_高速公路綠化養(yǎng)護管理11

1、高速公路綠化養(yǎng)護管理【學習目的】第一節(jié) 概 述第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路【復習思考題】引入案例引入案例問題1：為什么在高速公路中央分隔帶要種植綠色植物，綠色植物種植有什么要求？引入案例問題2：如何設置中央分隔帶的防眩植物（防眩板）如圖第一節(jié) 概 述一、高速公路綠化的功能高速公路綠化時應注意與綠化工程相結合的原則。1.凈化空氣功能2.降低噪聲功能3.美化路容功能4.保持水土功能5.防止光污染功能6.視線誘導功能7.隔離柵功能8.遮掩功能二、高速公路綠化的內容第一節(jié) 概 述公路綠化工作是在公路兩側用地范圍內包括土路肩、邊坡、分隔帶、互通、立體區(qū)、立體交叉的上下邊坡和收

2、費站及服務區(qū)等設施場地進行綠化。1.中央分隔帶的綠化圖9-1 植樹防眩縱向間距計算圖第一節(jié) 概 述解決問題問題2：如何設置中央分隔帶的防眩植物（防眩板）如圖解決問題植樹防?？v向間距計算 間隔距離 7M 式中： L植株縱向間距上限； M植株樹冠直徑下限或樹籬寬度下限； 汽車前照燈擴散角，可按8計。一般可采用經(jīng)驗值L為植株樹冠直徑的2倍第一節(jié) 概 述2.環(huán)境設施帶的綠化(1)喬木的栽植要與行車道保持足夠的距離，美國弗吉尼亞州規(guī)定，喬木應種植在離路邊至少11.28m。但是，不同的樹木其成樹高度不同，比如，銀杏可高達40m，毛白楊可高達3040m，一般認為喬木中高度較矮的旱柳也可高達18m。所以，不分

3、樹種，生硬地劃一條栽植界限是不太妥當?shù)?，應以樹木的成樹高度確定栽植位置，即樹木在遇到風雨災害而倒伏時不致影響交通。否則，一旦發(fā)現(xiàn)樹木的長勢有可能因倒伏而影響交通時，要立即砍伐更新，以確保交通安全。(2)大面積綠化種植時，樹坑與樹坑之間應人工填平，并種植覆被植物。(3)對不易除草的區(qū)域應考慮種植藤本植物或者灌木。第一節(jié) 概 述(4)隔離柵可用栽植灌木綠籬代替，最好栽植多刺類，但應考慮到不致于與農(nóng)作物爭水、爭肥，避免發(fā)生不必要的糾紛。(5)應考慮到有關植物栽培的某些特點，如對鹽堿的承受程度。(6)地面覆被植物應與溝渠保持距離。(7)對于架空或地下設施，應選擇合適的植物進行綠化。(8)應考慮到割草機

4、的有關操作問題(包括機械類型、旋轉半徑等)。(9)在選擇綠化植物種類時，還應考慮到諸如水土狀況、空氣污染程度以及路面反射的熱量影響等因素。(10)可考慮栽植經(jīng)濟類植物，既能起到綠化、美化的作用，又能夠增加經(jīng)濟收益。第一節(jié) 概 述(1)人工栽植 將在苗圃播種培育23年的草皮移植到邊坡上，帶土栽植使之扎根。方法是將由苗圃帶土鏟下來的草皮分撮呈梅花狀栽植，每撮2030棵，間距15cm，成活后每m2可保有4050撮草。在缺少土壤的多巖斜坡上，可鋪植方塊草皮，即像貼膏藥或放絨毯一樣，將培育出來的草皮，鋪放在地表上。為使之迅速因定、成活，必須創(chuàng)造有利的生長條件；在剝離草塊時，剝離的厚度為35cm，并將草根

5、剪短一些，以促其萌芽。1)斜坡上勞作非常吃力。2)邊坡上不易存水，北方干旱地區(qū)澆水困難，而缺少水分則難以使栽植的草皮成活。3)為保證人工栽植草皮成活和生長所需的水分，北方干旱地區(qū)應在雨季栽植。第一節(jié) 概 述(2)液壓噴播法 液壓噴播法是將草種、有機復合肥料、覆蓋材料、土壤固著劑、土壤改良劑和色素等通過機械均勻混合，而后靠機械液壓原理將其高壓噴撒到所要綠化的區(qū)域。施工前，首先要對施工路段的土壤進行酸堿度的測試，根據(jù)試驗結果添加適量改良劑及決定草種的選用、配合。該方法省時、省工，草坪成活率高，并可減少大量的人工澆水。使用液壓噴播法，成坪速度快且施工效率高，每天一臺機器可植草坪5 00010 000

6、m2。3.互通式立交區(qū)的綠化表9-1 設計速度與視距的關系第一節(jié) 概 述表9-1 設計速度與視距的關系注：視高=1.07m，物高=1.30m4.服務區(qū)、管理區(qū)、收費站的綠化第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理一、樹木的養(yǎng)護管理公路樹木種植好后,接下來就是對樹木的養(yǎng)護管理，其主要工作內容包括澆水、松土、除草、施肥、修剪和防治病蟲害等。(1)澆水 一般而言，幼樹栽植成活后的23年內，仍應堅持澆水.通常每年初澆1次返青水，初冬澆1次封凍水，其間根據(jù)雨量，民政部再澆12次水。每次澆水要求澆足澆透，以利于幼樹的生長和發(fā)育。(2)松土和除草 在春、夏植物生長旺盛季節(jié)，應對樹穴進行松土和除草。松土可以切斷土壤的

7、毛細微管作用，從而減少水分蒸發(fā)，增加土壤通氣性。松土深度隨植物種類、大小而定，通常以56cm為宜。但在風沙較大的地區(qū)，可不松土。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理(3)施肥 樹木生長發(fā)育過程中，需要從土壤中汲取大量的養(yǎng)分。如果土壤貧瘠，就會導致樹木生長不良。因此，根據(jù)樹木成長的不同階段，適時、適量地加以施肥，有助于促進樹木茁壯成長。(4)修剪 樹木長大郁閉后，為了促進其生長和成型，需對其進行修剪撫育。修剪應在秋季落葉后或春季萌芽前進行，常用的工具有斧子、手鋸和高枝剪等。修剪時，主要應將喬木、灌木的枯枝、病枝、彎曲畸形枝、過密枝以及侵入公路建筑限界、遮擋交通標志、影響視距的枝條及時剪除。修枝的切口

8、必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一等。1)喬木的修剪 樹枝修剪應該循序漸進，不可急于求成，修枝得當能促進樹木生長，美化景觀；修枝不當則對樹木生長不利。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理2)灌木的修剪 為保持灌木豐滿、均衡的樹勢，必須對其加以適當?shù)男藜簟?)綠(花)籬的修剪 無論綠籬是常綠樹還是花灌木，都要定期進行整形修剪，將其剪成方形或梯形，矮籬2050cm、中籬50120cm、高籬120cm以上。(5)補植 各類苗木如栽種后有死亡，應及時清除死株，加以補植。補植的苗木應與原來栽植的苗木種類一樣，規(guī)格應稍大一些。對于已基本成材的行道樹，除株距大于20cm，補栽后不影

9、響生長者外，可不補植。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理(6)防治病蟲害 樹木花草在生長過程中，會不斷遭受種種病害和蟲害。因此，在日常養(yǎng)護工作中，要注意調查了解樹木病害發(fā)生的特點和蟲害發(fā)生的規(guī)律。根據(jù)各類樹木病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)律，及時進行檢查。一旦發(fā)生病蟲害，即應采取相應的防治措施，確保樹木正常生長。二、草坪的養(yǎng)護管理草坪綠化在高速公路中應用較廣，它具有防塵固沙，防止水土流失，筑固路基，調節(jié)氣候，吸附有害物質等作用，能有效綠化、美化、凈化公路自然環(huán)境，從而有助于為交通運營提供安全、舒適、優(yōu)美的行車環(huán)境。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理(1)草坪清理 由于行駛車輛會產(chǎn)生各種丟棄物和垃圾

10、，常常散落于草坪上，妨礙草坪植物生長，且有礙觀瞻。因此，需要經(jīng)常清理草坪中的廢棄物、垃圾和枯枝落葉等，每年還應集中清理草坪2次，尤其是在清明節(jié)前后應進行一次大清理。清理的方法是用短齒耬耙梳理草坪，將丟棄物、垃圾和枯枝落葉清除干凈，保持草坪整潔、清爽。(2)澆水 澆水是草坪維護保養(yǎng)的一項經(jīng)常性工作。在干旱季節(jié)或干燥地區(qū)，尤其應及時澆灌草坪，供給充足水分，確何草坪生長發(fā)育良好。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理(3)除草 清除雜草是草坪維護保養(yǎng)的重要內容。大量雜草既影響草坪正常生長，毀壞綠化植物，又破壞草坪景觀，導致雜草叢生。因此，必須隨時清除雜草，防止其生長蔓延。一般可在雜草將要開花時將其拔除，而

11、雨季是雜草繁盛的季節(jié)，應抓緊時間清除雜草。如雜草面積較大或數(shù)量較多，可采用除蟲劑進行殺除。(4)施肥 當草坪缺乏養(yǎng)料時，就會生長不良，莖直發(fā)黃硬化，損害草坪景觀。為促使草坪生長繁茂，就應適時施加肥料。通常可施加復合肥料，含有氮、磷、鉀3種主要肥料，其比例一般為5:4:3。施肥時間南方溫暖地區(qū)適宜在秋季，北方寒冷地區(qū)適宜在春季。施肥量應根據(jù)草坪的生長情況和土壤情況確定。一般南方地區(qū)的施肥量為35kg/m2；北方地區(qū)稍少，為24kg/m2。在生長季節(jié)進行追加時，施肥量宜少。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理(5)修剪 草坪經(jīng)過一段時間的自然生成，往往會長得高矮不齊，雜亂無章，影響其美觀。通過修剪，可

12、使草坪整齊劃一，清爽美觀，如一幅美麗的綠茵地毯。同時，修剪還可以防止草坪植物退化，延長草坪使用年限。(6)更新 草皮種植后，由于種種原因常常會有缺苗斷行，草皮稀疏，生長不良等現(xiàn)象，嚴重影響其綠化效果，并為雜草滋生留下空間。為此，必須經(jīng)常檢查草坪生長情況，及時補栽更新，以保持草坪旺盛的活力，使其成活率達90%以上。第二節(jié) 高速公路綠化植物養(yǎng)護管理(7)防治病蟲 在草坪的生長過程中，病蟲害防治工作不容忽視。病蟲害會給草坪帶來巨大損害，因此需要經(jīng)常進行檢查，警惕病蟲害發(fā)生，及早發(fā)現(xiàn)，及時防治。防治病蟲害應貫徹執(zhí)行“有防有治，防治結合，以防為主”和“治早、治小、治了”的方針政策。第三節(jié) 建設生態(tài)高速公

13、路一、國內外生態(tài)高速公路發(fā)展概況高速公路的跨越式發(fā)展，必然會增加生態(tài)系統(tǒng)的壓力，根據(jù)中國生態(tài)問題報告，交通工程建設、礦產(chǎn)開發(fā)等引起的生態(tài)破壞已成為生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因之一，并且呈加重和發(fā)展趨勢。二、目前高速公路生態(tài)恢復存在的問題1.強調短期效果，忽視長期效果2.過分強調綠化效果3.缺乏規(guī)范和標準4.設計理念落后5.與前序工程的銜接存在問題6.清潔生產(chǎn)問題7.植物材料問題第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路8.專業(yè)人才缺乏9.缺乏工程定額三、開展高速公路生態(tài)恢復工作的建議1.生態(tài)設計應制度化和規(guī)范化2.生態(tài)設計應以恢復自然為期望目標3.生態(tài)設計應充分考慮我國復雜的氣候、植被、土壤特點表9-2 我國降水量分

14、布表表9-2 我國降水量分布表第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路4.要以鄉(xiāng)土植物為主，預防生物入侵5.做好植物檢疫和病蟲害預防工作6.加強生態(tài)恢復理論和技術的研究(1)公路路域生態(tài)系統(tǒng)的理論，包括該系統(tǒng)的物質流、能量流和信息流等。(2)公路路域新建植物群落動態(tài)研究。(3)特殊地區(qū)公路路域生態(tài)恢復，例如黃土地區(qū)，干熱河谷地區(qū)，凍土地區(qū)等。(4)特殊環(huán)境的生態(tài)恢復，例如公路沿線濕地，野生動物通道等。(5)生態(tài)恢復成套技術的開發(fā)，包括植物材料的開發(fā)、輔助材料的研發(fā)和施工工藝的研發(fā)。(6)巖石邊坡生態(tài)恢復技術研究。第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路四、公路生態(tài)環(huán)境恢復的示范方法根據(jù)公路的工程形式的不同，公路生態(tài)環(huán)境恢復的

15、示范方法的內容分為：填方路基邊坡（下邊坡）、挖方路基邊坡（上邊坡）、邊坡兩側等。1.人工種植2.自然恢復3.人工種植和工程措施五、發(fā)展生態(tài)高速公路的基本思路1.依靠技術創(chuàng)新，建立生態(tài)公路模型2.精心優(yōu)化設計，構筑生態(tài)公路藍圖第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路(1)引進衛(wèi)星遙感技術，采用地質生態(tài)選線 在高速公路的勘察設計中，由于地貌及地質構造極其復雜，應用衛(wèi)星遙感技術，進行遙感解譯和遙感圖像綜合分析技術，能很快查清區(qū)域地質構造特征。采用地質選線避開大型不良地質地帶，避免大面積滑塌，對于無法避繞的不良地質路段，均設置合理的防治措施。同時，從路線方案的選擇上應采用生態(tài)選線，避開或遠離主要珍稀動物(大熊貓、金絲

16、猴、朱鹮、羚羊等)保護區(qū)，從根本上減輕項目建設對重點保護珍稀動物的影響。第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路(2)靈活應用標準，采用適宜指標 為了減輕工程建設對現(xiàn)有地形、植被的破壞，減小對自然水系、水質的影響，采用合理的技術標準和適宜的技術指標，應用靈活的路線布設方法，充分順應地形、地貌，以整體式與分離式路基相結合，使路線與環(huán)境融為一體。對于部分不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的路段，通過科研論證及技術經(jīng)濟比較，選擇最佳布線方案。第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路(3)應用美學思想，強化景觀設計 景觀設計的主導思想是將人工構造物與自然溶為一體，即用人工設計的方法產(chǎn)生自然的效果。主要體現(xiàn)在合理的路基斷面型式，優(yōu)美的橋型和融于自然的削

17、竹式隧道洞門型式。在路基斷面型式的選擇上，除按常規(guī)根據(jù)地形、地質、水文和路基填料等因素確定外，還充分注重其與周圍自然景觀的協(xié)調一致，充分考慮路基邊坡綠化的需要和可能，在保證路基及其邊坡安全、穩(wěn)定的條件下有良好的視覺效果。填方邊坡依據(jù)地形條件結合路基棄方，盡量采用較緩的坡率；對于路塹邊坡，根據(jù)邊坡高度、巖性和植被情況，靈活采用直線型或臺階型邊坡，并對局部深切山嘴段，為了減小對現(xiàn)有植被的破壞，不留“傷疤”，擬采用光面爆破技術，并在基巖邊坡下部栽植攀援爬行類植物，使其覆蓋坡面還原自然綠色效果。第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路(4)應用環(huán)保技術，做好棄土場的環(huán)保設計 有的高速公路項目路基較短，橋隧較多，所以棄

18、土問題較為突出，在棄土場的位置選擇上，主要考慮不擠占河道有效過水斷面，避免誘發(fā)泥石流，盡量選擇在河流、凸岸邊灘或階地及山間洼地，并做好棄土場的防護排水和綠化設計。棄土場臨河一側設漿砌或干砌片石擋墻，確保棄碴不被河水沖走，靠山坡一側，設置排水溝避免引起水土流失，石質棄碴場表面全部覆土予以綠化或還耕。(5)加強污水處理，確保水資源清潔 對全線管理、收費、服務、養(yǎng)護等區(qū)域內的生活、生產(chǎn)污水進行處理，使其達標排放；對沿河路段，為避免可能影響水生動植物的生長，在對路面污水進行監(jiān)測分析的基礎上，采取工程措施進行凈化處理。第三節(jié) 建設生態(tài)高速公路(6)應用動態(tài)設計技術，優(yōu)化設計方案 高速公路工程艱巨，技術復雜，在設計方