浙江2011年1月高等教育路基路面工程自考試題

1、第一章1交通：交通是人和物的流動，是采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)。包括航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通（tran sportatio n）2城市對外交通：泛指程式與其他城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng) 村間的交通。3城市綜合交通分類示意圖P24城市交通規(guī)劃編制的主要內(nèi)容：核心內(nèi)容：一個(gè)戰(zhàn)略（城市交通發(fā)展戰(zhàn)略）兩張網(wǎng)（城市道路網(wǎng)，城市公交網(wǎng)）基本內(nèi)容：現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析，城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，交通工具發(fā)展策略與交通需求預(yù)測，城市對外交通規(guī)劃，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃，城市公共交通規(guī)劃，物流系統(tǒng)規(guī)劃，停車設(shè)施規(guī)劃, 近期建設(shè)規(guī)劃，交通管理規(guī)劃，交通樞紐規(guī)劃，交通影響分

2、析，交通設(shè)計(jì)5城市四大基本活動系統(tǒng)圖解P346中國城市交通問題分析：1. 人口密集與城市用地的矛盾2. 城市用地布局帶來的交通分布的合理性問題3. 城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來的系統(tǒng)性問題（1）城市道路交通設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需要（2）運(yùn)輸體系和交通結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性4. 城市交通管理的科學(xué)性問題5. 居民交通意識問題7按道路功能的分類1）交通性道路（1）交通性主干路 貨運(yùn)為主的交通性主干路 客運(yùn)為主的交通性主干路（2）交通性次干路2）生活性道路（1）生活性主干路（2）生活性次干路（3）生活性支按交通目的的分類（1）疏通性道路（2）服務(wù)性道路P55國際交通工程師協(xié)會推薦的城市道路分級標(biāo)準(zhǔn)第二

3、章1人的交通活動特性有下列4項(xiàng)要素：（1）（2）（3）（4）2機(jī)動車流速出行目的出行方式平均出行距離日平均出行次數(shù)V、流量Q和密度D關(guān)系（三個(gè)參數(shù)，不要計(jì)算）車流速度：一般指車輛的空間平均行駛速度Vs,達(dá)到自由狀態(tài)時(shí)的速度稱為自由車速Vf車流量：道路上的服務(wù)流量Q (或稱交通量)，其最大值為道路容量 C車流密度：D=Q/V擁塞時(shí)的車流密度稱為擁塞密度Dj (圖P60)道路容量C( capacity )指在通常的道路條件下，可以合理期望在單位時(shí)間內(nèi)通過車 道或車行道某一斷面的單向或雙向最多的車輛數(shù)(相當(dāng)于通行能力)服務(wù)流量Q( service volume)指在一定的服務(wù)水平的行車條件下，單位時(shí)

4、間通過一條車道 某一斷面的最多的車輛數(shù)3車輛的動力凈空：車輛在一定速度下行駛時(shí)，即在動力狀態(tài)下所需要的安全行駛空間稱為 車輛的“動力凈空”。4動力凈空長度：保證前后兩車之間安全的車頭距離(車頭間距)稱為車輛的“動力凈空長度”，即一輛車所需的凈空長度LP66 一般城市的自行車道縱坡宜控制在2姬下5交通調(diào)查：目的：交通調(diào)查是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作。內(nèi)容：交通量調(diào)查主要是了解現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)的交通分布狀況，包括對道路網(wǎng)、路段、交叉口、交通樞紐等的交通流量、流向調(diào)查以及公共交通的線路、客流量、集散量調(diào)查。6、OD調(diào)查(origin-destination survey

5、)就是出行的起終點(diǎn)調(diào)查，目的是為了得到現(xiàn)狀出行生成形態(tài)、交通設(shè)備資料、土地使用動態(tài)及影響交通的社會、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素。7反映城市交通流動特征的0D調(diào)查主要包括：居民出行抽樣調(diào)查、貨運(yùn)抽樣調(diào)查兩類。根據(jù)交通規(guī)劃需要還可以分別進(jìn)行流動人口出行調(diào)查，公共交通客流調(diào)查， 對外交通客、貨流調(diào)查，出租汽車出行調(diào)查8、OD調(diào)查中有關(guān)概念：出行端點(diǎn)、區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行、交通區(qū)重心、期望線、主流傾向線、分隔查核線方法：抽樣家訪、深入企業(yè)、發(fā)表填寫、訪問駕駛員、電話詢問9交通區(qū)(traffic zone )的劃分(1) 交通區(qū)應(yīng)與城市規(guī)劃和人口等調(diào)查的劃區(qū)相協(xié)調(diào)，以便于綜合一個(gè)交通區(qū)的 土地使用和出行生成的各項(xiàng)資料

6、；(2) 交通區(qū)的劃分應(yīng)便于把該區(qū)的交通分配到交通網(wǎng)上，如城市干路網(wǎng)、城市公共交通網(wǎng)、地鐵網(wǎng)等(3) 應(yīng)使一個(gè)交通區(qū)預(yù)期的土地使用動態(tài)和交通的增長大致相似(4) 交通區(qū)的大小也取決于調(diào)查的類型和調(diào)查區(qū)域的大小。交通區(qū)劃得越小，精 確度越高，但資料整理工作會越困難。10居民出行調(diào)查方式：抽樣調(diào)查內(nèi)容：家庭地址(交通區(qū))、用地性質(zhì)、家庭成員情況、經(jīng)濟(jì)收入、出行目的、每日出行次數(shù)、出行時(shí)間、出行路線、出行方式等調(diào)查成果：制作 OD表，出行結(jié)構(gòu)分析、希望線路(OD圖)影響城市居民出行選擇出行方式的因素很多，如城市居民經(jīng)濟(jì)生活水平， 居民出行目的、出行時(shí)間，公共交通發(fā)達(dá)程度、 服務(wù)水平、票價(jià)，道路交通狀

7、況，城市結(jié)構(gòu)布局，地形、天氣、 季節(jié)，城市自行車擁有量，居民的經(jīng)濟(jì)生活水平、生活習(xí)慣等。主要因素：出行時(shí)間，遵循時(shí)間最省原則11零一分配法(計(jì)算 T) P84第三章1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求(4大點(diǎn)+小點(diǎn))1. 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求（1）城市各級道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線。（2）城市各級道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。（3）城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”2. 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）道路的功能必須同毗鄰道路的用地（道路兩旁及兩端的用地）的性質(zhì)相協(xié)調(diào)（2）城市道路

8、系統(tǒng)完整、交通均衡分布（避免單一通道的做法，對于每一個(gè)交通 需要提供兩條以上的路線位使用者選擇）（3）道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流3. 滿足城市環(huán)境的要求4. 滿足各種工程管線布置的要求2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)問題“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)評價(jià)城市道路設(shè)施水平然而，采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”指標(biāo)來評價(jià)城市道路 設(shè)施水平是不盡妥當(dāng)?shù)模饕蛉缦拢海?）“道路用地”既包括直接為交通使用的車行道和人行道，還包括間接為交通 使用的分隔帶和街道綠地。（對于不同的城市與城市的不同地區(qū)，道路用地的構(gòu)成比 例有所不同，道路用地的交通使用率不同，所需的道路用地面積也不

9、相同）（2） 在不同的交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，所需的人均道路面積也不盡相同。（城市地理?xiàng)l 件不同，生活習(xí)俗不同，規(guī)模及經(jīng)濟(jì)水平不同，所處的發(fā)展時(shí)期不同，城市的交通結(jié)構(gòu)比例不相同，所需的道路交通面積也不相同。從總體水平來說，以自行車和公 共汽車為主體的交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，中國城市所需的道路用地水平，同以小汽車為主體 的現(xiàn)代化機(jī)動交通結(jié)構(gòu)的發(fā)達(dá)國家所需的道路用地水平是不可能相同的）小汽車：自行車：公共汽車 =40:10:1（3）城市用地布局結(jié)構(gòu)的不同導(dǎo)致城市居民出行和貨運(yùn)的平均出行距離不同，生 活習(xí)慣與經(jīng)濟(jì)水平的不同又導(dǎo)致城市居民出行強(qiáng)度和貨運(yùn)強(qiáng)度的不同，因而對城市 道路交通面積的需求水平也不會相同。3城市干路網(wǎng)類型1. 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)2. 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3. 自由式道路系統(tǒng)4. 混合式道路系統(tǒng)4城市道路銜接原則(1)低速讓高速(2)次要讓主要(3)生活性讓交通性(4)適當(dāng)