道路路線設(shè)計

1、 淺談道路路途設(shè)計一、摘要 從狹義上來說，道路運(yùn)輸是指汽車在道路上有目的地移動過程。在這個過程中，車是必不行少的，道路在該過程中也起著至關(guān)重要的作用。并且由于道路運(yùn)輸?shù)耐顿Y少、見效快、經(jīng)濟(jì)效益高；機(jī)動敏捷、運(yùn)輸便利、適應(yīng)性強(qiáng)、商品流通周期短、資金周轉(zhuǎn)快，可實現(xiàn)“戶到戶”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸損耗少的特點(diǎn)，特殊是高速馬路的出現(xiàn)，運(yùn)輸速度顯著提高、運(yùn)輸量增大，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中將會起著越來越重要的作用。 中國是歷史悠久的文明古國，道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于世界各國。然而在當(dāng)今社會，我國的馬路運(yùn)輸體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國家，并且還存在著以下幾大問題：1、 數(shù)量少（馬路通車總里程少、馬路密度偏低）。2、 馬路網(wǎng)等級

2、低、高等級馬路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。3、 東西部差距較大，平原區(qū)和山區(qū)差別大。4、 通行實力低（通行實力大、運(yùn)營效益高的馬路主骨架未形成）。5、 服務(wù)水平低（馬路運(yùn)輸服務(wù)不滿意要求）。二、關(guān)鍵詞 原則、要求、結(jié)構(gòu)組成、設(shè)計三、正文（一）線形設(shè)計原則 馬路的線形設(shè)計本著“平安、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀”的總體設(shè)計思想，路途設(shè)計時遵循以下原則： 1、敏捷應(yīng)用曲線為主的平面線形以適應(yīng)地形，削減對自然破壞，提倡環(huán)保設(shè)計。 2、重視平面、縱面和地形橫斷面的結(jié)合，部分困難路段可采納分別式路基。 3、本著“愛護(hù)耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、便利群眾、愛護(hù)環(huán)境、愛護(hù)古跡”的原則，盡量削減對社會人文環(huán)境的破壞。 4

3、、結(jié)合沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理確定路途走向。既要適當(dāng)選用較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也要合理限制投資。 5、行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿意。（二）線形設(shè)計的基本要求 1、應(yīng)依據(jù)馬路等級及其運(yùn)用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，確保線形的均衡。 2、路途設(shè)計中對馬路的平、縱、橫3方面應(yīng)綜合設(shè)計。 3、路途設(shè)計應(yīng)保持線形的連續(xù)性。 4、線形設(shè)計應(yīng)和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 5、路途設(shè)計應(yīng)避開穿過地質(zhì)不良地區(qū)。 6、干線馬路應(yīng)避開穿過城鎮(zhèn)，應(yīng)遵循便民而不擾民的原則。7、應(yīng)貫徹愛護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，愛護(hù)環(huán)境。（三）道路結(jié)構(gòu)組成1、路基是道路行車部分

4、的基礎(chǔ)，由土、石按肯定尺寸和結(jié)構(gòu)要求所構(gòu)成的帶狀土工構(gòu)造物。2、路面路基頂面用各種材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)層。3、 排水結(jié)構(gòu)物為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，修建的特地的排水設(shè)施。按其排水方向不同可分為縱向排水和橫向排水。4、 馬路特殊結(jié)構(gòu)物為了保證馬路連續(xù)、路基穩(wěn)定，有時須要修建一些特殊構(gòu)造物，如懸出路臺、半山橋、明洞等。（四）道路設(shè)計1、 平面線形設(shè)計（1）平曲線間最小直線長度設(shè)計兩平曲線間的直線長度不宜過短。馬路路途設(shè)計規(guī)范規(guī)定直線長度（以m 計）以不小于設(shè)計速度（km /h）的6 倍為宜；反向曲線之間最小直線長度（以m 計）以不小于設(shè)計速度（km /h）的2倍為宜?！毕嗷ネㄒ?/p>

5、的同向或反向平曲線，假如其間直線長度過短，簡單把直線和2 個平曲線看成是反向彎道，使整個線形缺乏連續(xù)性。在兩同向曲線之間插入較短的直線是不相宜的，由于車輛駛離一個彎道而進(jìn)入另一個彎道的過程中，駕駛者要使方向盤做反向扭轉(zhuǎn)，這一過程須要肯定的時間維持直線方向運(yùn)行，因此兩同向曲線之間要求有較長的直線。（2）圓曲線汽車在圓曲線上行駛時，由于受離心力的作用，使行車條件變壞，圓曲線半徑越小，發(fā)生事故的趨勢越大。所以在線形設(shè)計時，只要地形條件許可，都應(yīng)盡量選用較大的圓曲線半徑。在實際設(shè)計中，選用多大的圓曲線半徑不是單純的理論問題。在山嶺重丘區(qū)，圓曲線半徑盡可能采納規(guī)范所規(guī)定的極限半徑的35 倍，最低以不小于

6、2 倍為宜。在平原微丘區(qū)，應(yīng)盡可能采納較大圓曲線半徑，最好能選用大于不設(shè)超高的平曲線半徑，這樣線形流暢、行車舒順，路面排水則可通過路拱橫坡得以解決。 馬路路途設(shè)計規(guī)范規(guī)定的小偏角的界限為7，從設(shè)計和運(yùn)用上看，最好限制在10以上。緩和曲線直線同圓曲線（半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線）或不同半徑的圓曲線之間相互連接時，規(guī)范規(guī)定期間應(yīng)設(shè)置緩和曲線。由于汽車行駛軌跡特別接近回旋線，加上回旋線線形美觀、順滑、柔軟，能誘導(dǎo)視覺，符合駕駛者的視覺和心理要求，因此緩和曲線采納回旋線。緩和曲線是線形設(shè)計要素之一，在確定其長度時，首先應(yīng)考慮的是離心加速度改變率及使駕駛者感覺舒適、線形視覺良好所需的長度，其次才是

7、超高緩和漸變率所需的長度。為在視覺上獲得美觀、圓滑的線形，緩和曲線長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長，但是，有時由于采納較長的緩和曲線而又限于交點(diǎn)間距不足，不得不減小圓曲線半徑來適應(yīng)。在線形設(shè)計中，圓曲線的半徑是首要的，假如圓曲線半徑過小，即使緩和曲線再長，其對行車的舒適、平安也是不利的。假如緩和曲線太長，會使駕駛者感到后一段曲線曲率增加的很快，往往要時常地踩剎車，感覺不舒順，因此緩和曲線長度應(yīng)為L=R R /9。另外，對于較長的緩和曲線，特殊是反向緩和曲線，應(yīng)盡量避開人工構(gòu)造物區(qū)間，以免造成構(gòu)造物的設(shè)計難度、構(gòu)造物曲折及排水不暢。2、縱斷面線路設(shè)計（1） 坡長 路途縱坡以平緩勻稱而坡段較長為好，

8、以免汽車常常換擋。規(guī)范對最小坡段長度作了規(guī)定，規(guī)范規(guī)定的最短坡長是兩個變坡點(diǎn)之間的距離，而不是兩豎曲線之間的直坡段。最短坡長除應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定值之外， 還應(yīng)容納得下豎曲線及兩豎曲線之聞的直坡段的長度。同向豎曲線，特殊是同向凹形豎曲線之間的直坡段要有足夠的長度，避開出現(xiàn)斷背曲線。因為凹形同向豎曲線能被司機(jī)看到線形的整體， 這一段直坡段會造成線形不平順的感覺。當(dāng)直坡段較長時， 財把這直坡段變成一個半徑較大的凹形豎曲線并和兩端的豎曲線形成一個三心復(fù)曲線， 以消退線形不平順的弊病。反向豎曲線，規(guī)范認(rèn)為“最好中間設(shè)置一段直坡段， 直坡段的長度一般不小于按計算行車速度行駛3秒鐘的行程長度”。（2） 變坡點(diǎn)

9、和豎曲線 路途縱坡變更處為變坡點(diǎn)， 凡變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線， 其目的是為了緩沖行駛在不同坡度上的車輛動量變換，保證視距，保證汽車前燈照耀范圍。豎曲線和平曲線的良好組合還能使主體線形更順暢，增加行車平安感和舒適感。豎曲線一般采納二次拋物線， 這是因為汽車重心通過變坡點(diǎn)時的運(yùn)動軌跡理論上是拋物線。但作為豎曲線應(yīng)用的拋物線曲率半徑的改變特別小， 事實上和圓曲線特別接近， 所以豎曲線的大小可以用肯定的曲率半徑來表示。關(guān)于豎曲線半徑，對凸形豎曲線來說，主要是為了保證必要的視距I對凹形豎曲線來說，主要是使離心力所引起的超載限制在汽車彈簧所能承受的范圍之內(nèi)， 以及保證汽車前燈照耀范圍滿意要求。3、平、縱面

10、組合設(shè)計高速馬路途形設(shè)計，必需注意路途的平、縱面組合設(shè)計，應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺上和心理上的要求。豎曲線和平曲線一一對應(yīng)，兩者重合，豎曲線完全包在平曲線之內(nèi)，是平、縱最好的組合。對于長而緩的平曲線，應(yīng)當(dāng)采納平順而流暢的縱坡，且平、豎曲線都應(yīng)采納較大的半徑，特殊是凹型豎曲線處，兩者的半徑更應(yīng)當(dāng)大些。要避開在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部設(shè)置小半徑平曲線。對于凸型豎曲線，這種組合失去了引導(dǎo)視線的作用，使駕駛者感到茫然；對于凹型豎曲線，只要線形要素較大，行車可能不危急，但線形會顯得扭曲，不順適美觀。同理，也不能把豎曲線的頂部或底部設(shè)置在反向平曲線的拐點(diǎn)處或設(shè)置在緩和曲線段內(nèi)，以免造成路面排水不暢

11、。一個長的平曲線內(nèi)設(shè)有幾個豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有幾個平曲線，這樣的線形組合看起來很別扭，特殊是當(dāng)坡差較大時尤為明顯，簡單使駕駛者把馬路看成是被分割成了幾段似的，這樣的組合應(yīng)避開。確有困難時，一般一個長的平曲線內(nèi)設(shè)置豎曲線的數(shù)目不應(yīng)超過3 個，使駕駛者在任何地段所看到的縱坡改變不超過3 個為宜。豎曲線半徑應(yīng)和所對應(yīng)的平曲線半徑相協(xié)調(diào)，良好的立體線形是平、豎曲線的均衡和協(xié)作來獲得的。平曲線半徑較大時，豎曲線半徑也應(yīng)相應(yīng)增大；平曲線較長時，豎曲線長度也應(yīng)相應(yīng)增長。對平、縱協(xié)作難以判別優(yōu)劣時，可通過透視圖來檢驗。關(guān)鍵還是應(yīng)明確推斷標(biāo)準(zhǔn)，使駕駛者最終能獲得一個志向的視覺環(huán)境。4、道路行車視距設(shè)計

12、 在道路路途設(shè)計的時候，不能忽視了行車視距的重要性，否則可能會帶來道路交通事故發(fā)生率的增加。因此行車視距應(yīng)當(dāng)滿意一下幾點(diǎn)：（1）全部道路必需滿意停車視距的要求。無論是單車道或雙車道，有分隔帶或無分隔帶，高速馬路還是其它馬路，停車視距都是應(yīng)當(dāng)保證的。 (2)對于快、慢車分道行駛的多車道馬路、中心有分隔帶的馬路，在中心劃線并嚴(yán)格實行分道行駛的雙車道，可不要求超車視距，主要滿意停車視距的要求。（3）我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級雙車道馬路的視距不得小于停車視距的兩倍，且應(yīng)有肯定比例的路段保證超車視距。之所以這樣要求，是因為我國目前絕大多數(shù)雙車道馬路中心不劃線，或雖已劃線，但未能嚴(yán)格實行分道行駛，且有眾多的非機(jī)動車干擾，汽車多在路中心行駛，當(dāng)發(fā)覺對面有汽車駛來時，再回到自己的車道上，所以對視距應(yīng)當(dāng)放寬。5、沿路設(shè)施設(shè)計（1）交通平安設(shè)施-信號燈、護(hù)欄、照明設(shè)施、反光標(biāo)記、地道等。（2）交通管理設(shè)施-