車用鋁鑄件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目合作計劃書模板參考

1、泓域咨詢/車用鋁鑄件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目合作計劃書車用鋁鑄件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目合作計劃書xxx有限責任公司目錄第一章 項目緒論10一、 項目名稱及項目單位10二、 項目建設(shè)地點10三、 建設(shè)背景、規(guī)模10四、 項目建設(shè)進度11五、 建設(shè)投資估算11六、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標12主要經(jīng)濟指標一覽表12七、 主要結(jié)論及建議14第二章 市場預(yù)測15一、 汽車輕量化勢在必行，鋁壓鑄工藝優(yōu)勢顯著15二、 汽車鋁合金市場空間廣闊，車用鋁鑄件應(yīng)用占比第一18三、 輕量化技術(shù)多點突破，鋁壓鑄工藝綜合占優(yōu)19第三章 項目建設(shè)單位說明22一、 公司基本信息22二、 公司簡介22三、 公司競爭優(yōu)勢23四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)2

2、5公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)25公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)25五、 核心人員介紹26六、 經(jīng)營宗旨27七、 公司發(fā)展規(guī)劃28第四章 項目背景分析30一、 市場測算：新能源助力全球鋁鑄件需求加速，預(yù)計2025年市場規(guī)模將超6600億元30二、 一體化壓鑄引領(lǐng)技術(shù)變革，工藝升級提升行業(yè)壁壘31三、 一體化壓鑄將全面降低產(chǎn)線、焊接、人工和電池成本，并提升材料利用率33四、 推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)取得新成效35五、 加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，培育高質(zhì)量發(fā)展新動能39第五章 法人治理43一、 股東權(quán)利及義務(wù)43二、 董事48三、 高級管理人員53四、 監(jiān)事55第六章 發(fā)展規(guī)劃分析57一、 公司發(fā)展規(guī)劃

3、57二、 保障措施58第七章 運營模式分析61一、 公司經(jīng)營宗旨61二、 公司的目標、主要職責61三、 各部門職責及權(quán)限62四、 財務(wù)會計制度66第八章 創(chuàng)新發(fā)展71一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析71二、 項目技術(shù)工藝分析73三、 質(zhì)量管理74四、 創(chuàng)新發(fā)展總結(jié)75第九章 SWOT分析76一、 優(yōu)勢分析（S）76二、 劣勢分析（W）78三、 機會分析（O）78四、 威脅分析（T）79第十章 建設(shè)進度分析87一、 項目進度安排87項目實施進度計劃一覽表87二、 項目實施保障措施88第十一章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃89一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容89二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)89產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表89第十二

4、章 項目風險防范分析92一、 項目風險分析92二、 公司競爭劣勢99第十三章 建筑工程方案100一、 項目工程設(shè)計總體要求100二、 建設(shè)方案100三、 建筑工程建設(shè)指標101建筑工程投資一覽表101第十四章 投資計劃103一、 投資估算的編制說明103二、 建設(shè)投資估算103建設(shè)投資估算表105三、 建設(shè)期利息105建設(shè)期利息估算表106四、 流動資金107流動資金估算表107五、 項目總投資108總投資及構(gòu)成一覽表108六、 資金籌措與投資計劃109項目投資計劃與資金籌措一覽表110第十五章 項目經(jīng)濟效益評價112一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取112二、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算112營業(yè)收入、稅金

5、及附加和增值稅估算表112綜合總成本費用估算表114利潤及利潤分配表116三、 項目盈利能力分析117項目投資現(xiàn)金流量表118四、 財務(wù)生存能力分析120五、 償債能力分析120借款還本付息計劃表121六、 經(jīng)濟評價結(jié)論122第十六章 項目綜合評價說明123第十七章 附表附件126建設(shè)投資估算表126建設(shè)期利息估算表126固定資產(chǎn)投資估算表127流動資金估算表128總投資及構(gòu)成一覽表129項目投資計劃與資金籌措一覽表130營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表131綜合總成本費用估算表132固定資產(chǎn)折舊費估算表133無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表134利潤及利潤分配表134項目投資現(xiàn)金流量表135報

6、告說明一體化壓鑄要求更高工藝水平，壓鑄機噸位不斷突破提升。目前量產(chǎn)的鋁合金單體壓鑄結(jié)構(gòu)零件，如后縱梁、減震塔、尾門內(nèi)板以及門框加強板等，形狀規(guī)則，結(jié)構(gòu)緊湊，型面變化小，料厚相對均勻，因而易于壓鑄。但一體壓鑄零件包含了整車左右側(cè)的后輪罩內(nèi)板、后縱梁、地板連接板、梁內(nèi)加強板等零件，型面、截面以及料厚的變化都更加劇烈。因而一體式車身對工藝上的流態(tài)、壓射比壓與速度等參數(shù)的控制更加嚴格，對設(shè)備的精準與閾值、模具的抵抗沖擊變形能力要求更為苛刻。當生產(chǎn)乘用車和商用車的變速箱外殼與發(fā)動機缸體等鑄件時，壓鑄機的鎖模力大致要求在5000噸以內(nèi)。隨著一體化壓鑄技術(shù)的不斷突破以及行業(yè)對輕量化的需求，一體化壓鑄的車身結(jié)

7、構(gòu)件尺寸逐漸增大，需要的壓鑄機的噸位相應(yīng)提升。因此一體化壓鑄工藝所需的大噸位壓鑄機仍是制約企業(yè)量產(chǎn)的重要因素，但隨著壓鑄機不斷地噸位突破，該難題即將解決。以特斯拉為例，已將一體式壓鑄技術(shù)作為標準工藝進行布局，14臺一體式壓鑄設(shè)備分置于四家工廠，其中，德州工廠計劃引進1臺IDRA8000噸級的壓鑄設(shè)備，和IDRA聯(lián)合研發(fā)12000噸超級壓鑄機也在進行中。一體化壓鑄提高了模具壁壘，抗壓力和形狀設(shè)計要求激增。模具的設(shè)計與制造是生產(chǎn)一體化壓鑄件的重要前端工序，隨著壓鑄機鎖模力的提高，一體化壓鑄件精度的增加以及壓鑄件多合一趨勢帶來設(shè)計復(fù)雜度的上升，模具的角度、熱流道和制造成型難度提升，導(dǎo)致模具的抗壓力、

8、和形狀設(shè)計要求激增。（1）抗壓力。一體化壓鑄的鎖模力增強，以前的壓鑄機鎖模力大多在5000t以下，隨著6000t、8000t甚至12000t壓鑄機的不斷普及，模具在工作時將會承受更多壓力，從而造成損傷。同時，在金屬熔煉和鑄件脫模時，模具需要承受各種維度的拉力和推力的影響，容易造成裂紋，影響模具的使用壽命。（2）形狀設(shè)計。一體化壓鑄件往往是將多個零部件一體化壓鑄成型，比如長城和比亞迪的多合一殼體，所以模具體積更大，金屬流通通道更加復(fù)雜。在壓鑄過程中，金屬液將在模具中流動，隨著模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，金屬液容易在流動通道的轉(zhuǎn)角處無法充分填充造成缺陷，同時更加容易產(chǎn)生氣泡對良率產(chǎn)生影響。國內(nèi)一體化壓鑄模具

9、逐漸向定制化發(fā)展，鋁壓鑄企業(yè)基本具有模具自研能力。不同車型大小、空間、結(jié)構(gòu)存在差異，導(dǎo)致一體化壓鑄件并不能成為大多數(shù)車企通用的標準件，需要根據(jù)不同車型單獨設(shè)計，進行定制化開發(fā)。由于模具壁壘的提高，鋁壓鑄企業(yè)紛紛拓展技術(shù)團隊成立單獨的子公司或者部門，加強模具自研和定制化開發(fā)能力，隨著一體化壓鑄的技術(shù)推進，鋁壓鑄企業(yè)不斷加強自主研發(fā)，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)擁有大型和復(fù)雜模具的開發(fā)能力，具有先發(fā)優(yōu)勢。工藝壁壘：一體化壓鑄廠商需要兼具研發(fā)能力和生產(chǎn)經(jīng)驗積累根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資47435.85萬元，其中：建設(shè)投資35940.74萬元，占項目總投資的75.77%；建設(shè)期利息854.25萬元，占項目總投資

10、的1.80%；流動資金10640.86萬元，占項目總投資的22.43%。項目正常運營每年營業(yè)收入89700.00萬元，綜合總成本費用68229.94萬元，凈利潤15731.50萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率25.56%，財務(wù)凈現(xiàn)值32628.75萬元，全部投資回收期5.55年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項目建設(shè)條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達到預(yù)定的設(shè)計目標。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行

11、合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項目緒論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：車用鋁鑄件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目項目單位：xxx有限責任公司二、 項目建設(shè)地點本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約91.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景汽車尾氣污染持續(xù)威脅環(huán)境，碳中和驅(qū)動節(jié)能減排勢在必行。截至2021年底，我國機動車保有量達3.95億輛，同比增長6.18%，年增量始終保持在兩千萬輛左右，中長期看仍具有較快增速。高機動車保有量使得機動車尾氣污染嚴

12、重。根據(jù)2020年發(fā)布的第二次全國污染源普查公報，機動車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物分別達595/196萬噸，占全國排放總量的33.3%與19.3%。因此，在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和雙碳政策驅(qū)動下，汽車減排、低碳化發(fā)展形勢較為緊迫。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積60667.00（折合約91.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積109926.59。其中：生產(chǎn)工程75306.92，倉儲工程14409.02，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施9707.37，公共工程10503.28。項目建成后，形成年產(chǎn)xxx噸車用鋁鑄件的生產(chǎn)能力。四、 項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx有限責任公司將項目工程的建設(shè)周期

13、確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。五、 建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資47435.85萬元，其中：建設(shè)投資35940.74萬元，占項目總投資的75.77%；建設(shè)期利息854.25萬元，占項目總投資的1.80%；流動資金10640.86萬元，占項目總投資的22.43%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資35940.74萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用30474.93萬元，工程建設(shè)其他費用4381.17萬元，預(yù)

14、備費1084.64萬元。六、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入89700.00萬元，綜合總成本費用68229.94萬元，納稅總額9861.34萬元，凈利潤15731.50萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率25.56%，財務(wù)凈現(xiàn)值32628.75萬元，全部投資回收期5.55年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積60667.00約91.00畝1.1總建筑面積109926.591.2基底面積35186.861.3投資強度萬元/畝380.182總投資萬元47435.852.1建設(shè)投資萬元35940.742.1.1工程費用萬元304

15、74.932.1.2其他費用萬元4381.172.1.3預(yù)備費萬元1084.642.2建設(shè)期利息萬元854.252.3流動資金萬元10640.863資金籌措萬元47435.853.1自籌資金萬元30002.093.2銀行貸款萬元17433.764營業(yè)收入萬元89700.00正常運營年份5總成本費用萬元68229.94""6利潤總額萬元20975.33""7凈利潤萬元15731.50""8所得稅萬元5243.83""9增值稅萬元4122.78""10稅金及附加萬元494.73""

16、;11納稅總額萬元9861.34""12工業(yè)增加值萬元32937.24""13盈虧平衡點萬元29345.31產(chǎn)值14回收期年5.5515內(nèi)部收益率25.56%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元32628.75所得稅后七、 主要結(jié)論及建議該項目工藝技術(shù)方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。第二章 市場預(yù)測一、 汽車輕量化勢在必行，鋁壓鑄工藝優(yōu)勢顯著汽車尾氣污染持續(xù)威脅環(huán)境，碳中和驅(qū)動節(jié)能減排勢在必行。截至2021年底，我國機動車

17、保有量達3.95億輛，同比增長6.18%，年增量始終保持在兩千萬輛左右，中長期看仍具有較快增速。高機動車保有量使得機動車尾氣污染嚴重。根據(jù)2020年發(fā)布的第二次全國污染源普查公報，機動車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物分別達595/196萬噸，占全國排放總量的33.3%與19.3%。因此，在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和雙碳政策驅(qū)動下，汽車減排、低碳化發(fā)展形勢較為緊迫。燃油乘用車整體降耗目標不斷提升，新能源汽車助力節(jié)能減排潛力顯著。按照2020年10月正式發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0規(guī)劃，2020-2035年我國乘用車百公里油耗年均降幅逐步提高，減排壓力逐年增加。然而依據(jù)國家部委發(fā)布的2016-2019年

18、度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表，可計算得到2016-2019年傳統(tǒng)能源乘用車新車實際平均百公里油耗分別為6.88L、6.77L、6.62L及6.46L，始終高于達標油耗6.7L、6.4L、6L、5.5L。但受新能源汽車銷量持續(xù)提升影響，乘用車總體新車平均百公里油耗低于達標值，且拉動幅度越來越大。由此可見，新能源汽車具有較大節(jié)能減排潛力，隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，可以進一步緩解汽車行業(yè)的節(jié)能減排壓力。技術(shù)路線圖明確新能源發(fā)展目標，2035年節(jié)能與新能源汽車銷量占比各50%。為進一步推動汽車低碳化進程，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）提出汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于

19、國家碳排放承諾于2028年左右提前達到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上和新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型等愿景目標。具體里程碑目標如下：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。全球電動化趨勢不斷提速，新能源汽車滲透率持續(xù)超預(yù)期。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，隨著各國政府加速電動化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)全面向新四化進軍，全球新能源汽車實現(xiàn)年銷量十連增,CAGR約81%，新能源汽車（純電+插混）滲透率由0.01%上升至接近4%。進入2021年以來，中國、歐

20、洲作為全球前兩大新能源汽車市場，銷量表現(xiàn)持續(xù)超預(yù)期。2021國內(nèi)新能源汽車累計銷量352.1萬輛，同比+158%，滲透率達14.2%，提升8個pct，首次突破兩位數(shù)。同時期歐洲新能源汽車銷量達214.2萬輛，同比+70%，滲透率達到14.6%，提升6個pct，延續(xù)了2020年以來超高景氣表現(xiàn)；美國新能源汽車銷量達65.2萬輛，同比+101%，滲透率達到4.3%，提升2個pct，預(yù)計2022年有望達到8%。車重制約降耗、續(xù)航能力提升，輕量化需求順應(yīng)而生。電動車動力系統(tǒng)包括電池、電機和電控三大系統(tǒng)，通常占整車總質(zhì)量的3040%，在動力電池能量密度的現(xiàn)有水平下，電動車以及廣義新能源汽車的動力系統(tǒng)質(zhì)量

21、與空間占比顯著高于傳統(tǒng)燃油車，車重高于傳統(tǒng)燃油車525%，未來搭載智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)配置后，車重會進一步上升。以廣汽豐田品牌的C-HR及其純電車型C-HREV為例，純電車型的整備質(zhì)量高于燃油版本18.27%。目前，由于電驅(qū)動系統(tǒng)過重、配套成熟度不高等問題，電動汽車的實際續(xù)航能力被嚴重制約，成為影響消費者購車決策的重要因素。因此通過減輕整車重量以提高汽車續(xù)航能力成為解決該問題的熱點技術(shù)路線，電動汽車的輕量化需求隨之誕生。輕量化可全面提升降耗和續(xù)航效率，是節(jié)能減排的有效手段之一。在節(jié)能減排和新能源汽車長續(xù)航里程持續(xù)提升的需求下，汽車輕量化是目前最直接且有效的手段。根據(jù)2020年中鋁集團乘用車輕量化用鋁需

22、求與供給現(xiàn)狀與發(fā)展建議報告，電動汽車與燃油車的整備質(zhì)量每減少10%，續(xù)航里程均增加6-8%，尾氣排放量和能耗將減少6-8%。此外，在保證安全強度的前提下，汽車重量越輕，加速時間越短，車身動態(tài)響應(yīng)更靈活，制動距離、車身震動和噪音也會減少。隨著消費者對汽車駕乘體驗要求的不斷提高，輕量化帶來的經(jīng)濟性、安全性和舒適性等方面的提升將更加迎合消費者的需求，采取輕量化技術(shù)的車企的競爭優(yōu)勢將更加凸顯。因此通過輕量化方案來提升節(jié)能和電動汽車的降耗和續(xù)航能力已成為當前的優(yōu)先選擇。二、 汽車鋁合金市場空間廣闊，車用鋁鑄件應(yīng)用占比第一鋼鋁車身是當下主流方案，鋁合金中長期增量優(yōu)勢明顯。根據(jù)現(xiàn)有工藝與成本因素，高強度鋼和

23、鋁合金占據(jù)了輕量化市場較大份額。高強度鋼的材料成本因強度不同范圍跨度大，工藝技術(shù)成熟，同時在抗碰撞性能方面較鋁、鎂合金具有明顯的優(yōu)勢，多用于白車身上的結(jié)構(gòu)件、安全件上。高強度鋼通過提高自身強度性能減少車身鋼材用量來實現(xiàn)輕量化。鋁合金的優(yōu)勢在于本身密度比鋼低，且優(yōu)良的金屬性質(zhì)使其可以更好地將材料減重與工藝、結(jié)構(gòu)輕量化結(jié)合起來，綜合減重。隨著輕量化趨勢、技術(shù)和材料的不斷進步，鋁合金將成為輕量化市場最主要的材料。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中規(guī)劃了我國輕量化分階段目標，2025年與2030年單車鋁合金將分別達到250kg、350kg，用量將大幅超越高強度鋼。鎂合金減重效果優(yōu)于鋁，一般應(yīng)用于內(nèi)飾和傳動零

24、部件；目前主要受限于鎂自身化學(xué)性質(zhì)活躍、加工生產(chǎn)成本高昂，價格高于鋁2-3倍，無法普遍應(yīng)用于大眾車型。碳纖維復(fù)合材料減重率最優(yōu)，還具有耐腐蝕性以及良好的可加工、可設(shè)計性；但碳纖維目前受限于制造加工成本與難度高、回收再利用率低等因素，價格高達120元/kg以上，多應(yīng)用在賽車、超跑等豪華轎車中。鋁合金減重率和性價比兼顧，單車用鋁量提升顯著。相比于輕量化的其他材料高強度鋼、鎂合金和碳纖維，（1）從成本看：鋁合金材料價格略高于高強度鋼，遠低于鎂合金與碳纖維材料；（2）從減重率看：鋁合金密度為2.8g/cm3，減重率在40%50%之間，僅弱于碳纖維和鎂合金，大幅強于高強度鋼；（3）從工藝難度看：鋁合金相

25、關(guān)工藝已十分成熟，生產(chǎn)效率較高，鋁壓鑄、鋁壓延、鋁擠壓、鋁鍛造工藝已實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；（4）從回收率上看：鋁合金的回收率最高，廣泛應(yīng)用可推動再生鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，符合當前節(jié)能減排迫切需求，同時也可進一步降低上游原材料成本。綜合上述在高比強度、高減重率、防腐性能優(yōu)異等優(yōu)勢，鋁合金材料在汽車上的用量逐年增長。根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會委托CMGroup完成的中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告（2016-2030），2016-2019年，中國乘用車單車用鋁量方面，燃油車、純電動車、混動車單車用鋁量增幅分別為15.7%、33.6%、28.1%，且純電動汽車單車用鋁量增速明顯高于傳統(tǒng)燃油車。三、 輕量化技術(shù)多點突破，鋁壓鑄工藝綜

26、合占優(yōu)材料、工藝、設(shè)計多點突破，三大舉措相輔相成。目前實現(xiàn)輕量化的路徑主要包括材料、工藝和設(shè)計三個方向。1）輕量化材料：采用高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料等輕量化材料代替普通鋼材料，通過降低用量或降低密度實現(xiàn)減重；2）輕量化工藝：發(fā)展一體化壓鑄、激光拼焊、液壓成形、輕量化連接等制造工藝，通過減少零部件或連接件用量實現(xiàn)減重；3）輕量化設(shè)計：通過計算機自動化設(shè)計軟件和力學(xué)理論對現(xiàn)有零部件進行尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓撲優(yōu)化實現(xiàn)產(chǎn)品減重。其中，材料輕量化是工藝和結(jié)構(gòu)輕量化的基礎(chǔ)，根據(jù)輕量化材料的選用，工藝與結(jié)構(gòu)在其基礎(chǔ)上進行進一步減重設(shè)計；同時針對工藝與結(jié)構(gòu)減重的技術(shù)發(fā)展，還可以進一步拓展不同的輕

27、量化材料的應(yīng)用范圍。輕量化三大舉措彼此相輔相成，共同發(fā)展。鋁壓鑄工藝綜合優(yōu)勢突出，一體化壓鑄趨勢逐步凸顯。在不同的輕量化材料中，鋁合金的性能、密度、成本和可加工性等綜合優(yōu)勢突出，與多種金屬合金和碳纖維相比是極具性價比和技術(shù)成熟度的輕量化材料。在制造工藝中，高壓壓鑄產(chǎn)品在高壓下成型，具有致密性高、產(chǎn)品強度及表面硬度高、表面光潔度好等優(yōu)勢，適合生產(chǎn)復(fù)雜、薄壁的各類結(jié)構(gòu)件。當前汽車技術(shù)迭代和產(chǎn)能提升需求不斷加速，鋁壓鑄方案綜合優(yōu)勢明顯。隨著新型鋁合金材料和大型壓鑄設(shè)備的研發(fā)攻關(guān)不斷取得突破，車企和壓鑄廠商已經(jīng)開始陸續(xù)布局大噸位壓鑄機，一體化壓鑄技術(shù)的成熟度快速爬坡。隨著大噸位壓鑄機的落地投產(chǎn)，采用一

28、體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)大型車用結(jié)構(gòu)件的趨勢將更加清晰。一體化壓鑄技術(shù)可以生產(chǎn)更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，從而為輕量化設(shè)計提供更可靠的生產(chǎn)工藝。第三章 項目建設(shè)單位說明一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責任公司2、法定代表人：李xx3、注冊資本：1030萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2011-3-127、營業(yè)期限：2011-3-12至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事車用鋁鑄件相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止

29、和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）自主研發(fā)優(yōu)勢公司在各個細分領(lǐng)域深入研究的同時，通過整合各平臺優(yōu)勢，構(gòu)建全產(chǎn)品系列，并不斷進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，順應(yīng)行業(yè)一體化、集成創(chuàng)新的

30、發(fā)展趨勢。通過多年積累，公司產(chǎn)品性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。公司多年來堅持技術(shù)創(chuàng)新，不斷改進和優(yōu)化產(chǎn)品性能，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。公司結(jié)合國內(nèi)市場客戶的個性化需求，不斷升級技術(shù)，充分體現(xiàn)了公司的持續(xù)創(chuàng)新能力。在不斷開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，公司已有多項產(chǎn)品均為國內(nèi)領(lǐng)先水平。在注重新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)的同時，公司還十分重視自主知識產(chǎn)權(quán)的保護。（二）工藝和質(zhì)量控制優(yōu)勢公司進口大量設(shè)備和檢測設(shè)備，有效提高了精度、生產(chǎn)效率，為產(chǎn)品研發(fā)與確保產(chǎn)品質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。此外，公司是行業(yè)內(nèi)較早通過ISO9001質(zhì)量體系認證的企業(yè)之一，公司產(chǎn)品根據(jù)市場及客戶需要通過了產(chǎn)品認證，表明公司產(chǎn)品不僅滿足國內(nèi)高端客戶的要求，而且部分產(chǎn)

31、品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產(chǎn)中，公司嚴格按照質(zhì)量體系管理要求，不斷完善產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、客戶服務(wù)等流程，保證公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。（三）產(chǎn)品種類齊全優(yōu)勢公司不僅能滿足客戶對標準化產(chǎn)品的需求，而且能根據(jù)客戶的個性化要求，定制生產(chǎn)規(guī)格、型號不同的產(chǎn)品。公司齊全的產(chǎn)品系列，完備的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能夠為客戶提供一站式服務(wù)。對公司來說，實現(xiàn)了對具有多種產(chǎn)品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。公司產(chǎn)品價格與國外同類產(chǎn)品相比有較強性價比優(yōu)勢，在國內(nèi)市場起到了逐步替代進口產(chǎn)品的作用。（四）營銷網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)優(yōu)勢根據(jù)公司產(chǎn)品服務(wù)的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了

32、華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區(qū)域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區(qū)初步建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務(wù)，達到快速響應(yīng)的效果。公司擁有一支行業(yè)經(jīng)驗豐富的銷售團隊，在各區(qū)域配備銷售人員，建立從市場調(diào)研、產(chǎn)品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務(wù)的多維度銷售網(wǎng)絡(luò)體系。公司的服務(wù)覆蓋產(chǎn)品服務(wù)整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發(fā)背景，可引導(dǎo)客戶的技術(shù)需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業(yè)技術(shù)服務(wù)與支持。公司與經(jīng)銷商互利共贏，結(jié)成了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，公司經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)較為穩(wěn)定，有利于深耕行業(yè)和區(qū)域市場，帶動經(jīng)銷商共同成長。四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表

33、主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額13875.7411100.5910406.81負債總額5181.904145.523886.42股東權(quán)益合計8693.846955.076520.38公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入55058.1044046.4841293.57營業(yè)利潤11854.199483.358890.64利潤總額11156.218924.978367.16凈利潤8367.166526.386024.36歸屬于母公司所有者的凈利潤8367.166526.386024.36五、 核心人員介紹1、李xx，1957年出

34、生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、呂xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。3、許xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。4、何

35、xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。5、朱xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。6、丁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。7、肖x

36、x，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)。8、史xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。六、 經(jīng)營宗旨以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，立足主業(yè)，引進新項目、開發(fā)新技術(shù)、開辟新市場，以求高信譽、高效率、高效益，為用戶提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)，為股東和投資者獲得更多的利益，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）戰(zhàn)略目標與發(fā)展規(guī)劃公司

37、致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領(lǐng)域客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)與整體解決方案，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業(yè)，以先進的技術(shù)和高品質(zhì)的產(chǎn)品滿足產(chǎn)品日益提升的質(zhì)量標準和技術(shù)進步要求，為國內(nèi)外生產(chǎn)商率先提供多種產(chǎn)品，為提升轉(zhuǎn)換率和品質(zhì)保證以及成本降低持續(xù)做出貢獻，同時通過與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)客戶緊密合作，為公司帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長和持續(xù)的收益。公司通過產(chǎn)品和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新以及與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度融合，建立創(chuàng)新引領(lǐng)、合作共贏的模式，再造行業(yè)新格局。（三）未來規(guī)劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優(yōu)的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的理念，充分發(fā)揮公司在技術(shù)以及膜工藝技術(shù)的扎實基礎(chǔ)及創(chuàng)新能力，為成為百

38、億級產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的領(lǐng)域積極布局。致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領(lǐng)域客戶提供中高端技術(shù)服務(wù)與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發(fā)展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發(fā)展機遇，利用獨立創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)、并購和收購等多種方法，掌握國際領(lǐng)先的技術(shù)，使得公司真正成為國際領(lǐng)先的創(chuàng)新型企業(yè)。第四章 項目背景分析一、 市場測算：新能源助力全球鋁鑄件需求加速，預(yù)計2025年市場規(guī)模將超6600億元2021年全球汽車鋁合金市場規(guī)模超4500億元，預(yù)計2025年將增長至6695億元。我們用單車用鋁量乘以鋁合金單價和汽車銷量

39、得到汽車鋁合金市場容量。結(jié)合DuckerFrontier針對北美乘用車單車用鋁（2020）以及歐洲鋁協(xié)發(fā)布的歐洲乘用車用鋁報告（2019），可知2020年北美、歐洲乘用車單車用鋁量分別為208kg/輛、185kg/輛。參考國際鋁業(yè)協(xié)會委托CMGroup完成的中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告（2016-2030），2021年中國燃油車單車用鋁量預(yù)計為150kg/輛，新能源車單車用鋁量預(yù)計為220kg/輛，新能源乘用車滲透率達14.2%，可算得整體單車用鋁160kg/輛；2025年單車用鋁量將達到240kg/輛。假設(shè)汽車各地區(qū)汽車銷量和鋁合金件單價（40元/kg），可算得2021年北美、歐洲、中國鋁合金

40、市場分別為1517億元、1297億元、1759億元，全球市場容量共計4573億元，預(yù)計2025年全球鋁合金將市場容量達到6695億元。鋁鑄件占汽車用鋁比例約77%，2021年中國汽車鋁鑄件市場規(guī)模約1355億元，全球市場規(guī)模約3521億元。根據(jù)中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會相關(guān)文獻顯示，汽車鑄造鋁合金在汽車各類鋁合金中實際占比約77%。我們用汽車鋁合金市場容量乘以汽車鋁鑄件占比得到汽車鋁鑄件市場容量。其余假設(shè)與前文保持不變，可算得2021年北美、歐洲、中國鋁合金市場分別為1168億元、999億元、1355億元，全球市場容量共計3521億元，預(yù)計2025年全球鋁合金將市場容量達到5155億元。二、 一

41、體化壓鑄引領(lǐng)技術(shù)變革，工藝升級提升行業(yè)壁壘傳統(tǒng)車身制造覆蓋四大工藝，整車廠與零部件廠商分工合作。（1）沖壓：借助壓力機與模具將板材連續(xù)沖壓為小塊鈑金零件；（2）焊裝：將沖壓好的車身零件用夾具定位，采用裝配后焊接的方法將其接合形成車身總成（即白車身）；（3）噴涂：噴涂油漆于白車身上，起到防腐蝕與裝飾的作用；（4）總裝：將車身、動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、內(nèi)外飾等各零件裝配生產(chǎn)為整車。傳統(tǒng)車身制造的各項流程由整車廠與零部件制造商合作完成，沖壓環(huán)節(jié)分為整車廠沖壓外覆蓋件以及外部零部件廠沖壓結(jié)構(gòu)組件，由于結(jié)構(gòu)組件的尺寸在300mm以下，一般采用中小型壓力機，而覆蓋件尺寸通常在800mm以上需要大型壓力機連續(xù)沖

42、壓。沖壓環(huán)節(jié)完成后，零部件廠商采用多個機器人組成焊點車間進行組件焊接，之后再送至整車廠與其生產(chǎn)的外覆蓋件焊接成白車身，并進行涂裝和總裝。相較于零部件廠，整車廠產(chǎn)線使用的壓力機、模具、機器人遠高于零部件廠，產(chǎn)線投資也更高。輕量化需求推動鋁合金應(yīng)用，傳統(tǒng)壓鑄工藝多路徑改良。汽車輕量化的需求推動車身和底盤的部分零部件逐步由鋁合金件替代鋼制部件，其中鋁鑄件的占比最高。高壓壓鑄工藝是生產(chǎn)鋁鑄件的常用工藝。它通常指壓力為4500MPa，金屬充填速度為0.5120m/s的壓鑄工藝。高壓壓鑄產(chǎn)品具有成型精密、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點，但由于高速壓射時模具型腔中的氣體不能被有效排除，會形成氣孔缺陷，導(dǎo)致鑄件力學(xué)性能相對

43、較弱。為了滿足汽車零部件的性能與質(zhì)量要求，行業(yè)需要解決傳統(tǒng)高壓壓鑄工藝存在的問題，其中包括降低壓力、降低速度或者減少空氣含量三種主要技術(shù)升級路徑。新能源三電系統(tǒng)輕量化潛力巨大，電池盒輕量化是增量領(lǐng)域。隨著特斯拉在車身件上的成功突破和應(yīng)用，其他系統(tǒng)和零部件的輕量化也在加速推進。新能源汽車采用電機驅(qū)動，動力傳動系統(tǒng)大幅優(yōu)化，動力源由車載電池包提供，三電系統(tǒng)導(dǎo)致新能源車較傳統(tǒng)燃油車重量增加了200-300kg，極大影響了續(xù)航里程，因此新能源車三電系統(tǒng)的輕量化潛力巨大。在電池能量密度提升逐漸進入瓶頸期后，電池盒輕量化已成為當前的重要的技術(shù)路徑。電池盒除了對電池起到承載作用，還要求能夠保護電芯在受到外界

44、碰撞或擠壓時不被損壞，提高動力電池系統(tǒng)的安全性，另一方面對其導(dǎo)熱、導(dǎo)電、防水、絕緣性能也有較高要求。因此，隨著新能源車滲透率不斷提升，滿足各項安全性能要求的輕量化電池盒是全新的增量市場。當前電池盒生產(chǎn)工藝效率較低，一體化壓鑄有望釋放電池盒產(chǎn)能瓶頸，目前擠壓鋁合金工藝是電池托盤的主流生產(chǎn)方案，性能上擠壓鋁合金電池托盤具有高剛性、抗震動、擠壓及沖擊等性能，還可以通過型材的拼接及加工來滿足不同的需求，具有設(shè)計靈活、加工方便、易于修改等優(yōu)點。然而，電池盒的焊道多且長，同時又要求焊道要小，這些都對生產(chǎn)技術(shù)提出了非常高的要求。提高生產(chǎn)成本的同時還會降低電池盒的生產(chǎn)效率，不能適配新能源車快速提升的滲透率。隨

45、著大噸位壓鑄機工藝和新型鋁合金材料的不斷突破，一體化壓鑄技術(shù)有望生產(chǎn)出滿足安全性能要求的電池盒。參考特斯拉GigaPress的生產(chǎn)效率，一體化壓鑄工藝有潛力替代部分傳統(tǒng)擠壓焊接工藝產(chǎn)能，助力電池盒突破產(chǎn)能瓶頸的同時降低生產(chǎn)成本。三、 一體化壓鑄將全面降低產(chǎn)線、焊接、人工和電池成本，并提升材料利用率壓鑄島由壓鑄機和周邊設(shè)備組成，推算特斯拉白車身一體化設(shè)備成本約3億元。壓鑄機與熔煉爐、切邊設(shè)備、機加工機床等設(shè)備組合成壓鑄島。從特斯拉實現(xiàn)車身一體化壓鑄進程來看，行業(yè)目前普遍遵循了先部分再總成的技術(shù)發(fā)展思路，即先實現(xiàn)部分難度相對較低的下車身一體化壓鑄，再實現(xiàn)下車身總成一體化壓鑄，最后實現(xiàn)全車身一體化壓

46、鑄，預(yù)計從部分下車身到下車身總成一體化壓鑄技術(shù)成熟時間需要2-3年。根據(jù)特斯拉電池日公開信息，特斯拉已經(jīng)使用6000T壓鑄機實現(xiàn)ModelY后底板量產(chǎn)，單套壓鑄島的價格約在5000萬元，按照目前技術(shù)階段來看，現(xiàn)有壓鑄機鎖模力條件需要使用2-3個壓鑄件實現(xiàn)下車體一體化壓鑄，待技術(shù)水平相對成熟，未來行業(yè)有可能直接使用更大噸位的壓鑄機實現(xiàn)下車身總成一次壓鑄成型。以特斯拉電池日公布的方案為例，我們認為特斯拉下車體將使用3個6000-8000T壓鑄機，上車體可能使用1個8000T壓鑄機，推算目前白車身所需壓鑄島設(shè)備成本需要約3億元。全鋁壓鑄車身較傳統(tǒng)全鋁車身具成本優(yōu)勢，未來隨著技術(shù)成熟有望實現(xiàn)進一步下探

47、。傳統(tǒng)燃油車一般采用鋼制焊接車身，隨著輕量化需求不斷提升，鋼鋁混合車身甚至全鋁車身成為新能源汽車的選擇。最初，大眾、寶馬等車企在豪華車型上選擇嘗試全鋁焊接車身，雖然車重顯著降低但是生產(chǎn)和維護成本高昂，后來車企逐漸從全鋁焊接車身轉(zhuǎn)為普遍采用鋼鋁混合車身。從提高生產(chǎn)效率角度出發(fā)，特斯拉研發(fā)出一體化壓鑄技術(shù)節(jié)省了大量的生產(chǎn)和焊接環(huán)節(jié)，實現(xiàn)部分車身零部件的制造成本大幅下探。從目前技術(shù)發(fā)展階段來看，由于大型化壓鑄技術(shù)尚未成熟，目前全鋁非壓鑄車身成本>全鋁部分一體化壓鑄車身成本>鋼鋁混合非壓鑄車身成本>鋼鋁混合部分一體化壓鑄車身成本>鋼制車身成本，一體化壓鑄全面成熟尚需時間，未來隨

48、著技術(shù)成熟度逐步升級逐步減少所需零部件個數(shù)和焊接環(huán)節(jié)，全鋁一體化壓鑄車身的成本會隨著壓鑄件數(shù)量增加帶來焊點減少而實現(xiàn)進一步下探。一體化壓鑄將全面降低產(chǎn)線投資、焊接成本、人工成本和電池成本，并提升材料利用率。（1）減少產(chǎn)線投資。一體化壓鑄由于集成度提升顯著減少了所需生產(chǎn)零部件數(shù)量，過去生產(chǎn)單一零部件需要投入不同的產(chǎn)線，一體化壓鑄可以顯著降低產(chǎn)線數(shù)量、設(shè)備數(shù)量和模具數(shù)量。（2）減少焊接成本。一體化壓鑄件由于整體一次成型，不再需要大量焊接/涂膠工藝，節(jié)省了工藝流程。同時，沖壓后的焊接、鉚接工序多，造成設(shè)備多占地面積大，一個成品的整體成型節(jié)拍長，一體化壓鑄可以節(jié)約場地面積。（3）節(jié)省人工成本。一體化壓

49、鑄提升了生產(chǎn)效率，大幅提升產(chǎn)線自動化程度并減少工人數(shù)量，使得整體人工費用降低。（4）降低電池成本。以常見的100kwh電池為例，假設(shè)使用全鋁車身后整車減重10%，那么電池容量可以減少約10kwh。以磷酸鐵鋰電池pack成本800元/kwh計算，采用一體化壓鑄工藝可實現(xiàn)同等續(xù)航條件下節(jié)省電池成本8000元或同等電池成本提升續(xù)航里程。（5）提高材料利用率。傳統(tǒng)沖壓件由多種合金焊接而成，原材料回收難度大，只能作為廢品變賣。壓鑄件使用鋁合金的鋁合金含量很高，材料回用度一般能達到95%以上，顯著高于沖壓件。四、 推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)取得新成效堅持“一港雙城”空間布局不動搖，深入落實重大國家戰(zhàn)

50、略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展國土空間布局和支撐體系，打造京津冀世界級城市群重要一極。（一）建立國土空間規(guī)劃體系全面落實國家、省規(guī)劃綱要，推動總體規(guī)劃與專項規(guī)劃和詳細規(guī)劃有機銜接，實現(xiàn)“多規(guī)合一”?？茖W(xué)劃定生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，逐步形成城市化地區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、生態(tài)功能區(qū)三大空間布局。支持城市化地區(qū)高效率聚集經(jīng)濟和人口，支持農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，支持生態(tài)功能區(qū)把發(fā)展重點放在保護自然生態(tài)、提供生態(tài)產(chǎn)品上，支持生態(tài)功能區(qū)人口逐步有序轉(zhuǎn)移。堅決維護規(guī)劃權(quán)威，加強審批監(jiān)督檢查，確?！耙粡埶{圖干到底”。（二）推動主城區(qū)擴容提質(zhì)優(yōu)化主城區(qū)空間布局和功能定位，堅

51、持產(chǎn)城融合和職住平衡，構(gòu)建“兩軸兩帶，四核多點”的空間結(jié)構(gòu)，形成西翼戰(zhàn)略引領(lǐng)、中心品質(zhì)提升、東翼魅力轉(zhuǎn)型、北部生態(tài)涵養(yǎng)、南部綠色屏障的五大分區(qū)，提升區(qū)域綜合承載能力和服務(wù)能力。站西片區(qū)聚焦建設(shè)“城市門戶區(qū)”，實施西擴工程，有序?qū)嵤╅L深高速外遷、城市道路西延、路網(wǎng)體系建設(shè)等工程，推進主城區(qū)向西拓展，拉開城市發(fā)展框架。加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)、科創(chuàng)研發(fā)、醫(yī)療康養(yǎng)和品牌教育等產(chǎn)業(yè)，打造中央商務(wù)區(qū)（CBD）。唐山花海片區(qū)聚焦建設(shè)“城市后花園”，提升景觀品質(zhì)，積極導(dǎo)入生態(tài)休閑、文化創(chuàng)意、研學(xué)教育、主題游樂等新興業(yè)態(tài)。老交大老火車站片區(qū)聚焦建設(shè)“文脈傳承地”，重點發(fā)展歷史遺存游覽體驗、教育培訓(xùn)等產(chǎn)業(yè)。南湖片區(qū)聚焦

52、建設(shè)“城市會客廳”，創(chuàng)建5A級景區(qū)。唐鋼南區(qū)片區(qū)聚焦建設(shè)“城市轉(zhuǎn)型引領(lǐng)區(qū)”，打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的亮點工程、品牌工程。國豐片區(qū)聚焦建設(shè)“鋼鐵退城樣板區(qū)”，積極導(dǎo)入體驗商業(yè)、高端康養(yǎng)、商務(wù)交流、休閑旅游為重點的現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)。城南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)聚焦建設(shè)“產(chǎn)城互促融合發(fā)展示范區(qū)”，吸引電子信息、航空航天、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)落地。京唐智慧港聚焦建設(shè)“京津冀協(xié)同發(fā)展新高地”，大力發(fā)展通用航空、現(xiàn)代物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。堅持品質(zhì)至上，精心搞好城市設(shè)計，建好城市標志性地段、景觀和建筑。持續(xù)推進“五改一通一場”建設(shè)，加快城市有機更新。高質(zhì)量舉辦省第五屆園博會，深入開展全國文明城市創(chuàng)建活動。（三）加快曹妃甸開發(fā)

53、建設(shè)打造以曹妃甸為核心的唐山沿海高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶，規(guī)劃建設(shè)高品質(zhì)“一港一城”，形成港產(chǎn)城深度融合、相互促進的發(fā)展新格局。堅持全域城市化理念，構(gòu)建“一主六輔多點”空間布局，實施向海發(fā)展，加快交通路網(wǎng)建設(shè)，推動產(chǎn)教城融合發(fā)展，建設(shè)宜居宜業(yè)宜游的唐山濱海城市，打造首都經(jīng)濟圈重要支點的示范區(qū)。嚴格三線劃定，建設(shè)天藍、水碧、灘凈、岸綠、灣美的良好生態(tài)體系。發(fā)揮港口核心帶動作用，統(tǒng)籌曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)航線、內(nèi)陸港資源，實施港口整合，發(fā)展港口+服務(wù)業(yè)，增開國際航線，建設(shè)游輪母港，發(fā)展游輪產(chǎn)業(yè)，打造東北亞地區(qū)經(jīng)濟合作窗口城市的引領(lǐng)區(qū)。（四）推動縣城建設(shè)品質(zhì)提升統(tǒng)籌新城建設(shè)與舊城改造，完善基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)和

54、住房保障，增強聚集發(fā)展能力。強化歷史文化保護，突出亮點特色打造，塑造城市風貌。持續(xù)優(yōu)化縣域經(jīng)濟，大力發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)集群，提升縣域財力和競爭力。落實財政轉(zhuǎn)移支付和城鎮(zhèn)新增建設(shè)用地規(guī)模與農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化掛鉤政策，統(tǒng)籌職住平衡、基礎(chǔ)配套、公共服務(wù)，加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化，大幅提高城鎮(zhèn)化率。規(guī)劃建設(shè)30個以上特色小鎮(zhèn)，推動鎮(zhèn)域經(jīng)濟特色產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級、拓展市場。（五）加快產(chǎn)城融合互動做大做強城市經(jīng)濟，大力發(fā)展樓宇經(jīng)濟、總部經(jīng)濟、CBD經(jīng)濟，提升城市經(jīng)濟占GDP比重。大力發(fā)展會展經(jīng)濟，加快新會展中心建設(shè)，提升唐山中國陶瓷博覽會、國際體博會、中國唐山國際應(yīng)急產(chǎn)業(yè)大會等品牌展會市場化專業(yè)化辦會水平，培育一批特種

55、機器人、新材料、冶金及裝備制造等與轉(zhuǎn)型升級相契合的行業(yè)展會，爭取更多國家級展會落戶唐山。大力繁榮餐飲、演藝、夜經(jīng)濟，推動重點商圈樓宇錯位發(fā)展、豐富業(yè)態(tài)、提升輻射力。（六）提速“智慧”唐山建設(shè)。圍繞新基建、政府服務(wù)、普惠民生、公共安全等方面集中攻堅5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)感知服務(wù)平臺、互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)等重點項目，構(gòu)建以“城市大腦”為核心的運行管理體系。推進城市管理智能化，運用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等前沿技術(shù)，完善城市智慧管理體系，大力發(fā)展智慧市政、智慧醫(yī)療、智慧養(yǎng)老等服務(wù)，建設(shè)智慧無障礙城市，逐步形成城鄉(xiāng)一體的普惠民生服務(wù)體系，讓城市變得更“聰明”、更“溫暖”。五、 加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，培育

56、高質(zhì)量發(fā)展新動能堅持把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上，深入推進制造強市、質(zhì)量強市、網(wǎng)絡(luò)強市、數(shù)字唐山建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)高端化、綠色化、智能化、融合化發(fā)展，構(gòu)建戰(zhàn)略布局合理、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、創(chuàng)新迭代活躍的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提高經(jīng)濟質(zhì)量效益和核心競爭力，加快建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)新型工業(yè)化基地。（一）著力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整堅決去、主動調(diào)、加快轉(zhuǎn)，建立健全市場化法治化化解過剩產(chǎn)能長效機制，推動總量去產(chǎn)能向結(jié)構(gòu)性優(yōu)化產(chǎn)能轉(zhuǎn)變。做優(yōu)精品鋼鐵、現(xiàn)代商貿(mào)物流、高端裝備制造、海洋“四大支柱”產(chǎn)業(yè)，深入實施支柱產(chǎn)業(yè)提升工程，加快“千企轉(zhuǎn)型”步伐，加快建設(shè)世界一流精品鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地、具有國際競爭力的現(xiàn)代商貿(mào)物流基地、特色鮮明的高端裝備制

57、造基地和全國有影響力的海洋產(chǎn)業(yè)基地。做強現(xiàn)代化工、新型綠色建材、新能源與新材料、文體旅游會展“四大優(yōu)勢”產(chǎn)業(yè)，聚焦高端化、集群化、基地化、綠色化發(fā)展導(dǎo)向，強化標準引領(lǐng)和品牌塑造，促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端邁進，打造世界一流的綠色石化基地、世界一流的能源儲備基地、中國北方新型綠色建材產(chǎn)業(yè)基地。做大現(xiàn)代應(yīng)急裝備、節(jié)能環(huán)保、生命健康、數(shù)字“四大新興”產(chǎn)業(yè)，實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展工程，實現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)擴量提速、占比提升。做?？h域特色產(chǎn)業(yè)，按照“做優(yōu)做強一批、發(fā)展壯大一批、培育提升一批”的思路，推動縣域特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)化、集群化、品牌化發(fā)展，省備案特色產(chǎn)業(yè)集群達到40個以上，打造塊狀經(jīng)濟新增長點。（二）著