2022年A320飛行人員理論考試題庫大全-中

1、2022年A320飛行人員理論考試題庫大全-中一、單選題1.MCDU草稿行出現(xiàn)“CHECKAPPRSELECTION”的信息，這表明：A、非ILS/GLS進(jìn)近為飛行計(jì)劃的一部分，且ILS/GLS在RADNAV頁面被人工調(diào)諧B、飛機(jī)計(jì)劃中選擇了ILS/GLS進(jìn)近，且飛機(jī)飛越FAF點(diǎn)仍未接通APPR按鈕C、非ILS/GLS進(jìn)近為飛行計(jì)劃的一部分，且接通了APPR按鈕答案：A2.以下哪種失效時(shí)會導(dǎo)致AlphaFloor失效：A、主用FMGC失效B、一個(gè)EIU失效C、一個(gè)FCU通道失效答案：B3.關(guān)于FAC的描述，正確的是：A、如果兩個(gè)FAC都有效，F(xiàn)AC1控制飛機(jī)在飛行包線內(nèi)，F(xiàn)AC2處于備用狀態(tài)B

2、、如果在FAC1的任一通道探測出失效，則FAC2接管相應(yīng)的通道C、如果兩個(gè)FAC都有效，F(xiàn)AC1通過FD1控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵行程限制，而FAC2是通過FD2答案：B4.FMA第三行顯示特殊信息，哪種特殊信息具有第一優(yōu)先權(quán)：A、與飛行操縱相關(guān)的信息B、與FMGS相關(guān)的信息C、洋紅色的強(qiáng)制信息答案：A5.下列哪種情況下，F(xiàn)INAL或APPNAV方式不會脫開A、機(jī)組接通GOAROUND方式B、機(jī)組拉出HDG/TRK旋鈕C、按壓HDG/TRK&V/S/FPA轉(zhuǎn)換按鈕答案：C6.進(jìn)近速度目標(biāo)VAPP可以由FMGS管理或是由機(jī)組選擇，下列說法錯(cuò)誤的是：A、當(dāng)選擇速度時(shí)，自動推力始終

3、以FCU上選擇的速度為目標(biāo)B、當(dāng)速度管理時(shí)，速度目標(biāo)由FMGS計(jì)算，并可由機(jī)組通過MCDU進(jìn)行修改C、任何時(shí)候機(jī)組都可以通過MCDU輸入新的VAPP或風(fēng)，以更新FMGS對目標(biāo)速度的計(jì)算答案：C7.顛簸情況下，關(guān)于AP和A/THR的使用，錯(cuò)誤的描述是：A、應(yīng)保持AP接通B、推力變化過大時(shí)應(yīng)斷開自動推力C、AP和A/THR應(yīng)同時(shí)接通或關(guān)閉D、進(jìn)近時(shí)應(yīng)接通自動推力答案：C8.關(guān)于EXPED功能，以下說法正確的是：A、在加速爬升(EXPCLB)方式中時(shí)，自動推力（若工作）自動將推力設(shè)置在CLB推力B、在加速下降(EXPDES)方式中時(shí)，目標(biāo)速度為350kt或M0.82C、當(dāng)加速接通時(shí)，系統(tǒng)遵循速度限制

4、(SPDCSTR)，高度限制(ALTCSTR)。答案：A9.關(guān)于航程風(fēng)的描述，下列說法錯(cuò)誤的是：A、FMGS對備降預(yù)測不會考慮此航程風(fēng)。B、航程風(fēng)是從始發(fā)地到目的地的整個(gè)飛行的平均風(fēng)分量。C、當(dāng)飛行員在爬升，巡航和下降風(fēng)頁面上未輸入風(fēng)值，F(xiàn)MGS則忽略航程風(fēng)答案：C10.在PROG（進(jìn)程）頁面所顯示的RNP值，按優(yōu)先順序從高到低依次為：A、系統(tǒng)默認(rèn)值、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序值、飛行員輸入值B、飛行員輸入值、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序值、系統(tǒng)默認(rèn)值C、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序值、飛行員輸入值、系統(tǒng)默認(rèn)值D、飛行員輸入值、系統(tǒng)默認(rèn)值、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序值答案：B11.靈活推力起飛后由于機(jī)組設(shè)置了TO/GA推力使FM飛行階段處于GA

5、階段，如何操作以恢復(fù)CLB階段:A、只需在PROG頁面上重新輸入一個(gè)CRZFLB、需要激活A(yù)PPR階段，再在PROG頁輸入CRZFLC、需要重新輸入起始、目的地機(jī)場相同的第二計(jì)劃后，再起用第二計(jì)劃答案：B12.關(guān)于FMGC的數(shù)據(jù)庫：A、兩部FMGC共用一個(gè)數(shù)據(jù)庫B、每部FMGC都有自己的數(shù)據(jù)庫C、根據(jù)公司選型，兩部FMGC共用或各自有自己的數(shù)據(jù)庫答案：B13.關(guān)于FMGC，以下說法錯(cuò)誤的是：A、兩部AP接通，先接通的AP相關(guān)的FMGC主用B、一部AP接通，相關(guān)的FMGC主用C、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕接通，則FMGC1主用D、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕關(guān)斷，F(xiàn)D2按鈕接通，則FMGC2主用答案：

6、A14.GPS可用時(shí)，F(xiàn)MS按照下列次序選擇GPIRS位置：A、GPIRS1、GPIRS2、GPIRS3B、GPIRS1、GPIRS3、GPIRS2C、同側(cè)的GPIRS、對側(cè)的GPIRS、GPIRS3D、同側(cè)的GPIRS、GPIRS3、對側(cè)的GPIRS答案：D15.在IRS校準(zhǔn)過程中，如果E/WD上“IRSINALIGN”備忘信息閃亮，以下描述錯(cuò)誤的是：A、探測到過度位移B、探測到MCDU輸送到IRS與IRS上次記錄的位置之間的不一致C、IRS沒有從MCDU中接收到位置D、探測到IRS存在故障答案：D16.PFD上的速度帶由FAC控制，當(dāng)兩部FAC都工作時(shí)A、FAC1給PFD1提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC

7、2給PFD2提供數(shù)據(jù)B、FAC1給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2備份C、與主用的FMGC相關(guān)的FAC給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，另一部FAC備份答案：A17.低能量警告在什么形態(tài)時(shí)可用：A、所有形態(tài)B、形態(tài)0、1、2C、形態(tài)1、2、3D、形態(tài)2、3、FULL答案：D18.FAC提供風(fēng)切變探測功能，關(guān)于其工作條件正確的是：A、起飛時(shí)，從50ftRA到1300ftRAB、著陸時(shí)，從1300ftRA到50ftRAC、襟翼必須在放出位D、PWS開關(guān)不在OFF位答案：B19.如圖22-1，此圖表示的是FMGS哪種工作方式？A、雙重方式B、獨(dú)立方式C、單一方式答案：B20.如圖22-1，以下哪種原因會造成此降級方

8、式？A、一部FMGC斷電B、MCDU同時(shí)使用C、兩部FMGC上裝載了不同有效性的數(shù)據(jù)庫答案：C21.如圖22-2，此圖表示的是FMGS哪種工作方式？A、雙重方式B、獨(dú)立方式C、單一方式答案：C22.如圖22-3，請看ND，如果此時(shí)飛行員在FCU上按壓航向旋鈕，將會有什么發(fā)生？A、飛機(jī)將切入計(jì)劃航路飛行B、飛機(jī)將沿選擇的航向/航跡飛行C、飛機(jī)會自動向BENIP飛行答案：B23.如圖22-4，ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，拔出高度旋鈕：A、飛機(jī)會在限制高度FL60改平，當(dāng)通過限制點(diǎn)后繼續(xù)爬升至FL150B、飛機(jī)將直接爬升至FL150C、飛機(jī)會在FL60改平，飛行員必

9、須再次拔出高度旋鈕使飛機(jī)爬升至FL150答案：B24.如圖22-4，ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，按壓高度旋鈕：A、飛機(jī)會在限制高度FL60改平，當(dāng)通過限制點(diǎn)后繼續(xù)爬升至FL150B、飛機(jī)將直接爬升至FL150C、飛機(jī)會在FL60改平，飛行員必須再次按壓高度旋鈕使飛機(jī)爬升至FL150答案：A25.如圖22-5，在此爬升方式中，如果高度改變小于英尺，飛機(jī)通過1000ft/min的爬升率來響應(yīng)A、1200B、1500C、1800答案：A26.如圖22-7，根據(jù)此圖，可以得到什么信息？A、航向是選擇的B、航向是管理的C、航跡是選擇的D、航跡是管理的答案：A27.如圖2

10、2-7，根據(jù)此圖，可以判斷FMA上的橫向方式顯示為：A、HDG（綠色）B、NAV（綠色）C、HDG（藍(lán)色）D、NAV（藍(lán)色）答案：A28.如圖22-8，在FMA上，為什么ALT和G/S在同一行上，但顏色不同？A、高度是現(xiàn)用模式，而下滑道是預(yù)位模式B、高度是預(yù)位模式，而下滑道是現(xiàn)用模式C、高度和下滑道都是預(yù)位模式，但有高度限制D、高度和下滑道都是預(yù)位模式，但有下滑道限制答案：C29.如圖22-8，根據(jù)此圖可得知A、FMGC1主用B、FMGC2主用C、無法判斷哪部FMGC主用答案：A30.如圖22-9，A/THR白色表示：A、預(yù)位模式B、現(xiàn)用模式C、斷開模式答案：B31.如圖22-10，在MCDU

11、上，某些航路點(diǎn)后面有小三角，表示：A、這些點(diǎn)是需要飛越的B、這些點(diǎn)是強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)C、這些點(diǎn)有速度限制答案：A32.如圖22-11，該符號為白色，說明A、飛機(jī)處在NAV方式且速度是管理的B、飛機(jī)處在HDG方式C、飛機(jī)飛越該符號后會自動減速答案：B33.自動推力系統(tǒng)獨(dú)立工作時(shí)：A、A/THR一直控制速度B、A/THR保持特定推力C、自動推力系統(tǒng)不能獨(dú)立工作答案：A34.關(guān)于方式轉(zhuǎn)換，下列說法正確的是：A、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢車推力），如果飛行員未跟隨FD導(dǎo)致速度減小至Vls-2kt，則FD指引桿消失，A/THR變?yōu)镾PEED方式B、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢

12、車推力），如果飛行員未跟隨FD導(dǎo)致速度減小至Vls，則FD調(diào)整俯仰引導(dǎo)以保持Vls，A/THR方式不變C、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飛行員未跟隨FD導(dǎo)致速度增大至Vmax+4，則FD調(diào)整俯仰引導(dǎo)以保持Vmax，A/THR方式不變D、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飛行員未跟隨FD導(dǎo)致速度增大至Vmax+4，則FD引導(dǎo)方式不變，A/THR方式變?yōu)镾PEED方式以保持目標(biāo)速度答案：A35.當(dāng)在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中人工創(chuàng)建導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，F(xiàn)IGOFMERIT表示FMGS自動調(diào)諧該導(dǎo)航臺用于顯示或位置計(jì)算時(shí)的允許范圍：其中數(shù)字"1"表示

13、A、最大到40海里B、最大到70海里C、最大到130海里答案：B36.以下哪項(xiàng)不是SRS模式接通的條件？A、已在MCDUPERFTAKEOFF頁輸入V2B、縫翼放出C、飛機(jī)在地面至少30SD、起落架放下答案：D37.下列哪種故障會導(dǎo)致AFLOOR功能失效A、一個(gè)FMGC失效B、兩個(gè)FAC失效C、兩個(gè)SEC失效D、兩個(gè)MCDU失效答案：B38.下列哪種情況不會導(dǎo)致飛行指引消失A、兩部FD關(guān)斷B、坡度超過45度C、機(jī)頭向上超過25度D、當(dāng)飛機(jī)觸發(fā)超速警告時(shí)答案：D39.FMA上HDG方式接通，目標(biāo)速度不可能是A、V2B、經(jīng)濟(jì)爬升速度C、航路點(diǎn)或者導(dǎo)航點(diǎn)的強(qiáng)制速度D、Vapp答案：C40.以下哪種情

14、況會導(dǎo)致AP斷開A、飛行至計(jì)劃不連續(xù)處B、空中兩個(gè)推力手柄設(shè)置到高于MCT卡槽處C、飛行員移動俯仰配平手輪超過一定臨界值D、非精密進(jìn)近中下降至1000英尺答案：C41.由于起飛前沒有輸入飛行計(jì)劃，起飛后NAV方式無法接通，起飛后離地30英尺后接通的方式是A、HDGB、TRKC、RWYD、RWYTRK答案：D42.在起飛滑跑至速度達(dá)到75KT期間，升降舵的最大向上偏轉(zhuǎn)A、不變B、從40度減至10度C、從30度減至20度答案：C43.飛機(jī)在FCU選定的高度平飛，AP和FD接通時(shí)，此時(shí)飛機(jī)遇到擾動之后高度改變量達(dá)500英尺，飛機(jī)會A、飛機(jī)返回FCU高度B、飛機(jī)改平保持當(dāng)前高度C、飛機(jī)保持當(dāng)前V/S繼

15、續(xù)下降D、AP斷開答案：B44.僅當(dāng)前高度與FCU所選高度之差至少為多少英尺時(shí)，ALT模式預(yù)位A、200B、250C、300D、400答案：B45.FAC何時(shí)計(jì)算方向舵行程限制A、任何時(shí)候B、只有在低速時(shí)C、只有在AP接通時(shí)D、只有在ELAC失效時(shí)答案：A46.在何種情況下，兩航路點(diǎn)之間的下降航段，被FMGS認(rèn)為"航跡太陡"（TOOSTEEPPATH）A、當(dāng)飛機(jī)用計(jì)劃的下降速度滿足不了兩航路點(diǎn)之間的高度限制時(shí)B、當(dāng)飛機(jī)用計(jì)劃的下降速度和1/2的減速板仍滿足不了兩航路點(diǎn)之間的高度限制時(shí)C、當(dāng)飛機(jī)用計(jì)劃的下降速度和1/2的減速板仍滿足不了兩航路點(diǎn)之間的速度/高度限制時(shí)答案：C4

16、7.自動駕駛接通時(shí),兩邊的側(cè)桿鎖定在中立位,如使用大于某臨界值的力量,下列情況不會發(fā)生的是A、側(cè)桿可自由移動B、自動駕駛脫開C、方向舵配平鎖定在當(dāng)前位置D、APOFF告警觸發(fā)答案：C48.縫翼未放出時(shí),如兩部FAC都失去方向舵行程限制功能,則方向舵偏轉(zhuǎn)限制值將被鎖定在A、FAC1B、FAC2C、固定值為15°D、第二部失效時(shí)的值答案：D49.關(guān)于ND上飛行計(jì)劃的顯示，以下描述正確的是：A、當(dāng)ND選擇距離在160海里及以上時(shí)，不顯示SID和STAR，但SID的最后一個(gè)航路點(diǎn)及STAR的第一個(gè)航路點(diǎn)除外B、當(dāng)ND選擇距離在80海里及以上時(shí)，不顯示SID和STAR，但SID的最后一個(gè)航路點(diǎn)

17、及STAR的第一個(gè)航路點(diǎn)除外C、當(dāng)ND選擇距離在160海里及以上時(shí)，不顯示SID和STAR，但SID的第一個(gè)航路點(diǎn)及STAR的最后一個(gè)航路點(diǎn)除外D、當(dāng)ND選擇距離在80海里及以上時(shí)，不顯示SID和STAR，但SID的第一個(gè)航路點(diǎn)及STAR的最后一個(gè)航路點(diǎn)除外答案：A50.備降計(jì)劃由連續(xù)的直線和虛線組成。在ND上呈現(xiàn)什么顏色？A、綠色B、白色C、洋紅色D、藍(lán)色答案：D51.FMGS計(jì)算的最佳高度層確保飛機(jī)在FL100的最低巡航高度層最少有_分鐘的巡航時(shí)間？A、無時(shí)間要求B、5分鐘C、10分鐘D、15分鐘答案：B52.AP斷開時(shí)，每部FAC與相聯(lián)，以控制飛機(jī)A、ELACB、FMGCC、SEC答案：

18、A53.距離目的地距離多少海里以內(nèi)，飛機(jī)開始下降MCDU才進(jìn)入下降階段？A、180海里B、200海里C、220海里D、250海里答案：B54.在起始頁面如果沒有輸入巡航高度的溫度，則飛機(jī)作預(yù)測采用的溫度是：A、上次記憶溫度B、當(dāng)前溫度C、ISA溫度答案：C55.如飛機(jī)在下降速度限制高度以下或低于目的地機(jī)場標(biāo)高+5000英尺飛行，在切入高度限制或剖面之前，F(xiàn)MGS保持（）英尺/分鐘下降率和目標(biāo)速度。A、-1000B、-500C、-1500D、THRIDLE答案：B56.你能否聽到通過STBY/NAV選擇的信標(biāo)識別信號：A、能B、沒有音頻識別信號C、只有通過PFD或ND上的顯現(xiàn)識別信息識別D、/答

19、案：A57.關(guān)于無線電管理面板上綠色“AM”調(diào)幅指示燈下列說法正確的是：A、在無線電管理面板1上可以找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈B、在無線電管理面板2上可以找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈C、在無線電管理面板3上可以找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈D、如果飛機(jī)裝有HF無線電且機(jī)組選擇了一部HF收發(fā)機(jī)，該電門可選擇AM方式。（默認(rèn)方式為SSB，或單邊帶方式）。當(dāng)AM方式工作時(shí)，該鍵顯示綠色監(jiān)控?zé)舸鸢福篋58.如果兩個(gè)FMGC都故障，可用下列哪個(gè)面板選擇無線電導(dǎo)航頻率A、RMP1B、RMP1+RMP2C、RMP1+RMP2+RMP3D、RMP2+RMP3答案：B59.與位于發(fā)動機(jī)短艙處的地面機(jī)械員通話，機(jī)組必須

20、用下列音響系統(tǒng)進(jìn)行選擇A、CAB+ATTB、INT+MECHC、INT+ATTD、CAB+MECH答案：A60.若緊急撤離面板的CAPT和PURS/CAPT電門在CAPT位，誰可以啟動警戒？A、駕駛艙以及乘務(wù)長面板B、駕駛艙以及所有乘務(wù)員面板C、僅駕駛艙D、/答案：C61.在無線電管理面板3上能否進(jìn)行STBY/NAV調(diào)諧A、能B、不能C、當(dāng)FMGC1失效時(shí)能D、當(dāng)FMGC1+2失效時(shí)能答案：B62.如果無線電管理面板2故障?A、所有通訊系統(tǒng)可由另一個(gè)無線電管理面板控制B、VHF2無法調(diào)諧C、VHF2+HF2無法工作D、/答案：A63.在RMP面板上，ON/OFF開關(guān)控制?A、RMP面板的供電B

21、、無線電的通訊C、備用導(dǎo)航的控制D、/答案：A64.前艙乘務(wù)員的撤離命令在（）才能啟動?A、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT/PURS”位時(shí)才能啟動B、可在任何時(shí)候啟動C、超控一切其他指令D、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT”位時(shí)才能啟動答案：A65.當(dāng)你在音頻轉(zhuǎn)換板上選擇機(jī)長3時(shí)：A、機(jī)長使用第三個(gè)乘員的耳機(jī)B、第三個(gè)乘員使用機(jī)長的耳機(jī)C、機(jī)長使用其自己的音頻設(shè)備以及第三個(gè)乘員的音頻控制面板D、機(jī)長使用其自己的音頻控制面板以及第三個(gè)乘員的音頻設(shè)備答案：C66.如想在發(fā)動機(jī)開車前通過駕駛艙揚(yáng)聲器聽到話音記錄儀測試信號?A、按壓CVRTEST按鈕B、如果CVR開（按下GNDCTL電門，或在飛機(jī)電氣網(wǎng)

22、絡(luò)通電后第一個(gè)5分鐘內(nèi)）且停留剎車剎住，按下并保持CVRTEST按鈕C、如果CVR開（按下GNDCTL電門，或在飛機(jī)電氣網(wǎng)絡(luò)通電后第一個(gè)5分鐘內(nèi)）且停留剎車松開，按下并保持CVRTEST按鈕D、停留剎車剎住，按下并保持CVRTEST按鈕答案：B67.ACP上復(fù)位按鈕的功能是什么？A、重新啟動ACP面板B、撤銷上一步操作C、取消點(diǎn)亮的任何呼叫D、返回上一個(gè)通訊頻率答案：C68.如果在RMP1上選擇VHF2,選擇燈在何處燃亮?A、RMP1B、RMP2C、RMP1+RMP2D、/答案：C69.RMP面板兩個(gè)同心旋鈕可預(yù)選通訊無線電、備用導(dǎo)航系統(tǒng)的頻率/通道并選擇VOR,ILS,的航道，其中航道通過（

23、）來調(diào)節(jié)？A、內(nèi)旋鈕B、外旋鈕C、都可以D、/答案：A70.在正常情況下，RMP1被用于：A、HF1和HF2B、VHF1C、VHF1和VHF2答案：B71.為了擦除駕駛艙話音記錄儀的錄音：A、你按一次擦除按鈕B、在空中，你按下擦除按鈕2秒鐘C、在地面，并檢查停留剎車處于ON位上，按下擦除按鈕2秒鐘以上D、/答案：C72.內(nèi)話系統(tǒng)使你能與誰通話：A、客艙乘務(wù)員B、駕駛艙內(nèi)所有人員C、地面機(jī)務(wù)D、以上三項(xiàng)都對答案：D73.你如何取消綠色話音指示燈？A、再次按下話音按鈕B、按下VOR接收按鈕C、按下NDB接收按鈕D、按下ILS接收按鈕答案：A74.如果你在VHF2上收到一個(gè)選擇呼叫，你的音響控制板出

24、現(xiàn)什么情況：A、琥珀色信號呼叫在VHF2鍵上閃亮B、三個(gè)綠色條形指示燈亮C、白色選擇呼叫出現(xiàn)在VHF2按鈕上，VHF2接收選擇器燃亮白色D、/答案：A75.你能否在VHF和PA上同時(shí)說話：A、不能B、能，按下無線電調(diào)節(jié)開關(guān)和PA鍵C、能，用駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵D、能，用氧氣面罩和駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵答案：A76.如果RMP1故障，機(jī)組只能以何種方式使用RMP2:A、關(guān)閉RMP1，然后使用RMP2B、用音頻轉(zhuǎn)換面板上使用CAPT/3C、可以自動轉(zhuǎn)換為RMP2D、/答案：A77.只要地面飛機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時(shí)間只有5分鐘，只要滿足下列哪項(xiàng)條件，它即被再次起動：A

25、、地面控制接通B、一臺發(fā)動機(jī)工作C、以上A或BD、/答案：C78.RMP的用途是什么：A、選擇無線電頻率B、當(dāng)MCDU故障時(shí)選擇導(dǎo)航設(shè)備C、以上兩者D、/答案：C79.下列不屬于RMP用途的是：A、讓機(jī)組控制所有VHF無線電通訊系統(tǒng)（HF系統(tǒng)）B、為FMGC提供備份，用于控制無線電導(dǎo)航系統(tǒng)C、讓機(jī)組控制所有VHF無線電通訊系統(tǒng)（HF系統(tǒng)）為FMGC提供備份，用于控制無線電導(dǎo)航系統(tǒng)D、提供旅客廣播答案：D80.在空中時(shí)能否使用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：A、能B、不能用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)C、需要機(jī)務(wù)完成特殊設(shè)置后才能使用D、/答案：A81.如果已用NAV鍵選擇了備用導(dǎo)航功能：A、此RMP上的VHF功能失效B、VHF

26、仍可用，但只能用最后選的頻率C、NAV鍵對無線電通訊頻率選擇無影響D、只能在備用導(dǎo)航功能和無線電通訊頻率中選擇使用答案：C82.若RMP2失效：A、整個(gè)系統(tǒng)不工作B、VHF2和HF2的頻率不能控制C、所有的頻率不能被RMP2控制D、/答案：C83.要在發(fā)動機(jī)啟動前進(jìn)行駕駛艙語音記錄，必須：A、按壓駕駛艙話音記錄器抹除電門B、按壓地面控制電門C、按壓駕駛艙話音記錄器測試電門D、設(shè)置停留剎車答案：B84.在應(yīng)急供電方式時(shí)，哪一部RMP仍工作：A、RMP1B、RMP2C、RMP3D、RMP1+3答案：A85.在RMP1失效時(shí)，關(guān)于VHF1下列說法錯(cuò)誤的是：A、不能被使用B、可以被RMP2使用C、可以

27、被RMP3使用D、可以被RMP2和RMP3使用答案：A86.喇叭音量旋鈕能否控制聲響警告及其語音音量：A、不能B、能C、能控制部分聲響警告D、能控制部分語音信息答案：A87.駕駛艙語音記錄器記錄哪些語音：A、機(jī)組成員間的直接談話和內(nèi)部通訊談話B、駕駛艙內(nèi)所有音響警告和無線電通訊C、在第三部ACP上選擇PA接收時(shí)，通過旅客廣播發(fā)射的聲音D、以上都是答案：D88.下列不屬于駕駛艙語音記錄器記錄的是：A、機(jī)組成員間的直接談話和內(nèi)部通訊談話B、駕駛艙內(nèi)所有音響警告和無線電通訊C、在第三部ACP上選擇PA接收時(shí)，通過旅客廣播發(fā)射的聲音D、機(jī)組MCDU的輸入答案：D89.在駕駛艙語音記錄器測試時(shí)，若停留剎

28、車松開，能否完成測試：A、能B、不能C、只要通電即能測試D、任何時(shí)候都能測試答案：B90.在正常飛行中，3部VHF應(yīng)如何使用：A、VHF1用于ATC；VHF2用于ATIS和公司頻率或121.5；VHF3用于ACARSB、VHF1和VHF2用于ATC，VHF3用于ACARS和ATIS和公司頻率C、3部VHF無分工和使用限制D、/答案：A91.當(dāng)ACP選擇內(nèi)話按鈕:A、必須通過耳機(jī)才能夠接收B、擴(kuò)音器音量會變小C、擴(kuò)音器音量正常工作,不受影響D、擴(kuò)音器音量會變大答案：B92.關(guān)于音響警告音量哪一說法正確?A、音響警告音量不由擴(kuò)音器音量旋鈕控制B、擴(kuò)音器音量旋鈕不能放在關(guān)位C、音響警告音量由擴(kuò)音器音

29、量旋鈕控制D、/答案：A93.駕駛艙語音記錄器:A、用于記錄機(jī)組成員內(nèi)部談話B、記錄駕駛艙音響警告C、以上A和BD、/答案：C94.RMP上NAV按鈕按下后如何取消?A、再次按下按鈕B、關(guān)閉電源后接通C、不能取消只能選擇其他RMP控制D、/答案：A95.哪一個(gè)不是語音記錄器自動通電的條件?A、在地面時(shí)停留剎車剎住B、在地面時(shí)飛機(jī)電網(wǎng)通電5分鐘以內(nèi)C、在地面時(shí)一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)D、在飛行中答案：A96.如INT/RAD開關(guān)放到INT位而側(cè)桿上選擇了無線電功能，則：A、無線電功能比內(nèi)話功能具有優(yōu)先權(quán)B、內(nèi)話功能比無線電功能具有優(yōu)先權(quán)C、僅能聽到內(nèi)話D、無線電功能失去答案：A97.由客艙向駕駛艙發(fā)出緊急

30、呼叫時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是：A、白色ON燈和琥珀色CALL燈閃亮B、音頻控制板上ATT琥珀色燈閃亮C、駕駛艙里響3次長蜂鳴聲D、駕駛艙里響一次長蜂鳴聲答案：D98.當(dāng)一部RMP失效時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是A、所選的接收機(jī)不再由受影響的RMP控制B、所選的頻率消失且VHF及HF綠燈滅C、可在備用導(dǎo)航RADIONAV中調(diào)諧答案：C99.駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)旅客廣播接收旋鈕(第三部)放在接收位是為了()A、第三部收聽使用B、使客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙話音記錄器上C、即使放在開位也能把客艙廣播錄制在記錄器上D、收聽部分廣播信息答案：B100.若客艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）1+2故障，則：A、旅客廣播、客艙和服

31、務(wù)內(nèi)話工作，旅客信號牌不工作B、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話不工作，旅客信號牌工作C、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話、旅客信號牌都不工作D、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話、旅客信號牌都工作答案：C101.當(dāng)按下RMP1面板上的NAV鍵之后，F(xiàn)MGC是否可以自動調(diào)諧導(dǎo)航頻率？A、可以B、不可以C、只在按下NAV鍵的前5分鐘可以D、/答案：B102.音頻控制面板上的ONVOICE鍵的作用是：A、當(dāng)按壓后，它會抑制揚(yáng)聲器B、當(dāng)按壓后，它可使音頻導(dǎo)航信號更加清晰（VOR、ADF）C、當(dāng)按壓后，它可抑制音頻導(dǎo)航信號（VOR、ADF）D、當(dāng)按壓后，它可打開（VOR、ADF）音頻信號答案：C103.如果手持話筒向后艙廣播，

32、則還須需按壓：A、ACP面板上的CAB按鈕B、ACP面板上的PA按鈕C、ACP面板上的VHF1按鈕D、ACP面板上的VHF2按鈕答案：B104.在與發(fā)動機(jī)吊艙的機(jī)務(wù)聯(lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)組須選擇哪個(gè)發(fā)射鍵？A、CABB、機(jī)械+INTC、以上兩個(gè)都行D、/答案：C105.無線電管理面板的用途是什么A、僅選擇無線電頻率B、選擇無線電頻率或者當(dāng)MCDU故障時(shí)是備份調(diào)諧導(dǎo)航設(shè)備C、當(dāng)MCDU故障時(shí)選擇導(dǎo)航設(shè)備D、/答案：B106.如果ATC方式選擇器置于自動（AUTO）位：A、當(dāng)選擇FLEX或TOGA為起飛功率時(shí)，所選的ATC工作B、只要有一臺發(fā)動機(jī)工作，所選的ATC即工作C、所選的ATC只在空中工作地面僅以S模

33、式工作D、/答案：C107.在ATC控制面板上，故障燈何時(shí)燃亮A、系統(tǒng)1或2故障B、所選的應(yīng)答機(jī)故障時(shí)C、ATC控制面板斷電時(shí)D、/答案：B108.如果已用NAV鍵選擇了備用導(dǎo)航功能：A、此無線電管理面板上的VHF功能失效B、整個(gè)系統(tǒng)不工作C、在NAV模式下只能使用最后一次調(diào)諧的頻率D、/答案：C109.當(dāng)與RMP正常連接的收發(fā)機(jī)由另一個(gè)RMP調(diào)諧時(shí)，兩個(gè)RMP上的SEL燈都亮對嗎？A、正確B、另一側(cè)的RMP上的SEL燈亮C、正在操作使用一側(cè)的RMP上的SEL燈亮D、/答案：A110.CAPT-ATT（機(jī)長-乘務(wù)員）呼叫中，在以前的呼叫未復(fù)位時(shí)，即RESET未按下。INT/RAD電門保持在RA

34、D位置2秒鐘，等30秒鐘后，以前的機(jī)長-乘務(wù)呼叫會自動取消嗎？A、10秒后會自動取消B、不能取消C、15秒后會自動取消D、/答案：B111.如果一個(gè)無線電管理面板故障，所選擇的接收機(jī)就不能再受無線電管理面板和頻率的控制而且無線電管理面板上的條形指示燈熄滅：A、正確B、錯(cuò)誤，該無線電管理面板將保留到VHF1頻率，且無線電管理面板上的條形指示燈亮C、錯(cuò)誤，該無線電管理面板將保留到VHF1頻率，且無線電管理面板上的條形指示燈熄滅D、/答案：A112.選擇呼叫燈如何復(fù)位？A、按壓CLR按鈕B、按壓任意一個(gè)ACP上的復(fù)位按鈕C、按壓ACP上的發(fā)射鍵D、/答案：B113.在駕駛艙選擇呼叫如何指示？A、在一

35、個(gè)ACP上的音響警告B、在所有ACP上的音響警告和一個(gè)蜂鳴聲C、在所有ACP上的音響警告D、/答案：B114.在駕駛艙里如何指示地面機(jī)務(wù)人員向駕駛員的呼叫？A、在機(jī)長的ACP面板上的MECH燈閃爍，并有蜂鳴聲B、在所有的ACP面板上的MECH燈閃爍，并有蜂鳴聲C、顯示一個(gè)ECAM信息，并有蜂鳴聲D、/答案：B115.飛機(jī)在地面，關(guān)斷發(fā)動機(jī)，如何抹除駕駛艙語音記錄器（CVR）的記錄？A、按壓CVR的ERASE按鈕10秒鐘B、至少一發(fā)啟動，且按壓GNDCTL按鈕2秒鐘C、按壓GNDCTL按鈕，確定建立停留剎車且按壓CVR的ERASE按鈕2秒鐘D、/答案：C116.飛機(jī)在地面且發(fā)動機(jī)關(guān)斷時(shí)，駕駛艙語

36、音記錄器（CVR）何時(shí)通電？A、建立停留剎車B、按壓CVR的TEST按鈕時(shí)C、第二發(fā)關(guān)斷后5分鐘內(nèi)D、/答案：C117.按下音響控制面板(ACP)上的MECH鍵A、可通過耳機(jī)與地面機(jī)械通話B、可通過音響控制面板按鈕與地面機(jī)務(wù)人員通話C、可通過音響控制面板內(nèi)話按鈕與地面機(jī)務(wù)人員通話D、/答案：C118.音頻管理系統(tǒng)不包含下列哪一項(xiàng)A、內(nèi)話系統(tǒng)B、呼叫系統(tǒng)C、空地?cái)?shù)據(jù)鏈D、/答案：C119.如何用VOR接收ATIS（自動情報(bào)服務(wù)信息）？A、在ACP上選擇話音按鈕和VOR接收按鈕B、只選擇話音按鈕C、/D、/答案：A120.RMP1能控制哪一個(gè)發(fā)射接收機(jī)?A、任一VHFB、VHF2C、VHF1答案：

37、A121.如果兩部FMGC失效無線電導(dǎo)航頻率將:A、無法選擇B、只能用無線電管理面板1C、只能用無線電管理面板1和2答案：C122.使用VHF2進(jìn)行選擇呼叫時(shí)會發(fā)生什么？A、在VHF2鍵上的三個(gè)綠色燈條亮B、在VHF2鍵上的白色呼叫燈亮C、在VHF2鍵上的琥珀色呼叫燈閃爍答案：C123.機(jī)組未按壓艙音地面控制電門，艙音記錄器何時(shí)開始工作？A、客艙話音記錄儀擦除按鈕一直不工作B、客艙話音記錄儀測試/一發(fā)啟動后C、地面控制按鈕/一發(fā)起動后D、到達(dá)起飛推力時(shí)答案：C124.以下說法正確的是A、如果APU只由電瓶供電啟動，電瓶按鈕在任意位置均可B、如果外接電源接上飛機(jī)電網(wǎng)，啟動APU時(shí)電瓶按鈕在任意位

38、置均可C、必須將電瓶按鈕選至AUTO位，才可成功啟動APU答案：C125.當(dāng)你想檢查電瓶電壓時(shí)，你必須將電瓶按鈕設(shè)在：A、AUTO位B、OFF位C、檢查電瓶電壓與電瓶按鈕位置無關(guān)答案：B126.綠色外部電源按鈕“AVAIL”(可用)燈亮?xí)r，下列描述錯(cuò)誤的是：A、外部電源接上且參數(shù)正常B、外部電源線路接觸器閉合C、外部電源線路接觸器斷開答案：B127.當(dāng)1號和2號發(fā)電機(jī)按鈕選在“關(guān)”(OFF)位時(shí)：A、發(fā)電機(jī)磁場斷電,線路接觸器斷開B、發(fā)電機(jī)磁場通電,線路接觸器斷開C、發(fā)電機(jī)磁場斷電，線路接觸器閉合答案：A128.在空中，你能否再次連接綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)A、能B、不能C、如“FAULT”未燃亮，可以

39、再次連接答案：B129.外部電源（ON燈燃亮?xí)r）、APU發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)的供電優(yōu)先權(quán)從高到低依次是：A、發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)、外部電源（ON燈燃亮?xí)r）、APU發(fā)電機(jī)B、外部電源（ON燈燃亮?xí)r）、發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)、APU發(fā)電機(jī)C、發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)、APU發(fā)電機(jī)、外部電源（ON燈燃亮?xí)r）D、外部電源（ON燈燃亮?xí)r）、APU發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)答案：A130.當(dāng)交流或直流卸載主匯流條卸載時(shí)，是否能在SD的ELEC頁得到相關(guān)顯示：A、沒有顯示B、SHED以白色顯示C、SHED以琥珀色顯示答案：C131.正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電？A、來自變壓整流器1B、來自主變壓整流器C、來自變壓整流器2D、來自變壓整流器

40、1或2答案：A132.在冷艙（無交流或直流供電）時(shí)，在哪兒可檢查電瓶電壓？：A、在ECAM電氣頁面B、無指示C、在電氣頂板上答案：C133.飛機(jī)安裝有兩類跳開關(guān)：綠色、黑色，當(dāng)_跳出時(shí)間超過1分鐘時(shí)，觸發(fā)C/BTRIPPED（斷路器跳閘）ECAM警告。A、任何一個(gè)跳開關(guān)B、黑色跳開關(guān)C、綠色跳開關(guān)答案：C134.當(dāng)前艙入口區(qū)的MAINTBUS（維護(hù)匯流條）電門置于ON位，且外接電源接通時(shí)，ACBUS1和2：A、均有電B、均無電C、僅ACBUS1有電D、僅ACBUS2有電答案：B135.電瓶故障燈何時(shí)燃亮：A、電瓶電壓小于25伏B、在空中，電瓶按鈕設(shè)在關(guān)位C、相關(guān)充電電流超過限制答案：C136.

41、當(dāng)進(jìn)入應(yīng)急電氣形態(tài)時(shí)候，最小RAT（沖壓空氣渦輪）速度為A、100節(jié)；B、140節(jié)；C、50節(jié)；答案：B137.當(dāng)發(fā)電機(jī)1線路（GEN1LINE）按鈕在OFF位，則：A、發(fā)電機(jī)1線路接觸器閉合，并且交流匯流條1給機(jī)翼油箱燃油泵供電B、發(fā)電機(jī)1線路接觸器斷開,并且發(fā)電機(jī)1給機(jī)翼油箱燃油泵供電C、發(fā)電機(jī)1線路接觸器斷開,如發(fā)電機(jī)2和APU發(fā)電機(jī)按鈕也關(guān)斷，則僅重力供油可用答案：B138.在空中，只有一臺發(fā)電機(jī)工作時(shí)：A、主廚房自動卸載B、輔助廚房自動卸載C、所有廚房卸載答案：A139.如果交流匯流條1故障，主交流匯流條由誰供電：A、應(yīng)急發(fā)電機(jī)B、交流匯流條2C、靜變流機(jī)（應(yīng)急發(fā)電機(jī)可用前，約8秒）

42、答案：B140.發(fā)電機(jī)是否可以并聯(lián)：A、是B、否C、否（外接電源與機(jī)上發(fā)電機(jī)同時(shí)接通時(shí)除外）答案：B141.在地面，AC1和AC2都有電的情況下，如果“RATANDEMERGENMANON”按鈕按下，會發(fā)生什么情況：A、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由靜變流機(jī)供電B、沖壓空氣渦輪放出，由藍(lán)液壓驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)給主交流匯流條供電C、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由AC1供電D、什么都不會發(fā)生答案：C142.正常構(gòu)形下，直流電瓶匯流條如何供電？A、來自變壓整流器1B、來自主變壓整流器C、來自變壓整流器2答案：A143.在地面，有交流電的情況下，按壓應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試按鈕會出現(xiàn)什么情況：A、沖壓空氣渦輪放

43、出，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，AC1給主交流匯流條供電B、藍(lán)系統(tǒng)的電動泵運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)給主交流匯流條供電C、沖壓空氣渦輪放出，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，靜變流機(jī)給主交流匯流條供電答案：B144.如何清除ECAMC/BTRIPPED警戒，并在剩余飛行中抑制該警戒信息？A、按壓CLR按鈕B、按壓EMERCANC按鈕C、在相應(yīng)跳開關(guān)被復(fù)位前，不可能在剩余飛行中保持該警戒信息被抑制答案：B145.在應(yīng)急電源板上，如果在“RATANDEMERGEN”(沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī))標(biāo)簽下的故障燈亮：A、沖壓空氣渦輪沒有放出B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)在供電，但交流主匯流條沒有電C、當(dāng)1號和2號交流匯流條無電(速度大于100KT)時(shí)

44、，應(yīng)急發(fā)電機(jī)沒有供電答案：C146.正常飛行過程中如關(guān)斷1號發(fā)電機(jī)按鈕（GEN1）會出現(xiàn)什么情況？A、AC1因GEN1線路接觸器在斷開位而由GEN2供電B、在按壓BUSTIE按鈕前，AC1失去供電，因?yàn)镚EN1線路接觸器在斷開位，且匯流條連接器沒有閉合C、AC2給主交流匯流條供電，并由主交流匯流條給AC1供電答案：A147.在空中，僅由電瓶供電時(shí)，主交流卸載匯流條和主直流卸載匯流條會：A、均有電B、主交流卸載匯流條有電，主直流卸載匯流條無電C、主交流卸載匯流條無電，主直流卸載匯流條有電D、均無電答案：D148.在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，靜變流機(jī)將供電給：A、主交流匯流條B

45、、主交流匯流條和主交流卸載匯流條C、主交流匯流條、主交流卸載匯流條和主直流匯流條D、主交流匯流條和主直流匯流條答案：A149.怎樣使電氣系統(tǒng)的兩側(cè)分開？例如：要隔離一個(gè)發(fā)電機(jī)短路電路：A、無需任何操作，系統(tǒng)探測到短路網(wǎng)絡(luò)會自動分開B、通過按壓位于頭頂板的GEN1LINE按鈕C、通過按壓位于頭頂板的GEN按鈕，分別重置兩個(gè)發(fā)電機(jī)D、通過按壓位于頂板的BUSTIE按鈕答案：D150.關(guān)于電瓶何時(shí)為直流電瓶匯流條供電，以下描述錯(cuò)誤的是：A、在空中，僅電瓶供電（速度大于140KT）B、在空中，APU啟動時(shí)C、在地面，僅電瓶供電（速度小于50KT）D、在地面，僅電瓶供電（速度小于100KT）答案：A15

46、1.直流電瓶匯流條可由什么供電，以下描述錯(cuò)誤的是：A、1號直流匯流條B、2號直流匯流條C、主直流匯流條D、電瓶答案：C152.人工放出RAT（沖壓空氣渦輪）時(shí)，RAT供電_秒后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)耦合：A、3B、5C、8答案：A153.A320裝有_個(gè)電瓶：A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)答案：B154.請問下面選項(xiàng)描述靜變流機(jī)自動接通邏輯正確的是：A、當(dāng)飛機(jī)速度超過50kt，如果只有電瓶為飛機(jī)供電，不論BAT1和BAT2按鈕位置如何，靜變流機(jī)自動接通B、當(dāng)飛機(jī)速度超過50kt，如果只有電瓶為飛機(jī)供電，只有BAT1和BAT2的按鈕都為開時(shí)，靜變流機(jī)才會自動接通C、當(dāng)飛機(jī)速度小于50kt，如果只有電瓶為飛機(jī)供電

47、，不論BAT1和BAT2按鈕位置如何，靜變流機(jī)自動接通答案：A155.如果RAT失速,或飛機(jī)在地面且50KT速度100KT，應(yīng)急供電網(wǎng)路將：A、自動轉(zhuǎn)換至電瓶和靜變流機(jī)，系統(tǒng)對“ACSHEDESS”和“DCSHEDESS”匯流條進(jìn)行卸載B、自動轉(zhuǎn)換至電瓶和靜變流機(jī)，系統(tǒng)對“DCESS”匯流條進(jìn)行卸載C、自動轉(zhuǎn)換至電瓶和靜變流機(jī)，系統(tǒng)對“ACESS”匯流條進(jìn)行卸載答案：A156.何時(shí)BTC（匯流條連接接頭）的兩個(gè)匯流條接觸器同時(shí)閉合：A、GEN1向AC1匯流條供電，GEN2向AC2供電B、APU發(fā)電機(jī)或者外接電源或者一臺發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)向AC1匯流條和AC2匯流條供電C、一臺發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)向相應(yīng)的AC

48、匯流條供電，而APU發(fā)電機(jī)或外接電源向另一側(cè)供電D、不可能同時(shí)閉合答案：B157.下列關(guān)于BTC（匯流條連接接頭）的兩個(gè)匯流條接觸器說法正確的是：A、外接電源向AC1和AC2匯流條供電時(shí)，兩個(gè)接觸器都斷開B、APU發(fā)電機(jī)向AC1匯流條供電,GEN2向AC2匯流條供電時(shí)，兩個(gè)接觸器都閉合；C、GEN1向AC1匯流條供電,GEN2向AC2匯流條供電時(shí)，兩個(gè)接觸器都閉合D、外接電源向AC1匯流條供電，GEN2向AC2供電時(shí)，一個(gè)接觸器斷開答案：D158.啟動藍(lán)系統(tǒng)電動泵后，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試過程中，會使：A、沖壓空氣渦輪放出B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通C、沖壓空氣渦輪放出且應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通答案：B159.飛行中（

49、速度大于100kt），如果所有主發(fā)電機(jī)都故障會出現(xiàn)什么情況？A、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動黃液壓系統(tǒng)液壓馬達(dá)來驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)B、沖壓空氣渦輪自動放出，并與應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)械連接來帶動應(yīng)急發(fā)電機(jī)C、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動藍(lán)液壓系統(tǒng)液壓馬達(dá)來驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)D、必須通過按壓頭頂板的RATMANON按鈕,以放出沖壓空氣渦輪答案：C160.如果變壓整流器1故障(TR1)，主直流匯流條由誰供電：A、TR2B、主TRC、DCBATBUSD、HOTBUS2答案：B161.關(guān)于靜變流機(jī)何時(shí)工作，下列描述正確的是：A、一直工作B、在空中，所有主發(fā)電機(jī)失去，RAT正伸出，應(yīng)急發(fā)電機(jī)耦合之前C、在空中，所有主發(fā)電

50、機(jī)失去，RAT已伸出，應(yīng)急發(fā)電機(jī)耦合之后D、在地面，所有主發(fā)電機(jī)失去，RAT已伸出，速度大于100KT答案：B162.在空中，如果所有發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，主DC匯流條由誰供電：A、主TRB、DCBATBUSC、BAT2D、BAT1答案：C163.DCBAT匯流條故障導(dǎo)致APU電瓶啟動不可用是因?yàn)锳、APU電子控制盒(ECB)不再有電B、APU燃油低壓活門故障C、APU火警探測不工作D、APU燃油泵不工作答案：A164.主AC匯流條的正常電源來自：A、AC1匯流條B、AC2匯流條2C、主TRD、靜變流機(jī)答案：A165.如果AC1和AC2匯流條都失效,且飛機(jī)速度大于100KT，RAT會：

51、A、必須通過人工放出B、必須等待其自動放出（約8秒）C、自動放出，也可通過人工放出答案：C166.RAT在何時(shí)可被收起？A、在空中B、在地面C、在地面和空中答案：B167.在地面時(shí)，如果只有電瓶給應(yīng)急供電網(wǎng)絡(luò)供電，APU起動只有在速度低于多少時(shí)可用？A、50KTB、80KTC、100KT答案：C168.在應(yīng)急電氣構(gòu)形下主AC卸載匯流條何時(shí)卸載：A、飛機(jī)在地面時(shí)B、僅當(dāng)RAT失速時(shí)C、RAT失速或飛機(jī)在地面且速度小于100KT答案：C169.在應(yīng)急電氣構(gòu)型下哪部VHF可用？A、VHF1B、VHF2C、VHF1和VHF2D、三部都可用答案：A170.空中，當(dāng)APU可用時(shí)，如果一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)故障

52、，故障的發(fā)電機(jī)將由誰代替：A、APU發(fā)電機(jī)B、另一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)C、當(dāng)BUSTIE按鈕在OFF位時(shí)，APU發(fā)電機(jī)D、當(dāng)BUSTIE按鈕在OFF位時(shí)，另一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)答案：A171.綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)（IDG）調(diào)節(jié)：A、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)電機(jī)電壓C、發(fā)電機(jī)頻率答案：A172.綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)（IDG）何時(shí)脫開的：A、如果IDG被探測到超速，自動脫開B、被GCU探測到有不正常供電參數(shù)時(shí)，自動脫開C、通過按壓IDG按鈕人工脫開D、通過按壓GEN按鈕人工脫開答案：C173.以下關(guān)于IDG的操作描述錯(cuò)誤的是？A、按壓IDG按鈕超過3秒，可能會損壞IDG脫開裝置B、琥珀色I(xiàn)DGFAULT燈亮，表明IDG處于

53、脫開狀態(tài)C、只有當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或風(fēng)轉(zhuǎn)時(shí)，才能脫開IDGD、IDG被脫開后，在空中無法被重置答案：B174.APU電瓶起動前推薦的最小電瓶電壓為：A、22.5伏B、25.5伏C、28伏D、無最小值答案：B175.電瓶自動切斷邏輯的目的是：A、防止飛機(jī)在地面時(shí)電瓶完全放電B、防止電瓶充電過滿C、防止電瓶放電電流過大答案：A176.如果飛機(jī)上沒有其他可用電源，飛機(jī)上的（）號電瓶能夠通過靜變流機(jī)來給飛機(jī)提供交流電。A、1號B、2號C、1號和2號答案：A177.電瓶電壓低于26.5伏（電瓶充電），當(dāng)電瓶充電電流低于4安培時(shí)，充電周期何時(shí)結(jié)束：A、在空中，立刻結(jié)束B、在空中，30分鐘延時(shí)后結(jié)束C、任何情況下，立刻結(jié)束D、任何情況下，30分鐘延時(shí)后結(jié)束答案：B178.飛行過程中，液壓藍(lán)電動泵故障，如果出現(xiàn)ACBUS1和ACBUS2斷電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)是否可用：A、可用B、不可用C、僅當(dāng)按壓頭頂板藍(lán)液壓超控按鈕后可用答案：A179.應(yīng)急電氣形態(tài)時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作，如果將APU主控電門接通，電瓶向DCBA