（新課標(biāo)）高考地理一輪復(fù)習(xí) 第三章 第4課 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件 新人教版必修2-新人教版高三必修2地理課件

1、第三章第三章 交通運輸布局及交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響其對區(qū)域發(fā)展的影響第第4課課 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動考點1交通運輸與聚落交通運輸與聚落 1交通運輸方式及布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通運輸方式及布局的變化對聚落形態(tài)的影響 (2)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。交通運輸與聚落空間布局的關(guān)系可以我國為例：交通運輸時代城市的區(qū)位和分布舉例帆船運輸、驛道運輸時代 城市多建在河流匯合處或大道會合處 淮陰、揚州、濟寧、邯鄲公路運輸、鐵路運輸時代 在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)一批城市 石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞、株洲 (3)交通

2、線的發(fā)展變化不僅會帶動聚落空間形態(tài)的變化，而且交通線的興衰會影響聚落的發(fā)展。大運河的淤塞、海運的發(fā)展和京滬鐵路的建設(shè)使運河沿岸城市發(fā)展緩慢。 2交通運輸方式對城市分布的影響 (1)城市分布的趨勢是向交通方便的位置集中，在不同交通運輸時代，城市形成的區(qū)位有所不同。一個地區(qū)的主要交通線的變化，也會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響。如下表：主要運輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近 絲綢之路上的城市、邯鄲 南方水運交通臨水分布 揚州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線 鄭州、石家莊、徐州、日照公路公路沿線海運沿海港口 高速公路、航空運輸時代：沿高速公路樞紐、公路沿線和航空港分布。 (2)內(nèi)河航運與

3、城市的分布 河流對城市的形成與發(fā)展具有運輸與供水兩大功能。世界上一些主要河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向河流的下游，河流越開闊，城市也越密集。（見下表）河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設(shè)城河流的起點和終點 河流上游水道太窄或有急流等水運障礙，貨物在此轉(zhuǎn)運 江西贛州市等河流匯合處 有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢等河口處 河海聯(lián)運上海、廣州、加爾各答等過河點 水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、金邊等【真題1】 (2014廣東)下圖為某年許昌與周邊部分城市的高速公路日均流量圖，根據(jù)流量大小分為五個等級。下列城市與許昌之間的高速公路日均流量處于同一等級的是()A平

4、頂山和新鄉(xiāng) B焦作和漯河C濟源和開封 D鄭州和洛陽C【思維過程】根據(jù)圖例的提示，由圖可知流量的5個等級由粗細(xì)不同的線表示，所以粗細(xì)相同的線為同一等級，濟源和開封兩個城市與許昌之間的高速公路日均流量處于同一等級。城市空間形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)的區(qū)別城市的空間結(jié)構(gòu)是指城市在空間上的分布狀態(tài)，一般表現(xiàn)在城市密度、城市布局和城市(三維)形態(tài)三種形式。城市的空間形態(tài)指城市的外部輪廓，強調(diào)平面的幾何形狀，如團塊狀、帶狀、放射狀等。規(guī)律技巧總結(jié)規(guī)律技巧總結(jié) 1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響考點2交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處。 但更多的是遵循

5、交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下： 2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度和分布的影響 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同，原因如下表所示：區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點密度小大成因 地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展 平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)(寬闊而平直)，居民點、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大 3商業(yè)網(wǎng)點的空間形態(tài)與交通位置的關(guān)系 商業(yè)網(wǎng)點的形態(tài)與其交通位置之間有密切關(guān)系，它們之間的關(guān)系可用下圖

6、表示： 4交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 5商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點比較商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點組織形式商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個商店交通條件便捷、對交通運輸要求高 對交通運輸要求較低主要職能 城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務(wù)中心 為消費者提供日常購物服務(wù)商品種類多少專業(yè)性能突出較差【真題2】 (2013天津)隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進了()A商業(yè)網(wǎng)點密度的加大B商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大C商業(yè)流通環(huán)節(jié)的增加D地域間的商業(yè)聯(lián)系D【思維過程】該題考查的是生產(chǎn)活動中的地域聯(lián)系及商業(yè)網(wǎng)點布局的相關(guān)知識。網(wǎng)購實際上是虛擬商業(yè)網(wǎng)點取代了實體商業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量，增加流通量，但不會增加商品流通環(huán)節(jié)，也不會加大商業(yè)網(wǎng)點

7、密度和促進實體商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大。商品流通量增大只是促進了地域間的商業(yè)聯(lián)系。規(guī)律技巧總結(jié)規(guī)律技巧總結(jié)新穎圖像的判讀方法新穎圖像的出現(xiàn)給絕大部分考生造成了理解障礙。對此，建議按以下程序進行圖形判讀：1確定問題：中心城區(qū)月交通事故次數(shù)對城市功能區(qū)的反映。2進行變量識別(要素識別)：普通道路、快速干道、事故次數(shù)及其分布、監(jiān)測點的分布。3建立變量聯(lián)系(因果聯(lián)系)：量化關(guān)系分析。4建構(gòu)地理系統(tǒng)：推斷概括規(guī)律。5進行變量控制：遷移應(yīng)用(交通線路對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響)。上述方法應(yīng)在今后復(fù)習(xí)中不斷加以練習(xí)，才能熟能生巧。(2014四川)下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖回答12題。

8、1.圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在( )A700900m B600800mC500700m D400600m2.甲運輸方式應(yīng)該是( )A高速公路 B普通鐵路C航空 D水路BC【解析】第1題，讀圖可以看到在600800km處高速公路市場占有率迅速下降，甲運輸方式的市場占有量迅速上升，所以兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大運距是在600800之間。其他距離的變化幅度小。第2題，甲運輸方式在遠(yuǎn)距離運輸上占有明顯優(yōu)勢，應(yīng)是運輸速度快、效率高的運輸方式，可以減少旅客旅途辛苦，減少貨物周轉(zhuǎn)時間，提高效率。在五種基本運輸方式中，速度最快的是航空運輸。高速公路、普通鐵路在遠(yuǎn)距離運輸中，市場占有率

9、低；水路運輸速度慢，一般以貨運為主，遠(yuǎn)途客運占有率很少。下表示意我國某地區(qū)交通運輸方式能耗和碳排放結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成34題。3.該地區(qū)交通運輸方式單位能耗碳排放量最大的是( )A公路運輸 B鐵路運輸C水路運輸 D航空運輸B4.隨著經(jīng)濟發(fā)展、城市化水平提高，該地區(qū)的碳排放量增長迅速。下列措施有利于減少該地區(qū)交通工具碳排放的是( )推廣新能源交通工具建設(shè)低耗能、零排放的城市軌道交通降低該地區(qū)高等級公路的比重提高鐵路運輸和航空運輸?shù)谋戎谹 BC DA【解析】第3題，依題意，單位能耗碳排放量可用占交通工具碳排放總量的比重除以占交通工具能源消耗總量的比重來計算，經(jīng)計算可知，鐵路運輸單位能耗碳排放量最大。第4題，新能源交通工具具有低能耗、低排放的特點，大力推廣可以減少交通工具碳排放。而鐵路和航空運輸具有碳排放高的特點，應(yīng)提高高等級公路的比重來促進經(jīng)濟發(fā)展。(2013浙江嘉興二模)下表為“截至2010年年底我國四省區(qū)部分運輸方式線路長度表(單位：千米)”。讀表回答56題。5.四個省區(qū)分別為( )A西藏云南上海黑龍江B西藏黑龍江上海云南C上海黑龍江西藏云南D上海云南西藏黑龍江D6.對省區(qū)河流通航條件分析正確的是( )A水網(wǎng)密布，通航條件好B冬季有結(jié)冰，通航條件差C區(qū)域面積廣，通航條件好D地形崎嶇，通航條件差D【解析】第5題，四個備選項中，西藏最落后，所以高速公路里程