鐵路運輸系統(tǒng)：已有的寧西鐵路、鹽通鐵路；在建的鹽通鐵路、滬通鐵路；規(guī)劃中的通蘇嘉城際鐵路、滬崇啟鐵路過江通道、建成后可允許雙層集裝箱列車的通行的海洋鐵路等使得南通鐵路覆蓋率達到50%。公路運輸系統(tǒng)：南通的公路集疏運水平隨著蘇通大橋、崇啟大橋的先后建成通車顯著提升。此外，投資完成率達48%的崇海長江大橋、滬通長江大橋使南通已經(jīng)全面融入上海“一小時都市圈”。在高速公路體系中，南通也實現(xiàn)高速公路縣與縣之間的環(huán)通、臨海公路與沿江高等級公路的聯(lián)通。航空運輸系統(tǒng)：機場作為上海航運中心輔助機場，已經(jīng)辟有北京、深圳、廣州等29條國內(nèi)貨運航線。當(dāng)前，南通機場改擴建項目也正

15、在推進，完工后波音747等大型客機可以直接起降。今年，規(guī)劃中的如東小型通用機場選址也已經(jīng)確定，屆時，南通的航空運輸體系將和省內(nèi)其他交通運輸體系銜接更為緊密。（4） 航線分布情況表2-2南通港集裝箱碼頭部分航線航班表航線船公司聯(lián)盟 掛靠港日本中外運南京-張家港-南通-大阪-神戶-名古屋-橫濱上海恒 隆張家港-南通-常熟-太倉-吳淞-外高橋-上海上海集海張家港-南通-常熟-上海南京中藝南京-揚州-鎮(zhèn)江-泰州-江陰-張家港-南通-常熟-太倉-上海江蘇凱通南京-揚州-鎮(zhèn)江-泰州-江陰-張家港-南通-常熟-太倉-上海遠(yuǎn) 東南京-揚州-鎮(zhèn)江-泰州-江陰-張家港-南通-常熟-太倉-上海遠(yuǎn) 洋南京-張家港-南

16、通-上海中 海張家港-南通-上海如表2-2所示，南通港既與中國沿海和日本、韓國、東南亞通航，又通達中國內(nèi)地11個省份。集裝箱的國際航線包括有韓國、日本，國內(nèi)航線有上海、洋山、常熟、南京、蘇州、寧波、廣州等。但和已開通東南亞、香港、臺灣、日本、韓國釜山等國際港口及國內(nèi)各沿海港口和沿江港口集裝箱班輪航線180條的同類型港口太倉港相比卻相差較大，更難以企及上海港、寧波-舟山港這種具有國際競爭力大港。2.貨主及貨源情況南通地處長江入海口，這一獨特的地理條件從而吸引眾多貨源，南通港是長江沿岸大多具有水運需求的工廠和華東地區(qū)礦石和糧食運輸?shù)那嗖A的集散中轉(zhuǎn)港和“出?？凇薄＃?）大宗散貨散貨是南通港主營貨物，

17、擁有南通港全年吞吐量一半以上的比重，主要有鐵礦石、有色金屬礦石、非金屬礦石等。其中，鐵礦石在南通港的中轉(zhuǎn)量占了長江港口總中轉(zhuǎn)量的百分之六十之上。 在長江上、中游，以銅陵有色金屬集團股份有限公司為主的10多家冶煉廠的銅精礦都通過南通港入境，這些企業(yè)為銅精礦在南通港中轉(zhuǎn)量提供了穩(wěn)定的貨源保障。同時，南通港的銅精礦的進口量在4年內(nèi)連續(xù)保持在每年200萬噸以上。去年，南通港繼續(xù)在全國各大銅精礦進口港口之中位列第一，總計進口223批，重量為236.8萬噸，同比增加4.7%、6.6%。（2）水泥熟料南通港的水泥熟料運輸業(yè)務(wù)也日趨成熟，在南通已經(jīng)組織生產(chǎn)活動長達6年的安徽海螺和湖北華新，為南通口岸的水泥出口

18、準(zhǔn)備了充足貨源，南通港去年也成為全國同類水泥熟料主要出口口岸之一，出口量達到全國同期出口總量的28%。（3）紡織在南通發(fā)展歷史悠久、占南通外貿(mào)出口三分之一的產(chǎn)業(yè)-紡織業(yè)，由于產(chǎn)業(yè)密集且規(guī)?；礁撸虼司哂袕姶蟮募庸こ隹谀芰?，在全國乃至全球都具有強勢的競爭力。2016年度的出口總值達455.58億元人民幣，同比增長10.7%?？偟膩碇v，紡織業(yè)出口量呈逆勢上揚，穩(wěn)中有增的積極狀態(tài)。（4）石油長江中下游有6家煉油企業(yè)，全年加工能力高達3500萬噸，因此石油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)近年來成為南通港主要發(fā)展業(yè)務(wù)之一。在南通，已建有中石化匯豐有限責(zé)任公司油庫，主要經(jīng)營成品油、石油加工、瀝青等品類，經(jīng)南通港中轉(zhuǎn)的成品油小

19、部分運至蘇北，絕大數(shù)南下轉(zhuǎn)運至長江以南地帶。（5）綜合保稅區(qū)南通綜合保稅區(qū)，16年進口食品達1170.67噸（同比增長230.11%），價值375.21萬美元（同比增長247.11%）。其中占比超過40%、貨值170.4萬美元的進口商品是由外地貿(mào)易商經(jīng)由南通綜合保稅區(qū)通過，一躍成為南通進口食品外貿(mào)發(fā)展新的增長點。3.物流服務(wù)供給商發(fā)展現(xiàn)狀（1）船公司南通港附近擁有南通中外運船務(wù)代理有限公司、泛洋船務(wù)有限責(zé)任公司、中遠(yuǎn)海運（南通）船務(wù)代理有限公司等一批知名船公司。根據(jù)南通市對船運行業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查，2016年南通市共有船舶758艘，其中自有和租用共計259艘。運力在全市排名前十、規(guī)模超過5萬載重噸的

20、企業(yè)所擁有的運力占總運力的43.2%。在南通港的貨運市場環(huán)境下，中小規(guī)模運輸企業(yè)占據(jù)了半壁江山，運輸企業(yè)規(guī)?；⒙?lián)盟趨勢較明顯。同時，大部分航運企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍局限在國內(nèi)沿海和內(nèi)河運輸，只有寥寥幾家從事遠(yuǎn)洋運輸。（2）第三方物流公司南通中遠(yuǎn)物流有限公司、擅長高附加值空運和海運進口分撥的資通國際物流（南通）公司、以及臺塑集團、美國GE等世界知名企業(yè)認(rèn)可的世航國際南通公司、德邦物流等眾多第三方物流公司和貨代企業(yè)極其方便物流服務(wù)的開展。（3）南通港口集團 貨物裝卸服務(wù)集裝箱分公司：主要從事內(nèi)外貿(mào)集裝箱的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。近幾年，航運業(yè)“散改集”的趨勢正盛，為發(fā)展南通港的集裝箱運輸業(yè)務(wù)，南通

21、市與中遠(yuǎn)海運集團在今年達成合作，擴建3個7萬噸級集裝箱泊位，共同將通海港區(qū)打造成集裝箱運輸業(yè)務(wù)的主力港區(qū)、沿江內(nèi)貿(mào)樞紐中心、沿海中轉(zhuǎn)中心和遠(yuǎn)洋集散中心。狼山港務(wù)分公司：主要負(fù)責(zé)大豆、黃沙、棉花、針織物、涂料、機電設(shè)備等日用、工業(yè)用品的裝卸及集散業(yè)務(wù)。 通州港務(wù)分公司：主要營業(yè)鋼材、木材、重晶石大重件裝卸和儲存業(yè)務(wù)。 船舶拖帶服務(wù)南通港口輪駁有限公司：主要從事長江水域船舶維修保養(yǎng)、船舶供油供水、港區(qū)內(nèi)各項基礎(chǔ)作業(yè)、拖輪的拖帶運輸業(yè)務(wù)及出租、船舶等多個服務(wù)項目。 外輪理貨南通中理外輪理貨有限公司主要負(fù)責(zé)運輸貨物的理貨服務(wù)，為海關(guān)監(jiān)管的最后一輪提供安全保障。同時，也提供貨品測量、包裝分揀、監(jiān)裝監(jiān)卸等

22、增值業(yè)務(wù)。 報關(guān)代理服務(wù)南通全順報關(guān)：服務(wù)對象包括國內(nèi)企業(yè)、外資企業(yè)，旨在為相關(guān)公司進出口商品提供報關(guān)、報檢的代理業(yè)務(wù)和專項服務(wù)。航次修理服務(wù)南通外輪航次修理站是南通港指定的船舶航修單位，具有雄厚的技術(shù)力量、專業(yè)的技術(shù)人員和維修業(yè)務(wù)，可在港口錨地和碼頭開展航修作業(yè)，近年來，年均航修中外船舶300艘次。4.相關(guān)政府監(jiān)管機構(gòu)港區(qū)周圍分布著各大國有銀行等機構(gòu)等來保證融資保險、項目擔(dān)保、海事規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。周邊一公里南通海關(guān)、南通出入境檢驗檢疫局、船舶檢驗局和船級社，但在高端的港口服務(wù)業(yè)務(wù)方面卻有所欠缺，南通沒有像上海港、寧波-舟山港一樣擁有專門的海事法院、航運交易所以及以船舶貸款為主業(yè)的銀行。

23、各大監(jiān)管機構(gòu)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，都紛紛提升信息技術(shù)的使用率。今年3月份，由南通海事局研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)+海事政務(wù)”平臺在海事窗口全面推行使用，極大的方便了船舶企業(yè)、船員等對象，開辟了“e”政務(wù)的先河。三、南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價在供給側(cè)改革的背景下，我國航運業(yè)對于精細(xì)化業(yè)務(wù)水平的需求愈盛。因此，通過上一章對南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個節(jié)點的現(xiàn)狀分析，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建一套客觀的指標(biāo)評價體系來開展港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價，評價結(jié)果將對南通港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的調(diào)整和發(fā)展具有直接現(xiàn)實意義。在本章中，針對南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈，把供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、營運、整合水平作為目標(biāo)層建立評價指標(biāo)體系。同時，采取層

24、次分析-熵權(quán)法來確定指標(biāo)權(quán)重。層次分析法實用但主觀性強，但結(jié)合熵權(quán)法使用，能區(qū)別影響較小的指標(biāo)，從而優(yōu)選出綜合權(quán)重較大的指標(biāo)作為績效評價的主要參考。（一） 評價模型簡介（1）將層次分析法所得的兩兩比較的判斷矩陣進行歸一化處理，得然后對每行取平均值所得的矩陣即為特征向量，即初始權(quán)重W（2）計算最大特征根并進行判斷矩陣的一致性檢驗。特征根由可得，矩陣一致性檢驗步驟：計算一致性指標(biāo)C.I=(最大特征值-n)/n-1 ;選擇平均隨機一致性指標(biāo)R.I表3-1 平均隨機一致性指標(biāo)n12345RI000.580.901.12計算一致性比例C.R.=C.I./R.I. 當(dāng)CR0.1時，一致性檢驗通過，否則將對

25、判斷矩陣修正。（3）計算熵值，用來表示（4）用熵測度來表示為第個指標(biāo)的權(quán)重因子記為（5）根據(jù)乘數(shù)合成歸一法，把在第4步求出的熵權(quán)來修善層次分析法，得出最終的權(quán)重矩陣。（二） 評價指標(biāo)體系構(gòu)建1.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平指供應(yīng)鏈的內(nèi)在發(fā)展水平。供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平是供應(yīng)鏈存在且保持動態(tài)運行的首要條件。針對港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈，主要包括5個參考指標(biāo)。A1港口所處經(jīng)濟腹地發(fā)展水平：指的是通過港口的貨物運輸能夠到達、輻射的相對穩(wěn)定區(qū)域。腹地的發(fā)展，能夠吸引貨源、增加各項設(shè)施和保障。A2港口區(qū)位條件：港口所處的地理位置、所能提供的設(shè)備和條件、所擁有的交通網(wǎng)。 A3 基礎(chǔ)設(shè)施的完備率：供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，包

26、括物流服務(wù)供應(yīng)商的各項基礎(chǔ)設(shè)施，如裝卸搬運設(shè)施、起重設(shè)施以及港口的航道、防波堤、錨地等配套基礎(chǔ)設(shè)施。A4現(xiàn)代信息技術(shù)的使用率：供應(yīng)鏈中各節(jié)點所使用的信息技術(shù)，如港口使用的VTS、GMDSS，貨主使用的MRP、WMS技術(shù)，物流服務(wù)供應(yīng)商的EDI、ITS、 RFID等等，監(jiān)管部分所使用的電子關(guān)鎖、GPS等。A5 政策的支持力度：港口所處城市提供的政策支持力度已經(jīng)內(nèi)化成供應(yīng)鏈鏈條結(jié)構(gòu)的一部分。比如關(guān)稅優(yōu)惠、免稅等地方政府的支持政策。2.供應(yīng)鏈的營運水平指供應(yīng)鏈的外在競爭水平，也是滿足客戶需求的能力。供應(yīng)鏈需要提供相關(guān)物流服務(wù)來完成具體的質(zhì)量、成本及效率要求，主要包括4個參考指標(biāo)。A6 營運規(guī)模（貨運

27、、吞吐量等）：營運規(guī)模是判斷一個港口競爭能力的直接依據(jù)，包括吞吐量、進出口總額、內(nèi)外貿(mào)比例等指標(biāo)。A7滿足客戶需求的快速反應(yīng)能力：以時間為競爭基礎(chǔ)的滿足客戶需求的能力，要求敏捷的反應(yīng)和迅速的對策。A8 增值服務(wù)的效率：供應(yīng)鏈作為增值鏈，需要提供裝卸、倉儲、分包、包裝、保險與金融等增值服務(wù)。A9供應(yīng)鏈成員的同步合作水平：指的是供應(yīng)鏈成員的行為、目標(biāo)、信息的一致和同步性。3.供應(yīng)鏈的整合水平指保障供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的能力。供應(yīng)鏈作為一個多主體系統(tǒng)，需要完全協(xié)調(diào)、動用供應(yīng)鏈上的資源，提高整個供應(yīng)鏈組織的效率，主要包括4個參考指標(biāo)。A10 相關(guān)方的協(xié)調(diào)能力和支持力度：海關(guān)、檢驗檢疫、海事局等各個監(jiān)管機構(gòu)的

28、及時溝通與協(xié)助。A11 CRM的處理：新客戶的開發(fā)、老客戶的維護、潛在客戶的吸引。 A12 物流、資金流、信息流的整合程度：物流供應(yīng)鏈上環(huán)節(jié)產(chǎn)生的資金流以及伴隨供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K的信息流的暢通、完善。A13 供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定性：穩(wěn)固與供應(yīng)鏈上各個節(jié)點企業(yè)關(guān)系，加強團結(jié)，達成長期聯(lián)盟的合作戰(zhàn)線。表3-2 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平（U1）A1港口所處經(jīng)濟腹地發(fā)展水平A2 港口區(qū)位條件A3 基礎(chǔ)設(shè)施的完備率A4現(xiàn)代信息技術(shù)的使用率A5 政策的支持力度供應(yīng)鏈的營運水平（U2）A6 營運規(guī)模（貨運、吞吐量等）A7滿足客戶需求的快速反應(yīng)能力A8 增值服務(wù)的效率A

29、9供應(yīng)鏈成員的同步合作水平供應(yīng)鏈的整合水平（U3）A10 相關(guān)方的協(xié)調(diào)能力和支持力度（海關(guān)、檢驗檢疫等）A11 CRM的處理（客戶的維護及開發(fā)）A12 物流、資金流、信息流的整合程度A13 供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定性（三） 評價模型的計算依次構(gòu)建如下判斷矩陣表3-3目標(biāo)層矩陣UU1U2U3U111/51/3U2513U331/31歸一化后初始權(quán)重W=(0.11,0.63,0.26)入=3.038CI=0.019 CR=0.03276一致性檢驗通過熵值=(0.85，0.8，0.72)熵權(quán)=(0.23,0.32,0.45)最終權(quán)重矩陣=(0.07，0.59，0.34)表3-4 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)水平判斷矩陣U1-

30、AA1A2A3A4A5A11531/37A21/5111/53A31/3111/53A435517A51/71/31/31/71歸一化后初始權(quán)重W=(0.28，0.09，0.1，0.48，0.04)入=5.1987 CI=0.0497 CR=0.0443 一致性檢驗通過熵值=(0.65，0.77，0.79，0.82，0.89)熵權(quán)=(0.32，0.21，0.19，0.17，0.1)最終權(quán)重矩陣=(0.43，0.09，0.09，0.37，0.02)表3-5供應(yīng)鏈營運水平判斷矩陣U2-AA6A7A8A9A61735A71/711/51/3A81/3513A91/531/31歸一化后初始權(quán)重W=(0

31、.56，0.06，0.26，0.12)入=4.117 CI=0.0390 CR=0.0433一致性檢驗通過熵值=(0.79，0.87，0.68，0.76)熵權(quán)=(0.24，0.14，0.36，0.26)最終權(quán)重矩陣=(0.49，0.03，0.36，0.12)表3-6供應(yīng)鏈整合水平判斷矩U3-AA10A11A12A13A1011/31/51/3A11311/33A125315A1331/31/51歸一化后初始權(quán)重W=(0.08，0.24，0.54，0.14)入=4.1981 CI=0.0660 CR=0.0734 一致性檢驗通過熵值=(0.91，0.71，0.82，0.76)熵權(quán)=(0.11，0

32、.36，0.23，0.30)最終權(quán)重矩陣=(0.03，0.34，0.48，0.15)根據(jù)各個判斷矩陣的最終權(quán)重結(jié)果，整合各個目標(biāo)層的具體指標(biāo)權(quán)重，見表3-7表3-7評價指標(biāo)綜合權(quán)重計算結(jié)果目標(biāo)層綜合權(quán)重評價指標(biāo)綜合權(quán)重相對于目標(biāo)權(quán)重港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)水平（U1）0.07A1港口所處經(jīng)濟腹地發(fā)展水平0.430.0301A2港口區(qū)位條件0.090.0063A3基礎(chǔ)設(shè)施的完備率0.090.0063A4現(xiàn)代信息技術(shù)的使用率0.370.0259A5政策的支持力度0.020.0014供應(yīng)鏈的營運水平（U2）0.59A6營運規(guī)模（貨運、吞吐量等）0.490.29A7滿足客戶需求的快速反應(yīng)

33、能力0.030.02A8增值服務(wù)的效率0.360.21A9供應(yīng)鏈成員的同步合作水平0.120.07供應(yīng)鏈的整合水平（U3）0.34A10相關(guān)方的協(xié)調(diào)能力和支持力度（海關(guān)、檢驗檢疫等）0.030.01A11 CRM的處理（客戶的維護及開發(fā)）0.340.12A12物流、資金流、信息流的整合程度0.480.16A13供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定性0.150.05由綜合權(quán)重計算結(jié)果，可知在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)水平中，港口所處經(jīng)濟腹地發(fā)展水平占比最大，3.01%；在供應(yīng)鏈營運水平中，營運規(guī)模占比最大，29%；在供應(yīng)鏈整合水平中，物流、資金流、信息流的整個程度占比最大，為16%。總的來看，在供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)體系中，營運規(guī)模（

34、29%）、增值服務(wù)效率（21%）、物流、資金流、信息流的整個程度（16%）為排名前三的評價指標(biāo)，可見這三個方面的改善會給南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的提升帶來顯著效果。四、南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的提升對策針對南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀以及績效評價指標(biāo)權(quán)重，提出以下對策和建議：（一）擴大營運規(guī)模，完善營運結(jié)構(gòu)在如今“散改集”的大趨勢下，主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，發(fā)展被動。單純的依靠裝卸大宗貨物創(chuàng)收創(chuàng)立的模式遭遇瓶頸。南通港除了保留煤炭、金屬礦石這兩大看家運輸品種以外，也應(yīng)該致力于發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。抓住在建中的的通海碼頭七萬噸級的集裝箱泊位這一機會，將集裝箱業(yè)務(wù)重點，預(yù)計“十三五”期間，南通港集裝箱吞吐量將迎來井噴式

35、增長。著力培育“大船品牌”，提高南通港進港船舶中大船比例和頻率來擴大營運規(guī)模。隨著長江南京以下12.5米深水航道的即將貫通，航道水深不足的弊端即將解決，南通港應(yīng)該抓住機遇，促成大船進港的又好又快發(fā)展。如此，每一艘10萬噸級大船停靠南通港，能夠當(dāng)即產(chǎn)生1000多萬收益，同時可以促進物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如裝卸、倉儲）的發(fā)展速度、加快供應(yīng)鏈資金的良性循環(huán)。（二）大力提升南通港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)效率供應(yīng)鏈即增值鏈，致力于實現(xiàn)南通港物流服務(wù)“一站式”的目標(biāo)，拓寬港口物流服務(wù)功能。港口作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，需整合上下游來有效完成運輸、裝卸、報關(guān)、配送等任務(wù)，而其中一個步驟有誤，環(huán)環(huán)相扣，物流交貨期必定

36、貽誤，由此給客戶帶來資金壓力。因此，提升增值服務(wù)效率，保證作業(yè)環(huán)節(jié)的順暢銜接，準(zhǔn)時交貨，實現(xiàn)服務(wù)增值和客戶價值。在增值服務(wù)方面，以基礎(chǔ)的貨物裝卸工藝為例，15萬噸級木材進口船，南通港改進后的一船二卸的裝卸模式深受推薦；但鐵礦石的裝卸工藝方面，可參考太倉港，通過江心直接過駁，降低損耗且提高效率。玉米、大豆等散貨拋棄以往的散進袋出的方式，采用單進整出的工藝，提升機械化程度和效率。而在其余高端業(yè)務(wù)方面，尤其是金融服務(wù)、保險服務(wù)兩大方面也需著重改進，在留有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的同時，提供可靠的增值服務(wù)。（三）加深供應(yīng)鏈物流、資金流、信息流以及供應(yīng)鏈成員的整合程度按照南通政府“一市一港”的思路，整合供應(yīng)鏈資源，推動

37、管理、經(jīng)營、集疏運一體化，南通港作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，主動推進供應(yīng)鏈上的物流資源和長江流域各產(chǎn)業(yè)對接，發(fā)揮它的物流集成作用。推進“互聯(lián)網(wǎng)+”，開辟大數(shù)據(jù)、云計算等新模式。通過應(yīng)用、平臺服務(wù)等方式動態(tài)的整合供應(yīng)鏈的企業(yè)和合作伙伴，使得各個企業(yè)節(jié)點完成數(shù)據(jù)交換和信息共享，既降低成本又提升供應(yīng)鏈的運作績效水平。船公司把配載和積載作業(yè)中的相關(guān)資料及時傳送給碼頭，碼頭預(yù)先進行作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)各部裝卸流程；而貨主同享其出口數(shù)據(jù)，船公司能方便準(zhǔn)確做出艙位、場站及空箱使用等決策。加強供應(yīng)鏈成員的橫向、縱向合作，實現(xiàn)技術(shù)、知識、品牌的優(yōu)化重組，實現(xiàn)資源擴展和優(yōu)勢互補，避免供應(yīng)鏈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的被動發(fā)展局面。各個節(jié)點企業(yè)自身需構(gòu)建各具特色的核心業(yè)務(wù)和核心能力，建立多層次、寬領(lǐng)域、廣范圍的合作伙伴關(guān)系減少中間不必要的環(huán)節(jié)，使得全局利益最大化，并且能夠長期平穩(wěn)的可靠發(fā)展。（四）提高航線覆蓋能力，江海聯(lián)運南通港的航線只涵蓋了日本、韓國等東南亞國家且班次較少，主動融入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略。抓住國家鼓勵沿海地區(qū)率先實現(xiàn)陸海統(tǒng)籌的時機，主動開辟一帶一路相鄰國家的近洋航線，同時，加強與船公司的業(yè)務(wù)合作，力爭成為遠(yuǎn)洋航線的中轉(zhuǎn)航線，適當(dāng)開辟多國航線，江海聯(lián)動，配合公路、鐵路、管道等綜