北京城市交通

1、1 / 3精品文檔，值得擁有城市交通北京城市交通建設(shè)的戰(zhàn)略目標是：在20年或者更長的時間內(nèi)，逐步完 善城市道路網(wǎng) 和 軌道交通網(wǎng)，建立一個以公共運輸網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干，功能完善，管理先進， 具有 足夠容量和應(yīng)變能力的綜合交通體系。要堅持優(yōu)先 發(fā)展社會化公共 運輸?shù)恼撸e極調(diào) 整城 市客貨運結(jié)構(gòu)，加快公 共運輸體系建設(shè) ，使城市 交通進入供需趨 于平衡的良性循 環(huán)軌道， 力爭在2010年前城市交通狀況有較大改善。2000年市區(qū)各類交通工具（ 含自行車）承 擔的客運量，將 從1990年的68億人次增加 到826億人次：2010年為944億人次。2000年和2010年公共客運系統(tǒng)承擔出行

2、量的 比重 將分別達到474和584。2000年城市貨運總量將從1990年的31億噸（其中汽車貨運量為23億噸）增加 到46億噸（ 其中汽車貨運量為35億噸）；2010年為62億噸（ 其中汽車貨運量為5億噸）。今后20年，民 用汽車將有較大增加，預(yù) 計 在采取適當調(diào)控 措施的情況下，2000年全 市 民用汽車保有量可達到70萬輛左右，2010年將達到130萬輛左右。20年內(nèi)全市自行車仍 大體 保持在600萬 輛左右。市 區(qū) 道 路 系 統(tǒng) 由4條 環(huán) 路 、10條 主 要 放 射 路 、15條 次 要 放 射 路 ， 以 及 貫 通舊 城 區(qū) 的6條東西方向干路、3條南北方向干路，并輔以次干路

3、和支路組成。（1）市 區(qū)道路網(wǎng)包含快速路、主干路、次干路和支路 四個結(jié)構(gòu)層次。精品文檔，值得擁有（2）市 區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)密度平均為每平方公里244公 里，規(guī)劃道路用地率為111 。 三環(huán) 路以內(nèi)道路網(wǎng)密度為每平方公里464公里 ，規(guī)劃道路用地率為2118。舊城區(qū) 規(guī) 劃道 路用地率達到2585。（3）市 區(qū)快速路系統(tǒng)由環(huán)路和若干主要放射干線組成 。主要放射干線 在公路一環(huán)以內(nèi) 的市區(qū)段為城2 / 3市快速路，以外為高速公路。（4）市區(qū)道路紅線規(guī)劃寬度：主干路60米至80米，次干路40米至50米，支路30米左右，快速路不小于80米，特殊干道還要寬一些，如東西長安街為120米。道路橫斷面 的布置，除了

4、為合理組織車流與人流創(chuàng)造條件以外，還 要為街道綠化、地 上桿線，地下管線 以及 各種道路附屬設(shè)施留下合適的空間。三環(huán)路以外地 區(qū)的主干道及部 分次干道，要保留遠 期發(fā)展地面軌道交通的可能性。（5）立 交形式應(yīng)力求標準化，就簡避繁。平面交叉路 口應(yīng)按規(guī)定拓寬 進口車道，并相 應(yīng)拓寬紅線。各類交叉路口周圍建筑應(yīng)按規(guī)定后退紅線。56.郊區(qū)衛(wèi)星城的道路一 般分主干路、次 干路和支路三級。主干路寬30米至60米， 次 干路寬25米至40米，支路寬15米至30米。無論舊城改建或新區(qū)開發(fā)，都 要安 排足夠的停車設(shè) 施。除 配套建設(shè)自行車庫外，新 建居 住區(qū) 要預(yù)留小汽車的停車用地，機 關(guān)事 業(yè)單位、旅 游設(shè)

5、施和其它大型公共建筑，還 應(yīng)按規(guī)定 配置 社會車輛停車場。在市 區(qū)主要交通集散 點，開辟 相應(yīng)規(guī)模的地上 和地下公用停車場（庫）。2000年市區(qū)擬安排公用停車場（庫）201處，車位23萬個：2010年停車場將增至219處，車位達34萬個。精品文檔，值得擁有貫徹以發(fā)展公共客運交通為主的方針，在20年內(nèi)初步形成以快速軌 道交通為骨干、 多 種客運方式相結(jié)合的綜合客運體系。（1）從 長遠看，快速軌道交通網(wǎng)要覆蓋市區(qū)城市用地 范圍和通州鎮(zhèn)、 亦莊、黃村等衛(wèi) 星城 ，形成有12條線路、300公里左右的 軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2000年運營路線預(yù)期達到70公 里，2010年達到120公里。為降低建設(shè)和運營成本，三

6、環(huán)路以內(nèi)地區(qū)采用淺埋 地下線，三環(huán)路以外 盡可能修建地面 線或高架線。3 / 3（2）要 充分利用公共電、汽 車現(xiàn)有優(yōu)勢，努 力提高公共客運服務(wù)水平。通 過深化改革， 改善經(jīng)營管理體制，完 善線路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，調(diào)整車輛構(gòu)成，既滿足干線交通走廊的快速大容量 客流要求，也照顧中心地區(qū)小街小巷的支線客流需要。充 分利用現(xiàn)有道路條件，發(fā)展地面準 快速客運交通系統(tǒng)。（3）按 大修和高級保養(yǎng)場、運營場、樞紐站（含首末 站）三個層次安 排好場站用地。2010年以前新建和改建10座高級保養(yǎng)場，新建20處運 營場，在市區(qū)范 圍內(nèi)布置22處換 乘樞紐站。各類場站尤其是首末站的建設(shè)，一定要納入新區(qū)開發(fā)規(guī)劃，同步實施。（4）統(tǒng) 籌規(guī)劃小公共汽車和出租汽車場站，加強運營 管理，使