歷史必修ⅱ岳麓版第課交通與通訊的變化課件

1、第第14課課 交通與通訊的變化交通與通訊的變化問(wèn)問(wèn)1：鐵路最早是在哪個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的？鐵路最早是在哪個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的？問(wèn)問(wèn)2：那鐵路在我們中國(guó)的發(fā)展情況又是怎樣呢？那鐵路在我們中國(guó)的發(fā)展情況又是怎樣呢？第一次工業(yè)革命第一次工業(yè)革命各條商路修筑權(quán)收各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有，但由于政歸國(guó)有，但由于政治動(dòng)蕩、社會(huì)經(jīng)濟(jì)治動(dòng)蕩、社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋弊，鐵路建設(shè)未凋弊，鐵路建設(shè)未入正軌。入正軌。列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路修筑權(quán)，修鐵路成修筑權(quán)，修鐵路成為中國(guó)人救亡圖存為中國(guó)人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望。的強(qiáng)烈愿望。鐵路開(kāi)始出現(xiàn)，但鐵路開(kāi)始出現(xiàn)，但受到阻撓。受到阻撓。鐵路發(fā)展原因、狀鐵路發(fā)展原因、狀況況1杭江鐵路杭江鐵路（杭州（

2、杭州椒江）椒江）2同蒲鐵路同蒲鐵路19121949（民國(guó)時(shí)期）（民國(guó)時(shí)期）中國(guó)鐵路史上的里程碑中國(guó)鐵路史上的里程碑京張鐵路京張鐵路（1909，北京，北京張家口，詹天佑）張家口，詹天佑）19世紀(jì)末世紀(jì)末1911（甲午戰(zhàn)后）（甲午戰(zhàn)后）1中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路淞滬鐵路（淞滬鐵路（1876，上海，上海吳淞吳淞）2中國(guó)自建的第一條鐵路中國(guó)自建的第一條鐵路唐胥鐵路（開(kāi)平唐胥鐵路（開(kāi)平胥各莊）胥各莊）3自建的宮廷專(zhuān)用鐵路自建的宮廷專(zhuān)用鐵路紫光閣鐵路（紫光閣鐵路（1888）19世紀(jì)世紀(jì)70年代年代19世紀(jì)末世紀(jì)末(甲午戰(zhàn)前甲午戰(zhàn)前)鐵路建設(shè)成就鐵路建設(shè)成就歷史時(shí)期歷史時(shí)期1 1、近代鐵路的

3、發(fā)展歷程、近代鐵路的發(fā)展歷程材料一：材料一：吳淞鐵路在江灣附近壓死一人，迷信風(fēng)水的人吳淞鐵路在江灣附近壓死一人，迷信風(fēng)水的人說(shuō)這條說(shuō)這條鐵路會(huì)破壞上海的風(fēng)水鐵路會(huì)破壞上海的風(fēng)水，要求清政府干涉。結(jié)果清政府把鐵路，要求清政府干涉。結(jié)果清政府把鐵路給拆除了，機(jī)車(chē)和車(chē)輛沉入江底。給拆除了，機(jī)車(chē)和車(chē)輛沉入江底。材料二材料二：當(dāng)史蒂芬孫發(fā)明的火車(chē)將要在我國(guó)開(kāi)辟運(yùn)輸新紀(jì)元的：當(dāng)史蒂芬孫發(fā)明的火車(chē)將要在我國(guó)開(kāi)辟運(yùn)輸新紀(jì)元的時(shí)候，朝廷的大臣們卻害怕這驚天動(dòng)地的火車(chē)頭會(huì)時(shí)候，朝廷的大臣們卻害怕這驚天動(dòng)地的火車(chē)頭會(huì)震壞了震壞了“皇皇陵陵”的風(fēng)水的風(fēng)水，竟指令用馬匹來(lái)拖拉，結(jié)是演繹了一出世界鐵路，竟指令用馬匹來(lái)拖拉

4、，結(jié)是演繹了一出世界鐵路歷史上絕無(wú)僅有的歷史上絕無(wú)僅有的“馬拉火車(chē)馬拉火車(chē)”的笑話。的笑話。材料三材料三：宮廷鐵路落成后，慈禧迷信風(fēng)水，害怕火車(chē)汽笛聲：宮廷鐵路落成后，慈禧迷信風(fēng)水，害怕火車(chē)汽笛聲會(huì)會(huì)破壞京城破壞京城“氣脈氣脈”不用蒸汽做牽引動(dòng)力。每車(chē)不用蒸汽做牽引動(dòng)力。每車(chē)以?xún)?nèi)監(jiān)四人以?xún)?nèi)監(jiān)四人拖拉拖拉。 思考：中國(guó)人對(duì)鐵路的思考：中國(guó)人對(duì)鐵路的態(tài)度如何？理由是什么？態(tài)度如何？理由是什么？由此你可以得出什么認(rèn)由此你可以得出什么認(rèn)識(shí)？識(shí)？活動(dòng)與探究根據(jù)上述內(nèi)容，總結(jié)解放前中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，并思考出現(xiàn)這些特點(diǎn)的原因。2、近代鐵路事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及出現(xiàn)原因特點(diǎn)：起步晚，發(fā)展緩慢，分布不平衡；被帝

5、國(guó)主義控制和掠奪；地方保護(hù)主義色彩濃厚原因：中國(guó)的貧窮落后；觀念保守；列強(qiáng)把修建鐵路作為資本輸出、控制中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的方式，掠奪路權(quán)。二：近代中國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展二：近代中國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展中國(guó)早時(shí)的水運(yùn)主要靠中國(guó)早時(shí)的水運(yùn)主要靠沙船承運(yùn)沙船承運(yùn)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)的水運(yùn)方式發(fā)生了變化。概述中國(guó)近代水中國(guó)的水運(yùn)方式發(fā)生了變化。概述中國(guó)近代水運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。1 1鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后：外國(guó)輪船逐漸擠占了中國(guó)航運(yùn)外國(guó)輪船逐漸擠占了中國(guó)航運(yùn)業(yè)。業(yè)。2 2洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間：水運(yùn)交通的近代化開(kāi)始起步。：水運(yùn)交通的近代化開(kāi)始起步。新式水運(yùn)業(yè)誕生的標(biāo)志：近代第一家輪船航運(yùn)新式水運(yùn)業(yè)

6、誕生的標(biāo)志：近代第一家輪船航運(yùn)公司公司輪船招商局輪船招商局（1872年）年）3 3清末及民國(guó)期間：清末及民國(guó)期間：民辦輪船航運(yùn)公司在列強(qiáng)民辦輪船航運(yùn)公司在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生。聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生。 根據(jù)根據(jù)19361936年中華民國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，年中華民國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)航政局登記有案的各式輪舶有當(dāng)時(shí)航政局登記有案的各式輪舶有749749艘，排艘，排水量水量532,723532,723噸，其中鋼殼船噸，其中鋼殼船236236艘，鐵殼船艘，鐵殼船178178艘，木殼船艘，木殼船235235艘，另有艘，另有111111艘不詳。艘不詳。當(dāng)時(shí)中國(guó)人自己經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司多如牛當(dāng)

7、時(shí)中國(guó)人自己經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司多如牛毛，毛， 除了官辦的輪船招商局為規(guī)模最大外，除了官辦的輪船招商局為規(guī)模最大外，其中較大的有其中較大的有盧作孚的民生實(shí)業(yè)公司盧作孚的民生實(shí)業(yè)公司，虞洽，虞洽卿的寧紹輪船公司，楊管北的三北公司等。卿的寧紹輪船公司，楊管北的三北公司等。 民國(guó)時(shí)期的水運(yùn)民國(guó)時(shí)期的水運(yùn)盧作孚盧作孚（19251925年創(chuàng)辦民生輪船公司）年創(chuàng)辦民生輪船公司） 毛澤東曾指出，在中毛澤東曾指出，在中國(guó)有國(guó)有“四個(gè)不能忘記的實(shí)四個(gè)不能忘記的實(shí)業(yè)界人士業(yè)界人士”，他們是搞重，他們是搞重工業(yè)的工業(yè)的張之洞張之洞，搞化學(xué)工，搞化學(xué)工業(yè)的業(yè)的范旭東范旭東，搞交通運(yùn)輸，搞交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)的盧作孚盧作孚，搞紡織

8、業(yè)的，搞紡織業(yè)的張謇張謇。近代中國(guó)水運(yùn)的特點(diǎn)中國(guó)近代新式水運(yùn)業(yè)的控制權(quán)始終在列強(qiáng)手中，中國(guó)民辦輪船航運(yùn)公司始終在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生；由于中國(guó)近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，近代水運(yùn)發(fā)展也不平衡。 思考：思考： （1）近代航空業(yè)發(fā)展的）近代航空業(yè)發(fā)展的歷程歷程。 （2）近代航空業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是什么）近代航空業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是什么 ？ 分析其原因。分析其原因。三、近代中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展三、近代中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展1、歷程：（1）航空事業(yè)的起步：福建馬尾海軍飛機(jī)工程處研制水上飛機(jī)（1918）（2）民航業(yè)開(kāi)始發(fā)展：北洋政府“籌辦航空事宜處”擬訂以北京為中心的五大民航線路。2、特點(diǎn)：近代航空業(yè)起步較晚，并

9、且發(fā)展十分緩慢。 原因：因?yàn)榕f中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后，發(fā)展航空業(yè)十分困難。四、近代中國(guó)郵政電報(bào)業(yè)的發(fā)展四、近代中國(guó)郵政電報(bào)業(yè)的發(fā)展知識(shí)卡片：唐朝詩(shī)人杜甫的首詩(shī)知識(shí)卡片：唐朝詩(shī)人杜甫的首詩(shī)“烽火連三月，烽火連三月，家書(shū)抵萬(wàn)金家書(shū)抵萬(wàn)金”古代烽火臺(tái)是一種傳遞軍情的重要古代烽火臺(tái)是一種傳遞軍情的重要方式，此外，中國(guó)古代的通訊方式還有哪些？方式，此外，中國(guó)古代的通訊方式還有哪些？ 古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙達(dá)到傳遞情報(bào)和示警的作用。達(dá)到傳遞情報(bào)和示警的作用。飛鴿傳書(shū)飛鴿傳書(shū)中國(guó)古代驛站中國(guó)古代驛站 古代官府傳遞公文往往靠“馬上飛遞”，一般就是日行300300800800里。驛傳制度是我國(guó)古代交

10、通的重要組成部分，也是我國(guó)驛傳制度是我國(guó)古代交通的重要組成部分，也是我國(guó)古代重要的通訊手段。是在政府掌管下，利用固有道古代重要的通訊手段。是在政府掌管下，利用固有道路或開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車(chē)馬，路或開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車(chē)馬，并以法律的形式加以規(guī)定。并以法律的形式加以規(guī)定。何為驛傳？何為驛傳？用馬傳送稱(chēng)用馬傳送稱(chēng)“驛驛”用車(chē)傳送稱(chēng)用車(chē)傳送稱(chēng)“傳傳”1、近代中國(guó)郵政業(yè)的發(fā)展、近代中國(guó)郵政業(yè)的發(fā)展（1）晚清：）晚清： A、列強(qiáng)開(kāi)辦列強(qiáng)開(kāi)辦“客郵客郵“：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，通商：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，通商口岸，領(lǐng)事郵政代辦所?？诎?，領(lǐng)事郵政代辦所。 B、中國(guó)人正式開(kāi)辦近代郵政中國(guó)人正式開(kāi)

11、辦近代郵政：1896年，年，“大清郵政局大清郵政局”宣告成立，后又設(shè)郵傳部。宣告成立，后又設(shè)郵傳部。（2）民國(guó)：）民國(guó)：1913年，北洋政府裁撤全部驛年，北洋政府裁撤全部驛站；站；1920年，中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)；年，中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)；數(shù)年后，撤銷(xiāo)數(shù)年后，撤銷(xiāo)“客郵客郵”。（1）中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端：1877年，臺(tái)灣架設(shè)第一條電報(bào)線。（2）民國(guó)時(shí)期：因戰(zhàn)亂頻仍發(fā)展緩慢，30年代情況發(fā)生改變。2近代電報(bào)電訊業(yè)的發(fā)展綜合探究：近代交通與通訊變化的影響綜合探究：近代交通與通訊變化的影響n(yōu) 情境一：情境一：1882年，順天鄉(xiāng)試發(fā)榜，年，順天鄉(xiāng)試發(fā)榜，申報(bào)申報(bào)記者以快馬記者以快馬將兩江地區(qū)（江

12、蘇、江西、安徽）的中式名單送到天津，將兩江地區(qū)（江蘇、江西、安徽）的中式名單送到天津，再用電報(bào)傳到上海，次日見(jiàn)報(bào)，江南士子僅隔再用電報(bào)傳到上海，次日見(jiàn)報(bào)，江南士子僅隔24小時(shí)就獲小時(shí)就獲知考試的結(jié)果。知考試的結(jié)果。n 情境二：庚子之變（指情境二：庚子之變（指1900年八國(guó)聯(lián)軍侵華）后，結(jié)束年八國(guó)聯(lián)軍侵華）后，結(jié)束了西逃的慈禧太后乘著她一再反對(duì)的火車(chē)回到紫禁城，此了西逃的慈禧太后乘著她一再反對(duì)的火車(chē)回到紫禁城，此后，清政府終于開(kāi)始修建自己的鐵路。后，清政府終于開(kāi)始修建自己的鐵路。n 情境三：京張鐵路通車(chē)后，沿線出現(xiàn)了情境三：京張鐵路通車(chē)后，沿線出現(xiàn)了“昔日駱運(yùn)貨物，昔日駱運(yùn)貨物，皆為鐵路所攬皆為

13、鐵路所攬”局面。山西的皮毛制品出口增加，局面。山西的皮毛制品出口增加，1909年通過(guò)天津出口的商品價(jià)值較年通過(guò)天津出口的商品價(jià)值較1908年大幅增加。年大幅增加。n 情境四：情境四：“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩，火車(chē)一開(kāi)，吃穿都來(lái)?；疖?chē)一響，黃金萬(wàn)兩，火車(chē)一開(kāi)，吃穿都來(lái)?！背蔀槿藗兊目陬^禪成為人們的口頭禪中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步給中中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)哪些影響？國(guó)社會(huì)帶來(lái)哪些影響？1改變了人們的生活模式；改變了人們的生活模式；2一定程度地轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；一定程度地轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；3增強(qiáng)了中國(guó)同世界的聯(lián)系；增強(qiáng)了中國(guó)同世界的聯(lián)系；4促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展

14、。促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。 1876年12月1日，上海至吳淞的鐵路全線通車(chē)。吳淞鐵路吳淞鐵路“天朝號(hào)天朝號(hào)”蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)唐胥鐵路上馬拉車(chē)運(yùn)煤唐胥鐵路，1881年6月建成，為中國(guó)第一條自建鐵路。鐵路全長(zhǎng)11公里，以后陸續(xù)延展至天津和山海關(guān)。李鴻章視察唐胥鐵路李鴻章視察唐胥鐵路 1889年為慈禧太后制造的鑾輿車(chē)模型及設(shè)計(jì)圖紙。詹天佑詹天佑 詹天佑（詹天佑（1861186119191919），），廣東南海人，我國(guó)近代杰出廣東南海人，我國(guó)近代杰出的鐵路工程師。的鐵路工程師。18721872年，以年，以幼童留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)于耶魯幼童留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)于耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)工程。大學(xué)，學(xué)習(xí)工程。1905190

15、5年，年，擔(dān)任京張鐵路總工程師，主擔(dān)任京張鐵路總工程師，主持北京至張家口鐵路筑路工持北京至張家口鐵路筑路工程。程。19091909年，京張鐵路全線年，京張鐵路全線建成通車(chē)。這是中國(guó)人自己建成通車(chē)。這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干線。線。 北京八達(dá)嶺青龍橋的詹天佑銅像京張鐵路京張鐵路 舊式沙船（流行于舊式沙船（流行于長(zhǎng)江流域，平底，甲長(zhǎng)江流域，平底，甲板寬敞。船舷采用多板寬敞。船舷采用多根大擄，從船首直壓根大擄，從船首直壓船尾，增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)船尾，增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這種船在沙灘強(qiáng)度。這種船在沙灘上擱淺時(shí)不易損壞或上擱淺時(shí)不易損壞或傾覆。）傾覆。）英國(guó)太古輪船英國(guó)太古輪

16、船公司的公司的“長(zhǎng)沙長(zhǎng)沙”輪、輪、“鄱陽(yáng)鄱陽(yáng)”輪輪輪船招商局在上海的總局輪船招商局在上海的總局 輪船招商局的輪船招商局的“新民新民”號(hào)輪船號(hào)輪船 近代第一近代第一家輪船航家輪船航運(yùn)公司運(yùn)公司國(guó)營(yíng)招商局國(guó)營(yíng)招商局的的“新銘新銘”輪輪國(guó)營(yíng)招商局的國(guó)營(yíng)招商局的江輪江輪“江裕江?！碧?hào)號(hào) 國(guó)營(yíng)招商局的前身為國(guó)營(yíng)招商局的前身為18721872年李鴻章成立年李鴻章成立的輪船招商局；的輪船招商局；19301930年，國(guó)民政府將其改為年，國(guó)民政府將其改為國(guó)營(yíng)；國(guó)營(yíng)；19321932年歸屬交通部，從此成為國(guó)民黨年歸屬交通部，從此成為國(guó)民黨四大家族壟斷航運(yùn)的機(jī)構(gòu)。四大家族壟斷航運(yùn)的機(jī)構(gòu)。國(guó)營(yíng)招商局的廣告國(guó)營(yíng)招商局的

17、廣告中國(guó)航空之父中國(guó)航空之父馮如馮如 馮如（馮如（1883188319121912），廣東恩），廣東恩平人，平人，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家制造者和飛行家。他。他1212歲赴美歲赴美國(guó)，當(dāng)童工，勤于鉆研技術(shù)，國(guó)，當(dāng)童工，勤于鉆研技術(shù)，在旅美華僑支持下，在舊金山在旅美華僑支持下，在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行器公司，并于創(chuàng)辦廣東飛行器公司，并于19091909年設(shè)計(jì)、制成飛機(jī)，親自年設(shè)計(jì)、制成飛機(jī)，親自駕駛試飛成功。駕駛試飛成功。19111911年，他帶年，他帶兩駕自制的飛機(jī)返回廣州，被兩駕自制的飛機(jī)返回廣州，被孫中山任命為廣東革命軍陸軍孫中山任命為廣東革命軍陸軍飛行隊(duì)長(zhǎng)。

18、飛行隊(duì)長(zhǎng)。19121912年年8 8月月2525日日，馮，馮如在廣州作飛行表演時(shí)失事?tīng)奕缭趶V州作飛行表演時(shí)失事?tīng)奚Ｉ?。馮如和他設(shè)計(jì)的飛機(jī)馮如和他設(shè)計(jì)的飛機(jī) 燕塘機(jī)場(chǎng)航空總站。一燕塘機(jī)場(chǎng)航空總站。一片草坪，便是廣州第一個(gè)飛片草坪，便是廣州第一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，中國(guó)始創(chuàng)飛行家馮如機(jī)場(chǎng)，中國(guó)始創(chuàng)飛行家馮如在這里實(shí)現(xiàn)了國(guó)人飛翔的夢(mèng)在這里實(shí)現(xiàn)了國(guó)人飛翔的夢(mèng)想，也在這里留下了他想，也在這里留下了他2929歲歲的生命。的生命。 馮如墓馮如墓上海朱家角大清郵政局上海朱家角大清郵政局19101910年成都大清郵政局年成都大清郵政局 清朝大龍闊邊郵票清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件分銀六方連一件清朝紅印花加蓋暫作清朝紅印花加蓋暫作郵票大字郵票大字2分一枚分一枚1897年紅印花加蓋小年紅印花加蓋小字當(dāng)字當(dāng)1元郵票一枚元郵票一枚 馬可尼馬可尼18771877年，福建巡撫丁日昌年，福建巡撫丁日昌架設(shè)了中國(guó)第一條電報(bào)線架設(shè)了中國(guó)第一條電報(bào)線電報(bào)總局遷移上海后的電報(bào)總局遷移上海后的辦公處所辦公處所盛宣懷盛宣懷 1880 1880年，李鴻章在天津設(shè)立電報(bào)總局，派盛宣懷為總年，李鴻章在天津