教你4小時玩轉(zhuǎn)VOR導(dǎo)航(轉(zhuǎn)載)

1、精選文檔教你4小時玩轉(zhuǎn)VOR導(dǎo)航模擬飛行論壇壇友原創(chuàng)作品VOR導(dǎo)航原理作者SINO9316制作 SINO4455整理前言 我一貫是本著好玩的原則在玩FS，經(jīng)受了最初的新穎、亂飛、墜機、裝各種插件、飛各種氣象、飛航路、做視頻、不斷地挑戰(zhàn)管制的極限后，最終覺得無趣了。前幾天開螺旋槳飛機找找感覺，發(fā)覺很多機機都有2個類似航向表的東東，里面還帶杠杠，如下圖。 2013-3-20 23:36:24 上傳下載附件 (20.32 KB) 網(wǎng)上搜了一下，或許是說，“那是VOR導(dǎo)航儀表，豎桿往左偏，說明飛機偏離VOR臺航線了，就要向左飛回航線，豎杠向右偏就要向右飛回航線，保持豎桿始終居中就能飛到VOR信標了“。

2、 好，原來這么簡潔，于是上天飛，這下可把我坑苦了，由于我看到的很多狀況都不是那么回事，經(jīng)受了各種迷茫后，打算好好爭辯一下這個東東，最終發(fā)覺上面的紅色字體部分是極特殊的狀況下才有效的，當然正常飛VOR導(dǎo)航的大部分時間里也是在利用這個極特殊的規(guī)章，但是，可但是，但可是，假如你僅僅知道這個特殊規(guī)章，那么百分百的，你會和以前的我一樣，迷失在VOR儀表中的指示中。 為了讓初學(xué)者少走彎路，快速的理解和把握VOR導(dǎo)航，我們將利用賽納斯C172SP這個小飛機，做一次自由飛行，對一些常見的VOR導(dǎo)航學(xué)問和應(yīng)用做一次深化的探討。經(jīng)過這次探討后，你就應(yīng)當理解VOR導(dǎo)航這個東東了。假如你對VOR導(dǎo)航完全沒有概念，建議

3、你急躁的按挨次從上往下看。假如你想帶著疑問了解VOR，那么可以從第三章開頭倒著看。一、基本原理 所謂導(dǎo)航，就是要知道目標相對自己的位置，或者說自己相對目標的位置，然后調(diào)整自己的方向，向目標前進。VOR這個東東就是用來指示你與地面固定點的相對位置的，其英文原文是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻譯成中文就是甚高頻全向信標，這是個什么東西呢？看下圖：2013-3-20 23:36:20 上傳下載附件 (135.28 KB) VOR臺實例12013-3-20 23:36:23 上傳下載附件 (89.95 KB) VOR臺實例22013-

4、3-20 23:36:13 上傳下載附件 (33.61 KB) VOR電波方向圖 VOR放射機發(fā)送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；另一個信號的相位隨著圍繞信標臺的圓周角度是連續(xù)變化的，也就是說各個角度放射的信號的相位都是不同的。向360度(指向磁北極)放射的與基準信號是同相的（相位差為0），而向180度(指向磁南極)放射的信號與基準信號相位差180度。飛行器上的VOR接收機依據(jù)所收到的兩個信號的相位差就可以計算出自身處于信標臺向哪一個角度放射的信號上。 利用這個原理，我們可以做以下具體的運用，經(jīng)過VOR臺原點，做很多條有方向的徑向線，從1度到360度，一共做360條有方向的徑向線，依據(jù)

5、飛機在徑向線上的位置，就可以確定飛機在VOR臺的那個方向上了。對于A這個狀態(tài)，用左圖描述就是飛機處于90度徑向線指向著VOR臺的那段上，我們就知道飛機在VOR臺的正西（270度位置），對于B狀態(tài)，用左圖描述就是飛機處于90度徑向線背向VOR臺的那段上，我們就知道飛機在VOR臺的正東了。用右圖描述A這個狀態(tài)，那就是飛機處于270度徑向線背向VOR臺的位置上。為什么弄這么麻煩的表述呢，這是為了與實際飛行中儀表所顯示的狀況相全都。 嚴格的說，飛機相對于VOR臺的方向是指飛機的位置在VOR臺的哪個方向上，而不是說飛機沿著哪方向線飛，也不是說機頭指向哪個方向。這點需要特殊留意，否則很簡潔就混亂了，我們將

6、在下面的飛行中體驗這一點。2013-3-20 23:36:13 上傳下載附件 (21.92 KB) VOR臺通常與測距儀(DME)同址安裝，在供應(yīng)應(yīng)飛行器方向信息的同時，還能供應(yīng)飛行器到導(dǎo)航臺的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下來。另外，分別測定飛機相對2個VOR臺的方向，計算出2條徑向線的交叉點，也能唯一確定飛機的位置。具體形式參見上圖。 現(xiàn)實航圖中VOR信標的標示方法如下圖所示：包括名稱、頻率、識別代碼、摩斯碼。2013-3-20 23:36:12 上傳下載附件 (67.45 KB) VOR系統(tǒng)主要具有以下3種功能： 1 利用兩個VOR臺或利用一個VOR臺和一個DME臺組合確定

7、飛機位置。 2 利用航路上的VOR臺引導(dǎo)飛機沿航線飛行。 3 終端引導(dǎo)飛機進場和非緊密近進。二、儀表介紹 下圖為C172SP在FSX中的儀表盤視圖，其中紅色框里面的就是與VOR導(dǎo)航相關(guān)的儀表和把握按鈕。2013-3-20 23:34:53 上傳下載附件 (366.56 KB) 塞斯納C172SP儀表盤 我們把它放大，具體說明一下各個部分的功能：2013-3-20 23:34:55 上傳下載附件 (101.48 KB) 首先看圖中左邊的兩個圓形儀表盤，分別為飛機的VOR1和VOR2儀表，從簡潔的開頭，先介紹下面那個VOR2儀表，依據(jù)圖中編號逐個說明，不太明白不要緊，先看一下，等下面實際操作的時候

8、，就明白到底都是干什么的了。 1、這個朝上的黃色三角，叫index，是方向選擇指示。它所指示的刻度就是當前我們所選擇的VOR臺電波航線的磁方向，圖中315這個刻度，就是表明我們選擇了VOR臺朝著315磁方向的那條徑向線。 2、這個白色的桿，叫CDI，航向指示器。在賽納斯C172SP里面它是以上端為軸心左右搖擺的一個桿，搖擺的方向和角度指示了選擇的徑向線相對于飛機的偏離程度。 3、白色三角，叫模糊指示器。就是為了防止模糊而設(shè)置的：）方向朝下的三角，表示選擇的徑向線是背向VOR臺的那段，方向朝上表示選擇的徑向線是向著VOR臺的那段。假如消滅紅白相間的指示，就說明沒有收到VOR信號。 4、360度刻

9、度轉(zhuǎn)盤。用來標明所選擇徑向線的方向。 5、OBS旋鈕，全方向選擇旋鈕。旋轉(zhuǎn)這個旋鈕，用來將刻度盤上的某個位置對準方向選擇指示。 在塞斯納C172SP上，VOR1比VOR2多一樣功能，那就是有ILS（儀表降落系統(tǒng)）功能，所以在VOR1儀表盤上多了一根橫桿，用來標示下滑道相對飛機的位置。再看右邊其次和第三個模塊，每個VOR臺都有自己的頻率，要利用某個VOR臺導(dǎo)航，必需將飛機上的VOR設(shè)備的頻率設(shè)定為那個VOR臺的頻率，現(xiàn)在有NAV1和NAV2兩個頻率可分別供機上VOR1和VOR2使用，每個NAV都有一個激活頻率（左邊），和一個備用頻率（右邊），按動com/nav面板上最右邊的旋鈕，就可以設(shè)定NAV

10、備用頻率，按一下STBY就把這個頻率切換到激活狀態(tài)，同時從前的激活頻率轉(zhuǎn)為備用。 再看右上方頂端那一排按鈕，其中NAV1和NAV2，按下變綠后，就應(yīng)發(fā)出航圖上相對應(yīng)VOR臺的摩斯碼對應(yīng)聲音，就像發(fā)電報的那種嘟嘟嘟的聲音，假如沒有聲音或者聲音和VOR臺的摩斯碼不一樣，那就說明NAV沒有信號或者頻率設(shè)定錯誤。有愛好的可以對比導(dǎo)航圖練習(xí)一下聽力。 左上角那個NAV/GPS選擇開關(guān)，由于我們用VOR導(dǎo)航，就要讓NAV燈亮起來，表明現(xiàn)在是無線電導(dǎo)航模式。假如GPS燈亮，就表明是GPS導(dǎo)航模式。三、開頭飛行 好，對于正常人來說，在看完了前面那些枯燥的東西之后，估量這會子已經(jīng)找不著北了，所以請你拋開腦子里面

11、的那團迷霧，從零開頭跟著我做一次模擬飛行吧。 我們的方案是從上海虹橋機場（ZSSS）18號跑道起飛，利用VOR導(dǎo)航和ILS降落在上海浦東機場（ZSPD）16號跑道，途中做VOR導(dǎo)航練習(xí)。本次練習(xí)我們不要側(cè)風(fēng)，天氣選擇fair weather，時間選則白天，需要用暫停功能。 1、首先我們將飛機停在ZSSS的18號跑道前端，預(yù)備起飛。2013-3-20 23:35:20 上傳下載附件 (154.12 KB) 2013-3-20 23:34:56 上傳下載附件 (59.13 KB) 2、起飛后如下圖，練習(xí)用VOR定位2013-3-20 23:35:24 上傳下載附件 (232.43 KB) 2013

12、-3-20 23:34:57 上傳下載附件 (35.89 KB) 假如起飛之后，我們突然搞不清方向了，也不知道具體的飛行距離，那么怎么確定我們的位置呢？好，我們知道四周有一代碼為JTG的VOR臺,我們先用它做一下確定飛機位置的練習(xí)，將NAV2設(shè)定為此VOR臺的頻率109.6并激活，點亮NAV2燈，確認嘟嘟嘟的摩斯碼的聲音符合JTG臺的摩斯碼后，我們旋轉(zhuǎn)VOR2的OBS，讓豎桿處于中間位置，這時頂端黃色指針指向刻度S，也就是180度，向上的白三角，好，這表明白飛機處于JTG臺180度徑向線向臺的那段上，也就是JTG臺的正北，距離多遠呢，看一下機上DME顯示器最左邊那個數(shù)字就是2.8海里，這就說明

13、我們目前的位置是在JTG臺正北方向2.8海里的地方，DME這個東西我們不用管，只要設(shè)定好VOR頻率，DME自動配對到相應(yīng)的頻率上。 以上就是利用一個帶DME臺的VOR臺確定位置的通用方法。知道了飛機相對VOR臺的位置，或者說知道了VOR臺相對飛機的位置后，比如上面JTG臺就在飛機的正南2.8海里的位置上，假如我們要飛向JTG，那么就讓飛機朝磁航向180度飛就可以了。 3、避開混淆VOR臺徑向線方向和飛行方向 VOR儀表給出的是飛機處于VOR臺的哪個方向上，而不是飛機的飛行方向或機頭指向。下面體驗一下，我們在JTG臺正北做小半徑回旋，看看VOR儀表有沒有變化，如下圖，飛機正在傾斜回旋，當前磁航向

14、是150，VOR2的豎桿基本沒有動，和飛機磁航向180的時候是一樣的。所以，我們僅僅看VOR儀表盤狀態(tài)是不能確定飛機航向的，也就是不能確定飛向還是飛離VOR臺的。 若想知道飛機是向臺飛還是背臺飛，還要看磁航向儀表，在豎桿處于中間位置的時候，假如飛機的磁航向和所在徑向線方向一樣，就可以依據(jù)白色三角的方向推斷是向臺飛和背臺飛了，比如，上面的圖中，飛機磁航向和所在徑向線方向都是180度，是向上的白三角，那么就是沿著180航向飛向JTG臺，假如是向下的白三角，那么就是沿著180航向飛離JTG臺了。2013-3-20 23:35:26 上傳下載附件 (173.96 KB) 2013-3-20 23:34

15、:58 上傳下載附件 (35.14 KB) 好，我們回到180航向向臺飛行，越接近JTG臺，VOR2就越靈敏，飛機在JTG臺上空時，豎桿會亂動，不用管它，我們保持航向始終飛啊飛啊 4、飛過VOR臺2013-3-20 23:35:28 上傳下載附件 (161.75 KB) 2013-3-20 23:34:59 上傳下載附件 (23.04 KB) 看航圖，我們已經(jīng)沿著180度航向飛過了JTG臺，看一下VOR2儀表，向上的白三角被向下的白三角取代，這說明我們的飛機在JTG臺180度徑向線背向臺的那段上，此時磁航向180，反映出了飛機沿180徑向線飛離JTG臺這個狀態(tài)。 5、偏航后回航2013-3-2

16、0 23:35:31 上傳下載附件 (161.83 KB) 2013-3-20 23:35:00 上傳下載附件 (70.49 KB) 現(xiàn)在左轉(zhuǎn)30度，沿磁航向150飛一會兒，觀看VOR2的反應(yīng)，豎桿向漸漸右偏了一個角度，表明飛機已經(jīng)偏離了JTG臺的180度徑向線。如何飛回JTG臺180度徑向線做背臺飛行呢，查看VOR2表盤，從代表180徑向線的那個頂端的黃色三角開頭，對著豎桿偏向的方向轉(zhuǎn)90度，就到了270度這個位置，我們用這個刻度作為磁航向就能以最快的速度飛回180度徑向線。2013-3-20 23:35:01 上傳下載附件 (38.43 KB) 我們把飛機向右轉(zhuǎn)沿著270航向飛，如上圖所示

17、，豎桿漸漸回向中間。快接近中間的時候，我們向左轉(zhuǎn)讓飛機朝著180航向連續(xù)飛行，如下圖所示，這樣我們就又回到了沿著180徑向線背臺飛行的航線上了。2013-3-20 23:35:02 上傳下載附件 (71.15 KB) 6、再做一些測試2013-3-20 23:35:39 上傳下載附件 (162.12 KB) 2013-3-20 23:35:04 上傳下載附件 (71.06 KB) 我們現(xiàn)在預(yù)備向NHW臺飛，把NAV2調(diào)到114.6這個頻率上，如上圖所示，發(fā)覺VOR2豎桿馬上發(fā)生了變化，如上圖。2013-3-20 23:35:41 上傳下載附件 (160.8 KB) 2013-3-20 23:3

18、5:05 上傳下載附件 (70.65 KB) 現(xiàn)在確定飛機相對NHW臺的位置，調(diào)OBS直到豎桿處在中間，消滅上相的白色三角，發(fā)覺我們處于NHW臺50度向臺的徑向線上，如上圖。2013-3-20 23:35:43 上傳下載附件 (168.99 KB) 2013-3-20 23:35:07 上傳下載附件 (69.72 KB) 再調(diào)OBS讓豎桿垂直并且消滅向下的白色三角，發(fā)覺我們在230度背臺的徑向線上，這與在50度向臺徑向線上是一樣的。這說明不管如何旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤，只要依據(jù)規(guī)章讀數(shù)，我們就能知道飛機的精確方位，如上圖。 快速調(diào)轉(zhuǎn)機頭朝340磁航向飛，看看VOR2，和上圖機頭朝向180磁航向的時候是全都的

19、。這說明VOR儀表只反映了飛機相對VOR臺的方位，而不管航向如何，如上圖。 2013-3-20 23:35:49 上傳下載附件 (184.64 KB) 再做一個有意思的測試，我們把NAV1調(diào)到和NAV2一樣的頻率上，都是114.6，VOR1調(diào)到50度徑向線上，VOR2調(diào)到VOR1相反方向230度徑向線上，這樣沿著140航向飛一會，發(fā)覺VOR1豎桿向左偏了，而VOR2豎桿向右偏了，2個豎桿方向相反，那么我們到底應(yīng)當參照哪個儀表回到徑向線上呢？ 其實，按參照哪個都能回到徑向線上，在2個儀表盤上，我們分別從頂端黃三角對著的那個刻度對著豎桿偏向的方向旋轉(zhuǎn)90度，發(fā)覺都是320度這個位置，朝著320航向

20、飛就能以最快速度回到徑向線上了。 7、飛越NHW臺 好了不折騰了，我們還是抓緊去找浦東機場降落吧。飛越NHW臺，觀看并理解飛向、位于、飛離NHW臺時兩個儀表的變化，加深印象。2013-3-20 23:35:10 上傳下載附件 (67.31 KB) 2013-3-20 23:35:54 上傳下載附件 (195.6 KB) 2013-3-20 23:35:13 上傳下載附件 (60.45 KB) 8、利用2個VOR臺飛向指定位置2013-3-20 23:35:58 上傳下載附件 (166.09 KB) 2013-3-20 23:35:14 上傳下載附件 (57.76 KB) 我們方案是在浦東機場1

21、6號跑道降落，也就是上圖中左邊那一條，那么我們打算飛到PUD臺的北邊，以167航向用ILS降落，估算一下，或許是要在NHW背臺45度徑向線和PUD背臺347度徑向線交叉點的位置上，航向167度進行降落。 好，保持NAV1在NHW的114.6這個頻率，并將VOR1刻度調(diào)到45度，白色三角向下，這樣當豎桿垂直時，就是飛到了這NHW背臺45度徑向線上了；同時調(diào)NAV2到116.9，并將VOR2刻度調(diào)到347度，白色三角向下，這樣豎桿垂直時，就是飛到了PUD背臺347度徑向線上了。 現(xiàn)在調(diào)整飛機磁航向，飛到交叉點上，飛到NHW背臺45度徑向線最快的磁航向是315度，飛到PUD背臺347度徑向線最快的磁航向是77度，我們在航向儀表上找到這2